Nissan Z Kaze Concept / Revive un ícono de los 90

La filial estadounidense de Nissan presentó el Z Kaze Concept en la ZCon de Phoenix (1). No se trata de una simple reinterpretación del deportivo japonés, sino de un ambicioso proyecto: recuperar el techo targa desmontable de dos secciones, abandonado tras el 300 ZX.

(1)- (ZCON 2026 es la Convención Internacional de Autos Z) se celebra en el área metropolitana de Phoenix, Arizona del 21 al 26 de septiembre de 2026).

Partiendo de un modelo 2027 recientemente presentado, ingenieros y diseñadores han creado un prototipo que evoca claramente a los Z del pasado. Además del techo targa, encontramos guardabarros ensanchados, llantas Nismo de 18 pulgadas con diseño dividido y canales de 10 y 11 pulgadas, alerones más grandes y franjas laterales.

El kit de carrocería está hecho de fibra de carbono, mientras que las modificaciones interiores están diseñadas principalmente para ocultar los refuerzos aplicados a la estructura del techo. Al retirar los paneles, se puede disfrutar al máximo del sistema de sonido Bose gracias a los nuevos altavoces integrados en los reposacabezas.

No se han facilitado detalles sobre las modificaciones del motor, pero las pistas son claras: la marca Greddy aparece en el coche, y el escape, la admisión y el intercooler se han sustituido para ofrecer aún más potencia que los 420 CV originales del V6 japonés, equipado en este caso con transmisión automática. Por último, la suspensión se ha modificado con componentes Nismo, y el capot cuenta con agresivas tomas de aire.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo motor GM V8 Duramax Diésel de 8,3L "Mongoose" produce 555 CV y 1.668 Nm de par motor y se encuentra bajo el capot del Chevrolet Silverado HD 2027 y del GMC Sierra HD.

Las pickups full size llevan años luchando por números cada vez mayores, y GM acaba de asestar un golpe considerable. Las Chevrolet Silverado HD 2027 y GMC Sierra HD ofrecerán un nuevo V8 turbodiésel Duramax de 8,3 litros con 555 CV y 1.668 Nm de par. Eso supera al Ford Power Stroke en ambas cifras. 

El nuevo Diésel sustituye al conocido Duramax de 6,6 litros, que ofrecía 470 CV y 1.322 Nm en el Silverado HD 2026. Eso supone un aumento de 85 CV, aproximadamente un 18 por ciento. GM califica el 8,3 litros como un diseño nuevo, en lugar de un desarrollo de un motor existente.

El nuevo V8 turboDiésel utiliza un bloque de hierro de grafito compactado, un cigüeñal y bielas completamente forjados, y pistones de acero forjados. GM también especifica inyección de combustible de alto caudal, un turbocompresor de geometría variable y un sistema compacto de refrigeración de doble etapa con carga aire-agua. Un hardware integrado de admisión y aislamiento del cigüeñal está diseñado para controlar el ruido y las vibraciones.

Tanto el Diésel como el V8 de gasolina actualizado utilizan la transmisión automática Allison 10L1000 de diez velocidades de GM. El motor de gasolina sigue siendo un motor de 6,6 litros, pero un nuevo colector de admisión, una lubricación revisada, un enfriador de aceite montado en el motor y hardware de emisiones actualizado lo elevan a 412 CV y 640 Nm. Eso supone un modesto aumento de 11 CV respecto a la anterior potencia de 401 CV.

Los cambios en el chasis merecen casi tanta atención. GM está sustituyendo la dirección hidráulica de sus camiones HD por dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón, afirmando aproximadamente un 30 % más de potencia de dirección que la antigua marcha. También sustituye la fuente hidráulica compartida para la dirección y la asistencia al freno por un servofreno electrónico. En la parte delantera hay discos de 14,6 pulgadas (371 mm) y pinzas fijas de cuatro pistones. Esto podría ser relevante al maniobrar un camión cargado a baja velocidad porque la asistencia a la dirección ya no depende de la velocidad del motor ni de la demanda de asistencia de frenado. GM afirma que el nuevo hardware también permite cambiar el comportamiento de la dirección y el frenado según el modo de conducción. 

Las pick up de 2027 deben llegar a los concesionarios estadounidenses a finales de este año. GM no ha anunciado precios.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / Kyle Larson (Chevrolet Camaro) adelanta a Hamlin (Toyota Camry) para dar a Chevy por primera vez en el año la punta en el campeonato.

El vigente campeón de la NASCAR Cup Series vuelve a estar en lo más alto de la clasificación del campeonato. Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) adelantaron a Denny Hamlin tras la carrera del sábado por la noche en Bristol Motor Speedway.

Es la primera vez en toda la temporada que un fabricante distinto de Toyota lidera la clasificación. Además, solo dos pilotos han liderado la clasificación esta temporada: Hamlin y Tyler Reddick. También es la primera vez que el equipo Hendrick Motorsports lidera el camino desde que Larson ganó el título en noviembre. Pero apenas es una ventaja, con un punto de diferencia entre Larson y Hamlin.

