Mercedes-Benz GLC eléctric 2026 / Con su gran y distintiva parrilla deja a su predecesor, el EQC, completamente en el olvido.

El GLC totalmente eléctrico es el primer Mercedes basado en una plataforma completamente nueva denominada MB.EA.

El sucesor del Mercedes-Benz EQC no es una variante electrificada del GLC que ya conocemos con motores Diésel y gasolina. Al contrario, es el primer modelo sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, denominada MB.EA (Electric Architecture). Esto está pensado para todos los próximos modelos eléctricos de mayor tamaño con tracción trasera como base. Por consiguiente, no habrá ninguna variante de este nuevo GLC con motor de gasolina o diésel. A partir de ahora, existen dos SUV del segmento D completamente diferentes llamados GLC; Mercedes ha decidido dejar de usar nombres de modelos que empiecen por EQ.

¿Dónde se sitúa el Mercedes GLC? El GLC eléctric al que llamaremos simplemente GLC en el resto de este artículo, es más largo que el BMW iX3 y el Audi Q6. Además, es nada menos que 10 centímetros más largo que el EQC. Como resultado, dispone de amplio espacio interior. Incluso, el asiento trasero está a una altura considerable del suelo, lo que significa que las rodillas no tienen que formar un ángulo pronunciado como en muchos otros vehículos eléctricos. Una grata sorpresa. 

El GLC cuenta con un maletero delantero con capacidad para 128 litros. Un excelente complemento al generoso baúl de 570 litros. 

El interior está impecablemente acabado y los materiales utilizados dan una impresión de gran calidad. Un panel de cristal que se extiende de puerta a puerta domina el salpicadero. Justo delante del conductor se encuentra un cuadro de instrumentos claro y legible. En el centro se ubica el sistema multimedia MBUX. También está disponible una pantalla de info-entretenimiento opcional para el pasajero. La versión más completa del salpicadero se denomina Hyperscreen. En esta configuración, las tres pantallas se integran a la perfección, formando una sola pantalla. Cabe mencionar que el sistema operativo de Mercedes es compatible con diversas plataformas de IA: desde ChatGPT hasta Gemini de Google. La potencia de procesamiento necesaria proviene de un ordenador con refrigeración líquida.

¿Qué tipo de motorización tiene el GLC EV?Inicialmente, Mercedes ofrece el GLC eléctrico como el 400 4Matic. Esto significa tracción integral con un motor de 218 CV en la parte delantera y 408 CV en la trasera. En principio, el motor trasero es el principal. La electrónica regula continuamente la distribución entre los ejes delantero y trasero, asegurando que la potencia total nunca supere los 489 CV. Al igual que en el CLA eléctrico, el motor trasero está acoplado a una transmisión automática de dos velocidades. Está previsto que los motores funcionen simultáneamente a máxima potencia. En cualquier caso, hay otras cuatro variantes en desarrollo.

El freno motor está disponible en tres configuraciones, desde una deceleración firme (D-) hasta la marcha libre con prácticamente ninguna resistencia (D+). Se controla mediante las levas situadas detrás del volante, por lo que no es necesario acceder a menús como en BMW. En D-, se puede frenar hasta detener el vehículo con un solo pedal, con una deceleración de hasta 3 m/s² y una potencia de hasta 300 kW. También dispone de un modo automático muy eficaz en el que la electrónica determina la intensidad del frenado con el motor. Por supuesto, también se puede frenar simplemente con el pedal del freno. 

¿Cuál es la autonomía con la batería completamente cargada? Bajo el piso, encontramos una batería de 800 voltios con una capacidad neta de 94,5 kWh, que debería teóricamente permitir recorrer 713 km según el ciclo WLTP pero en pruebas realizadas el consumo fue de 22,5 kWh/100 km y esto significa que no alcanzará ni los 400 kilómetros. En cualquier caso, gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería se puede cargar en un cargador rápido de 330 kW de corriente continua.

