Mercedes-Benz GLC eléctric 2026 / Con su gran y distintiva parrilla deja a su predecesor, el EQC, completamente en el olvido.

El GLC totalmente eléctrico es el primer Mercedes basado en una plataforma completamente nueva denominada MB.EA.

El sucesor del Mercedes-Benz EQC no es una variante electrificada del GLC que ya conocemos con motores Diésel y gasolina. Al contrario, es el primer modelo sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, denominada MB.EA (Electric Architecture). Esto está pensado para todos los próximos modelos eléctricos de mayor tamaño con tracción trasera como base. Por consiguiente, no habrá ninguna variante de este nuevo GLC con motor de gasolina o diésel. A partir de ahora, existen dos SUV del segmento D completamente diferentes llamados GLC; Mercedes ha decidido dejar de usar nombres de modelos que empiecen por EQ.

¿Dónde se sitúa el Mercedes GLC? El GLC eléctric al que llamaremos simplemente GLC en el resto de este artículo, es más largo que el BMW iX3 y el Audi Q6. Además, es nada menos que 10 centímetros más largo que el EQC. Como resultado, dispone de amplio espacio interior. Incluso, el asiento trasero está a una altura considerable del suelo, lo que significa que las rodillas no tienen que formar un ángulo pronunciado como en muchos otros vehículos eléctricos. Una grata sorpresa. 

El GLC cuenta con un maletero delantero con capacidad para 128 litros. Un excelente complemento al generoso baúl de 570 litros. 

El interior está impecablemente acabado y los materiales utilizados dan una impresión de gran calidad. Un panel de cristal que se extiende de puerta a puerta domina el salpicadero. Justo delante del conductor se encuentra un cuadro de instrumentos claro y legible. En el centro se ubica el sistema multimedia MBUX. También está disponible una pantalla de info-entretenimiento opcional para el pasajero. La versión más completa del salpicadero se denomina Hyperscreen. En esta configuración, las tres pantallas se integran a la perfección, formando una sola pantalla. Cabe mencionar que el sistema operativo de Mercedes es compatible con diversas plataformas de IA: desde ChatGPT hasta Gemini de Google. La potencia de procesamiento necesaria proviene de un ordenador con refrigeración líquida.

¿Qué tipo de motorización tiene el GLC EV?Inicialmente, Mercedes ofrece el GLC eléctrico como el 400 4Matic. Esto significa tracción integral con un motor de 218 CV en la parte delantera y 408 CV en la trasera. En principio, el motor trasero es el principal. La electrónica regula continuamente la distribución entre los ejes delantero y trasero, asegurando que la potencia total nunca supere los 489 CV. Al igual que en el CLA eléctrico, el motor trasero está acoplado a una transmisión automática de dos velocidades. Está previsto que los motores funcionen simultáneamente a máxima potencia. En cualquier caso, hay otras cuatro variantes en desarrollo.

El freno motor está disponible en tres configuraciones, desde una deceleración firme (D-) hasta la marcha libre con prácticamente ninguna resistencia (D+). Se controla mediante las levas situadas detrás del volante, por lo que no es necesario acceder a menús como en BMW. En D-, se puede frenar hasta detener el vehículo con un solo pedal, con una deceleración de hasta 3 m/s² y una potencia de hasta 300 kW. También dispone de un modo automático muy eficaz en el que la electrónica determina la intensidad del frenado con el motor. Por supuesto, también se puede frenar simplemente con el pedal del freno. 

¿Cuál es la autonomía con la batería completamente cargada? Bajo el piso, encontramos una batería de 800 voltios con una capacidad neta de 94,5 kWh, que debería teóricamente permitir recorrer 713 km según el ciclo WLTP pero en pruebas realizadas el consumo fue de 22,5 kWh/100 km y esto significa que no alcanzará ni los 400 kilómetros. En cualquier caso, gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería se puede cargar en un cargador rápido de 330 kW de corriente continua.

