Tras el Micra y el Leaf, la flota eléctrica de Nissan en Europa se completa con el Pixo. Se posicionará como el modelo de acceso a la gama de vehículos eléctricos de batería de Nissan.
Este city car es fabricado en Eslovenia por Renault como parte de la alianza industrial con Nissan; tendrá un precio de partida estimado en torno a los 20.000 euros. Técnica y estructuralmente, es un "gemelo" del Renault Twingo, aunque se distingue por méritos propios en ciertos aspectos, desde el diseño hasta el equipamiento. Cabe destacar que toda la gama incluye de serie un cargador embarcado de CA de 11 kW y carga rápida de CC de hasta 50 kW, una elección que probablemente supondrá un precio ligeramente superior. Este modelo franco-japonés, que llegará a los concesionarios europeos a principios de 2027, apuesta por la practicidad, tanto en la conducción como en la capacidad de carga.
Con unas dimensiones de apenas 3,80 metros de largo y 1,79 metros de ancho, y una distancia entre ejes de 2,49 metros, el Nissan Pixo se sitúa en el segmento A; una categoría que hasta hace unos años parecía condenada al olvido, pero que los fabricantes han redescubierto recientemente, en gran medida gracias a la electrificación. 
El interior se caracteriza por la practicidad gracias a una configuración interior muy flexible, que incluye asientos traseros deslizantes de forma independiente para ajustar el espacio según las necesidades, y así el Nissan puede transportar más carga de lo que sugieren sus dimensiones compactas. 
El baúl ofrece 356 litros de capacidad con todos los asientos en su posición normal, cifra que aumenta hasta los 1.221 litros al abatir los respaldos de la segunda fila y desplazar la banqueta trasera deslizante totalmente hacia adelante. También cuenta con un total de 18 litros de espacio de almacenamiento adicional en el habitáculo, aunque no dispone de maletero delantero (*frunk*).
Ciertos elementos de diseño se inspiran en el mundo de los píxeles de los videojuegos, como las firmas lumínicas, los «huevos de Pascua» (ocultos) repartidos por el vehículo y la textura del paragolpes. El frontal es donde más se diferencia de su «primo» francés, presentando formas cúbicas que crean lo que se ha denominado una «cara de robot».
El enfoque propio de Nissan se hace evidente en el salpicadero, en el diseño tipo «repisa» del cuadro de instrumentos y en elementos clave como el volante. Los controles se centran en una combinación de un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla táctil central de 10 pulgadas, la cual funciona con tecnología de Google e incorpora el asistente de voz Gemini. El paquete tecnológico se completa con el reconocimiento del conductor mediante Face ID, la aplicación MyNissan y servicios conectados para la gestión remota del vehículo y de la carga.
Desde el punto de vista técnico, utiliza una batería LFP (litio-ferrofosfato) de 27,5 kWh. Es la primera vez que Nissan emplea esta tecnología en Europa, una decisión motivada por el deseo de reducir costes y hacer que el vehículo urbano sea más asequible. La autonomía declarada es de teóricos 259 km (ciclo WLTP).
Viene de serie con carga rápida de CC de hasta 50 kW, lo que —según el fabricante— permite que la batería pase del 15 % al 80 % de su capacidad en unos 28 minutos. Por su parte, la carga de CA alcanza los 11 kW.
En cuanto a los ADAS, cuenta con 24 sistemas, incluidos el control de crucero adaptativo, el control de ángulo muerto y el frenado automático (tanto delantero como trasero).
Para la experiencia de conducción —incluida la conducción con un solo pedal—, dispone de levas en el volante para gestionar la cantidad de energía recuperada durante la frenada.
Aunque aún no se ha publicado la lista de precios oficial, se estima que el precio de este Nissan partirá de una cifra superior a los 20.000 € algo más que su primo, el Twingo (que parte de los 19.500 €).
Héctor Daniel Oudkerk