Tanto la dirección a las cuatro ruedas como la suspensión neumática con amortiguadores activos ofrecen una sensación de equilibrio y calibración impecables en el GLC. Los sistemas funcionan con tanta naturalidad que prácticamente ni se notan. Y así debe ser. En modo confort, el coche a veces rebota ligeramente sobre baches largos, pero en modo deportivo, no hay ningún problema. Absorbe los baches cortos con suficiente suavidad, manteniendo un alto nivel de confort. Ideal para viajes largos. Sin darnos cuenta, conducimos considerablemente más rápido de lo previsto por carreteras de montaña sinuosas y exigentes. El coche se siente significativamente más liviano que los 2.435 kg que figuran en el certificado de matriculación. En absoluto, no se percibe la pesadez del vehículo. Lo único donde se nota la masa del Mercedes es en la enorme distancia que recorre en D+.

Este es un coche que valora por encima de todo la comodidad, la elegancia y la serenidad; no en un récord de Nürburgring. Es tranquilo, lujosamente decorado y con trucos digitales atractivos que lo ponen a la altura de los mejores. Pero para los compradores de Mercedes, ese podría ser precisamente el objetivo.

Especificaciones

Precio cuando es nuevo:	u$s 80.000 / £60,348
A la venta	Ahora; Primeras entregas verano 2026
Motor:	Batería de 94 kWh, dos motores eléctricos, 483 CV, 590 lb ft
Transmisión:	Caja de cambios de dos velocidades, tracción total
Rendimiento:	4,3 segundos 0-100 kph, 130 mph, autonomía de 649 km (WLTP), 0 g/km
Peso / material:	2580kg
Dimensiones (longitud/ancho/altura en mm):	4845/2089/1649

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Volvo EX60 Cross Country / Variante crossover del SUV EX60 eléctrico.

Volvo presentó su SUV eléctrico EX60 Cross Country. Solo está disponible con una motorización y dos niveles de equipamiento: Plus First Edition y Ultra First Edition, con precios en Europa desde 72.500 €.

Tras el lanzamiento del EX60 estándar (1), Volvo ya acepta pedidos para el EX60 Cross Country. El EX60 Cross Country es exactamente 6.000 € más caro que el EX60 Plus. ¿Un precio elevado por una suspensión ligeramente elevada y algunos detalles de plástico?

En realidad, el Cross Country ofrece algo más... Por ejemplo, las llantas de 20 pulgadas son exclusivas, al igual que el distintivo Cross Country en los paragolpes delantero y trasero. El color exterior Verde Boreal es exclusivo de esta versión aventurera. El interior también destaca por sus características distintivas, diferenciándolo del resto de la gama.

En el interior encontramos los asientos tapizados en malla Azul Medianoche opcional, combinados con inserciones de gris ceniza que adornan parcialmente el salpicadero. Las alfombrillas, de tela antracita, también presentan detalles específicos de esta versión. Técnicamente, el EX60 Cross Country se beneficia de una mayor altura libre al suelo de 2 cm y suspensión neumática que permite elevar el vehículo 20 milímetros adicionales para la conducción todoterreno o bajarlo 20 milímetros para mejorar la eficiencia en carretera. Una característica bienvenida, pero no necesariamente esencial. 

La principal razón de la diferencia de precio del Cross Country radica en su sistema de propulsión. En pocas palabras, sustituye la batería de 80 kWh por la estándar de 91 kWh. La autonomía aumenta así de 620 a 640 km. No es especialmente impresionante, pero es importante recordar que el Cross Country es menos aerodinámico que el modelo estándar. Lo más importante es que cuenta con dos motores eléctricos que ofrecen una potencia combinada de 510 CV. El Cross Country sin embargo no está disponible con la batería de 112 kWh, que ofrece una autonomía de 810 km.

En cuanto al equipamiento, no le falta de nada, ya que la versión Cross Country Plus First Edition incluye faros Matrix LED, un sistema de sonido Bose de 21 altavoces y una pantalla táctil de 15,04 pulgadas. La versión superior Cross Country Ultra First Edition añade un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 28 altavoces, techo panorámico, ventanillas laterales laminadas, faros Matrix LED de alta definición, asientos delanteros ventilados y cámara de 360°. Este modelo tiene un precio de 79.400 €, con la batería de 91 kWh.

 

Habrá que esperar un tiempo para poder conducirlo: ¡las entregas recién comenzarán en la segunda mitad de 2027!

(1) Lea también: Nuevo Volvo EX60: Diario Automotor: Volvo EX60, eléctrico / Hasta 680 CV, 810 km de autonomía e inteligencia artificial Gemini de Google.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail 2026 / Con nuevo frente y evolución de la tecnología e-Power.

Nissan ha presentado el rediseño del X-Trail, el SUV grande (también disponible en versión de 7 plazas) que se lanzó al mercado hace exactamente veinticinco años. Los cambios se centran principalmente en el frente, más agresivo y en el interior, que incorpora una gama de tecnología más completa. Los motores e-Power, con 204 y 213 CV, se mantendrán en la gama, con tracción a dos y cuatro ruedas, respectivamente.

Un exterior aventurero con dimensiones y proporciones sin cambios, los principales cambios del nuevo Nissan X-Trail se concentran en el frontal, con paragolpes más deportivos y una parrilla más grande manteniendo el estilo VMotion del fabricante japonés. En la parte trasera, además de los nuevos paragolpes, los faros LED son diferentes. Este modelo también estrena dos colores de carrocería: Azul Universal y Baja Storm.

Interiores más refinados y tecnológicamente avanzados

El interior no presenta cambios, pero con esta actualización se beneficia de nuevos materiales y tapicería, como cuero color nogal, molduras de madera para el salpicadero y, en el N-Trek, incluso telas lavables para los asientos y los paneles de las puertas. Los asientos delanteros y traseros calefactables, así como el volante, el climatizador de tres zonas, el sistema de info-entretenimiento de 12,3 pulgadas y los asientos traseros abatibles 40/20/40, ahora son de serie en toda la gama. El parabrisas calefactable y el sistema de sonido Bose están disponibles bajo pedido.

Info-entretenimiento conectado con Google: El sistema de info-entretenimiento del nuevo Nissan X-Trail estrena  software de Google, con funciones de asistente de voz para gestionar diversas funciones del vehículo (desde el aire acondicionado hasta la navegación), la posibilidad de descargar aplicaciones adicionales desde Play Store y actualizaciones inalámbricas. Las nuevas cámaras de 360° mejoran la visibilidad exterior del coche, añadiendo además funciones de transparencia bajo el capó y en las intersecciones. También se están actualizando los sistemas ADAS ProPilot, que mejoran la asistencia para mantenerse en el carril, el reconocimiento de señales de tráfico y el frenado.

El N-Trek, más aventurero, también está disponible. Esta versión presenta un diseño de parrilla diferente, que incluye el símbolo del Monte Fuji junto a la matrícula y tres elementos de plástico plateado en la base del capot. Los protectores de paragolpes son de color "rojo magma", un color que también se repite en los logotipos (delantero y trasero) y en uno de los radios de las llantas de aleación de 19 pulgadas. En el interior, encontramos costuras rojas y un logotipo de color en el volante. Esta versión también incluye rieles de techo negros, techo solar panorámico eléctrico y asientos CellCloth impermeables y lavables. El baúl incluye una alfombrilla de goma y revestimientos reversibles.

Adiós al híbrido suave. Bajo el capot, el nuevo Nissan X-Trail elimina el híbrido suave de 163 CV del modelo anterior y conserva únicamente los dos sistemas de propulsión e-Power de tercera generación: un híbrido con solo el motor eléctrico conectado a las ruedas motrices y el motor de combustión interna que actúa como generador de la batería, que no se recarga mediante un enchufe. Esta solución permite conducir un coche eléctrico sin preocuparse por la carga. 