Tanto la dirección a las cuatro ruedas como la suspensión neumática con amortiguadores activos ofrecen una sensación de equilibrio y calibración impecables en el GLC. Los sistemas funcionan con tanta naturalidad que prácticamente ni se notan. Y así debe ser. En modo confort, el coche a veces rebota ligeramente sobre baches largos, pero en modo deportivo, no hay ningún problema. Absorbe los baches cortos con suficiente suavidad, manteniendo un alto nivel de confort. Ideal para viajes largos. Sin darnos cuenta, conducimos considerablemente más rápido de lo previsto por carreteras de montaña sinuosas y exigentes. El coche se siente significativamente más liviano que los 2.435 kg que figuran en el certificado de matriculación. En absoluto, no se percibe la pesadez del vehículo. Lo único donde se nota la masa del Mercedes es en la enorme distancia que recorre en D+.

Este es un coche que valora por encima de todo la comodidad, la elegancia y la serenidad; no en un récord de Nürburgring. Es tranquilo, lujosamente decorado y con trucos digitales atractivos que lo ponen a la altura de los mejores. Pero para los compradores de Mercedes, ese podría ser precisamente el objetivo.

Especificaciones

Precio cuando es nuevo:	u$s 80.000 / £60,348
A la venta	Ahora; Primeras entregas verano 2026
Motor:	Batería de 94 kWh, dos motores eléctricos, 483 CV, 590 lb ft
Transmisión:	Caja de cambios de dos velocidades, tracción total
Rendimiento:	4,3 segundos 0-100 kph, 130 mph, autonomía de 649 km (WLTP), 0 g/km
Peso / material:	2580kg
Dimensiones (longitud/ancho/altura en mm):	4845/2089/1649

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón / Los Mercedes W17 se presentarán con una decoración especial,

Mercedes ha empezado el año muy bien al ganar los dos primeros Grandes Premios de la temporada, con George Russell en Australia y con Andrea Kimi Antonelli en China. Los pilotos y la escudería lideran así los dos campeonatos y llegan como favoritos a Japón.

Para el GP de Japón, los W17 lucirán una decoración ligeramente diferente, con la representación de un lobo en el alerón delantero, cuyos dos ojos se encuentran a la altura de los alerones que se bajan cuando se activa el modo de recta y se vuelven a levantar cuando se desactiva.

Este martes se han publicado un vídeo y unas fotos, el primero de los cuales termina con el mensaje "Join the pack", ("únete a la manada").

Esta iniciativa se enmarca en el patrocinio iniciado esta temporada con el fabricante de equipamiento deportivo Adidas, ya que la descripción de las fotos publicadas hace referencia al "Y-3 Wolf Beast". Y-3 es una marca cofundada en 2003 por el diseñador japonés Yohji Yamamoto y por la empresa de las tres bandas. Se puede ver que el diseño del lobo se presenta de diversas formas y en diversos productos de la gama reservada a Mercedes en su página web oficial o también en la página web de Adidas.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Maybach Clase S 2026 / Para los magnates exigentes que sienten que el habitual Mercedes S-Class no es lo suficientemente palaciego para ellos, Mercedes presenta la nueva y ultra lujosa versión Maybach

El Mercedes-Maybach Clase S recientemente se ha renovado y poco después, también lo hace el Maybach, la marca de lujo del fabricante alemán.

Disponible para pedidos a partir de finales de marzo, el nuevo Mercedes-Maybach Clase S se ofrece con tres motores —híbrido ligero e híbrido enchufable— con potencias que van desde los 537 hasta los 612 CV. 

«Durante 105 años, el nombre Maybach ha representado la referencia de la excelencia automotriz», explica Ola Källenius, CEO del Grupo Mercedes-Benz: «El Mercedes-Maybach Clase S es la culminación del programa de lanzamiento de productos más extenso en la historia de nuestra compañía, así como un pilar estratégico clave para la expansión de nuestro segmento de alta gama».

