Fiat Fastback europeo / Nuevas fotos espía.

Fotos espía del Fiat Fastback, tomadas en Italia del SUV debutará a finales de 2026 en las que se puede ver tanto el diseño trasero como el habitáculo.

En comparación con los prototipos vistos hasta ahora, las fotos que aparecen en la red muestran por primera vez los grupos ópticos delanteros con cuatro elementos horizontales, mientras que el paragolpes inferior presenta insertos horizontales en negro mate que resaltan sobre la carrocería y se conectan con los insertos de plástico de los guardabarros.

Hacia la parte trasera, podemos ver los grupos ópticos divididos en tres líneas horizontales, pero lo más importante es que se trata de un modelo sin el voluminoso camuflaje que permite ver la verdadera inclinación de la luneta trasera. Las formas son las esperadas para un SUV-coupé: para quienes buscan más espacio, estará disponible el SUV hermano conocido por ahora como Giga Panda.

Como se mencionó, el interior del Fastback ha sido fotografiado por primera vez (https://www.quattroruote.it/) y no será una réplica del Grande Panda, ya que Fiat ha desarrollado un interior específico acorde con las tendencias actuales. El volante es cuadrado, mientras que la gran pantalla central destaca del resto del salpicadero. Probablemente también haya una segunda pantalla frente al conductor, que no se ve en la imagen. La transmisión incorpora el ya habitual control digital en la consola central, que también ofrece espacio para un amplio compartimento portaobjetos.

El Fastback será un modelo global, destinado tanto a Europa como a Sudamérica, pero que se producirá en Turquía o Marruecos para reducir costos. El vehículo utilizará la plataforma Smart Car y se situará por encima del Grande Panda, ofreciendo variantes eléctricas e híbridas de gasolina, sin excluir posibles modelos base no electrificados.

Héctor Daniel Oudkerk

Fuentes :

https://www.auto-moto.com/ , https://www.quattroruote.it/

KIA Seltos 2026 / La segunda generación del SUV Seltos de Kia se convertirá en un producto global.

Este SUV es, de hecho, la segunda generación de un modelo lanzado por Kia en 2019 era vendido en prácticamente todos los mercados principales, excepto Europa...hasta ahora.

A partir de ahora, el Seltos también llegará a Europa. Sus características, ni demasiado grande ni demasiado pequeño (esta a caballo entre los segmentos B y C), el nuevo SUV coreano tiene dimensiones equilibradas, formas espaciosas (su forma es cuadrada), un estilo fresco y los motores adecuados (gasolina e híbridos) para todos los gustos del mercado, incluyendo versiones con tracción total.

¿A quién va dirigido el Seltos? A aquellos para quienes un Stonic o un Rio se quedan pequeños, pero que ven un Sportage demasiado grande.

Esta segunda generación del Kia Seltos se basa en la misma plataforma que la del Kia K3 y K4 o el Hyundai Kona, lo que eleva sus dimensiones a 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,69 metros (+6 cm).

Está diseñado según los dictados de Opposites United, la filosofía de diseño de los últimos modelos de Kia y, en particular, de la familia EV. Además, presenta unas líneas de carácter distintivas, comenzando por la línea diagonal que recorre el lateral de la parte trasera (y que se refleja en una inserción luminosa en los paneles de las puertas). Las variantes X-Line y GT-Line también difieren en su equipamiento: la primera está más orientada al todoterreno y la segunda es más deportiva. Dependiendo del mercado, el Seltos también presenta una disposición específica de los grupos ópticos (integrados en la parrilla).

El fabricante indica que estará disponible con un motor 1.6 T-GDI de 132 kW (180 CV) y 265 Nm de par, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Además habrá una versión de 142 kW (193 CV) con una transmisión automática de 8 velocidades. También está previsto un motor de 2.0 litros de 110 kW (149 CV) y 179 Nm de par. Por último, el Kia Seltos se ofrecerá con un sistema de propulsión híbrido completo (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes GLB 2026 / La segunda generación del SUV compacto de 7 plazas, disponible en versiones híbrida y eléctrica.

Comprometida con una actualización de sus modelos compactos, Mercedes está presentando gradualmente los nuevos miembros de esta familia. Tras el CLA y el CLA Shooting Brake, llegó el Mercedes GLB, un SUV cuadrado de siete plazas que ofrece motores híbridos y eléctricos gracias a su nueva plataforma.

El nuevo GLB llegará en marzo en su segunda generación. Primero eléctrico y luego también híbrido de 48 voltios, con cinco o siete plazas, más grande y con mayor tecnología que antes. Su razón de ser, sigue residiendo en su amplitud, lo que lo convierte en uno de los modelos más versátiles de la gama Mercedes, además de un Mercedes un tanto atípico.

Gracias a la nueva plataforma MMA, el Mercedes GLB ha crecido en tamaño. Ahora mide 4,73 metros de largo, casi cinco centímetros más que su predecesor, el EQB. Mide 1,86 metros de ancho (+3 cm) y 1,69 metros de alto.

