Dacia Striker, el nuevo crossover familiar: híbrido o GLP, por menos de 25.000 €

Tras recientes avances, el día de la presentación del plan estratégico "futuREady" del Grupo Renault, Dacia finalmente presentó el Striker, el nuevo crossover del segmento C que se unirá al Bigster para ampliar su oferta familiar.

Este modelo, que se presentará por completo el próximo junio, tendrá un precio inferior a los 25.000 €.

El Dacia Striker, conocido internamente con el nombre en clave C-Neo, es un crossover de 4,62 metros de longitud que introduce varias novedades, no solo estilísticas: estará disponible con motores electrificados, incluyendo tracción a las cuatro ruedas, o con un motor GLP de doble combustible.

Las líneas del Striker son las de una station wagon con una altura de carrocería elevada (y una parte trasera ligeramente inclinada) para ofrecer la practicidad de una berlina espaciosa, robusta y versátil para las necesidades de una familia. Se presenta con un frontal vertical, una parrilla fina y una nueva firma luminosa moderna, que probablemente también se adoptará en futuros modelos de Dacia. En la parte trasera, los faros están conectados por una nueva banda de plástico negro brillante, con un efecto granulado que realza el aspecto más aventurero del coche.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Spirit of Sand / Edición Especial Dacia Duster Spirit of Sand: 500 unidades para festejar el triunfo en el Dakar 2026.

Dacia presentó el Duster Spirit of Sand, una edición especial del SUV que solo está prevista para el mercado rumano. El equipo Dacia Sandriders ganó la 48.ª edición del Rally Dakar (pero no participará en la edición de 2027).

El Duster Spirit of Sand está equipado con el nuevo sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, un híbrido dual-fuel GLP. Esta solución combina un motor tricilíndrico MHEV de 1.2 litros y 48 V con turbocompresor que genera 140 CV en la parte delantera con un motor eléctrico de 23 kW (31 CV) en la trasera, para una potencia total de 150 CV. Hay dos transmisiones disponibles: una de doble embrague de 6 velocidades para el motor de combustión y una de dos velocidades para el motor eléctrico. Ambos depósitos (gasolina y GLP) tienen una capacidad de 50 litros cada uno, lo que proporciona una autonomía que, según el fabricante, alcanza los 1.500 kilómetros.

Esta edición especial incluye protección de bajos de aluminio, adhesivos en los paneles laterales inferiores, detalles en color cobre y llantas de aleación Tergan de 17 pulgadas. Al ser una edición limitada, el equipamiento es prácticamente completo: el nivel de equipamiento incluye el paquete Parking (cámara de 360°, monitor de ángulo muerto y sensores de aparcamiento delanteros y traseros) y el paquete Cold.

Actualmente, el Dacia Duster Spirit of Sand solo se puede comprar en Rumanía, y solo online, por 28.990 €. Aún no sabemos si la serie se replicará en otros mercados.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia anunció que no defenderá la victoria de Nasser Al-Attiyah y no tomará parte en la próxima edición en enero de 2027.

Obviamente, ello implica la retirada de la disciplina de los rally-raid, ya que la esencia de la misma es correr el Dakar.  Esto dejaría libres a Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb, Lucas Moraes y Cristina Gutiérrez.

La marca rumana, perteneciente al grupo Renault, tiene previsto retirarse cuando finalice el presente campeonato, en Abu Dabi como campeona del mundo, tanto de pilotos como de constructores. 

En principio, el programa Dakar era a tres años, confiando la realización de los autos a Prodrive, con un objetivo muy claro: ganar el Dakar. Esto ya se ha conseguido de forma anticipada y no tendría sentido para ellos prolongar el programa.

El rumor ya sonó cuando acabó la presente edición del Dakar. Y se volvió a plantear la cuestión cuando saltó a la palestra que el equipo Alpine del Mundial de Resistencia podría abandonar el WEC al finalizar esta temporada.

El nuevo máximo responsable del grupo Renault, François Provost, evidentemente no es un fan de la competición, como si lo era Luca di Meo, y cuando fue nombrado se especuló mucho sobre la posible venta de Alpine, tras el cierre del departamento de motores de Viry Châtillon.

Aunque por el momento la nueva dirección ha confirmado la continuidad del equipo de F1, en las últimas semanas ha sonado con fuerza la entrada de Christian Horner y MSP en el capital del equipo de F1, inicialmente comprando la participación del 24% que posee desde hace años el fondo de inversión Otro Capital.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 / La combinación de GLP, eléctrico y tracción total lo hacen muy interesante.

