Suzuki Across híbrido enchufable PHEV / Más de 100 km de autonomía eléctrica y un fuerte parecido con el Toyota RAV4.

El Suzuki Across se ha actualizado y ha evolucionado principalmente en cuanto a su sistema de propulsión, características e interfaz a bordo, manteniendo una fórmula centrada en el rendimiento y la versatilidad.

La base técnica es la del Toyota RAV4: bajo el capot, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros acoplado a dos motores eléctricos, para una potencia total de 227 kW (309 hp). La batería de 22.7 kWh se combina con una electrónica de potencia que utiliza semiconductores de carburo de silicio, con una unidad de control de potencia (PCU) y un convertidor CA/CC integrados en el eje eléctrico delantero. La tracción integral AllGrip E-Four gestiona electrónicamente la distribución del par entre los dos ejes y, además de los modos Normal, Eco y Power, también cuenta con la función Trail. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 6.1 segundos, mientras que la carga CC puede alcanzar picos de hasta 50 kW.

Disponible en un único y completo nivel de equipamiento, el Across cuenta con un habitáculo con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, sistema de info-entretenimiento de 12,9 pulgadas y pantalla de visualización frontal. Incluye compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica para smartphones, cinco puertos USB-C de hasta 45 W y asientos delanteros calefactables y ventilados.

El baúl ofrece una capacidad de 672 litros, ampliable a 1.647 litros con los asientos traseros abatidos. Los sistemas ADAS incluyen control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, monitorización del conductor, alerta de tráfico cruzado delantero y cámara de 360°.

Obviamente la dinámica de conducción es muy similar a la del RAV4: una posición elevada y confortable prácticamente cualquier tipo de cuerpo. La única diferencia, en realidad, es la elección de llantas de 18 pulgadas que le da una mayor capacidad para absorber las irregularidades del terreno.

La agilidad nunca defrauda, ​​gracias a una potencia superior a los trescientos caballos, pero al acelerar a fondo el motor de gasolina puede elevar un poco su sonido. Sin embargo, con la batería completamente cargada, en la gran mayoría de los casos el motor es inaudible: de hecho, puede permanecer apagado durante más de 100 km, especialmente en ciudad, aunque no exclusivamente. El sistema de tracción integral también mostró un buen rendimiento en tramos de baja adherencia.

La aptitud todoterreno del Across es razonable suponer que serán muy similares a las del RAV4 aspecto que es muy bueno.

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley Torcal (2026) / El primer vehículo 100% eléctrico de la marca británica con 821 CV y ​​600 km de autonomía. Además, existe una versión «S» de 888 CV.

Bentley ha presentado el Torcal en Londres: el primer vehículo totalmente eléctrico de la marca, su segundo SUV (tras el Bentayga) y su cuarta línea de modelos (uniéndose a los Continental y Flying Spur). 

Presenta la estética de un SUV con una larga distancia entre ejes, voladizos cortos y una parrilla iluminada con un patrón de diamantes, un motivo que se repite en el diseño interior. 

En la parte trasera, bajo los grupos ópticos LED afilados, el portón incorpora el diseño en forma de «escudo» visto anteriormente en el prototipo EXP 15, mientras que unos pasos de rueda musculosos fluyen desde la línea del techo a medida que esta desciende hacia la zaga.

El Torcal también estrena el nuevo logotipo de Bentley, ofreciendo una reinterpretación moderna de la clásica «Flying B».

El Bentley Torcal está equipado con dos motores síncronos de imanes permanentes —uno en cada eje— que ofrecen una potencia combinada de 821 CV y ​​1.194 Nm de par motor. El SUV acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. 

La batería tiene una capacidad neta de 113 kWh y la autonomía declarada en el ciclo WLTP es de 600 km. La carga de alta potencia alcanza hasta 400 kW, lo que permite pasar del 10 % al 80 % de carga en menos de veinte minutos. 

Por primera vez en un Bentley, el vehículo incorpora suspensión activa con amortiguadores adaptativos de doble válvula, ajustables de forma independiente e instantánea en cada rueda; una solución que, según el fabricante británico, hace innecesarias las barras estabilizadoras tradicionales, sustituyéndolas por un sistema estabilizador de ajuste continuo.

