LEAPMOTOR B10 / Prueba por Jose Denari con más puntos negativos que positivos. Video.

Leapmotor B10 es un híbrido de rango extendido, no tiene botones físicos en el interior y se abre con una tarjeta. Si, hay mucho que explicar. Mira el video.

Industria / Stellantis aumenta su alianza con Leapmotor y les abre a los chinos las puertas de Europa / Se producirá un nuevo SUV Opel eléctrico basado en componentes desarrollados por Leapmotor International para mejorar su competitividad en precio.

Stellantis y la china Leapmotor confirman los rumores sobre la expansión de su alianza industrial: ambas compañías han anunciado que están trabajando para ampliar su colaboración estratégica mediante una serie de iniciativas, basándose en el éxito inicial de la alianza. El CEO de Stellantis Filosa dice que se trata de una situación beneficiosa teóricamente para ambas partes...

La decisión de ampliar la alianza se basa en los hitos alcanzados con la firma de un acuerdo de colaboración inicial en octubre de 2023. Con Carlos Tavares como CEO, Stellantis se convirtió en accionista de Leapmotor, adquiriendo una participación de aproximadamente el 21%. Ambas compañías crearon Leapmotor International, una empresa conjunta controlada por el grupo liderado por Antonio Filosa con una participación del 51% (el 49% restante pertenece a la parte china) y con derechos exclusivos para vender y producir productos Leapmotor fuera de China (que es el interés de los chinos).

La empresa conjunta ha experimentado un crecimiento constante en Europa: desde el lanzamiento de los modelos T03 y C10 en 2024, ha expandido su presencia en la región con más de 850 puntos de venta y servicio y más de 40.000 entregas para 2025. Al mismo tiempo, ha experimentado una progresiva expansión geográfica en Latinoamérica, Asia-Pacífico, Oriente Medio y África. En la fábrica española de Figueruelas, a las afueras de Zaragoza se está estudiando la incorporación de una nueva línea para el montaje de un SUV eléctrico de Opel que si bien tendrá carrocería de diseño alemán estrá basado en plataforma y componentes mecánicos del Leap B10. Aún no se ha determinado la fecha exacta, pero es probable que la producción comience en 2028.

El nuevo modelo se unirá a la producción actual del Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, mientras que Leapmotor también podría producir su propio B10 en la planta española de Stellantis, posiblemente a partir de este mismo año.

La idea es que el nuevo Opel también se beneficie de componentes desarrollados por Leapmotor International como medio para mejorar su competitividad en precio.

La ampliación de la colaboración también incluye en un segundo término la planta de Villaverde en Madrid, que podría recibir la producción de un nuevo modelo de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028, fecha en la que está previsto que finalice la producción del Citroën C4.

Además, las partes están evaluando la posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de Leapmotor International. La producción de Leap lograría así el ansiado «Made in Europe» y los vehículos serían comercializados por la empresa conjunta en los mercados de Europa, Oriente Medio, Latinoamérica y África (MEA).

Dijo Antonio Filosa, CEO de Stellantis «Este plan para ampliar nuestra exitosa colaboración con Leapmotor —un socio de confianza y uno de los fabricantes de vehículos de nuevas energías de mayor crecimiento y prestigio a nivel mundial— representa una situación realmente beneficiosa para ambas partes».

Para Zhu Jiangming, fundador y CEO de Leapmotor, "Nuestra empresa conjunta, Leapmotor International, ha demostrado rápidamente sus beneficios para ambos socios y, en menos de tres años, nos ha permitido lanzar la marca en cinco continentes, creando una presencia global, pudiendo mejorar significativamente nuestra reputación internacional.”

Este anuncio confirma principalmente una tendencia fundamental: los fabricantes europeos dependen cada vez más de las tecnologías chinas para seguir siendo competitivos en el mercado de los coches eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor y sus grandes ambiciones de conquista.

En el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026, Leapmotor presenta sus nuevos modelos y acelera su expansión en el mercado europeo.