Dacia ha dotando al Duster de un sistema que combina un motor tricilíndrico MHEV de 1.2 litros y 48 V turboalimentado que genera 140 CV dual gasolina/GLP (gas licuado) en la parte delantera con un motor eléctrico de 23 kW (31 CV) en la trasera, para una potencia total de 150 CV.

La plataforma también presenta otra tecnología interesante: no solo una transmisión automática, sino dos independientes. Una transmisión de doble embrague de seis velocidades para el motor de combustión interna y una unidad de dos velocidades conectada al motor eléctrico, ambas desacoplables para reducir la fricción y el consumo de combustible cuando no se utilizan. La configuración dual gasolina/GLP utiliza dos depósitos de 50 litros y, según los datos declarados, permite una autonomía WLTP de hasta 1.500 km. El uso de GLP se traduce en unas emisiones medias más bajas que las del híbrido suave 4x4 de 130 CV.

El módulo eléctrico trasero también realiza la función de tracción total, que se activa automáticamente cuando el eje delantero pierde tracción. La transmisión de dos velocidades permite que el motor eléctrico funcione a velocidades más favorables a diferentes velocidades, manteniendo la tracción hasta 140 km/h (en segunda marcha) o garantizando el par máximo con la primera marcha, debidamente reducida. En entornos urbanos, el fabricante afirma que se puede conducir en modo totalmente eléctrico hasta el 60 % del tiempo.

Dispone de cinco modos de conducción (Auto, Eco, Nieve, Barro/Arena y Bloqueo), diseñados para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera y todoterreno. Además, el Control de Descenso en Pendiente ayuda al conductor en descensos pronunciados sobre superficies resbaladizas mediante el frenado automático.

Mientras que en Eco y Auto el sistema prioriza la tracción a dos ruedas y, si es posible, con el motor apagado, en los demás modos el motor de 1.2L siempre está encendido para una máxima respuesta. Se diferencian en la gestión electrónica del control de tracción, que es más o menos permisiva, así como en la "remanencia forzada" del motor eléctrico en primera marcha en los modos más exigentes, donde no importa la velocidad, sino el agarre, además del par motor.

La batería de 0,84 kWh proporciona tracción trasera siempre que sea necesario y mantiene el estado de carga dentro de un rango específico. La idea es nunca quedarse sin energía y activar el generador con antelación, garantizando una tracción a las cuatro ruedas fluida y sin retrasos.

Las capacidades todoterreno del Duster son realmente apreciadas. Al fin y al cabo, no se trata de un todoterreno puro con chasis de escalera, pero tampoco de un SUV clásico con estética todoterreno. Y cuando estas características se combinan con la certificación híbrida, la reducción de emisiones, la conducción parcialmente eléctrica y la reducción de los costos de funcionamiento gracias al GLP, la versatilidad de un modelo ya conocido por su atractivo para exteriores aumenta.

El precio es competitivo: parte de 28.500 € para esta variante de motor, lo que lo convierte en el más accesible de su categoría (aunque, en cuanto a opciones de motor, tiene pocos rivales directos). Es cierto que cuesta casi 9.000 € más que el Duster básico "Essential" de tracción delantera con motor GLP de 120 CV, pero además de subir un nivel de equipamiento (el "Expression"), se obtiene un paquete técnico mucho más complejo y versátil. Y quienes buscan capacidad 4x4 ahora pueden disfrutar de costes de mantenimiento (casi) equivalentes a los de un vehículo con tracción a las dos ruedas.

Rango de precios del Dacia Duster en Europa:

Dacia Duster Essential Eco-G 120: 19.900 €

Dacia Duster Expression Eco-G 120: 21.850 €

Dacia Duster Expression Eco-G 120 AUTO: 23.450 €ro

Dacia Duster Expression Mild Hybrid 140: 23.150 euros

Dacia Duster Expression Híbrido 155: 26.650 euros

Dacia Duster Expression Hybrid-G 150 4x4: 28.500 euros

Dacia Duster Viaje Eco-G 120: 23.400 euros

Dacia Duster Journey Eco-G 120 AUTO: 25.000 euros

Dacia Duster Journey Mild Hybrid 140: 24.700 euros

Dacia Duster Journey Híbrido 155: 28.200 euro

Dacia Duster Journey Hybrid-G 150 4x4: 30.050 euros

Dacia Duster Extreme Eco-G 120: 23.400 euros

Dacia Duster Extreme Eco-G 120 AUTO: 25.000 euros

Dacia Duster Extreme Suave Híbrido 140: 24.700 euros

Dacia Duster Extreme Hybrid 155: 28.200 euros

Dacia Duster Extreme Hybrid-G 150 4x4 CAR: 30.050 euros

Ver anticipo : Diario Automotor: Dacia Duster Hybrid 4x4 (2026) / Ya es visto haciendo pruebas en las carreteras españolas.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Sandero 2025

El nuevo Sandero, fue objeto de un rediseño que abarca toda la gama del fabricante con sede en Mioveni, Rumania.

Como siempre, el Sandero está disponible en dos versiones: la Streetway, más urbana y la Stepway, con una altura de carrocería elevada, barras de techo y un diseño crossover.

La actualización incluye una nueva firma luminosa en forma de T invertida, una parrilla rediseñada y plástico Starkle para los pasos de rueda del Stepway. También se aprecian pequeños cambios en el habitáculo: nuevos tapizados, compatibilidad con el sistema YouClip, un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas y un panel de instrumentos de 7 pulgadas. Ambas variantes de carrocería están disponibles en los nuevos colores Amarillo Ámbar y Arenisca.

El Sandero Streetway está disponible con el motor atmosférico SCe 65 de 3 cilindros 1.0 litros y el nuevo TCe 100, con 10 CV más que el modelo anterior y un consumo de combustible declarado de 5,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros. En cuanto al Stepway, la gama se estrena con el nuevo Eco-G 120 GLP (20 CV más que antes), también disponible con transmisión automática con control E-Shifter. Para los motores de doble combustible, la capacidad del depósito de GLP (gas licuado) ha aumentado de 40 a 50 litros: un aumento del 20 %, lo que eleva la autonomía total a 1590 km.

Precios del Dacia Sandero en Europa: Sandero Streetway SCe 65 Essential: 14.800 euros Sandero Streetway SCe 65 Expression: 15.800 euros Sandero Streetway TCe 100 Expression: 16.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression: 16.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression auto: 18.200 euros Sandero Streetway TCe 100 Journey: 17.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey: 17.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey aut.: 19.200 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Essential: 16.500 euros Sandero Stepway TCe 100 Expression: 17.700 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión: 17.500 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión aut.: 19.100 euros Sandero Stepway TCe 100 Extremo: 18.800 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extremo: 18.600 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extreme auto: 20.200 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Dacia Jogger 2026

El Dacia Jogger se renueva con una gama de motores más amplia, manteniendo su compromiso con la relación calidad-precio. Acabados Essential, Expression, Extreme y Journey.

Dacia ha abierto oficialmente los pedidos del nuevo Jogger, su vehículo familiar de 7 plazas. Disponible actualmente con los motores TCe 110 e híbrido 155, el modelo amplía su gama con nuevas opciones a principios de 2026. Entre ellas se incluyen la versión bifuel gasolina/GLP Eco-G 120 y su equivalente automático, el Eco-G 120 auto.

El Jogger híbrido 155, sucesor del híbrido 140, ofrece 155 CV y ​​170 Nm de par, con transmisión automática electrificada. Este sistema de propulsión permite una conducción eléctrica de hasta el 80 % en ciudad y reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente un 10 % en comparación con la versión anterior. El precio de partida es de 25 600 € para el acabado Expression.

El motor Eco-G 120, una nueva variante bifuel gasolina/GLP de 120 CV, estará disponible en el primer trimestre de 2026. Ofrece una transmisión automática de doble embrague en los acabados Extreme y Journey, y un depósito de GLP de mayor capacidad, de 48,8 litros. Esto proporciona una autonomía combinada gasolina/GLP de 1480 km. El motor TCe 110 sigue disponible a partir de 20 700 €.

El acabado Journey, nuevo en el Jogger, prioriza el confort. Incluye Media Nav Live, cámara multivista, cambio automático de luces largas, retrovisores plegables eléctricamente, volante y asientos delanteros calefactables, llantas de aleación de 16 pulgadas y tapicería azul denim. Este nivel de equipamiento está disponible con las motorizaciones híbrida de 155 CV y ​​automática Eco-G de 120 CV.

En cuanto a conectividad y confort, el Jogger incorpora una nueva pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación conectada, un cuadro de instrumentos digital rediseñado de 7 pulgadas y una plataforma de carga inalámbrica en los acabados Journey y Extreme. Las funciones de asistencia a la conducción se han mejorado con frenado automático de emergencia, monitorización de la atención del conductor y un botón "My Safety" para acceder rápidamente a los ajustes de asistencia.

Con estas mejoras, el nuevo Jogger mantiene su promesa: ofrecer un coche familiar de 7 plazas asequible y funcional, adaptado a las exigencias actuales de confort, seguridad y conectividad.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Hipster: Un nuevo desafío para reinventar el automóvil accesible.

Aún en fase de investigación, el Dacia Hipster pretende crear un nuevo segmento en el mercado de un auto para transportar a cuatro pasajeros en un vehículo de tan solo tres metros de largo.

En los últimos años, varios fabricantes han buscado desarrollar vehículos que retornen, como cierto 2CV del siglo pasado, a los fundamentos del automóvil. Esto ha dado lugar a la aparición de modelos como el Citroën Ami y su clon, el Fiat Topolino, y más recientemente, el Mobilize Duo, heredero del Renault Twizy. El problema: la mayoría de las veces, estos modelos están limitados a 45 km/h, ya que no requieren carnet de conducir, y solo ofrecen dos plazas.

Para remediarlo, aquí está la propuesta de Dacia, actualmente en formato de prototipo. El Hipster, como se le conoce, puede acomodar hasta cuatro personas y algo de equipaje en tan solo 3 metros de longitud, sin dejar de ser capaz de aventurarse más allá de las zonas urbanas. Difícil de producir en masa en su estado actual, dadas las restricciones de homologación impuestas por la Unión Europea, especialmente en materia de seguridad. Más que un prototipo, es una auténtica declaración de intenciones que el fabricante rumano hace a las instituciones europeas.

Más preocupado que nunca por hacer la movilidad accesible al mayor número de personas posible, Dacia partió de cero para reinventar el coche popular. Sobre este tema, Romain Gauvin, Director de Diseño Avanzado y Diseño Exterior de Dacia, afirmó: «Este es el proyecto Dacia más ambicioso en el que he trabajado. Un proyecto con el mismo impacto social que el Logan de hace 20 años. Se trata de inventar un objeto inexistente hoy en día». Los equipos de Dacia se inspiraron en las necesidades reales de los usuarios y en su uso habitual de sus coches para diseñar un modelo ágil, práctico y económico. Según Stéphanie Chiron, Directora de Producto Avanzado de Dacia: «El Dacia Hipster Concept es todo lo que se espera de un vehículo de uso diario, con tan solo 3 metros de largo, 1,53 metros de alto y 1,55 metros de ancho: 4 plazas reales y un maletero regulable de 70 a 500 litros». Este enfoque recuerda al concepto Kei Car japonés, donde estos coches se benefician de impuestos y primas de seguro reducidas al medir menos de 3,40 metros de largo y 1,48 metros de ancho. Pero el fabricante rumano lleva la frugalidad aún más lejos al simplificar el interior hasta el límite de lo aceptable para reducir el peso al máximo... y el precio final.

Esto incluye, por ejemplo, asientos con marcos visibles, combinados con un tejido de malla técnica. Los asientos del pasajero delantero se fusionan para formar una banqueta, mientras que los reposacabezas perforados también optimizan el peso. Las puertas cuentan con ventanas correderas y tiradores tipo correa, mientras que el salpicadero ofrece una pantalla desintoxicante. Mientras que un pequeño panel vertical alberga información esencial, una estación de acoplamiento está dedicada al smartphone del conductor para mejorar su experiencia digital. Incluso se convierte en una llave digital para desbloquear y arrancar el automóvil, además de gestionar el sistema de navegación y audio, a través de un altavoz Bluetooth portátil compatible con los recientes puntos de anclaje YouClip, introducidos por Duster el año pasado. El Dacia Hipster también cuenta con un interior personalizado.

¿Y qué hay de la seguridad? Sus diseñadores, guardan silencio al respecto al hablar de su resistencia a los impactos, ya que el vehículo no tiene voladizos, ni delanteros ni traseros. Enfatizan que, por el momento, se trata de un simple estudio y prefieren argumentar que este tipo de vehículo se limitará a velocidades razonables, sin olvidar que el Dacia Hipster está equipado con dos airbags frontales. Sin embargo, sospechamos que la dirección de la marca busca presionar a Bruselas para que flexibilice la normativa al respecto y así hacer realidad su proyecto.

Dacia también se muestra evasiva respecto a las especificaciones técnicas del Dacia Hipster. En el mejor de los casos, se sabe que es 100 % eléctrico. La marca respalda su mensaje con un estudio que afirma que el Hipster ofrece suficiente autonomía para los desplazamientos diarios, requiriendo dos recargas semanales. Esto sugiere una autonomía de unos 140 km.

Probablemente tendremos que esperar varios años antes de que el atractivo Dacia Hipster vea la luz, probablemente suponiendo que la normativa europea evolucione.

Héctor Daniel Oudkerk