La dirección a las cuatro ruedas viene de serie, con un ángulo de giro de hasta 5° en el eje trasero, lo que reduce el diámetro de giro a 11,1 metros. El sistema de frenado utiliza discos de fundición de hierro de 420 mm en el eje delantero y de 370 mm en el trasero, con la opción de montar discos carbono-cerámicos de 440 mm y 410 mm.

Con una longitud de cinco metros, el Torcal ofrece 460 litros de capacidad en el baúl, más otros 90 litros adicionales en el maletero delantero (*frunk*). 

El habitáculo es suntuoso y presenta materiales innovadores, como tejido para automoción de lana merino 100 % y el acabado "Ombré Walnut by Mulliner", elaborado a partir de un millar de capas de recortes de madera de nogal y papel reciclado. La configuración es clásica: instrumentación digital tras el volante y una consola central presidida por una pantalla vertical tipo "cascada", que incluye botones físicos para la climatización y la selección del modo de conducción. En el centro se sitúa un elegante botón de arranque con textura de diamante.

El sistema de audio del Torcal juega en otra liga: de serie incluye un equipo de 620 vatios y 16 altavoces, pero existe la opción de equipar un sistema de la marca Naim. La banda sonora del vehículo —denominado «Bentley Dynamic Symphony»— se grabó utilizando instrumentos reales (batería, viola y bajo) y se inspiró en el ritmo del motor V8 de 6,75 litros

El conjunto de sistemas ADAS se basa en una red de 25 radares, sensores y cámaras, ofreciendo funciones como la marcha atrás automática en carreteras estrechas, el aparcamiento remoto mediante aplicación y cuatro puertas motorizadas que se abren y cierran automáticamente.

También existe el Torcal S, más potente....Junto al modelo estándar se sitúa el Torcal S, con una potencia elevada a 888 CV y ​​1.350 Nm de par (con *Launch Control*), la cifra de par más alta jamás alcanzada por un Bentley. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Entre las características destacadas de esta versión se incluyen llantas de 22 pulgadas, detalles en negro en los retrovisores, los emblemas y la parrilla, y...El difusor trasero, los faldones laterales deportivos y las aletas en el parachoques delantero, la pinza de freno rosa y el emblema S en las aletas. En el interior, encontramos pedales muy deportivos, umbrales de puerta iluminados, un acabado en negro piano e iluminación ambiental dinámica.

Héctor Daniel Oudkerk

Škoda Peaq 2026 / Es el modelo más grande y caro de la marca checa, siendo un buque insignia más que digno.

El Škoda Peaq se destaca por su diseño audaz, calidad elevada y una tecnología sofisticada que superan las expectativas de la mayoría de los conductores, sin dejar de ofrecer practicidad e ingenio cotidiano. El Peaq se centra en la comodidad y el espacio. La autonomía de 630 km supera también a la de la mayoría de sus rivales. Puede que sea el Škoda más caro de todos, pero vale lo que se paga.

Es asombroso lo mucho que ha avanzado Skoda en las últimas décadas. En los años ochenta, la marca checa era conocida por su mala fiabilidad, pobre calidad de construcción, y sus ofertas anticuadas. Hoy, es todo lo contrario, y esta es su creación más grande y lujosa hasta la fecha: el totalmente nuevo, totalmente eléctrico y siete plazas Škoda Peaq.

Por supuesto, Škoda sabe cómo fabricar un SUV grande y brillante de siete plazas, dado que su Kodiaq de motor térmico ha ganado el premio al SUV Grande del Año cinco años seguidos a lo largo de sus dos generaciones. Sin embargo la empresa ha ido mucho más allá de meter unas cuantas pilas en el familiar favorito familiar para crear su impresionante nuevo buque insignia.

Puede sorprender que este Skoda sea más caro que el Mercedes GLB Eléctrico...pero por suerte, antes de que alguien empiece a pensar que el Peaq está sobrevalorado, hay pocos modelos de siete plazas que puedan igualar la autonomía del Skoda. 

La comodidad y el refinamiento son la prioridad en el Peaq, más que la agilidad. No se puede evitar que el Peaq sea un SUV grande y pesado, aunque este Skoda también tiene un radio de giro sorprendentemente reducido (entre 9,9 y 11,4 metros, según la versión), la visibilidad es buena en todas las direcciones y la capacidad de conducción con un solo pedal cuando el modo B está activado detiene el coche de forma suave. Es perfecto para el tráfico del centro de la ciudad.