Leapmotor confirma su creciente presencia en Europa y da a conocer un ambicioso plan de conquista en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026. El fabricante chino, ya presente en más de 40 mercados globales y respaldado por una alianza estratégica con Stellantis, aspira a convertirse en un actor clave de la movilidad eléctrica. Con cerca de 1700 puntos de venta y servicio en todo el mundo (gracias a Stellantis), la marca apuesta a atraer a un exigente público europeo. Desde su creación, Leapmotor ha entregado más de un millón de vehículos. El año 2025 fue especialmente destacable: aproximadamente 600 000 unidades vendidas y el primer puesto entre las startups chinas de vehículos de nuevas energías (NEV). Europa se encuentra ahora en el centro de la estrategia de la marca. En tan solo doce meses, Leapmotor lanzó tres modelos, abrió más de 800 concesionarios y matriculó más de 35.000 vehículos. Estas sólidas bases posicionan 2026 como un año clave para acelerar su desarrollo en el continente.

La marca también presentó el B05, un modelo deportivo del segmento C, con una batería de 67,1 kWh, una autonomía WLTP de hasta 460 km (cifras preliminares) y 17 sistemas integrados de asistencia al conductor a través de Leap OS 4.0 Plus.

En el salón de Bruselas, Leapmotor presentó en primicia el B03X, un vehículo compacto diseñado para uso urbano que ofrece autonomía, tecnologías inteligentes y confort para el día a día.

Por fin, Leapmotor lanza en Europa el B10 New e-Hybrid, un SUV compacto equipado con un extensor de autonomía REEV que combina un motor eléctrico y un generador de gasolina de 1,5 L. En Europa, los pedidos se abrirán en enero a partir de 29.900 €, con una autonomía eléctrica de 80 km y una autonomía combinada de hasta 900 km, ofreciendo una experiencia de conducción prácticamente 100% eléctrica en largas distancias.

Con estos nuevos productos y su ambiciosa estrategia, Leapmotor se consolida gradualmente como una marca potente dentro del grupo Stellantis. Gracias a sus innovaciones, su rápido crecimiento en Europa y su capacidad para combinar tecnologías avanzadas con precios competitivos, la startup china comienza a posicionarse como un competidor fiable... ¿hasta el punto de eclipsar a las marcas consolidadas del grupo?. Un verdadero caballo de Troya que Stellantis hizo entrar en su empresa.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B03X / El SUV antes llamado A10 ha recibido una actualización y un nuevo nombre.

El Leapmotor A10 fue presentado esta semana en el Salón del Automóvil de Guangzhou con un nuevo nombre. Aparentes problemas de derechos de autor fuera de China hicieron que pase a llamarse B03X cuando llegue a los mercados globales de la mano de Stellantis el año que viene.

Presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China, el pequeño SUV seguirá llamándose A10 en su mercado nacional. Pero en Europa y mercados globales se ofrecerá como el B03X. 

Quizá haya un toque de temas de diseño de Smart y Volvo por lo que podemos ver en las imágenes mostradas hasta ahora. Un detalle propio es la firma de iluminación LED en la parte delantera y trasera que se supone que debe parecer emojis de smiley.

Otras características que podemos destacar incluyen un sensor LiDAR situado encima del parabrisas, las llamadas manillas de las puertas 'semi-ocultas', el puerto de carga incorporado en uno de los pasos de rueda delanteros y un pilar C negro que crea un efecto de techo flotante. El B03X tendrá llantas de 18 pulgadas y estará disponible en seis colores. A nuestros ojos, el B03X es elegante pero genérico, muy parecido al nuevo SUV de tamaño medio de la marca, el B10.

Aún no se ha mostrado el interior del B03X, pero esperamos que sea minimalista, reflejando los otros modelos de Leapmotor. Por ejemplo, el C10 y el B10 no cuentan con botones físicos, ya que todo está gestionado por su pantalla táctil central de 14,6 pulgadas y toda la información vital de conducción mostrada en un panel de instrumentos del conductor de 8,8 pulgadas.

Se han anunciado muy pocos detalles técnicos, pero esperamos que el B03X utilice la plataforma 'Leap 3.5' del B10 y el motor eléctrico de próxima generación de ese coche, que es más liviano y utiliza un sistema de refrigeración por aceite para aumentar la eficiencia. Leapmotor ha confirmado que el B03X alcanzará una autonomía de 500 km, calculada según el ciclo generoso CLTC de China.

