IndyCar en Barber, Alabama / Alex Palou (Dallara DW12-Honda de Chip Ganassi) triunfa con comodidad y se acerca al liderato de la IndyCar.

Alex Palou dominó absolutamente el Gran Premio de Alabama, cuarta fecha de la temporada de IndyCar, y pasa a ser el primer ganador repetido en 2026.

El español lideró 79 de las 90 vueltas programadas en una carrera en la que no hubo banderas amarillas y los incidentes se redujeron al mínimo, e incluso hubo ausencia de abandonos.

Palou mantuvo a distancia a Graham Rahal en la primera mitad del recorrido, pero después tuvo a Christian Lundgaard como oponente principal, luego de que el danés remontara desde la décima casilla para reducir la brecha a hasta tres segundos rumbo a la última ronda de detenciones en pits.

Sin embargo, una tardanza en el cambio de la rueda trasera derecha hizo que Lundgaard perdiera más de diez segundos en la persecución sobre Palou, quien con ello aseguró el español su victoria.

Lundgaard con su demora en pits cayó al tercer sitio, detrás de Graham Rahal, a quien superó en la antepenúltima vuelta, consiguiendo un merecido segundo puesto.

Rahal completó el podio, conteniendo en la vuelta final la presión de David Malukas, el mejor representante de Team Penske en el resultado. Completando el Top 5 quedó Kyle Kirkwood que se va de Alabama como líder general, dos puntos adelante de Palou.

Scott Dixon, quien pasó de 13º a séptimo, y Will Power, quien remontó de la 23º a la duodécima colocación.

La próxima fecha de la temporada 2026 de la IndyCar será el 19 de abril en Long Beach, California.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Neuquén / Agustín "el Titán" Canapino (Checroet Camaro) se llevó la victoria en una carrera a 25 vueltas con 4 largadas.

El “Titán”, que protagonizó un toque que le allanó el camino y en el que se vieron perjudicados Landa y Ledesma, se llevó el triunfo luego de largar 5º. Completaron el podio Ledesma (Chevrolet Camaro) y Faín (Torino). 

El Turismo Carretera disputó su tercera fecha de la temporada 2026 en el Autódromo Parque Provincia del Neuquén. 

Largada 1: Lucha entre Matías Rossi (Toyota Camry) y Juan Tomás Catalán Magni ( Toyota Camry)

El hombre del día fue Agustín Canapino. El vigente campeón del TC volvió a la victoria tras un arranque de temporada adverso, marcado por abandonos en las dos primeras fechas disputadas en El Calafate y Viedma. En Neuquén, el arrecifeño supo sacar provecho de las múltiples re largadas por ingreso del safety car.

Largada 2 / Matías Rossi (Toyota Camry) queda en punta seguido por Fein (Torino). Toque entre Canapino y Ledesma) 

Canapino se mantuvo expectante en el grupo de punta, sin cometer errores, hasta que llegó el momento clave en una maniobra al límite pudo superar a Ignacio Faín, y adueñarse de la punta.

Largada 3 / Queda en punta Rossi (Chevrolet Camaro) seguido por Fein (Torino) pero un choque múltiple en el fondo obliga a un nuevo safety Car.

Largada 4 / Larga en punta Rossi (Toyota Camry) seguido por Fein (Torino) pero en la primera curva "El Misil" Rossi sigue de largo. La punta queda transitoriamente para Fein que es pronto superado por "El Titán" Canapino.

A partir de allí, el campeón impuso su experiencia para controlar el ritmo de la competencia y resistir los relanzamientos en una final con demasiadas interrupciones tal lo que nos tiene acostumbrado el TC. Así con solvencia, Canapino sostuvo el liderazgo hasta la bandera a cuadros y consiguió un triunfo que es tan necesario para ingresar al Play Off y hacer su defensa del título.

Dos de los pilotos que se perfilaban como firmes candidatos al triunfo eran Matías Rossi y Juan Tomás Catalán Magni. Tras la largada, Rossi logró hacerse con la punta y la sostuvo durante varias vueltas, mostrando un ritmo sólido en el inicio de la competencia. Distinta fue la suerte de Catalán, que terminó abandonando en uno de los relanzamientos producto de la rotura del motor de su auto.

