Kia PV7 2026 / Además de la versión de carga, esta furgoneta grande ofrecerá una versión de pasajeros.

El PV7 es la segunda generación de la gama de vehículos utilitarios de Kia que además ofrecerá una versión de pasajeros. Un auténtico minibús, con capacidad para hasta nueve pasajeros.

El PV5 ya lleva tiempo sin compañía. Por eso, Kia ha decidido que es hora de darle compañía. Llega el PV7. Mismo estilo, misma practicidad, pero con mayores dimensiones. El PV7 Cargo una herramienta de trabajo más espaciosa. Por su parte, el PV7 Passenger busca atraer a empresas de transporte, aunque Kia también lo considera una alternativa para familias numerosas.

Al igual que el PV5, el PV7 se basa en la plataforma E-GMP.S, desarrollada especialmente para los modelos PV eléctricos de Kia. En su versión larga, mide 5,35 m de largo y 1,99 m de ancho, con una distancia entre ejes de 3,50 m. 

El PV7 Passenger, que puede acomodar hasta nueve ocupantes en Europa. En Corea del Sur, Kia piensa aún más grande, ya que el modelo también se ofrecerá allí en una configuración de once plazas.

Para utilizar estas plazas con la mayor flexibilidad posible, Kia ha desarrollado el sistema "Long-Rail Easy Remove Seats" (Asientos Fácilmente Extraíbles con Riel Largo). 

La comodidad de los pasajeros traseros también ha recibido especial atención. Kia ofrece características como climatizador independiente y, según el nivel de equipamiento, puertas corredizas eléctricas, puertos USB-C de 100 W y espacio de almacenamiento adicional. Los airbag ahora integrados en el techo, libera espacio.

El interior de la versión de pasajeros también presenta un diseño ligeramente más refinado que el de la versión de carga. Kia menciona acabados bitono, iluminación ambiental y una consola central opcional que también puede servir como una pequeña mesa durante las pausas. Se proporciona espacio de almacenamiento adicional en la parte superior del tablero y en el techo.

Versión de carga

Como se mencionó anteriormente, el PV7 también se ofrecerá en una versión de carga. Esta versión tiene capacidad para dos o tres ocupantes y estará disponible en tres tamaños: Compacto (L1H1), Largo (L2H1) y Largo Techo Alto (L2H2).

El Cargo Largo ofrece hasta 6,1 m³ de espacio de carga, mientras que la versión Largo Techo Alto aumenta esta capacidad a 8 m³. La carga útil máxima alcanza los 1165 kg para el Largo y hasta 1200 kg para el Compacto. El Largo puede alojar hasta tres europalets.

Kia también planea varias soluciones prácticas, incluyendo puertas traseras dobles que se abren completamente, un portón trasero convencional que se abre hacia arriba, cierre independiente para el área de carga y una puerta corrediza eléctrica que se cierra automáticamente cuando el conductor se aleja con la llave.

Para la propulsión, Kia planea ofrecer baterías NCM con capacidades de 71,5 o 96,2 kWh. Dependiendo del mercado y la versión, el motor eléctrico desarrolla hasta 272 CV y ​​420 Nm de par.

La tracción delantera es de serie. Kia aún no ha publicado una cifra precisa de autonomía WLTP para el PV7, pero se estima una autonomía aproximada de 460 km con una sola carga para la versión de largo alcance del PV7 Cargo.

Otra característica destacable: Kia planea ofrecer dos puertos de carga. Una toma de corriente alterna/continua se encuentra en la parte delantera, y una segunda toma de corriente alterna puede añadirse opcionalmente en la parte trasera. 

En la parte delantera, el PV7 combina una pantalla de 12,9 pulgadas con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas. El sistema Pleos Connect se basa en Android Automotive OS y, entre otras cosas, es compatible con navegación conectada, aplicaciones y actualizaciones inalámbricas.

Kia, sin embargo, mantiene los controles físicos justo debajo de la pantalla central de info-entretenimiento para las funciones más utilizadas. Según el fabricante, esta solución se ajusta al perfil de uso del PV7.

Se espera que el Kia PV7, tanto en su versión de pasajeros como de carga, llegue a Europa y Corea durante la segunda mitad de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

DENZA D9 DM-i / El monovolumen de lujo, híbrido enchufable ha llegado a Europa y promete un nivel de confort digno de primera clase.

Tras consolidarse como líder mundial en vehículos electrificados, el fabricante chino BYD continúa su ascenso en el segmento premium con DENZA. 

Esta marca premium, creada en 2010 y propiedad al 100% de BYD, aspira a competir con los fabricantes de alta gama globales gracias a modelos que se centran en las nuevas tecnologías, el refinamiento y el rendimiento. Pocos meses después de su lanzamiento europeo, el  DENZA D9 DM-i está disponible desde 78.500 € en el acabado Elegance y desde 83.500 € en el acabado Ultimate. Este espacioso monovolumen de lujo de siete plazas está dirigido tanto a familias como a profesionales del transporte de alta gama, gracias a un interior amplio, modular y excepcionalmente bien equipado.

Una de sus principales ventajas es su confort. Los asientos traseros "Air Spa" de gravedad cero, disponibles en el acabado Ultimate, ofrecen numerosos ajustes eléctricos, masaje, calefacción y ventilación. El D9 también cuenta con un techo panorámico de 1,1 m², un sistema de sonido Devialet de 16 altavoces, un frigorífico integrado y varias pantallas para los pasajeros.

Bajo el capot, el DENZA D9 DM-i utiliza la tecnología híbrida enchufable DM-i desarrollada por BYD. Esta combina un clásico motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos para una potencia combinada de 353 CV y ​​tracción integral. Gracias a su batería Blade de 58,5 kWh, el fabricante anuncia una autonomía de hasta 210 km en modo totalmente eléctrico (WLTP) y una autonomía total de 950 km con el depósito de combustible.

Con la apertura de pedidos, BYD continúa su ofensiva en el mercado europeo ampliando su oferta al segmento de los monovolúmenes premium. Una categoría que se ha vuelto escasa en Europa, pero que sigue atrayendo a clientes que buscan espacio, comodidad y tecnología de vanguardia.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz VLE / Los monovolúmenes está viviendo una especie de renacimiento, pero esta vez con un toque premium. Es el sustituto del V-Class y está diseñado para atraer a personas que normalmente tendrían un Mercedes S-Class o BMW Serie 7 de batalla larga y especificaciones para chófer.

La nueva Mercedes VLE es prácticamente única en su categoría. Lo que podría parecer una simple van de lujo es, en realidad, lo más parecido a un Clase S de ocho plazas. 

El VLE se sitúa a medio camino entre un monovolumen grande y una berlina de lujo: con más de 5,3 metros de longitud, el nuevo modelo eléctrico de Mercedes está construido sobre una plataforma específica y combina la amplitud de un monovolumen premium, la comodidad de un buque insignia y un impresionante nivel de eficiencia para un vehículo de este tamaño.

El núcleo del proyecto es una arquitectura de 800 voltios, combinada con una batería de 115 kWh (química NMC), que promete una autonomía de más de 700 km según el ciclo WLTP y una carga ultrarrápida de hasta 300 kW, suficiente para recuperar hasta 355 km en 15 minutos, según la propia Mercedes.

En el aspecto dinámico, destaca la suspensión neumática Airmatic, con su ajuste de altura de ocho centímetros y la dirección del eje trasero con hasta siete grados de giro, reduciendo el radio de giro a 10,9 metros, un valor más cercano al de una berlina compacta que al de un vehículo de más de cinco metros de longitud. En la conducción urbana, esto es muy importante. Gracias a eso pese a ser pesado (el peso varía según la versión, pero ronda las 3,5 toneladas), sigue siendo ágil de maniobrar.

El motor está montado en la parte delantera en la versión básica, con una potencia de 203 kW, más que suficiente para tener una aceleración que nunca es brusca, pero la respuesta es suficiente incluso para adelantar. Para quienes buscan un rendimiento superior, está disponible el sistema de tracción integral con doble motor y una potencia total de 310 kW.