Estilísticamente, el Maybach Clase S hereda las innovaciones introducidas con el nuevo Clase S, reinterpretadas de una manera aún más suntuosa: la parrilla delantera, un 20 % más grande que la anterior, está disponible con un contorno de luz y la inscripción Maybach iluminada, al igual que la estrella en el capó y el emblema en el pilar C. Los faros con la ya característica doble estrella tienen detalles en oro rosa, las llantas forjadas tienen un acabado plateado y cuentan con tapacubos autonivelantes.

En su interior, el lujo y la sofisticación de sus características superan a los del buque insignia alemán, con materiales de primera calidad (como madera de poro abierto) y una artesanía impecable. Por primera vez, la tapicería puede ser sin cuero, con el nuevo tejido Mirville y un exclusivo acolchado de rombos. También incluye puertas de apertura automática, asientos traseros individuales, un refrigerador y copas de champán Robbe & Berking bañadas en plata, disponibles como opción desde 2002.

La opulencia del habitáculo se complementa con una gran cantidad de características tecnológicas, desde la pantalla MBUX Superscreen (tres pantallas paralelas que juntas miden más de un metro de largo) hasta la iluminación ambiental específica del modelo (con 199 LED) y el asistente virtual con inteligencia artificial generativa. Los pasajeros traseros tienen acceso a dos pantallas de 13,1 pulgadas para controlar el climatizador, las cortinillas parasol y el sistema de info-entretenimiento.

Cuatro motores están disponibles, todos con tracción integral:

Maybach S 580: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 537 CV y ​​750 Nm de par. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Maybach S 580 e: Motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 449 CV combinado con un motor eléctrico de 163 voltios, para una potencia total de 585 CV. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). La batería de 22 kWh garantiza una autonomía de más de 90 km en modo eléctrico.

Maybach S 680: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 612 CV y ​​850 Nm de par motor. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Finalmente también estará disponible el Mercedes-Maybach S 680 con motor V12 de 612 CV. 

Para una mayor comodidad en los viajes, cuenta con la suspensión neumática AirMatic, con un sistema de amortiguación predictiva diseñado especialmente para el bienestar de los pasajeros traseros, capaz de anticipar las condiciones de la carretera y adaptarse en consecuencia.

Las opciones de personalización para este modelo son, naturalmente, muy amplias y están pensadas para quienes no se conforman con la opción más básica: el departamento Manufaktur se encarga de las combinaciones de cuero, costuras, bordados y acabados a medida, así como de la selección de colores (incluido el nuevo Azul Náutico) y los exclusivos diseños de llantas de 20" y 21". En total, la Clase S ofrece una selección de 150 colores de pintura exterior y más de 400 colores interiores.

En relación a sus rivales se espera que el nuevo Maybach Clase S este en el mismo valor que un Bentley Flying Spur, y por debajo de un Rolls-Royce Phantom.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz presenta sus nuevos AMG GT3 y Black Series 2027.

La marca alemana ha presentado dos nuevos modelos muy esperados: el próximo AMG GT Black Series y un nuevo AMG GT3, que sucederá al Mercedes-AMG GT3 Evo en la competición.

Mercedes-AMG acaparó la atención el año pasado con el CONCEPT AMG GT TRACK SPORT. Los aficionados de AMG de todo el mundo se preguntaban qué tenía que ver este espectacular prototipo con una nueva versión de la familia GT. Ahora la respuesta está aquí: el prototipo sirve como plataforma tecnológica para nada menos que dos modelos de alto rendimiento. Constituye la base del nuevo Mercedes-AMG GT3 y del futuro Mercedes-AMG GT Black Series; de esta forma, la actual familia GT se amplía con dos modelos.

