Renault Trafic SpaceClass dCi 170

Por qué no considerar un vehículo derivado de una furgoneta comercial como vehpiculo familiar ... que brinda el plus de la practicidad?

Una SpaceClass estándar, con sus 5,08 metros de longitud, ofrece espacio suficiente para equipaje y esquís sin problemas. Los acabados Techno y Evolution, de gama inferior, ofrecen un ahorro aún mayor.

La versión tope de gama, con sus dos puertas laterales correderas, una presentación más refinada y características adicionales como un cargador inalámbrico y climatizador independiente delantero/trasero, hace que valga la pena alejarse de todos esos SUV superficiales.

El potente motor 2.0 dCi de 170 CV, también refuerza esta elección. Si bien es cierto que existe una falta de aislamiento acústico en comparación con otros coches.

El Trafic ahora incorpora una transmisión automática convencional en lugar de la EDC. Esta transmisión tiene la ventaja de ofrecer nueve marchas, en comparación con las seis de su predecesor, lo que contribuye a mejorar el confort acústico en autopista al reducir drásticamente las revoluciones del motor.

El consumo de combustible también se beneficia, ya que la EAG9 permite quemar aproximadamente dos litros menos por cada 100 kilómetros. Además, el convertidor de par acepta con mayor facilidad los 380 Nm de par disponibles desde las 1500 rpm y suaviza el funcionamiento del motor de forma mucho más eficaz que el sistema de doble embrague al que sustituye. Sustituir la caja de cambios EDC por una auténtica transmisión automática con convertidor de par solo aumentó el atractivo de esta práctica Trafic.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault R-Space Lab / Monovolumen futurista cuyo interior recuerda un poco al de los nuevos BMW.

Renault acapara la atención de los medios con su plan "FutuREady", que anuncia la estrategia a medio plazo del grupo para sus tres marcas (renault, Dacia y Alpine). En esta ocasión, el director ejecutivo del grupo, François Provost,  presentó el R-Space Lab, un prototipo cuyo nombre evoca al del R-Space presentado oficialmente en 2011 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Externamente, el R-Space Lab adopta la forma de un monovolumen compacto, similar al Volkswagen ID.3 y al Cupra Born. Esta silueta difiere un poco de la del actual Mégane E-Tech, que se acerca más a un coche compacto clásico (con algunos toques crossover).

Además deberíamos considerar este R-Space Lab como el diseño del futuro Mégane de sexta generación, previsto para 2028 y basado en la nueva plataforma RGEV Medium 2.0, disponible tanto en versión 100% eléctrica como en variante eléctrica con extensor de autonomía (hasta 750 km de autonomía WLTP para la versión 100% eléctrica y 1400 km con el extensor de autonomía).

Se trata de un prototipo que anticipa el diseño de los futuros Renault de producción, especialmente en lo que respecta al interior. Además, la ergonomía de este interior recuerda en cierto modo a la de la nueva familia "Nueva Clase" de BMW, con la pantalla ocupando todo el ancho de la parte superior del salpicadero y un volante similar (con una forma aún más futurista).

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes VLE / Mercedes-Benz ha presentado la nueva VLE 2028, que se presenta como una "gran limusina".

Mercedes ha desvelado el VLE totalmente eléctrico, cuenta con un paquete de baterías de 115 kWh y hasta 409 CV. La furgoneta ofrece asientos tipo jet privado y una pantalla trasera de 31,3 pulgadas.

Mercedes-Benz ha presentado la nueva VLE 2028, que se presenta como una "gran limusina". Es esencialmente una lujosa furgoneta eléctrica que debería atraer a todo el mundo, desde acaudaladas familias hasta ejecutivos.

Con un aspecto elegante y moderno, el modelo tiene una parrilla llamativa con un marco iluminado disponible. Está flanqueado por unidades de iluminación estrellada y una cúpula de poder con un adorno de tres estrellas. 

En el lateral podemos ver carrocería aerodinámica y manillas de puertas montadas al ras. A ellas se les unen puertas correderas eléctricas con ventanas totalmente retráctiles.

Las ruedas son de 19 a 22 pulgadas. Otros puntos destacados incluyen un coeficiente de arrastre bajo de 0,25 y una parte trasera vertical con pilotos traseros en forma de arco integrados en el alerón de la furgoneta. El modelo también tiene una luneta trasera que se abre y un extraño puerto de carga que se abre hacia abajo.

Mide 5.30 m de largo, 1.99 m de ancho y 1.94 m de alto. La distancia entre ejes alcanza 3.34 m. Una versión más larga que llegará más adelante. Para comparar, sus rivales, el Cadillac Escalade mide 5.38 m de largo y la Chrysler Pacifica 5.19 m.

El interior es lujoso y de alta tecnología, ya que ofrece opcionalmente un MBUX Superscreen, que consta de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas y una pantalla delantera para pasajeros de 14 pulgadas. Los clientes también pueden adquirir un sistema de entretenimiento trasero que cuenta con una pantalla panorámica de 31,3 pulgadas que se despliega desde el techo. 

Otros puntos destacados incluyen un sistema de sonido envolvente Burmester 3D con 22 altavoces y un techo panorámico de cristal fijo Sky View con iluminación ambiental envolvente. La furgoneta también cuenta con mesas plegables y una variedad de consolas que ofrecen cargadores inalámbricos para smartphones, así como compartimentos calefactados/refrigerados.

El VLE se ofrecerá con seis a ocho asientos, ya que los clientes podrán acceder a las sillas de capitán de segunda y tercera fila, de segunda fila y dos bancos traseros. Mercedes ofrece asientos Premium Comfort y Grand Comfort. Estos últimos parecen los de un jet privado porque cuentan con reposapiés, soporte lumbar, función de masaje, almohada y cargador inalámbrico para el móvil.

Mercedes solo publicó unos pocos detalles sobre la planta motriz, pero confirmó que el primer modelo en salir será el VLE 300. Cuenta con un paquete de baterías NMC de 115 kWh y un motor frontal que produce 272 hp. Esta configuración promete una autonomía WLTP de 700 km. Un VLE 400 4MATIC vendrá después con un sistema de tracción total de doble motor que produce una potencia combinada de 409 CV.

Para completar los puntos destacados, hay una suspensión neumática AirMatic y un sistema de dirección en eje trasero, que permite que las ruedas giren hasta 7 grados. La furgoneta también contará con 12 sensores ultrasónicos, 10 cámaras y cinco sensores de radar. El sistema Drive Assist Pro, que permite el funcionamiento manos libres tanto en ciudades como en autopistas.

Se esperan más detalles cerca del lanzamiento el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Transporter Sportline / Aporta el estilo GTI al mundo de las furgonetas.

El nuevo Volkswagen Transporter Sportline ofrece la opción de Diésel, híbrido enchufable y 100 % eléctrico.

La VW Transporter Sportline cuenta con paragolpes delanteros y traseros diferentes, faldones laterales, parrilla negra brillante, rieles en el techo, suspensión 2,9 cm más baja y llantas de 19 pulgadas con corte diamante. También hay un alerón trasero mientras que los faros LED de matriz, los asientos deportivos en imitación cuero, los emblemas Sportline y una parrilla roja contribuyen a dar a la furgoneta media de VW una auténtica actitud similar a la de la GTI.

No es la primera vez que se ve el emblema 'Sportline' en la parte trasera de la furgoneta mediana de VW. La generación T5 lo introdujo ya en 2003 antes de convertirse en un nivel de acabado tope de gama popular para el Transporter en versión T6.

Sin embargo, esta última Transporter Sportline no tiene el sector de furgonetas deportivas para sí sola. Con la gama Stellantis están el Peugeot Expert Sport, Vauxhall Vivaro GS, Fiat Scudo Onyx y Citroën Dispatch VTR, además del Ford Transit Custom MS-RT.

Además del modelo Sportline, VW ofrece el nuevo acabado Commerce Pro S ofrece algunos ajustes exteriores más suaves. Cuenta con llantas negras brillantes de 17 pulgadas, splitter delantero, paragolpes deportivos en color carrocería, una parrilla negra brillante y tapas de retrovisores negras. Situado en la gama alta de la gama Transporter, el Commerce Pro S viene con todo el equipamiento que el Commerce Pro, junto con placas protectoras iluminadas, retrovisores calefactables y plegables eléctricamente y parasoles iluminados.

Volkswagen afirma que los dos nuevos acabados de la gama Transporter incluirán una selección de motores Diésel, híbridos eléctricos y totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

XPeng X9 / El monovolumen abandona la energía puramente eléctrica para adoptar un motor térmico como extensor de autonomía.

La marca china XPeng ha basado su negocio en los vehículos eléctricos, con su X9 convirtiéndose en uno de los más vendidos en el sector de monovolúmenes eléctricos en su mercado nacional, pero la última versión supone un cambio importante para la compañía, ya que pasa de ser puramente eléctrico a contar con u extensor la autonomía.

En el lanzamiento del nuevo modelo en Guangzhou, el presidente de la compañía, He Xiaopeng, describió la medida como un "hito" para XPeng, reflejando la creciente demanda de vehículos con extensores de rango en China, donde las ventas aumentaron un 3,6% en los primeros diez meses de 2025.

Su posible introducción en Europa marca el regreso de los monovolúmenes, con modelos como el Maxus Mifa 9, Lexus LM y el próximo Volvo EM90, junto al popular Volkswagen Multivan, compitiendo por las ventas.

XPeng denomina a su nuevo sistema motriz un "superextensor de autonomía", combinando una arquitectura de 800v con una batería de fosfato de ion de litio de 63,3 kWh y un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Las cifras declaradas son impresionantes, con una autonomía puramente eléctrica de hasta 427 km y una autonomía máxima de 1592 km. Gracias a sus baterías de carga ultra rápida 5C, se puede recargar entre el 10 y el 80% en tan solo 12 minutos con un cargador ultrarrápido.

Con 5.31 m y una distancia entre ejes de 3.16 m, el nuevo X9 está disponible en China como un modelo de siete plazas, o un seis plazas más lujoso con asientos reclinables estilo clase business. Las puertas correderas eléctricas ofrecen un acceso fácil y hay un alto nivel de confort y tecnología, una sensación premium en el diseño interior y los materiales, y suficiente espacio en el maletero para varias maletas cuando todos los asientos están colocados.

Un portavoz de XPeng UK nos dijo que cualquier introducción en el mercado europeo probablemente se centrará inicialmente en servicios de chófer o transbordo. En China, el nuevo X9 empieza por debajo de 44.500 u$s, pero aún no se han indicado precios para el Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID Buzz / Un gran fracaso y una breve vida.

El Volkswagen ID Buzz tuvo un pésimo desempeño en Estados Unidos (su principal mercado). Esto ha llevado a Volkswagen a descontinuar el ID Buzz después de tan solo un año.

El Volkswagen ID Buzz llegó al mercado estadounidense a finales de 2024 y será retirado del mercado después de aproximadamente un año. Según consultas con Volkswagen, el medio estadounidense Carscoops informa que el Volkswagen ID Buzz modelo 2026 directamente no se venderá en Estados Unidos.

Volkswagen afirma que quiere liquidar su inventario actual, tomarse un año sabático para estudiar si consideran reintentar la apuesta con el ID Buzz modelo 2027. En otras palabras: el ID Buzz no se está vendiendo como se esperaba. El mini autobús eléctrico retro no ha tenido éxito en Estados Unidos, y aún queda por ver si el ID Buzz llegará a comercializarse allí en el futuro con una versión más acorde a lo que el cliente quiere. El modelo actual es caro, con poca autonomía eléctrica que lo limita para encarar viajes y una capacidad interior no acorde a su tamaño.

Héctor Daniel Oudkerk