Larson no ha terminado peor que quinto en las tres primeras carreras del Chase, lo que le da una media de 2,66 y 224 vueltas lideradas. Mientras tanto, Hamlin ha conseguido dos top 10 en tres carreras, con una media de 11,66 y 68 vueltas lideradas.

El ganador de la última carrera, Joey Logano (Ford Mustang) ganó cuatro posiciones para acercarse a 16 del liderato. Pero las próximas tres semanas demostrarán si Logano y su equipo pueden realmente aspirar al campeonato.

Los siete primeros pilotos están separados por 61 puntos con siete carreras por disputar. Es notable porque un día de puntuación máxima para un piloto ganador vale 76 puntos. 

Aquí están las clasificaciones actualizadas de la Cup Series tras la tercera carrera del Chase:

Kansas Speedway es la siguiente parada en el calendario. Es la primera de tres semanas de carreras en circuitos de una milla y media.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - Battle on the Bricks en Indianapolis / El BMW M Hybrid V8 #24 del equipo WRT finalmente logra su primera victoria de la temporada.

Gracias a un adelantamiento de Sheldon van der Linde (BMW M Hybrid #24) a cinco minutos del final sobre Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac), el equipo BMW/Team WRT consiguió su primera victoria de la temporada en la Batalla de los Ladrillos de Indianápolis.

Sheldon van der Linde (BMW M Hybrid #24) le dio al BMW M Team WRT su primera victoria de la temporada en IMSA este sábado en la Batalla de los Ladrillos de Indianápolis (Battle on the Bricks).

El sudafricano van der Linde, tras recortar la distancia con Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac), quien lideró gran parte de la carrera, lanzó su primer ataque entre el tráfico a poco más de siete minutos del final. Bamber logró inicialmente mantener el liderato, a pesar de un leve contacto que le valió una advertencia.

Momentos después, van der Linde no dudó en lanzarse al límite en la frenada de la curva 12 para tomar la delantera a falta de cinco minutos y conseguir así la victoria para el BMW/Team WRT, que este año se hizo cargo del programa GTP del fabricante alemán en IMSA.

Una victoria en una carrera que no tuvo el mejor comienzo para el oto auto del equipo BMW M Team WRT, ya que el #25 de Philipp Eng se salió ligeramente de la pista al frenar en la primera curva y colisionó con Kévin Estre (Porsche 963 #6 - Porsche Penske), quien a su vez colisionó con Julien Andlauer (Porsche 963 #7 - Porsche Penske).

Tras perder el control, Andlauer fue embestido por Tijmen van der Helm (Porsche 963 #5 - JDC-Miller MotorSports), por el Oreca 07 #99 - AO Racing, pilotado por PJ Hyett, y el Oreca 07 #2 - United Autosports USA, pilotado por Phil Fayer y por George Kurtz (Oreca 07 #4 - Crowdstrike Racing by APR), quienes chocaron uno tras otro sobre el Porsche averiado.

La bandera amarilla se desplegó lógicamente para retirar los coches averiados, mientras que el Porsche #7 de Andlauer, gravemente dañado en el lateral derecho, tuvo que regresar a boxes.

Entre las curvas 1 y 2, Nick Yelloly (Acura ARX-06 #93 - Meyer Shank Racing) perdió el control tras un trompo provocado por Louis Delétraz (Cadillac V-Series.R #40 - Cadillac Wayne Taylor Racing).

Durante el periodo de coche de seguridad, Tom Blomqvist (Acura #60) lideraba la carrera, seguido de Jack Aitken (Cadillac #31 - Whelen Cadillac) y Dries Vanthoor (BMW #24).

Aitken logró adelantar a Blomqvist a falta de dos horas para el final y lideró hasta las paradas en boxes, cuando quedaba 1 hora y 30 minutos.

Bamber (Cadillac #31) se puso en cabeza en ese momento, por delante de Laurin Heinrich (Porsche 963 #6), quien se había beneficiado de una parada en boxes más corta para reincorporarse a la carrera por delante de Sheldon van der Linde (BMW #24) y Colin Braun (Acura #60).

Sin embargo, la carrera se neutralizó de nuevo debido a restos en la pista tras un contacto entre el BMW M4 GT3 EVO #1 - Paul Miller Racing y el Corvette Z06 GT3.R #4 - Corvette Racing by Pratt Miller.

Mientras que Whelen Cadillac se mantuvo a la cabeza por delante del BMW #24, el Porsche #6 de Porsche Penske pagó las consecuencias de su decisión de acortar la primera parada en boxes, teniendo que reincorporarse a la carrera por detrás del Cadillac #40 de Jordan Taylor y el Acura #60 de Colin Braun.

