Industria / El plan de Ford era apostar fuerte a los eléctricos. La realidad le ha hecho volver sobre sus pasos y retornar a la gasolina con una terrible pérdida de 19.500 millones de dólares.

La marca americana cancela la Ford F-150 Lightning y prácticamente todos sus eléctricos planificados para poder sobrevivir.

Ford erró con su estrategia de vehículos eléctricos, pero además de la poca aceptación por parte del cliente americano el golpe final han sido las políticas anti cero emisiones del gobierno Trump: desde finales de septiembre eliminaron las ayudas a la compra de los 100% eléctricos, lo que ha supuesto una debacle en ventas de los coches con esta mecánica.

La respuesta de Ford a este cambio de política es un ejemplo de lo que le está pasando a todos los fabricantes. Acaba de cancelar la Ford F-150 Lightning y casi toda su nueva generación de eléctricos. Los eléctricos distan ahora aún más de ser rentables para la marca: Ford realizará un ajuste contable de 19.500 millones de dólares relacionados con la cancelación de estos proyectos y de esta pick-up eléctrica, tras solo dos años y medio en el mercado.

Adiós a los eléctricos grandes de Ford. Este cambio de rumbo comienza con cancelar la Ford F-150 Lightning. Tras menos de tres años a la venta, esta pick-up eléctrica se despide: los días que restan de diciembre serán los últimos en los que salga de la línea de montaje. Estrenada en 2022 tuvo buena acogida en sus inicios, y hasta Ford llegó a elevar su producción para ajustar la demanda. En 2025 la F-150 Lightning ha firmado pobres números: 25.583 unidades hasta noviembre de este 2025, un menos 10 % que el año pasado que tampoco fue bueno.

De este millonario ajuste, 8.500 millones corresponden a la cancelación de modelos eléctricos que tenían previsto lanzar en los próximos años. Cerca de 6.000 millones se relacionan con la disolución de su joint venture de baterías con la surcoreana SK On y, los 5.000 millones restantes, con lo que ha señalado como "gastos relacionados con el programa de eléctricos". En total, 19.500 millones de dólares que se pierden...

"El mercado realmente cambió fue en los últimos meses, eso es lo que realmente nos ha impulsado a tomar la decisión", ha argumentado Jim Farley, CEO de Ford, según Reuters.

La F-150 de batería será reemplazada por una versión eléctrica de autonomía de autonomía extendida que recurre a un motor gasolina para recargar la batería y que anuncia 1.125 km de rango.

Pero además, Ford matará prácticamente al completo su nueva línea de eléctricos antes de que vean la luz. Empezando por la sustituta ya planificada de la F-150 eléctrica, con código interno T3. Y toda la generación de furgonetas de batería que pretendía estrenar de aquí a 2030.

Los lanzamientos de Ford eléctricos se limitarán a modelos más pequeños, que son los únicos que considera pueden salir a cuenta en términos de inversión y beneficios y para eso se unirá a Renault. El primer Ford cero emisiones barato, al estilo del Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3, se espera llegue en 2027.

En el futuro Ford se centrará en pick-ups de gasolina y en modelos híbridos. "En lugar de gastar miles de millones más en vehículos eléctricos de gran tamaño que ya no tienen posibilidades de rentabilidad, estamos destinando ese dinero a áreas de mayor rentabilidad", señala Andrew Frick, responsable de la línea de eléctricos de la del óvalo.

Las plantas de Kentucky y Michigan, donde Ford fabricaba baterías para sus eléctricos, se centrará en la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía. Un negocio de gran demanda para alimentar los centros de datos que sustentan la Inteligencia Artificial. Para Tesla esta es su línea de negocio más rentable. La china BYD asimismo están apostando por esta tecnología. Para Ford, son el ejemplo a seguir.