El modelo GT3, diseñado para la competición, y la versión Black Series, destinada a la carretera, se encuentran en fase de pruebas desde el año pasado. Las primeras pruebas se realizaron en el circuito interno de Immendingen, seguido de las de Bilster Berg, Portimão y Monteblanco. Ahora, la siguiente ronda de pruebas tiene lugar en Nürburgring. «Estamos desarrollando la Black Series más extrema jamás producida», anuncia Michael Schiebe, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH. «Al mismo tiempo, queremos establecer el próximo récord del automovilismo con el futuro GT3. El AMG GT Track Sport Concept es la base: un demostrador tecnológico que fue mucho más que un simple concepto desde el principio. Representa nuestro compromiso inequívoco con el máximo rendimiento, una promesa tanto para la pista como para la carretera. En AMG, desarrollamos vehículos para superar las expectativas. Y eso es precisamente lo que harán la futura Black Series y el nuevo GT3».

 

Mercedes también actualiza su gama de colores: el Mercedes-AMG GT3 ahora es rojo, mientras que la versión Black Series será amarillo verdoso. 

La versión GT3 forma parte del programa Mercedes-AMG Customer Racing, lanzado en 2010. El primer GT producido fue el Mercedes-Benz SLS AMG GT3, que cosechó éxitos en manos de equipos clientes, destacando su victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2014 con el equipo Black Falcon. A este modelo le siguió el Mercedes-AMG GT3 en 2016 y, posteriormente, su versión Evo en 2020. Ahora, para producir el nuevo AMG GT3, Mercedes ha creado una filial propia: Affalterbach Racing GmbH. «Nuestro objetivo es presentar otro vehículo de referencia. Las pruebas iniciales ya nos han proporcionado información valiosa», explica Christoph Sagemüller, director de Mercedes-AMG Motorsport. «Ahora entramos en la siguiente fase de desarrollo, con pruebas en circuitos relevantes para las carreras de GT».

Con este proyecto, la marca de vehículos deportivos de alto rendimiento de Affalterbach subraya una vez más su ambición de establecer nuevos estándares tanto en la competición como en la carretera. El Mercedes-AMG GT3 representa la evolución lógica del exitoso Programa de Competición para Clientes de Mercedes-AMG.

Como es bien sabido, las raíces de AMG se encuentran en la competición automovilística. En 1967, los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher tuvieron la visión de desarrollar automóviles basados ​​en vehículos Mercedes que pudieran satisfacer las exigencias de rendimiento de la competición profesional. El objetivo era trasladar el ADN de la competición a la carretera.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase C eléctrico / Un anticipo del próximo sedán ya muy cerca de entrar en producción.

Mercedes y BMW avanzan casi al unísono en este momento. El año pasado, las potencias alemanas presentaron su último lenguaje de diseño y tecnología de coches eléctricos de próxima generación con un SUV de tamaño medio espectacular. Ahora ambos están aplicando esos avances a sus mundialmente famosos sedanes compactos, la Clase C y la Serie 3, continuando su rivalidad de décadas.

El primer Mercedes C-Class totalmente eléctrico se presentará a finales de abril, aproximadamente un mes después del nuevo i3 de BMW. 

Mientras BMW optó por hacer un cambio de estilo importante, Mercedes está decidida a abrazar lo familiar y clásico. Los diseños demasiado avanzados de los sedanes EQS y EQE han fracasado, y el Clase C Eléctrico —que será el nombre oficial del coche, por cierto— opta en su lugar por una forma más tradicional.

Sin embargo será muy fácil distinguir al Clase C eléctrico del modelo actual con motor de combustión, porque Mercedes ya ha insinuado que tendrá la misma gran parrilla iluminada que el GLC Eléctrico... y que poco a poco irá llegando a más modelos de la marca, así que más vale acostumbrarse. 