Claro que el Peaq se inclina en las curvas, pero el movimiento de la carrocería se siente natural y no avanza lentamente por la carretera. La dirección también es sorprendentemente precisa, aunque no cargada de retroalimentación, y aunque este coche no teme que lo exijan, no es lo que llamaríamos divertido de conducir.

El Peaq es ideal para hacer un crucero tranquilo en largos viajes especialmente sobre el asfalto liso y se siente asentado en la autopista. En cambio a veces se altera por baches en la carretera con la suspensión estándar. Existe la opción de amortiguadores adaptativos ('Dynamic Chassis Control' en el lenguaje de Skoda), pero estos solo aparecen en los modelos SportLine de gama alta. Con esos, los conductores tienen 14 niveles de ajuste entre un Comfort más suave y un Sport más firme para encontrar su punto óptimo.

 Škoda Peaq 2026

El Peaq 90 estándar cuenta con un motor eléctrico trasero de 282 CV que permite que con sus 2,5 toneladas alcance de 0 a 100 kph en un relativamente rápido 7,1 segundos. 

La Peaq 90x de tracción total añade un segundo motor eléctrico al eje delantero, que es más para aumentar la tracción en condiciones resbaladizas que para mejorar el rendimiento. La potencia total está valorada en 295 CV, así que de 0 a 100 km/h solo se tarda 0,3 segundos menos, algo que no se nota en el uso diario.

El Skoda Peaq presume de una enorme autonomía de 632 km, pero en condiciones reales puede que cueste acercarte a esa cifra

Alternativas a Skoda Peaq

Cuando se trata de coches eléctricos de siete plazas, antes tus opciones solían ser SUV premium caros como el Tesla Model X y el Mercedes EQB, o una furgoneta con ventanas. Ahora, sin embargo, hay una selección mucho más amplia para elegir, la mayoría con tecnología de VE de vanguardia, por lo que no hay concesiones en practicidad, autonomía o carga.

La principal competencia del Skoda Peaq son los SUV eléctricos de siete plazas. Concretamente, el Peugeot E-5008, que es más económico y puede ir más lejos, el más premium Mercedes GLB Eléctrico, e incluso los más grandes y caros Kia EV9 y Hyundai Ioniq 9. El Volvo EX90 es aún más caro y recientemente ha recibido grandes actualizaciones de hardware que han dado al familiar sueco más autonomía, mayor eficiencia y una carga más rápida.

También hay varios monovolumen eléctricos para considerar. El Kia PV5 Passenger ofrece enorme espacio y está disponible por menos precio. Mientras tanto, el retro VW ID. Buzz sigue siendo tan llamativo como siempre, pero también sigue siendo caro tanto en configuraciones de cinco como de siete plazas

Héctor Daniel Oudkerk

Range Rover lanza su primer vehículo eléctrico que se construirá en la planta de Jaguar Land Rover en Solihull, UK.

Range Rover ha presentado su primer vehículo eléctrico —un año más tarde de lo previsto— ofreciendo una opción más ecológica para los aficionados a los gigantescos SUV británicos que también son conscientes de la crisis climática.

La marca lo resume con una frase que define perfectamente el proyecto: “ser ante todo un Range Rover y, en segundo lugar, eléctrico”. 

Range Rover Electric

Desde 1970, Range Rover ha construido una identidad muy concreta. Lujo, capacidad todoterreno, confort y una forma muy particular de entender el automóvil. Con el paso de los años se ha convertido en mucho más que un vehículo capaz de desenvolverse fuera del asfalto: es uno de los grandes iconos del automóvil británico.

Un vehículo con el que se dice que puedes ir por la mañana de cacería al campo, darle un manguerazo e ir a cenar al restaurante más lujoso de Londres por la noche. ¿Podrá hacer lo mismo el nuevo Range Rover Electric?

Previsto para su fabricación en Solihull, la sede de la marca desde 1970, el vehículo tiene un precio alucinante, comenzando en £154,070 (208.636 u$s).

Supone un hito de cambio respecto a los coches propulsados por combustibles fósiles para Jaguar Land Rover (JLR), que pertenece a la india Tata Motors pero que tiene su sede en Coventry, Reino Unido.

JLR afirmó que había dado formación extra a 10.500 empleados que trabajaban en el proyecto y que el coche había pasado pruebas equivalentes a 38 viajes alrededor del mundo, más que cualquier otro Range Rover.

La marca asegura que es el Range Rover más silencioso, receptivo y con mayor par motor de la historia. Y no hablamos precisamente de un SUV falto de prestaciones: sus dos motores eléctricos de imanes permanentes desarrollan hasta 550 CV y 850 Nm de par, cifras que lo colocan en territorio de auténtico V8.

La compañía afirmó que puede alcanzar las 100 kph en 4,3 segundos, anunciaba "una nueva era de refinamiento y capacidad mejorados". Range Rover anuncia hasta 600 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que sus propias pruebas apuntan a una autonomía real de hasta 535 kilómetros.

Cada eje cuenta con su propio motor y el sistema Intelligent Driveline Dynamics puede distribuir el par trasero desde el 100 % hasta el 0 % para evitar pérdidas de tracción. A esto se suma el Integrated Traction Management, capaz de controlar la velocidad de los motores y gestionar el deslizamiento en apenas 50 milisegundos.

Lo más interesante es que todo esto no ha obligado a cambiar radicalmente su personalidad. De hecho, a simple vista sigue siendo el mismo coche de siempre. 

La parrilla delantera ha sido optimizada para reducir la resistencia al aire y también se han introducido elementos específicos en las llantas y en la parte inferior de la carrocería. Los logotipos del centro de los bujes no llevan la doble RR introducida en los modelos 2026, lleva las siglas EV.

Es una evolución muy al estilo Range Rover: cambiar mucho sin que aparentemente cambie demasiado. Y personalmente creo que es uno de sus mayores aciertos, porque cambiar este coche radicalmente a nivel de diseño hubiese sido un craso error. 

Una característica que Range Rover no estaba dispuesta a sacrificar es su capacidad fuera del asfalto. El Range Rover Electric puede vadear hasta 90 centímetros de agua, una cifra realmente impresionante incluso dentro del mundo de los grandes SUV todoterreno.

El servicio de encargo personalizado de Range Rover permite a los compradores una "elección extendida de colores y acabados de pintura casi ilimitados, materiales elevados, combinaciones de colores a medida y detalles de personalización, incluyendo bordados únicos".

Martin Limpert, director general de Range Rover, afirmó que el vehículo era el producto final de una "década de desarrollo de ingeniería y tecnológico reflexivo".

La producción en Solihull contará con el apoyo del centro de fabricación de propulsión del fabricante, en Wolverhampton, que fabrica paquetes de baterías y unidades eléctricas de propulsión, así como motores tradicionales de combustión interna.

Range Rover asegura que el Electric ha acumulado más de 1,5 millones de kilómetros de pruebas, además de más de 250.000 horas de ensayos virtuales. Se ha probado a temperaturas de hasta -40 ºC en Suecia, en el calor del desierto de Dubái y en las instalaciones de JLR en Eastnor Castle, en Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Scénic E-Tech 2027 / Tras dos años en el mercado, el Renault Scénic se actualiza. Más técnica que estética, le permite mejorar su autonomía hasta 642 km gracias a nuevas baterías. El equipamiento también se ha mejorado.

Lanzado en 2024 y elegido Coche del Año ese mismo año, el Renault Scénic E-Tech ya recibe algunas mejoras. El SUV eléctrico compacto modifica su oferta con la llegada de nuevas baterías, mejorando tanto la autonomía como la velocidad de carga.

Se eliminan las baterías de 60 kWh y 87 kWh y el motor más pequeño de 170 CV. El Scénic ahora cuenta con un único motor de 220 CV y ​​dos baterías fabricadas en Europa. Solo está disponible la batería NMC de 89 kWh, que batería ofrece una autonomía de hasta 642 km según el ciclo WLTP. La batería anterior ofrecía una autonomía máxima de 625 km. La nueva batería también mejora la velocidad de carga en un 25 %, con una potencia máxima de carga de 150 kW y una carga del 15 % al 80 % en tan solo 28 minutos. Esto facilita enormemente los viajes largos.

Esta oferta de lanzamiento por tiempo limitado se complementará posteriormente con una segunda batería, esta vez con tecnología LFP (fosfato de hierro y litio) y una capacidad de 67 kWh, ya presente en el Mégane renovado. Este paquete ofrecerá una autonomía de hasta 467 km, según el fabricante, frente a los 430 km del paquete anterior. 