Un frente erguido, un parabrisas pronunciado, hombros musculosos y voladizos cortos: la presencia es la misma de siempre, la de un Clase G pequeño y redondeado, pero la presencia visual es más contundente gracias a sus mayores dimensiones y, sobre todo, a su mayor distancia entre ejes.

Sutiles detalles todoterreno completan la imagen, y en el modelo eléctrico, la parrilla presenta 94 pequeñas estrellas iluminadas en la versión eléctrica, o simplemente estrellas cromadas sin iluminación en la versión con motor de combustión. La parrilla puede incorporar un marco iluminado en la variante con motor de combustión, mientras que la versión eléctrica opta por un logotipo parcialmente iluminado para evitar una iluminación excesiva. El aspecto se realza aún más con los faros LED completos con diseño de estrella, las manijas desplegables y las llantas de hasta 20 pulgadas.

En el interior la atención se dirige inmediatamente a la cabina totalmente digital. El tablero cuenta con un panel de instrumentos de 10.25 pulgadas, una pantalla táctil central de 14 pulgadas y una pantalla opcional de 14 pulgadas para el pasajero.

Al igual que el CLA Shooting Brake y el GLC, la nueva generación del GLB incorpora un nuevo volante con controles físicos en lugar de la pantalla táctil, poco ergonómica, siguiendo las sugerencias de los clientes. En el radio izquierdo, una pequeña palanca ajusta la distancia de seguimiento cuando está activado el control de crucero adaptativo, mientras que en el radio derecho se encuentra un control de volumen. El sistema de info-entretenimiento utiliza un sistema operativo propio llamado MB.OS, que recibe actualizaciones inalámbricas periódicas. Integra inteligencia artificial generativa (ChatGPT4o) en su "cerebro", mientras que la navegación se basa en Google Maps. El SUV también cuenta con iluminación ambiental, y el techo panorámico se transforma (con cargo adicional) en un cielo estrellado.

Los seis centímetros adicionales de distancia entre ejes, que suman un total de 289 cm, según Mercedes, crean casi siete centímetros más de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila, que también disfrutan de una generosa altura libre (+6,5 cm). El asiento trasero, cuyos asientos se deslizan 14 cm hacia adelante (de serie en el modelo de siete plazas, opcional en el de cinco) para crear hasta 140 litros de espacio adicional en el baúl, cuenta con un respaldo abatible 40:20:40. Según el fabricante, los dos asientos abatibles de la tercera fila pueden acomodar a pasajeros de hasta 1,71 metros de altura; cuando no se utilizan, se pueden abatir.

El espacio de carga del GLB eléctrico ofrece 540 o 480 litros, dependiendo de la configuración interior (cinco o siete plazas), alcanzando un máximo de 1.715 a 1.605 litros. Una novedad es el generoso espacio de almacenamiento en el maletero bajo el capot, que añade 127 litros adicionales a la capacidad de carga.

En su lanzamiento, el GLB con tecnología EQ está disponible en dos versiones: la 250+ y la 350 4Matic. La primera ofrece 272 CV y ​​335 Nm de par gracias a un único motor trasero, ofreciendo una configuración de tracción trasera.

Al igual que el CLA, el GLB también estará disponible en versión híbrida. Se trata de un motor de ciclo Miller de cuatro cilindros y 1,5 litros equipado con tecnología híbrida suave avanzada, integrado directamente en la transmisión de ocho velocidades. Por el momento, Mercedes no ha publicado las potencias exactas, pero imaginamos que serán similares a las del CLA, que ofrece 136 CV, 163 CV y ​​190 CV. Según nuestras conversaciones con los ingenieros in situ, el GLB 180 de entrada podría no estar incluido, ya que 136 CV podrían resultar algo insuficientes para un vehículo familiar de estas características. Sin embargo, el SUV debería ofrecer tracción total 4Matic en algunas versiones, además de los modelos de tracción delantera.

Construida sobre una plataforma diseñada principalmente para vehículos eléctricos, la versión de batería del GLB adopta una arquitectura de 800 voltios, lo que le permite cargar con corriente continua hasta 320 kW desde estaciones de carga HPC. En modo CA, puede aceptar hasta 22 kW, gracias al cargador de a bordo opcional.

El Mercedes GLB eléctrico se venderá en Europa con precios que parten de los 59.300 euros, a los que habrá que sumar aproximadamente 5 mil euros para acceder al GLB 350 4Matic con tracción total. Las primeras entregas de la versión eléctrica están previstas para marzo. Las variantes híbridas se lanzarán alrededor de mayo o junio, con precios aún por anunciar, pero probablemente inferiores.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX3 2026 / El mejor de su clase.

Mantiene el placer de conducir, pero lo hace (casi) todo solo en autopista permitiendo una conducción manos libres.

Ser un BMW hoy en día es todo un compromiso. Sobre todo si se llama iX3. Porque durante décadas  la marca alemana ha vivido bajo el mantra de "Freude am Fahren", o sea "el placer de conducir", y ahora el mundo ha cambiado por completo. Llegaron los SUV, y había que descubrir cómo hacerlos cómodos en carretera. Llegaron los vehículos eléctricos, y había que hacerlos atractivos. Y entonces se encontraron que debían mantener el placer de manejar.... Esto condujo a la creación de una plataforma completamente nueva, la Neue Klasse, para sentar las bases y garantizar el famoso espíritu BMW.

La plataforma Neue Klasse estrena una nueva batería con celdas cilíndricas desarrollada por BMW, nuevos motores eléctricos, un sistema de 800 voltios que permite la carga con hasta 400 kW de corriente continua (CC) y una nueva arquitectura de software y electrónica. Centrado en tan solo cuatro supercontroladores, uno se dedica exclusivamente a gestionar la experiencia de conducción: se llama Heart of Joy, y su propio nombre indica claramente el propósito para el que fue desarrollado.

Hay que olvidarse de la frustración asociada a un mal funcionamiento de los sistemas ADAS: aquí, la experiencia es literalmente de otro nivel. Y permite sutilezas como el adelantamiento autónomo con la mirada (con solo un breve vistazo a los retrovisores exteriores para cambiar de carril y luego reincorporarse), que nunca falla. Esto también hace al placer de conducir.

Debuta el Asistente de Autopista, un conjunto homologado para el nuevo reglamento 171 de la CEPE/ONU, que legaliza la conducción sin intervención en autopista. El sistema, si se cumplen las condiciones de funcionamiento, puede tomar el control del vehículo de una cabina de peaje a otra: lo indica al conductor iluminando dos LED verdes en los radios del volante.

La versión de lanzamiento, la 50 xDrive (469 CV, 645 Nm, 0-100 km/h en 4,9 s, 210 km/h), tiene más que suficiente para ser increíblemente rápido en carretera. Pero lo más convincente es cómo se despliega su potencial: en el modo Confort, el rendimiento se conduce de forma discreta y gradual. Pero no sin entusiasmo: incluso con esta configuración, gracias a la distribución de par centrada en el eje trasero, se nota cómo  ayuda a salir de las curvas con la parte trasera, como debe ser en un modelo con el logotipo BMW en el capot.

El iX3 realmente brilla cuando se acelera. Con la ayuda de la rapidez del Corazón de la Alegría (Heart of Joy), que actúa como conductor de la tracción, la dirección, el frenado y la recuperación de energía, el iX3 demuestra una entrega de potencia instantánea, cambios de dirección fluidos pero ágiles y, en definitiva, encarna todas las mejores cualidades de un coche eléctrico.

Con el volante de un solo radio de Citroën, el Yoke de Tesla y el rectangular de los próximos Peugeot, creíamos que lo habíamos visto todo en cuanto a volantes. Pero eso sin contar la imaginación de los diseñadores de BMW...en su Neue Klasse. El radio superior del volante es francamente innecesario y poco útil; la pantalla Panoramic Vision bajo el parabrisas, en cambio, es preciosa y muy fácil de usar. De repente, hace que los instrumentos tradicionales parezcan anticuados.

El innovador sistema de visualización Panoramic Vision, como su nombre indica, se trata de una franja personalizable que se extiende de un pilar del parabrisas al otro y muestra toda la información esencial, entre otras cosas: velocidad, nivel de carga, autonomía, consumo de combustible, instrucciones de navegación, etc. Una innovación algo sorprendente a primera vista, pero que demuestra su eficacia en la práctica. Es fácil acceder rápidamente a los datos deseados gracias, en particular, a su posición muy cerca del nivel de la carretera dentro del campo de visión del conductor.

Esta solución ergonómica, que puede complementarse con una pantalla de visualización frontal (HUD), también permite un interior más estilizado, ya que elimina el cuadro de instrumentos tradicional, que simplemente no podía proporcionar tanta información sin volverse ilegible. Una experiencia refrescante.

Y aunque sigue siendo difícil juzgar definitivamente las cifras de consumo, es razonable asumir que la autonomía será buena en cualquier caso. Gracias a la capacidad neta de más de 108 kWh de la batería de litio, compuesta por celdas cilíndricas (4695 para ser más exactos) y que forma parte integral del chasis, la autonomía ya alcanza casi los 800 km.

Otra característica es la velocidad de carga, que se beneficia enormemente de la red de alto voltaje integrada. Mientras aún sin verificar que el iX3 pueda soportar la carga rápida de CC de 400 kW prometida el vehículo de prueba acepta sin problemas los 350 kW máximos de una estación de carga Ionity y al utilizar el sistema de preacondicionamiento, observamos una potencia media de salida de más de 230 kW consiguiendo hasta el 80% en tan solo 14 minutos. 

Los diseñadores del iX3 se centraron claramente en el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor. BMW es el primer fabricante autorizado por la normativa europea (DCAS) en comercializar un sistema de conducción autónoma "manos libres" de Nivel 2 en autopista. De hecho, un tramo de autopista nos permitió recorrer varios kilómetros sin intervención alguna. La única intervención necesaria fue, bajo control de la cámara, vigilar el tráfico o mirar por el retrovisor del lado del conductor al iniciarse una maniobra de adelantamiento automática.

Héctor Daniel Oudkerk