Hay que destacar que el Clase C Eléctrico no tiene relación mecánica con la versión de combustión. Debajo está la última plataforma dedicada a vehículos eléctricos de Mercedes llamada MB. EA, que cuenta con tecnología de 800 voltios para carga ultrarrápida y una transmisión de dos velocidades que ayuda a mejorar tanto la eficiencia como el rendimiento. Además, los coches de esta plataforma pueden equiparse con la suspensión neumática inteligente y el sistema de dirección trasera de 4,5 grados del recientemente actualizado S-Class.

El sistema de suspensión neumática se ajusta automáticamente a la carretera, volviéndose más rígido en carreteras sinuosas y circulando a alta velocidad por la autopista para reducir el movimiento de la carrocería. El sistema de suspensión está conectado a la nube y recibe datos de ciertos otros modelos Mercedes sobre baches u otras imperfecciones importantes en la carretera que se adelantan, lo que le permite aumentar la amortiguación para mejorar el confort de marcha en anticipación a que pases por encima.

Una característica será la frenada regenerativa increíblemente suave incluye la opción de conducción con un solo pedal que detiene el coche por completo con gracia. 

El interior es un secreto en esta fase, pero con seguridad será prácticamente idéntico al del GLC eléctrico, con una única pantalla que cubre todo el salpicadero.

Aunque Mercedes aún no ha confirmado detalles técnicos para el C-Class Eléctrico, suponemos que se lanzará con el mismo tren motriz que el eléctrico GLC. Si es así, eso significa dos motores que proporcionan tracción total, 482 CV y 800 Nm de par, lo cual podemos asegurar que es más que suficiente. Mientras tanto, la gran batería de 94,5 kWh debería ofrecer alrededor de 700 km de autonomía, ya que en el SUV puede recorrer algo más de 640 km, aunque esperamos que el BMW i3 pueda cubrir unas 160 km más. Al menos, con una velocidad máxima de carga de 330 kW, un relleno del 10 al 80 por ciento debería tardar cerca de 20 minutos, como ocurre con el BMW.

En general, la nueva versión eléctrica del Mercedes Clase C ofrecerá una gama aún mayor entre confort y deportividad, además de impresionantes capacidades técnicas, lo que debería mantener al BMW i3 alerta.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes VLE / Mercedes-Benz ha presentado la nueva VLE 2028, que se presenta como una "gran limusina".

Mercedes ha desvelado el VLE totalmente eléctrico, cuenta con un paquete de baterías de 115 kWh y hasta 409 CV. La furgoneta ofrece asientos tipo jet privado y una pantalla trasera de 31,3 pulgadas.

Mercedes-Benz ha presentado la nueva VLE 2028, que se presenta como una "gran limusina". Es esencialmente una lujosa furgoneta eléctrica que debería atraer a todo el mundo, desde acaudaladas familias hasta ejecutivos.

Con un aspecto elegante y moderno, el modelo tiene una parrilla llamativa con un marco iluminado disponible. Está flanqueado por unidades de iluminación estrellada y una cúpula de poder con un adorno de tres estrellas. 

En el lateral podemos ver carrocería aerodinámica y manillas de puertas montadas al ras. A ellas se les unen puertas correderas eléctricas con ventanas totalmente retráctiles.

Las ruedas son de 19 a 22 pulgadas. Otros puntos destacados incluyen un coeficiente de arrastre bajo de 0,25 y una parte trasera vertical con pilotos traseros en forma de arco integrados en el alerón de la furgoneta. El modelo también tiene una luneta trasera que se abre y un extraño puerto de carga que se abre hacia abajo.

Mide 5.30 m de largo, 1.99 m de ancho y 1.94 m de alto. La distancia entre ejes alcanza 3.34 m. Una versión más larga que llegará más adelante. Para comparar, sus rivales, el Cadillac Escalade mide 5.38 m de largo y la Chrysler Pacifica 5.19 m.