El interior se puede configurar de cinco a ocho plazas e incorpora soluciones diseñadas para una máxima flexibilidad, como los asientos Roll & Go extraíbles y el sistema Remote Variable Rear Space, que permite modificar la distribución interior directamente desde el sistema de info-entretenimiento o mediante una aplicación. También se estrena a bordo la nueva generación del sistema operativo MB.OS, con un asistente virtual basado en IA, actualizaciones inalámbricas y un ecosistema digital que transforma el VLE en una extensión conectada de la vida cotidiana.

Todo lo relacionado con los pasajeros traseros se puede controlar mediante un panel extraíble, más parecido a un smartphone que a una tableta tradicional, integrado en el respaldo de los asientos delanteros, donde también se carga su batería. Además, cuenta con un modo cine con una pantalla de 30 pulgadas que se despliega desde el techo. Dado que Maybach desarrollará su propia versión, es natural preguntarse qué podría añadir a lo que ya ofrece el Mercedes VLE.

Evolución del EQV al nuevo VLE

Héctor Daniel Oudkerk

Denza D9 Super Hybrid DM-i / El monovolumen híbrido enchufable con 210 km de autonomía eléctrica y carga ultrarrápida en 5 minutos.

Este monovolumen de la marca premium de BYD está listo para conquistar a los clientes europeos ofreciendo una versión híbrida enchufable junto con la eléctrica, con una autonomía de hasta 950 km.

Sin embargo, el dato técnico más relevante no es la autonomía total, sino la autonomía en modo de cero emisiones: según el ciclo WLTP, el D9 ofrece 210 km gracias a su batería Blade de 58,9 kWh, compatible con carga rápida FLASH. Con una potencia de 559 kW, puede pasar del 10% al 70% en 5 minutos y alcanzar el 97% en 12 minutos a -30 °C.

El sistema de propulsión consta del clásico motor de gasolina turbo de 1.5 litros y 120 CV y ​​dos motores eléctricos con una potencia combinada de 353 CV, que proporcionan tracción integral. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

El D9 Super Hybrid DM-i mide 5,25 metros de largo e incorpora el concepto "777 comfort": siete asientos para adultos con espacio para siete maletas y siete mochilas en el maletero.

Los asientos de la segunda fila, en particular, son calefactables, ventilados y con función de masaje, y se reclinan hasta 152 grados. Los pasajeros también disfrutan de carga inalámbrica para smartphones de 50 vatios y un sistema de control por voz personalizado para cada ocupante.

El sistema de info-entretenimiento se gestiona mediante una pantalla central delantera de 15,6 pulgadas, combinada con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 12,8 pulgadas para la segunda fila. El baúl tiene una capacidad variable de 430 a 2310 litros.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Trafic SpaceClass dCi 170

Por qué no considerar un vehículo derivado de una furgoneta comercial como vehpiculo familiar ... que brinda el plus de la practicidad?

Una SpaceClass estándar, con sus 5,08 metros de longitud, ofrece espacio suficiente para equipaje y esquís sin problemas. Los acabados Techno y Evolution, de gama inferior, ofrecen un ahorro aún mayor.

La versión tope de gama, con sus dos puertas laterales correderas, una presentación más refinada y características adicionales como un cargador inalámbrico y climatizador independiente delantero/trasero, hace que valga la pena alejarse de todos esos SUV superficiales.

El potente motor 2.0 dCi de 170 CV, también refuerza esta elección. Si bien es cierto que existe una falta de aislamiento acústico en comparación con otros coches.

El Trafic ahora incorpora una transmisión automática convencional en lugar de la EDC. Esta transmisión tiene la ventaja de ofrecer nueve marchas, en comparación con las seis de su predecesor, lo que contribuye a mejorar el confort acústico en autopista al reducir drásticamente las revoluciones del motor.

El consumo de combustible también se beneficia, ya que la EAG9 permite quemar aproximadamente dos litros menos por cada 100 kilómetros. Además, el convertidor de par acepta con mayor facilidad los 380 Nm de par disponibles desde las 1500 rpm y suaviza el funcionamiento del motor de forma mucho más eficaz que el sistema de doble embrague al que sustituye. Sustituir la caja de cambios EDC por una auténtica transmisión automática con convertidor de par solo aumentó el atractivo de esta práctica Trafic.

Héctor Daniel Oudkerk