Con una longitud de 4.20 m, 1.80 m de ancho y 1.60 m de alto, el B03X es casi exactamente del mismo tamaño que un Ford Puma Gen-E. Otros rivales incluirán el Vauxhall Mokka y el Citroën e-C3 Aircross, así como el ligeramente más grande BYD Atto 2.

El debut europeo está previsto para principios del nuevo año. 

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B05 / Se presentó en China a un precio increíble y llegará a mercados globales gracias al apoyo de Stellantis que se encarga de su distribución y venta..

Leapmotor continúa creciendo con el lanzamiento del B05, un coupé compacto 100% eléctrico de diseño atlético. La marca causó sensación en la feria IAA Mobility 2025 de Múnich, anticipando el B05, diseñado para jóvenes conectados y previsto para el mercado europeo en 2026.

Con sus líneas dinámicas y puertas sin marco, el Leapmotor B05 presume de un estilo que combina pureza geométrica y un aspecto futurista. Con 4,43 m de largo y 1,88 m de ancho, destaca por su presencia imponente y un interior sorprendentemente espacioso. Sus llantas de 19 pulgadas y su distintiva iluminación LED de ancho completo acentúan aún más su carácter deportivo.

Pero lo que realmente llama la atención es su precio de partida sorprendentemente bajo: 105.800 yuanes, o aproximadamente 14.000 €. A este precio, Leapmotor ofrece un automóvil eléctrico compacto de tracción trasera capaz de recorrer algo más de 400 km según el ciclo WLTP.

Su motor trasero entrega hasta 160 kW (218 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. La versión tope de gama, equipada con una batería de 67,1 kWh, amplía la autonomía a 605 km CLTC por menos de 18.000 €. Estos precios, por supuesto, serán más altos fuera de China, pero gracias al apoyo de Stellantis, la relación calidad-precio promete ser increíblemente competitiva.

La carga rápida permite cargar la batería del 30% al 80% en tan solo 18 minutos, mientras que las versiones de gama alta incorporan un escáner LiDAR en el techo, el sistema Leap OS 4.0 Plus con chip Qualcomm 8295P y una impresionante gama de sistemas de asistencia al conductor.

El interior, fiel al espíritu tecnológico de la marca, combina una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, una pantalla digital de 8,8 pulgadas, un sistema de audio de 12 altavoces e iluminación ambiental de 256 colores.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis / El Leapmotor B01 es un sedán familiar eléctrico que el grupo Stellantis espera lanzar en Europa a finales de 2025 para atacar al Tesla Model 3.

La gama de Leapmotor, que es distribuida en Europa por Stellantis desde el año pasado, comienza a expandirse. Luego del urbano T03 y el SUV familiar C10, ambos 100% eléctricos, Leapmotor acaba de presentar una versión híbrida enchufable (mediante un extensor de autonomía que suministra energía al motor eléctrico) de este último modelo...pero los chinos van por más de la mano de Stellantis.

Y eso no es todo: Leapmotor también lanzará un "sedán eléctrico compacto", anticipado (¡como de costumbre!) por el Ministerio de Industria chino, que lo mostró mucho antes de las campañas de comunicación oficiales del fabricante, y que muestra un estilo muy cercano al del C10, con líneas suaves y muy simples. No es tan compacto este B01: 4,77 metros de largo, según informan los periodistas de Car News China, lo que lo convierte en un coche más grande que el Tesla Model 3 (4,72 metros de largo). Se podrá elegir entre dos motores eléctricos, uno de 132 kW (180 caballos de potencia) y otro de 160 kW (217 caballos de potencia). Sin embargo, no se conoce el tamaño de las baterías.

El Ministerio de Industria chino anuncia precios locales de entre 100.000 y 150.000 yuanes según la versión, (unos 18.000 euros). Pero estos precios chinos se benefician de enormes subvenciones y no son nada comparados con los de los mismos productos que se venden fuera de su mercado local. Con la ayuda de Stellantis quepone a disposición de los chinos sus concesionarios y servicio puede que tenga éxito en los mercados europeos y en Brasil.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor C10 REEV (2025) / La marca china comprada por Stellantis lanzó una versión del eléctrico con un motor auxiliar térmico como extensor de autonomía ¿Lo mejor de ambos mundos?

Seis meses después de la llegada del SUV familiar eléctrico C10, Leapmotor ha lanzado una versión equipada con un extensor de autonomía llamado REEV. La adición de un motorcito térmico que actúe como generador promete una alternativa a los híbridos enchufables, pero no está exenta de limitaciones como veremos.

Lanzado a finales de 2024, el Leapmotor C10 es uno de los tantos SUV eléctricos chinos ansiosos por ingresar al mercado europeo. Para hacerse un hueco allí, este modelo cuenta con la invalorable ayuda de Stellantis, que posee el 51% de esta compañía asiática. Gracias a eso vio abiertas las puertas de la red de concesionarios del grupo, que le dieron las todas las oportunidades comerciales posibles. Como siempre ocurre con este tipo de vehículos chinos, su precio ajustado (desde 37.400€) era su principal ventaja.

El único gran problema es que el C10 eléctrico sufre una autonomía reducida (en condiciones ideales 420 km en WLTP) y una potencia de carga insuficiente (84 kW) que requiere una parada de media hora para pasar del 30 al 80% de batería. Para un vehículo familiar este defecto resulta fatal. 

Para paliar esto Leapmotor ahora ofrece una versión REEV de su C10 con extensor de autonomía. Se le injertó un motor de gasolina de cuatro cilindros 1,5 de 50 kW que actúa como generador cuando la batería se descarga. A diferencia de un híbrido enchufable convencional, el C10 REEV es impulsado constantemente solo por el motor eléctrico de 215 CV. Esto permite anunciar una autonomía sin escalas de 974 kilómetros. Al menos en el papel...

Durante una prueba de conducción en un trayecto realizado principalmente a 120 km/h, se recorrió 85 km antes de despertar el motor de combustión, con un consumo registrado de 22,3 kWh. (la marca china había prometido 145 km solo eléctrico). Una vez agotada la batería, los valores de consumo en el ordenador de a bordo fueron 6,7 l/100 km, en un recorrido largo principalmente por carreteras y autopistas.

El C10 REEV acepta carga de corriente continua con una potencia de 65 kW. Se necesitan 18 minutos para recuperar entre el 30 y el 80 por ciento de la capacidad de la batería, pero con un cargador doméstico con una potencia de 6,6 kW (en corriente alterna) puede recuperar la autonomía total en 4 horas 30 minutos. 

Cuenta con cosas interesantes como que la puerta se desbloquea después de pasar una tarjeta por el espejo del lado del conductor. En ausencia de un botón de arranque, basta con instalar esta misma tarjeta en una ranura dedicada para arrancar el auto. El selector situado a la derecha de la columna de dirección recuerda a Mercedes, mientras que la mayoría de controles agrupados en la pantalla central evocan el universo Tesla. El REEV tiene cuatro tipos de conducción (EV+, EV, Fuel y Power), estando automatizado el arranque del motor térmico en función del estado de carga de la batería.

El primer programa (EV+) prioriza los desarrollos totalmente eléctricos, claro que una vez que la batería se descarga (al 9%), las cosas empeoran. No por el arranque más bien discreto del cuatro cilindros, sino por una caída en el rendimiento. Con menos de 100 CV disponibles, el C10 pierde su esplendor: la velocidad se desploma y el más mínimo adelantamiento en la red secundaria se hace dificultoso. Así que hay que esperar hasta que la batería alcance el 25% de su capacidad para que las cosas mejoren. En las raras ocasiones en las que se alcanzan los 215 CV prometidos en la ficha técnica.

Encargado de suministrar corriente al motor eléctrico (y recargar la batería cuando esta no está sometida a demasiado esfuerzo), el motor de cuatro cilindros de Dongfeng es un poco más discreto que el de los híbridos de Toyota en viajes largos. Pero el nivel de sonido, que no siempre está sincronizado con la posición del acelerador, a veces resulta molesto.

Estrictamente idéntico al del C10 eléctrico, el interior de esta versión de REEV está inspirado en el estilo Tesla. El ambiente refinado parece moderno, mientras que los materiales de alta calidad y los ensamblajes serios resultan tranquilizadores. La impresionante pantalla táctil de 14,6 pulgadas reúne todas las funciones del vehículo. Tener que navegar por múltiples menús y submenús para encontrar lo que se busca complica la tarea del conductor, que a menudo se ve obligado a apartar la vista de la carretera.

La interfaz multimedia también sufre numerosos fallos de funcionamiento, con incesantes fallos de voz del GPS que repiten sistemáticamente la misma frase o indicaciones fantasiosas. Además, el aire acondicionado no consigue mantener una temperatura constante, soplando constantemente calor y frío.

El C10 REEV tiene el mismo precio que la versión eléctrica MY 2025, es decir, 37.400 € en su acabado Style. Disponible para ordenar y con entrega prometida a finales de abril, esta versión REEV se beneficia de una oferta de lanzamiento que reduce su precio de 37.400 a 35.590 €.

Los SUV equipados con un extensor de autonomía son bastante raros. El Mazda CX-30 R-EV utiliza esta tecnología con motor rotativo Wankel, pero es más pequeño (4,40 m) y más elitista en sus precios (desde 38.250 € a 43.550 €). El Nissan Qashqai e-Power también utiliza su bloque térmico como generador, pero no se enchufa. El C10 REEV se posiciona así más en línea con los SUV familiares recargables chinos. Se encuentra así el BYD Seal U DM-i Boost, igual de potente (218 CV) pero un poco más caro (37.500 €) y con una autonomía eléctrica menor (80 km). Ofreciendo una autonomía de 100 km sin despertar su motor térmico, el MG EHS justifica su precio más elevado (desde 37.990 €) por la potencia de sus 272 CV.

Al ofrecer una autonomía ligeramente mayor que un híbrido enchufable, el extensor de autonomía permite más viajes diarios totalmente eléctricos. Eliminando la ansiedad de tener que recargar mientras viajas a distancia, la solución propuesta por Leapmotor parece atractiva en el papel. Es sencillamente lamentable que el desarrollo del C10 REEV no esté lo suficientemente completo. La potencia cae mucho en función del estado de carga de la batería y los fallos electrónicos nos recuerdan que aún queda trabajo por hacer.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B10 (2025). Leapmotor podría producir el B10 en España aunque el fabricante chino está considerando otros países europeos.

A Leapmotor le gustaría producir su B10 (foto) en Europa y estaría considerando varias fábricas con su socio Stellantis. 

Desde hace varios meses, Leapmotor está llevando a cabo el ensamblaje de su más pequeño T03 (foto) en la planta polaca de Stellantis en Tychy, en el marco de su joint venture con el grupo euroamericano. ¿El objetivo? Evitar el recargo sobre los vehículos eléctricos chinos importados a Europa. Según fuentes concordantes, la joven marca asiática planea hacer lo mismo con el B10, un SUV eléctrico compacto presentado en el Salón del Automóvil de París de 2024 y anunciado para 2025. 

Tras la entrada en vigor de los derechos arancelarios contra China en la UE, Pekín habría pedido extraoficialmente a sus industriales que cancelaran sus inversiones en los países que habían votado a favor de este proteccionismo, según la agencia Reuters. Como Polonia estaba a favor de este impuesto, se informa que Leapmotor ahora está buscando otro país para albergar la producción del B10. Su asociación con Stellantis le ofrece múltiples posibilidades.

Se dice que el fabricante chino habría considerado inicialmente la planta de Opel en Eisenach, Alemania, y la de Peugeot-Citroën en Trnava, Eslovaquia. El segundo podría tener la ventaja debido a su menor costo laboral. 

El centro de producción de Opel en Zaragoza (ex-GM) también estaría a la cabeza y tendría ventajas: la mano de obra allí también es más barata que en Alemania, y además existe una subvención de un millón de euros en el marco del plan de electrificación de la industria española, a la que se unirá una planta de baterías LFP operativa en 2026 cogestionada por Stellantis y el fabricante chino CATL. España quiere atraer a los fabricantes chinos y recientemente ha acogido una fábrica de la marca Chery.

La opción polaca aún no estaría descartada al 100%. Si la decisión se retrasa, el B10 podría producirse íntegramente en China para su debut y cambiar de planta de ensamblaje a mitad de ciclo. Queda por ver si la producción prevista en el Viejo Continente consistirá en el montaje de kits SKD parcialmente construidos en China, como está ocurriendo con el T03, o en una auténtica fabricación local.

Héctor Daniel Oudkerk