El interior es lujoso y de alta tecnología, ya que ofrece opcionalmente un MBUX Superscreen, que consta de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas y una pantalla delantera para pasajeros de 14 pulgadas. Los clientes también pueden adquirir un sistema de entretenimiento trasero que cuenta con una pantalla panorámica de 31,3 pulgadas que se despliega desde el techo. 

Otros puntos destacados incluyen un sistema de sonido envolvente Burmester 3D con 22 altavoces y un techo panorámico de cristal fijo Sky View con iluminación ambiental envolvente. La furgoneta también cuenta con mesas plegables y una variedad de consolas que ofrecen cargadores inalámbricos para smartphones, así como compartimentos calefactados/refrigerados.

El VLE se ofrecerá con seis a ocho asientos, ya que los clientes podrán acceder a las sillas de capitán de segunda y tercera fila, de segunda fila y dos bancos traseros. Mercedes ofrece asientos Premium Comfort y Grand Comfort. Estos últimos parecen los de un jet privado porque cuentan con reposapiés, soporte lumbar, función de masaje, almohada y cargador inalámbrico para el móvil.

Mercedes solo publicó unos pocos detalles sobre la planta motriz, pero confirmó que el primer modelo en salir será el VLE 300. Cuenta con un paquete de baterías NMC de 115 kWh y un motor frontal que produce 272 hp. Esta configuración promete una autonomía WLTP de 700 km. Un VLE 400 4MATIC vendrá después con un sistema de tracción total de doble motor que produce una potencia combinada de 409 CV.

Para completar los puntos destacados, hay una suspensión neumática AirMatic y un sistema de dirección en eje trasero, que permite que las ruedas giren hasta 7 grados. La furgoneta también contará con 12 sensores ultrasónicos, 10 cámaras y cinco sensores de radar. El sistema Drive Assist Pro, que permite el funcionamiento manos libres tanto en ciudades como en autopistas.

Se esperan más detalles cerca del lanzamiento el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Motor Mercedes / McLaren critica la falta de intercambio técnico por parte de Mercedes, lo que dificulta la comprensión del motor. "Así no se hacen las cosas en la F1"

Aunque tiene la misma unidad de propulsión que el Mercedes W17, McLaren estuvo lejos de la punta en Melbourne, a la que se habían acostumbrado tras dos títulos de Constructores (2024 y 2025) y un título de Pilotos (2025). Si bien siempre es más fácil adaptar el chasis a un motor propio como es el caso de Mercedes, McLaren no esperaba semejante diferencia. Con Lando Norris terminando 51,7 segundos detrás del líder George Russell en la bandera a cuadros.

El ingeniero Andrea Stella, responsable de McLaren, denunció la falta de transparencia por parte de su proveedor de motores HPP Mercedes (High Performance Powertrains).

Después de cinco años de asociación, Andrea Stella no ocultó su frustración con Mercedes. "Tengo que decir que, desde que nos convertimos en un equipo cliente de Mercedes, esta es la primera vez que sentimos que nos quedamos atrás, incluso cuando se trata de predecir el comportamiento del coche y anticipar cómo podemos mejorarlo.. "

El único representante al inicio de la carrera, Lando Norris, terminó quinto, incapaz de alcanzar a los dos primeros contendientes. Pero el panorama no es del todo sombrío porque... "Parece que hay más rendimiento disponible según Stella, del motor Mercedes. Ahora bien, habrá que ver la manera de lograrlo. Para nosotros, es un proceso de aprendizaje, y ciertamente estamos en una etapa menos avanzada que el equipo de fábrica". 

Si McLaren logra maximizar la potencia del motor que le dio la victoria a George Russell, entonces a los británicos les aguardaban perspectivas prometedoras. "Sin duda intensificaremos nuestra colaboración con HPP porque creemos que hay beneficios que podemos obtener fácilmente. Ahora queda por ver si estos avances podrán observarse en la pista ya en el Gran Premio de China, que se celebrará del 13 al 15 de marzo".

Héctor Daniel Oudkerk