En el último relanzamiento de la final, Rossi se pasó de largo en la curva uno y también quedó fuera de carrera (hay dusas si fue por un neumático pinchado o por rotura de la barra de dirección), lo que volvió a modificar por completo el desarrollo de la competencia. 

Tras esos abandonos, quien heredó el liderazgo fue Ignacio Faín, que logró aguantar varios intentos de sobrepaso por parte de sus rivales, aunque finalmente no pudo sostenerse en la punta ante una gran maniobra de Agustín Canapino, que le arrebató el liderazgo.

Luego de perder la primera posición, Fain también fue superado por Christian Ledesma que trató de presionar a Canapino. Fain finalmente logró mantenerse dentro del podio a pesar de los intentos de Palazzo.

Con todos estos cambios y alternativas, el top 5 de la final quedó conformado por Canapino, Ledesma, Faín, Hernán Palazzo y Juan Martín Trucco.

Jonatan Castellano completó una carrera prolija y finalizó en la sexta posición. Detrás se ubicó Valentín Aguirre, séptimo, mientras que Facundo Chapur arribó octavo. El top 10 lo completaron Germán Todino, noveno, y Diego Azar, décimo, en una final marcada por el desgaste y los constantes relanzamientos.

Julián Santero (BMW M4), quien llegaba como ganador de la fecha anterior en Viedma debió abandonar la final luego de verse involucrado en un múltiple accidente que afectó a seis autos.

Agustín "El Titán" Canapino cruza la meta seguido por Christian Ledesma ambos con Chevrolet Camaro.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA analiza el accidente de Bearman y anuncia que hay varias reuniones programadas a tal fin para abril. "Cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura".

La FIA ha emitido un comunicado tras el accidente de Oliver Bearman. "Se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", se puede leer en el escrito. 

El incidente del piloto de Haas ha sido por suerte solo una llamada de atención. El impacto, cifrado en 50G ha causado preocupación en torno a este tipo de situaciones.

Todo se desencadenó cuando Franco Colapinto se quedó sin batería justo delante de él circulando por la trazada de alta velocidad. Bearman logró esquivarlo en primera instancia, pero al salirse de la trazada perdió el control del monoplaza y terminó impactando con violencia contra las protecciones.

El hecho evidenció el riesgo de las grandes diferencias de velocidad en momentos sorpresivos. Consideremos que el Alpine de Colapinto no solo se quedó sin potencia sino que se frena para regenerar energía. Es casi como ir en una autopista y que el auto de adelante frene de imprevisto. En este caso afortunadamente las consecuencias personales fueron menores de lo que pudo parecer en un primer momento. Bearman abandonó el Haas dolorido, con dificultad para apoyar la pierna, pero las pruebas médicas descartaron lesiones graves fue solo una contusión en la rodilla izquierda.

Obviamente ambos pilotos tienen cierto grado de responsabilidad. El que se queda sin potencia ve en su instrumental que su carga de batería se acerca a 0 para salirse de la línea rápida, mientras que el que circula por detrás tiene la referencia de las luces intermitentes que le avisan de la situación para que esté alerta.

Poco después la FIA ha emitido un comunicado "a raíz" del suceso, y han dado ciertas aclaraciones de cara a las próximas semanas. 

"A raíz del accidente sufrido por Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y dado que las elevadas velocidades de aproximación contribuyeron al mismo, la FIA desea aportar las siguientes aclaraciones", ha empezado el organismo rector el comunicado. "Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por su diseño, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, especialmente en relación con la gestión de la energía, que permiten su optimización basándose en datos del mundo real", ha añadido.

En este escrito, además, han querido recordar las revisiones periódicas del reglamento, y han incidido en que este mes de abril habrá reuniones en las que se hará una revisión de las reglas. Si va a haber cambios o no, han advertido, no se puede aventurar todavía.

"La posición constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevaría a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", ha señalado la FIA.

El mensaje es claro: no habrá decisiones precipitadas. Cualquier modificación requerirá simulaciones y un análisis detallado antes de su implementación.

"Cualquier posible ajuste, especialmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA. En este momento, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más novedades a su debido tiempo".

Héctor Daniel Oudkerk