El X-Trail estará disponible en dos versiones:

204 CV, 330 Nm de par, aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h

213 CV, 330 Nm (+ 195 Nm del motor eléctrico trasero), aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h

Héctor Daniel Oudkerk

Jaecoo 8 SHS-P 2026 / El SUV de siete plazas cuenta con un tren motriz híbrido enchufable de tracción total de 422 CV, además del sistema Terrain Response al estilo Land Rover

Es el SUV insignia de la prometedora marca china, que espera competir con el Skoda Kodiaq y el Hyundai Santa Fe ofreciendo asientos para siete personas, además de un tren motriz híbrido enchufable con una enorme autonomía de hasta 130 km en modo 100% eléctrico, todo por poco más de 60.000 u$s en Europa.

El J8 utiliza la misma base que el Chery Tiggo 9 y el Omoda 9 lanzados el año pasado, y está impulsado por el mismo sistema enchufable 'Super Hybrid System' que entrega 422 CV, 580 Nm de par, tracción total y esa enorme autonomía puramente eléctrica, que ni el Hyundai ni el Skoda pueden igualar.

Esa gran autonomía de cero emisiones se debe a una batería de 34,5 kWh, que es mayor que la utilizada en el Nissan Leaf EV original. Eso se utiliza para alimentar dos motores eléctricos, que funcionan juntos con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y una transmisión de tres velocidades diseñada para configuraciones híbridas.

Jaecoo afirma que los conductores también podrán recorrer más de 1.100 km con un solo depósito de gasolina y la batería llena. Además, el coche puede alcanzar de 0 a 100 kph en menos de seis segundos, y en cualquier cargador rápido una recarga del 30 al 80 por ciento tardará unos 20 minutos.

Dado que Jaecoo es una marca más off road que sus hermanas Chery y Omoda, el J8 también cuenta con diferenciales bloqueables, un sistema adaptativo de respuesta todoterreno y una profundidad de vadeo de hasta 60 cm, lo mismo que un Land Rover Discovery Sport. Según Jaecoo, su SUV de 4,8 metros de longitud también ofrece hasta 2.021 litros de capacidad para equipaje.

Al igual que el Santa Fe, el J8 viene de serie con siete asientos, para compradores con familias numerosas que buscan la mayor practicidad y flexibilidad, pero el modelo Executive de gama alta tiene seis asientos con cuatro asientos de capitán calefactados, ventilados y con masaje para satisfacer a sus pasajeros. También hay un 'Botón Jefe' en el lateral del asiento delantero del pasajero, que permite a quien esté detrás moverlo para tener más espacio para las piernas.

El modelo Luxury básico incluye pantallas dobles de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, techo solar panorámico, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, sistema de sonido Sony de 14 altavoces que incluyen altavoces en los reposacabezas delanteros, suspensión adaptativa y varios sistemas de asistencia al conductor, incluyendo control de crucero adaptativo. El Executive (fotos) de seis plazas cuesta 3.000 u$s más viene con tapicería de cuero Nappa.

Héctor Daniel Oudkerk

Lotus Electre X / El hiper SUV que nació como 100% eléctrico se transformó en un híbrido: tiene 952 caballos de potencia y promete 1200 km de autonomía y más de 300 km en modo solo eléctrico.

Nació eléctrico, pero el mercado exigió le agreguar un motor térmico. Se llama Lotus Electre X y es un hiperSUV híbrido enchufable con 952 caballos de potencia y 935 Nm de par, capaz de ofrecer un rendimiento asombroso (se afirma que acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos), además de una autonomía similar a la de un turbodiésel: más de 1200 km...

Para conseguir una autonomía decente se le incorporó un sistema de propulsión híbrido enchufable serie/paralelo, con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 279 CV y ​​que casi siempre actúa como generador —aunque se conecta a las ruedas delanteras a velocidades altas y constantes, como en carretera, cuando la eficiencia eléctrica disminuye significativamente— y tres motores eléctricos (dos motores que proporcionan tracción a las ruedas, más un generador).

Alimentado por una batería de iones de litio de 70 kWh, ofrece una autonomía en condiciones 100% eléctricas impresionante para un híbrido enchufable: 350 km. Toda esta potencia (y una masa de aproximadamente 2500 kg) requiere tracción total y esto se logra gracias a un motor eléctrico montado en el eje trasero. Por defecto, la distribución del par es del 20 % delante y del 80 % detrás, pero esto se puede modificar al instante según las condiciones de la carretera, el modo de conducción seleccionado y las preferencias del conductor. No tiene caja de cambios: en su lugar, cuenta con una caja de transferencia.

El depósito de combustible de 52 litros permite realizar viajes largos sin preocupaciones, si no le apetece enchufarlo. Por cierto, la otra gran novedad del Lotus Eletre X es su arquitectura de 900 V: por un lado, permite cargar en estaciones de carga HPC de hasta 430 kW, alcanzando el 20-80 % en menos de 10 minutos.

A pesar de ser un Lotus sui generis —aunque la decisión de Geely de producir SUV de este tamaño es aceptada y desesperadamente necesaria, ya que no se puede sobrevivir solo con el Emira—, el Eletre X también cuenta con las características tecnológicas para mejorar el rendimiento dinámico.

La aceleración es muy similar a la de su hermano eléctrico. Dicho esto, comparado con el Eletre BEV, que Lotus afirma es un "SUV con esteroides para competir con los superdeportivos", el X se supone que representa un "sedán de gran turismo con carrocería de SUV".

Es difícil decir por ahora si Lotus ha acertado: además de su impresionante aceleración, el Eletre X se balancea muy poco y ofrece una sensación de agilidad a pesar de su imponente tamaño y masa. Sin embargo, falta esperar si logra conseguir los compradores que la versión solo EV no obtuvo.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan X-Trail 2026 / El SUV de tamaño medio de Nissan, ha sido renovado.´Sigue ofreciendo como opción el tren motriz híbrido e-Power ahora mejorado.

El Nissan X-Trail de cuarta generación ha recibido una actualización a mitad de vida en mercados internacionales, introduciendo sutiles actualizaciones en su diseño, interior y tecnología. Presentado en 2021, la última generación del X-Trail ha estado a menudo a la sombra del más popular Qashqai, algo que este nuevo modelo renovado pretende cambiar.

Las diferencias exteriores incluyen nuevos paragolpes delanteros y traseros, faros LED remodelados y un diseño de parrilla más sofisticado. Estos complementarán nuevas llantas en tamaños de 18 y 19 pulgadas, además de una gama actualizada de colores e elementos de acabado tanto exteriores como interiores.

En mercados como Estados Unidos, Nissan ofrece ahora el X-Trail en una versión robusta del modelo 'Rock Creek', lo que mejora la actitud visual. Esto introduce insertos contrastados en los paragolpes, destellos naranjas en las insignias y parachoques inferiores, además de neumáticos todoterreno.

En el interior se mantendrá la disposición fundamental del modelo actual, con dos pantallas de 12,3 pulgadas encargándose del sistema principal de info-entretenimiento y una pantalla digital para el conductor. Sin embargo, se espera que se apliquen nuevos materiales de mayor calidad, incluyendo la posible inclusión de nuevo cuero color beige en los modelos de alta gama. Los modelos de cinco plazas constituirán la mayor parte de la gama, pero también habrá una opción de siete plazas.

Bajo el capot, esperamos ver una gama de motores similar a la disponible actualmente, empezando con un motor de gasolina híbrido suave de 1,5 litros y cuatro cilindros de gama de entrada, combinado con una transmisión CVT que impulsa las ruedas delanteras. En su forma actual, este tren motriz produce 160 CV y tarda 9,6 segundos en alcanzar loa 100 kph. En algunos mercados se seguirá ofreciendo el 2.5 aspirado.

Pero la estrella es el tren motriz híbrido e-Power ahora mejorado en relación a la 1ra generación. Este sistema puede ahora producir 201 CV y, en el más pequeño y ligero Qashqai, es capaz de alcanzar un tiempo de 0 a 100 kph en 7,2 segundos. También debería estar en la lista una variante e-Force con tracción total para el nuevo X-Trail, con un motor eléctrico secundario montado en el eje trasero.

Héctor Daniel Oudkerk