Renault aprovecha esta oportunidad para añadir nuevas características a su catálogo. Por ejemplo, el Scénic incorpora una nueva tapicería textil PET fabricada con más del 95 % de fibras recicladas en el nivel de acabado Techno, combinada con un tejido negro texturizado en el salpicadero. El nivel de acabado Esprit Alpine incluye nuevas inserciones decorativas «titanio espectral» fabricadas con un 75 % de materiales reciclados. El nivel de acabado Iconic presenta nuevas inserciones grises en relieve en el interior negro titanio, e inserciones de madera de tilo en el interior gris claro.

El catálogo también se amplía con dos nuevos colores de carrocería: Azul Pizarra Satinado (ya presente en el Mégane renovado) y un nuevo Gris Galaxia Exo con reflejos violáceos. El contraste se realza con los embellecedores de los paragolpes delantero y trasero, ahora en negro brillante, junto con nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas y tapacubos aerodinámicos de 20 pulgadas, compartidos con el Mégane.

El SUV de 4,47 metros también se beneficia de sistemas de asistencia al conductor recalibrados. Según el fabricante, el control de crucero analiza las condiciones del tráfico con mayor precisión. Una nueva función «Multi Target» analiza los vehículos y las trayectorias alrededor del Scénic para anticipar mejor las incorporaciones o las reducciones de velocidad. La pantalla del Asistente Activo de Conducción se ha mejorado para distinguir mejor los vehículos detectados por el sistema en el cuadro de instrumentos. La alerta de cambio involuntario de carril se ha optimizado para una mayor capacidad de respuesta y permanece disponible hasta los 70 km/h. Ahora se integra un asistente de frenada de emergencia que detiene el vehículo por completo si detecta inactividad del conductor. Una cámara de vigilancia integrada en el pilar del parabrisas permite controlar la fatiga del conductor. El Renault Scénic incorpora un cargador de smartphone actualizado con estándar Qi2 que sujeta el teléfono de forma segura mediante un imán.

El Scénic también ofrece un nuevo modo Smart, que sustituye al anterior modo Multi-Sense Personal. Este modo de conducción cambia automáticamente entre los modos Eco, Comfort y Sport en función del comportamiento del conductor. Además, una función de conducción ecológica predictiva utiliza datos GPS para anticipar rotondas, giros e intersecciones, y ofrece recomendaciones al conductor para optimizar el consumo de combustible hasta en un 6%, según Renault.

Por último, Renault también mejora la conectividad de su SUV eléctrico con la llegada de Gemini, la inteligencia artificial de Google, que sustituye al Asistente de Google. Los clientes pueden elegir si activarlo o no. El planificador integrado, con tecnología de Google Maps, añade diversas funciones (selección de red de carga, potencia de la estación de carga, métodos de pago). 

Precios sin cambios: A pesar de esta actualización, los precios apenas han variado. El modelo básico se mantiene por debajo de los 40.000 € antes del incentivo de la CEE (o bono ecológico). La versión con baterías de mayor capacidad sigue teniendo un precio de 46.990 €, también antes del incentivo. Las versiones Esprit Alpine e Iconic se venden como paquetes opcionales que ofrecen incentivos adicionales, ampliando la garantía tres años por solo 100 € más.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda CX-6e 2026 / Conocido como Mazda EZ-60 en China, el nuevo SUV eléctrico de Mazda se fabrica en colaboración con Changan.

Al igual que el Mazda 6e berlina, el Mazda CX-6e es fruto de una colaboración entre Mazda y el fabricante chino Changan. Por ello, ambos se fabrican en China y utilizan la plataforma de coches eléctricos EPA1 de Changan.

Con este modelo, Mazda pretende competir en la crítica categoría de SUV eléctricos de tamaño medio, con una respuesta elegante y bien equipada frente a rivales como los Tesla Model Y, Skoda Enyaq y Smart #5, siendo una alternativa cero emisiones a su SUV térmico, el CX-5.

Cada CX-6e contará con una batería de fosfato de litio hierro (LFP) de 78 kWh que, según Mazda, ofrecerá hasta 480 km de autonomía, lo cual está por debajo de los mencionados rivales. 

Al menos cuenta con una velocidad máxima de carga de 165 kW, una recarga del 10 al 80 por ciento de la mayoría de los cargadores rápidos de corriente continua debería tardar solo 24 minutos. Además, el CX-6e es de tracción trasera con 255 CV disponibles, lo que le permite alcanzar las 100 kph en 7,9 segundos.