Todo esto antes del tramo final, donde BMW M Team WRT se alzó con la victoria sobre Whelen Cadillac. Sin embargo, Jack Aitken aprovechó la situación para ampliar aún más su ventaja en la clasificación de pilotos con este segundo puesto, por delante de su rival más cercano, Laurin Heinrich, que finalizó tercero con Kevin Estre (Porsche #6).

Jordan Taylor y Louis Delétraz les siguieron en cuarta posición con el Cadillac #40, por delante de Colin Braun y Tom Blomqvist (Acura #60).

Menos suerte tuvo el Acura #93, cuyo alerón trasero fue cambiado durante una parada en boxes. Renger van der Zande y Nick Yelloly terminaron séptimos, detrás del segundo Cadillac, el Cadillac WTR número 10, conducido por Ricky Taylor y Filipe Albuquerque.

En LMP2, Nick Boulle y Christian Rasmussen, llevaron su ORECA 07-Gibson #18 a la victoria en un día en el que todos los aspirantes al título de la categoría enfrentaron distintos grados de conflicto durante toda la carrera.

El #99 de AO Racing y el #04 de CrowdStrike Racing by APR quedaron fuera de la lucha en el accidente de la primera vuelta, el #43 de la Inter Europol Competition (Jeremy Clarke/Tom Dillmann)  recibió una penalización de paso por boxes por colisión con un coche GTD y perdió el liderato.

El # 22 United Autosports USA ORECA (Daniel Goldburg/Paul di Resta) tomó la delantera al final de la carrera, pero recibió un paso por pits por adelantar en una zona de bandera amarilla.

Rasmussen cruzó la meta a cuadros por delante del #52 Bryan Herta Autosport.

GTD Pro acabó decidido en una lucha de Ford contra Corvette en la última vuelta, pero la victoria fue para el Mustang GT3 Evo #64 de Ford Racing de Dennis Olsen y Ben Barker, resistiendo el Corvette Racing #4 de Pratt Miller Motorsports Z06 GT3. R de Tommy Milner y Nicky Catsburg por menos de un segundo.

En la categoría GTD Patrick Gallagher y Robby Foley condujeron el BMW M4 GT3 #96  hacia la victoria, por delante de sus rivales por el campeonato Russell Ward y Philip Ellis en el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Winward Racing, que terminó segundo.

Ward tuvo que salir desde la parte trasera de la parrilla GTD tras no alinearse en boxes tras la vuelta de calentamiento, pero logró abrirse paso entre la mayor parte del pelotón en su primer turno, lo que le permitió a Ellis completar un podio.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR - Carrera Nocturna en Bristol / Joey Logano (Ford Mustang) ganó una emocionante carrera en Bristol, por delante de Kyle Larson (Chevrolet Camaro) y Carson Hocevar (Chevrolet Camaro), mientras que Ryan Blaney terminó la noche con una pelea con Carson Hocevar.

En Bristol, el espectáculo no terminó con la bandera a cuadros. Mientras Joey Logano festejaba su victoria, su compañero del equipo Penske, Ryan Blaney, saldó cuentas con Carson Hocevar en boxes.

Durante un buen rato, Blaney parecía tener la ventaja. Liderando 202 de las 500 vueltas programadas, el piloto del Ford Mustang #12 fue el protagonista indiscutible. A pesar de una penalización durante una parada en boxes, había remontado hasta la primera posición al adelantar a Hocevar y colocarse segundo. Pero en la vuelta 458, un contacto con el Chevrolet Camaro #77 lo envió contra el muro, poniendo fin a su carrera.

Tras finalizar en la 33.ª posición, Blaney se enfrentó a su rival después de la carrera reprochándole su accionar. El altercado escaló rápidamente: se intercambiaron varios golpes antes de que intervinieran los comisarios y miembros del equipo.

Logano apareció en el momento justo. La victoria, sin embargo, parecía destinada a Ty Gibbs (Toyota Camry). Tras liderar durante 120 vueltas, el piloto de Joe Gibbs Racing incluso había sobrevivido a una espectacular colisión con Alex Bowman y Cole Custer. Pero la última reanudación lo cambió todo.

Mientras Gibbs y Hocevar luchaban rueda a rueda, con Larson pisándoles los talones, Logano se lanzó por el interior para tomar la delantera en la vuelta 494. Partiendo desde la cuarta posición en esta última reanudación, el tricampeón convirtió la oportunidad en una victoria, dejando a Larson segundo y a Hocevar tercero. Christopher Bell y Gibbs completaron los cinco primeros puestos.

En la clasificación del campeonato, Larson (Chevrolet Camaro) toma la delantera por un punto sobre Denny Hamlin (Toyota Camry), quien terminó octavo el sábado. Logano asciende al tercer puesto, a 16 puntos, mientras que Blaney cae al sexto, a 52 puntos de distancia. Próxima parada: Kansas, 27 de septiembre.

NASCAR - Carrera Nocturna de Bristol / Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk