Con un lanzamiento previsto para 2028 y desarrollado en colaboración con Toyota, este modelo FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible) se unirá a la gama del X5, junto con las versiones de combustión interna, híbridas enchufables y eléctricas de batería. 
Gracias a un sistema de siete depósitos de fibra de carbono moldeados bajo el suelo, la tecnología de hidrógeno se integra en el mismo espacio que la batería de 141 kWh de las versiones totalmente eléctricas.
En lugar de diseñar un vehículo específico, BMW optó por integrar su tecnología de pila de combustible de tercera generación directamente en la plataforma modular CLAR. El Sistema de Almacenamiento Plano de Hidrógeno se basa en siete tanques reforzados con fibra de carbono capaces de mantener el hidrógeno a una presión de 700 bares. 
Esta arquitectura se diseñó para ocupar exactamente el mismo volumen físico que la batería de 141 kWh que alimenta el iX5 totalmente eléctrico. Este enfoque permite a BMW ofrecer hasta cinco tipos de motorización diferentes (gasolina, Diésel, híbrido enchufable, batería e hidrógeno) en la misma línea de producción, sin comprometer el espacio interior ni las proporciones del gran SUV. 
Dinámicamente, el iX5 Hydrogen se comporta como un vehículo eléctrico de alto rendimiento. La pila de combustible alimenta dos motores eléctricos, uno en cada eje, para proporcionar tracción integral de serie. Con un par motor instantáneo, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos. Gracias a su depósito lleno, el iX5 ofrece una autonomía de hasta 750 kilómetros. 
La gama X5 incluye además versiones de seis cilindros (40 y 40d), híbridos enchufables (60e y M60e), versiones eléctricas (iX5 60) y modelos deportivos con motor V8 (M60 y X5 M). 
Héctor Daniel Oudkerk
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