Aunque el CX-6e quizá no tenga ventaja sobre la competencia sobre el papel, Mazda afirma que ofrecerá el tipo de experiencia de conducción dinámica que los clientes esperan de los productos de la compañía. La marca llama a esto 'Jinba Ittai', la filosofía sobre el sentido de caballo y jinete como uno solo.

Habrá tres modos de conducción disponibles: Normal, Deportivo e Individual. En la parte delantera tiene suspensión MacPherson, mientras que en la trasera se utiliza un sistema multibrazo, y el chasis fue ajustado en Alemania para asegurar que el CX-6e rinda bien en cualquier carretera europea.

Tal vez, el CX-6e sea posiblemente el SUV familiar con mejor aspecto que existe. Para algunos, eso no es decir mucho, es bajo, ancho e imponente, con llantas grandes, un capot largo y un invernadero poco profundo que lo hacen parecer más una shotting breack que un SUV vertical tradicional.

No tiene parrilla, porque es un vehículo eléctrico, pero hay un conducto delgado que canaliza el aire sobre el capot, similar a la configuración del Polestar 3. Debajo hay una nueva interpretación del diseño 'Signature Wing' de Mazda, que es más sencillo que el de la berlina 6e, y está iluminado.

La aerodinámica ha influido en muchos elementos de diseño, incluyendo las cámaras laterales que reducen la resistencia que se ven en este modelo. Sin embargo, solo la versión tope de gama del CX-6e contará con estos, junto con un retrovisor digital.

En la parte trasera, una ventana muy inclinada se encuentra con una iluminación LED ultrafina y hay letras Mazda en lugar del tradicional emblema alado de la marca.

En el interior, el CX-6e presenta una disposición muy diferente a cualquier otro Mazda y la pieza central es una enorme pantalla 5K de 26 pulgadas. Sin embargo, no está justo delante del conductor, como cabría esperar; en su lugar, va desde el centro del salpicadero hasta delante del asiento del pasajero. No hay un cuadro de instrumentos tradicional, pero cada modelo tiene un gran head-up display con toda la información vital de conducción.

Como en el último CX-5, no hay botones físicos pero Mazda asegura que el 'cockpit inteligente' puede operarse por voz, tacto o gesto. Dijeron que habrá varios gestos para que los conductores usarán, como un pulgar arriba que encienda o apague la banda sonora del vehículo eléctrico, o un gesto para saltar o repetir una canción.

Otras tecnologías a bordo incluirán Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, además de un sistema de sonido de 23 altavoces de 1.280W, incluyendo altavoces en los reposacabezas delanteros que, al parecer, permiten a los pasajeros escuchar música diferente si realmente no soportan el gusto de los demás.

El CX-6e mide 4.85m de largo y 1.93m de ancho, con una distancia entre ejes de 2.90m. Así que no solo es más grande en todas las dimensiones que el último CX-5, sino que también es más grande que el Tesla Model Y y el Skoda Enyaq. Así que, como era de esperar, hay mucho espacio en el interior, especialmente espacio para las piernas traseras, y el techo panorámico de cristal ayuda a que el habitáculo se sienta lo más aireado posible.

El baúl de 468 litros del CX-6e es unos 100 litros menos que en un Skoda Enyaq. Sin embargo, el Skoda no tiene espacio de almacenamiento adicional bajo la nariz, mientras que el Mazda tiene un frunk de 80 litros, perfecto para cargar cables o una maleta de mano. Claro que el Model Y tiene un maletero gigantesco de 854 litros más un frunk de 117 litros.

Entre la larga lista de características de seguridad del CX-6e se encuentra la Detección de Presencia Infantil (CPD), que utiliza la cámara interior del coche para detectar si hay niños en los asientos traseros y puede proyectar una imagen de ellos en la pantalla central evitando girar la cabeza. También se ofrecen las habituales asistencia de mantenimiento y salida de carril, monitorización de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia inteligente de velocidad.

Habrá dos niveles de acabado: Takumi y Takumi Plus, con todos los modelos configurados con asientos calefactados y ventilados, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental de 256 colores, acceso sin llave y esa enorme pantalla táctil de 26 pulgadas.

Héctor Daniel Oudkerk