Para los fabricantes, este cambio de rumbo es una enorme piedra en el zapato. Tras inversiones millonarias durante los últimos años para virar a los eléctricos puros, exigidos por unas políticas que, pocos años después, viran en la dirección opuesta. En Europa se anunció el fin de los gasolina para 2035, pero todo apunta a que van a recular y que se podrán seguir vendiendo térmicos más allá de esta fecha. EEUU directamente ha matado a los eléctricos. El tiempo le da la razón a Toyota, que siempre ha apostado más por híbridos que por eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Chip Ganassi Racing consigue un nuevo-viejo patrocinador para el auto de Kyffin Simpson

El coche de Kyffin Simpson llevará los colores de Sunoco en todas las carreras, fruto de un acuerdo plurianual de Chip Ganassi con el distribuidor estadounidense de combustible.

El Dallara W12 - Honda se cubre el coche de un amarillo brillante y azul profundo, con grandes letras Sunoco llenando los pontones laterales y las alas.

"Sunoco ha sido durante mucho tiempo sinónimo de rendimiento e innovación, valores que reflejan el ADN de nuestro equipo", dijo Chip Ganassi, propietario de CGR. "Unir fuerzas con una marca tan icónica y con un legado tan legendario en IndyCar es realmente especial. Esta colaboración refleja nuestro impulso compartido por seguir superando límites, y esperamos con ilusión lo que lograremos juntos dentro y fuera de la pista."

Sunoco patrocinó por primera vez un coche en las carreras de monoplazas estadounidenses en 1968, con Mark Donohue conduciendo el Sunoco Eagle. Donohue ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1972 con la icónica decoración azul que presentaba las mismas alas amarillas que se verán en el diseño moderno.

Simpson competirá junto a los veteranos Scott Dixon y Alex Palou la próxima temporada, y se espera que los campeones mantengan su patrocinio de PNC Bank y DHL desde las últimas temporadas.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Model Y y Model 3 Standard / Las versiones más económicas siguen siendo atractivas.

Más asequibles, pero también menos equipados, los nuevo Tesla Model Y y Model 3 Standard han generado mucha expectación desde su lanzamiento. Algunos los critican por no ofrecer lo suficiente por su precio, mientras que otros señalan que, con esos valores no tienen competencia.

Los Tesla Model Y Standard y Model 3 Standard recientemente presentados en Europa, marcan un paso significativo en la democratización de los eléctricos estadounidenses. Con un precio inicial de 39.990 € en el caso del Model Y Standard y 36.990 € en el caso del Model 3 representan una alternativa considerablemente más asequible que las versiones Premium, que cuestan al menos 7.000 € más.

Fabricados en la Giga Factory de Berlín, conservan la mayoría de los atributos técnicos que han hecho famosa a la marca, aunque con algunas concesiones notables en ciertas características para alcanzar este precio.

A primera vista, el Tesla Model Y Standard destaca por su estética más sobria y refinada que sus hermanos Premium. La notable eliminación de la ancha tira LED frontal crea una parrilla más clásica. Los faros de dos niveles han desaparecido, reemplazados por simples unidades LED ubicadas a izquierda y derecha en el mismo plano horizontal. A pesar de su simplicidad, estas luces conservan la tecnología LED, pero han perdido la función de iluminación matricial. Esta característica permitía que las luces altas permanecieran encendidas sin deslumbrar a otros vehículos al detectar automáticamente su presencia.

El Model Y Standard conserva las generosas dimensiones que lo han convertido en un éxito. Con 4,79 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,62 m de alto, el SUV ofrece un cómodo espacio para cinco pasajeros. Su peso en vacío es relativamente bajo, de 1906 kg, mientras que su capacidad de remolque se sitúa en 1,6 toneladas. Estas cifras se mantienen sin cambios en comparación con los niveles de equipamiento superiores. Otro cambio notable se refiere a las ruedas. El Model Y Standard ahora está equipado con tazas inspiradas en el estilo Cybertruck, que ocultan una llanta de acero de 18 pulgadas.

En la parte trasera, el cambio más notable es la desaparición de la barra de luces continua de 1,60 m que otorgaba al Model Y una firma luminosa única e imponente. Se sustituye por dos diminutas luces. El paragolpes también se ha rediseñado, eliminando las tomas de aire laterales para una apariencia más limpia.

También el sedán Model 3 Standard conserva el ADN de Tesla: silueta inalterada, techo panorámico y la pantalla táctil de 15,4 pulgadas, que sigue siendo el núcleo de la interfaz. Juegos, actualizaciones OTA, el planificador de rutas, Modo Centinela y Modo Perro: todo lo que compone el ecosistema Tesla está presente.

El habitáculo en estos Standard se aleja ligeramente de las versiones Premium, mostrando un ambiente minimalista, muy neutro y más austero. Claramente todo está orientado al control de costos. Los asientos ahora están tapizados en tela, la iluminación interior se ha simplificado y la paleta de colores se limita a tres tonos (blanco, negro y gris).

La distribución interior sigue siendo funcional, con una gran pantalla táctil central de 15,4 pulgadas que sigue actuando como centro de control para todas las funciones, desde la navegación y los ajustes de los asientos hasta la radio. La desaparición de los controles físicos para ajustar los asientos se compensa con su integración en este sistema de pantalla táctil.

En la parte trasera, el espacio sigue siendo generoso en ambos modelos. Los pasajeros se benefician de una amplia anchura y un cómodo espacio para la cabeza, a pesar de la pérdida del techo solar panorámico.

El motor eléctrico ofrece una respuesta nítida desde las revoluciones más bajas, con un efecto de "patada en el trasero" moderado, pero la aceleración es notablemente suave, especialmente porque el acelerador responde de forma suave y progresiva, sin tirones.

Finalmente la conducción autónoma de Nivel 2 conserva todo el hardware de los niveles de equipamiento superiores.

La ficha técnica es tranquilizadora. Técnicamente hablando, el paquete es sólido. La autonomía WLTP alcanza los 534 km, con un consumo de tan solo 13 kWh/100 km. El tiempo de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos sigue siendo más que suficiente para el uso diario.

Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas comenzarán en enero de 2026. Una pregunta queda: ¿será esta versión "light" realmente revolucionaria? Entre las versiones Standard y Premium, ¿la diferencia de precio de tan solo unos euros al mes en leasing o alquiler a largo plazo será suficiente para convencer a los compradores particulares? ¿Aceptará la clientela tan particular de Tesla conducir en modo de potencia reducida? A menos que, quizás, Tesla se dirija principalmente a flotas corporativas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas se renombró como TGR Haas F1 Team refirmando su asociación con Toyota.

Haas será conocido como el TGR Haas F1 Team (Toyota Gazoo Racing) a partir de 2026 tras ampliar su acuerdo con Toyota pese a continuar utilizando motores Ferrari.

El acuerdo anterior con Moneygram concluye al final de esta temporada, y como Haas mantiene una asociación técnica con Toyota Gazoo Racing (TGR), la división de automovilismo de Toyota, desde finales del año pasado a pasado a incluir TGR en la denominación del equipo.

La participación de TGR ha permitido a Haas realizar este año un programa de pruebas de coches anteriores (TPC), otorgando tiempo de asiento a los pilotos asociados a Toyota Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi y Kamui Kobayashi, y ese programa pasará a conocerse como el Programa de Desarrollo de Pilotos de TGR Haas a partir del próximo año.

Ayao Komatsu, Gene Haas y Akio Toyoda

"Es naturalmente un privilegio profundizar nuestra relación con TGR a través de este nuevo acuerdo de asociación de título", dijo el director del equipo de Haas, Ayao Komatsu. "Nuestra relación laboral hasta ahora ha sido todo lo que esperábamos. Esto se ha demostrado en el éxito de nuestro TPC esta temporada, pero también ha habido mucho más detrás de las cámaras, incluyendo el desarrollo e instalación del simulador en nuestras instalaciones de Banbury para 2026".

El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, afirma que la asociación ha tenido hasta ahora un impacto significativo en el personal de la compañía. "A lo largo de nuestros retos en la temporada 2025, fui testigo de cómo los jóvenes pilotos e ingenieros de TGR empezaron a creer en su propio potencial y a fijar la mira en sueños aún mayores", dijo Toyoda. "Quisiera expresar mi sincera gratitud a Gene Haas y Ayao Komatsu por estar junto a nuestros jóvenes miembros, creer en su potencial y afrontar el futuro con la misma pasión y perspectiva.

La decoración TGR Haas para 2026 se presentará online el 23 de enero antes de la puesta a punto en Barcelona la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Juncos Hollinger confirma la segunda temporada de Sting Ray Robb.

El equipo Juncos Hollinger Racing ha confirmado la continuidad de Sting Ray Robb por segunda temporada consecutiva en 2026 acompañando al piloto holandés Rinus VeeKay.

El estadounidense Sting Ray Robb, que llegó a IndyCar en 2023, se unió este año al equipo del argentino Ricardo Juncos con quien ya había trabajado en Indy Pro 2000 e Indy Lights. Este anuncio no debía ser una sorpresa, dado que Robb había firmado un contrato plurianual en el invierno de 2024, lo que teóricamente tenía garantizado un puesto en la parrilla en 2026 pero nada estaba asegurado.

Si bien JHR fichó al piloto holandés Rinus VeeKay para el otro asiento, el futuro del coche de Sting Ray Robb era más incierto, ya que el equipo podría haber optado por retener a Conor Daly, quien tuvo una excelente temporada 2025 con el equipo. El nativo de Indiana finalmente fue despedido, y Sting Ray Robb fue descrito como un "pilar clave de la estructura que estamos implementando para 2026", según el director del equipo, Dave O'Neill. "Gracias a la continuidad aportada por Sting Ray, combinada con la velocidad, la experiencia y el historial de Rinus, creemos que este equipo nos permitirá remontar rápidamente en la clasificación".

Hablando claro...Si bien Sting Ray Robb ha mostrado un rendimiento ligeramente mejorado en las últimas temporadas, cabe destacar que es principalmente su presupuesto lo que le permite permanecer en la IndyCar por cuarto año. Comenzó en 2013 con Dale Coyne y el año pasado se unió al equipo de A.J. Foyt antes de firmar con Juncos Hollinger Racing. En las dos últimas temporadas, terminó noveno en Gateway en 2024 y Long Beach en 2025, sus dos mejores resultados en la IndyCar.

Por lo tanto, solo queda una plaza por cubrir para la temporada 2026 de la IndyCar, en el equipo Dale Coyne Racing. Yuki Tsunoda, quien acaba de ser despedido de Red Bull, donde desempeñará el puesto de piloto de pruebas y desarrollo, podría ser un candidato para el puesto, dado que Coyne corre con Honda.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Mick Schumacher firma con el equipo de Bobby Rahal (RLL) y competirá en la temporada completa de IndyCar en 2026

Mick Schumacher regresa a los monoplazas con la IndyCar después de dos temporadas en el Campeonato Mundial de Resistencia y competirá en la temporada 2026 de IndyCar con el Dallara DW12-Honda del Rahal Letterman Lanigan Racing.

El alemán, que fue expulsado de la Fórmula 1 en 2022 tras su paso por Haas y pasó los dos últimos años en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) compitiendo con Alpine, confirmó su regreso a los monoplazas luego de realizar un intenso programa de pruebas con el equipo estadounidense.

La elección de IndyCar cobró impulso tras el trabajo realizado en el circuito mixto de Indianápolis en octubre. El rendimiento impresionó al equipo liderado por Bobby Rahal y aceleró las negociaciones para un contrato para toda la temporada.

«Me entusiasmé de inmediato con el coche y el estilo estadounidense de automovilismo, que parece centrarse más en las carreras puras y directas. Ese es exactamente el tipo de entorno que busco», declaró.

El alemán compartirá equipo con Graham Rahal y Louis Foster, quienes finalizaron la temporada 2025 de IndyCar en los puestos 19 y 23, respectivamente. La temporada 2026 contará con 17 carreras, incluyendo las tradicionales 500 Millas de Indianápolis, programadas para el 24 de mayo. El debut de Schumacher tendrá lugar el 1 de marzo en las calles de San Petersburgo.

Bobby Rahal celebró la firma. «La prueba en el circuito mixto IMS fue excepcional. Impresionó a todos los miembros del equipo. Todos se fueron ese día decididos a incorporarlo a nuestro programa. Estamos muy contentos de que haya decidido unirse a nosotros y estamos deseando empezar», declaró el director de RLL.

La temporada 2026 de IndyCar comienza el 1 de marzo con el Gran Premio de San Petersburgo, en el circuito urbano de la ciudad de Florida.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Las Vegas / Triunfo de Max Verstappen (RedBull). Completaron el podio los Mercedes de Russell y Antonelli.

Max Verstappen se llevó el triunfo en la antepenúltima carrera del año, esto mientras Lando Norris fue desclasificado por deficiencias técnicas en su McLaren poniendo al rojo un campeonato que parecía resuelto.

La primera curva se puede decir que definió la carrera. Lando Norris largando desde la pole tratando de asegurar su posición se fue fuera y permitió que Max Verstappen tomara la punta de la prueba seguido por George Russell, esto mientras el de McLaren descendía al tercero, a la vez que Oscar Piastri, el otro contendiente, caía a la séptima posición.

Atrás, Gabriel Bortoleto (Sauber) causó nuevamente un incidente al tocar al Aston Martin de Lance Stroll, que a su vez le causó un trompo al Alpine de Pierre Gasly. Esto permitió que Lewis Hamilton, que arrancaba desde la posición 19, superara 7 autos.

Russell fue el primero de los punteros en ir a los pits seguido por los McLaren, todos ellos montando el duro antes de la vuelta 25, mitad de distancia de carrera. Eso dejó más en solitario a Verstappen con el medio. El cuatro veces campeón del mundo mantuvo el set amarillo por 26 vueltas seguido por Charles Leclerc y Russell, quien ya había recuperado terreno en pista. La parada del holandés resultó lenta, tres segundos, pero fue suficiente para mantener la punta aunque solo 1.4 segundos por delante de Russell.

Nico Hulkenberg y Lewis Hamilton, quienes habían arrancado con el duro, se habían posicionado en cuarto y quinto.

El argentino Franco Colapinto al no detenerse por largar con duros llegó a estar en la posición 12. En el final de vida de su goma dura, el piloto de Alpine fue superado por Fernando Alonso.

El McLaren de Norris era notoriamente más veloz que el Mercedes de Russell y a 15 giros del final le quitó la segunda plaza sin mayores complicaciones. Verstappen tenía una ventaja de cinco segundos sobre Norris que regulaba cuando el inglés intentaba acercarse. Mientras tanto, un opaco Piastri apenas era quinto.

A partir de ese momento nada cambió y Verstappen se llevó la victoria para alcanzar los 366 puntos, igualando el puntaje de Piastri quien fue desclasificado junto con Norris, quedando el tercer escalón del podio para "Kimi" Antonelli pese a una sanción por un fallo en el procedimiento del arranque. 

Charles Leclerc había podido llevar a su Ferrari a la cuarta posición, mientras que Lewis Hamilton se colocó octavo tras partir último.

El argentino Franco Colapinto que se cuidó de no cometer errores cruzó la meta en la posición 15 tras cerrar la carrera con el medio, dos puestos por detrás de Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk