WEC 1812 km de Qatar - Clasificación / Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P #51) se lleva la primera pole position de la temporada del WEC.

Ferrari comenzará la primera carrera de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde la pole position después de que Antonio Giovinazzi superara a Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15).

Giovinazzi condujo el Ferrari 499P #51 a una mejor vuelta de 1:38.359 en los momentos finales de la sesión Hyperpole de diez minutos en el Circuito Internacional de Lusail, superando al BMW M Hybrid V8 #15 de Vanthoor por 0.136 segundos. Antonio Fuoco se ubicó en el tercer lugar a bordo del Ferrari 499P #50, con los dos Cadillac V-Series.R del equipo Hertz JOTA completando los cinco primeros puestos en manos de Alex Lynn y Sebastien Bourdais, respectivamente.

Robin Frijns fue sexto en el BMW M Hybrid V8 #2, por delante del único Toyota GR010 Hybrid #7 que llegó a la Hyperpole en manos de Nyck de Vries.

El Toyota GR010 Hybrid #8, conducido por Brendon Hartley, hizo un trompo en el primer segmento de la clasificación y fue eliminado como resultado, clasificándose en último lugar.

El top ten general se completó con el Ferrari 499P #83 de Robert Kubica, por delante del Alpine A424 #35 pilotado por Charles Milesi y el Peugeot 9X8 #94 conducido por Jean-Eric Vergne.

En LMGT3 Sean Gelael con el McLaren 720 GT3 Evo #95 del United Autosports logra la pole que vio a los pilotos de Silver participar en la sesión Hyperpole por primera vez.

Un cambio en las reglas para la clasificación de LMGT3 significó que los pilotos con calificación Bronce abordaron el primer segmento, donde intentarían avanzar hacia la Hyperpole. Sus copilotos con calificación de plata tomarían el relevo para la segunda mitad.

En segundo lugar se ubicó el McLaren 720s GT3 Evo #59 de Sebastien Baud a 0,239 segundos y Finn Gehrsitz tercero en el Lexus RC F GT3 #78 del Akkodis ASP Team.

Los 1812 km de Qatar comienzan el viernes a las 2 p.m. hora local.

RESULTADOS: Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Segundo día de pruebas de invierno - turno tarde / Carlitos Sainz (Williams FW47) le roba el mejor tiempo a Hamilton (Ferrari SF-25).

Tras una mañana dominada por Lewis Hamilton con la Ferrari SF-25, fue Carlos Sainz quien destacó en todo momento con un mejor tiempo al volante de su Williams FW47. Pese a la constante amenaza de lluvia y a alguna gota que caía aquí y allá, el madrileño no tardó en destacarse. 

Ya había se había echo notar el español este jueves por la mañana al quedar detrás de George Russell (Mercedes W16) y Lewis Hamilton. Esta vez, Carlos Sainz decidió salir a la carga para terminar este segundo día de test de pretemporada como el hombre más rápido en pista y sólo necesitó 27 minutos para desbancar a Lewis Hamilton del primer puesto con una vuelta de 1'29"366.

Por si fuera poco, el nuevo piloto de Williams lo volvió a hacer instantes después con otra mejora, esta vez de 1'29"348, para no ser alcanzado nunca más. A partir de ahí, Carlitos Sainz, como la mayoría de pilotos, se centró en stints largos, completando este jueves con 127 vueltas. Tras completar toda la jornada, descansará el viernes mientras Alex Albon toma el relevo con el Williams. 

Charles Leclerc (Ferrari SF-25) siguió un programa similar al de su ex compañero de equipo con algunas vueltas rápidas al inicio de la sesión terminando a un nivel cercano al de su compañero Lewis Hamilton. Leclerc acabó tercero a 83 milésimas de Carlos Sainz.

Mercedes completó el Top 5 con George Russell 4º por delante de Andrea "Kimi" Antonelli 5º que continúa su adaptación.

La tarde también fue muy provechosa para los debutantes... Lian Lawson (RedBull RB21) puesto 7, Jack Doohan (Alpine A525) puesto8 y Isack Hadjar (RB Visa Cash) que completó 94 vueltas fue décimo. 

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	VUELTAS
1.	Carlos Sainz	Williams	1'29"348	127
2.	Lewis Hamilton	Ferrari	+0"031	45
3.	Charles Leclerc	Ferrari	+0"083	83
4.	George Russell	Mercedes	+0"430	71
5.	Andrea Kimi Antonelli	Mercedes	+0"486	87
6.	Lance Stroll	Aston Martin	+0"881	57
7.	Liam Lawson	Red Bull	+0"904	91
8.	Jack Doohan	Alpine	+1"020	80
9.	Pierre Gasly	Alpine	+1"082	40
10.	Isack Hadjar	Racing Bulls	+1"327	94
11.	Fernando Alonso	Aston Martin	+1"352	45
12.	Yuki Tsunoda	Racing Bulls	+1"445	46
13.	Oscar Piastri	McLaren	+1"473	44
14.	Lando Norris	McLaren	+1"534	77
15.	Gabriel Bortoleto	Sauber	+1"709	80
16.	Nico Hülkenberg	Sauber	+2"109	56
17.	Esteban Ocon	Haas	+3"723	69
18.	Oliver Bearman	Haas	+5"024	66

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 2 Gran Coupe (2025) / Es una nueva generación en función de su nueva plataforma, nuevo interior e incluso un nuevo código de modelo (F74 en lugar de F44 para los nerds).

Es el modelo más juvenil de la firma alemana, con la edad media de clientes más baja de todos los BMW aunque está lejos de tener la popularidad del hatchback de la Serie 1 con el que comparte casi todo.

Recibió el mismo conjunto de cambios que el Serie 1 en 2024, lo que significa que tiene el mismo frente, un interior completamente nuevo compuesto por las pantallas digitales Curved Display de BMW y motores mild-hybrid bajo el capot.

La oferta de motores consta de tres de gasolina: el 220, el 223 xDrive y el M235 xDrive. Nótese la falta de 'i' al final de sus nombres, como ahora es habitual en los nuevos BMW. Todos, excepto el buque insignia M235, también utilizan un nuevo sistema mild-hybrid de 48 voltios, que está integrado en la nueva transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. 

El 220 cuenta con un motor turboalimentado de 3 cilindros 1.5 litros que produce 168 hp y 207 lb pie de torque, impulsado a las ruedas delanteras, lo que permite un tiempo de 0 a 100 kph de 7.9 segundos. Si desea un poco más de potencia y tracción total está el 223 xDrive con el motor de 4 cilindros  2.0 litros que desarrolla 215 CV y reduce el tiempo de 0 a 100 kph a 6,4 segundos. 

En la parte superior de la gama, el M235 xDrive que desarrolla 296 CV y 295 lb-pie de par, reduciendo el tiempo de 0 a 100 kph a sólo 4,9 segundos con la velocidad máxima limitada a 250 kph. 

El Serie 2 Gran Coupé es uno de los últimos BMW en adoptar la pantalla curva de la firma, utilizada para fusionar la pantalla digital con la pantalla táctil en una sola superficie. Se ve fantástico, aunque no es necesariamente una mejora en el mundo real con el control de clima ahora dentro de la pantalla táctil.  Pero es difícil criticar la calidad del interior, con algunos detalles impresionantes como los paneles de aluminio retroiluminados y los colores M cosidos a mano.

Donde el Serie 2 Gran Coupé se queda corto es en el frente de la practicidad. BMW afirma que se dirige a familias jóvenes con este automóvil, pero sería una verdadera lucha tratar de maniobrar un asiento para niños en la parte trasera debido a la pequeña apertura de la puerta y las ventanas estrechas. El espacio para las piernas es aceptable debido a los respaldos de los asientos delanteros esculpidos, pero el espacio para la cabeza es limitado incluso para adultos de estatura promedio debido a la línea del techo inclinada.

Sin embargo, los asientos traseros se pliegan individualmente, y el baúl de 430 litros es más grande sobre el papel que el de la Serie 1, pero no es tan útil en el mundo real debido a la estrecha apertura. Hay que tener en cuenta que el sistema mild-hybrid de los modelos 220 y 223 también consume espacio disponible, reduciendo el volumen a 360 litros.

Los precios del Serie 2 Gran Coupé parten de 34.915 euros para el 220 M Sport, 38.595 euros para el 223 M Sport y 44.435 euros para el M235. Como con cualquier BMW, la lista de opciones es extensa y puede aumentar rápidamente el precio.

Su espacio interior comprometido significa que no es tan útil como un Serie 1 en la mayoría de las instancias del día a día, a pesar de sus mayores dimensiones. El M235 tampoco se siente lo suficientemente especial como para justificar su prima sobre un 220 estándar. En cambio, un Serie 3 parece ser una compra mucho más racional.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Segundo día de pruebas de invierno - turno mañana / Lewis Hamilton (Ferrari SF-25) marcó el mejor tiempo de la mañana del jueves.

Bastaron exactamente 33 minutos para que el mejor tiempo del día anterior, marcado por Lando Norris (McLaren MCL-39) , fuera superado por George Russell (Mercedes W16) en 1’30“379. Tiempo que rápidamente fue mejorado por Lewis Hamilton (Ferrari SF-25 foto), con un registro de 1’30”287 que le permitió ponerse en cabeza.

Una lluvia extraña en estos parajes obligó a parar durante unos veinte minutos.  Al mejorar las condiciones climáticas George Russell (Mercedes W16 foto) fue el primero en marcar el ritmo en 1’29“879 pero Lewis Hamilton lo superó inmediatamente con un 1’29“379 para sacar casi 4 décimas a su ex compañero de equipo y no volver a ser alcanzado. 

Carlitos Sainz (Williams FW47), Pierre Gasly (Alpine A525) y Fernando Alonso (Aston Martin AMR25) completaron el Top 5.

Además de su velocidad, Hamilton se mostró muy activo en pista con nada menos que 45 vueltas completadas. George Russell fue el más estudioso con 71.

En Red Bull, la satisfacción del día anterior dio paso a una pequeña preocupación ya que Liam Lawson tuvo que interrumpir su sesión. El neozelandés regresó a su garaje poco menos de una hora antes de la bandera a cuadros y nunca más salió. Se sospecha de un problema en el sistema de refrigeración del RB21, ya que no pudo completar más de 28 vueltas en 4 horas.

Fórmula 1 - Pretemporada Bahréin - Mañana Jueves

POS.	Piloto	EQUIPO	VUELTAS	TIEMPO
1	L. Hamilton	Ferrari	45	1'29"379
2	G. Russell	Mercedes	71	1'29"778
3	C. Sainz	Williams	44	1'30"090
4	P. Gasly	Alpine	40	1'30"430
5	F. Alonso	Aston Martin	45	1'30"700
6	Y. Tsunoda	Racing Bulls	46	1'30"793
7	O. Piastri	McLaren	44	1'30"821
8	L. Lawson	Red Bull	28	1'31"233
9	N. Hülkenberg	Stake Sauber	56	1'31"457
10	E. Ocon	Haas	69	1'33"071

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes EQS eléctrico con baterías de estado sólido. Logró 1.000 km de autonomía...pero no está todo resuelto por el momento.

Un Mercedes EQS equipado con una batería de estado sólido ya está circulando por las calles. Es un paso más en este desafío por hacer realidad esta batería, señalada como la gran solución para el vehículo eléctrico. Una carrera en la que marcas chinas como BYD y otras  como BMW están compitiendo.

Lo positivo es que tras meses de test en banco de pruebas, Mercedes-Benz equipó finalmente un Mercedes EQS 450+ con baterías de estado sólido.

Mercedes Benz en 2021 se alió con la start up estadounidense Factorial Energy, especialista en baterías de estado sólido, que es quien ha desarrollado las celdas luego perfeccionadas por Mercedes AMG High Performance Powertrains.

A finales de 2024 esta batería se equipó en el EQS 450+, ligeramente modificado para alojarla y equipado con todos los accesorios necesarios para su funcionamiento. Este mes de febrero ha comenzado sus pruebas por carreteras cercanas a Stuttgart. Mercedes especula con llegar a los 1.000 km de autonomía durante estos test. 

La batería de iones litio que equipa esta versión del Mercedes EQS es de 118 kWh y homologa una autonomía entre cargas de 799 km en ciclo WLTP. Mercedes sostiene que con su batería de estado sólido la autonomía del modelo eléctrico aumentará un 25 %, es decir a 999 km. 

Eso es lo que Mercedes espera alcanzar durante estas pruebas, que se alargarán los próximos meses, en combinación con nuevos test de laboratorio. Lo importante es que se esté ya probando en carretera abierta estos dispositivos.

¿Por qué esta batería es el Santo Grial del coche eléctrico? La magia de las baterías de estado sólido se basa en su mayor densidad energética. Utilizan un electrolito sólido en lugar de uno líquido: esto aumenta la seguridad de las celdas y permite el uso de nuevos ánodos, como el metal de litio, que superan con creces a las celdas de iones de litio convencionales y a su vez permite una mayor densidad de energía gravimétrica  Así, en una batería de igual tamaño y peso que una de iones litio, ofrecerá mayor autonomía y una mejorada eficiencia. Además, las baterías de estado solido son menos susceptibles a las temperaturas extremas y más seguras para cargas rápidas. Lo que significa que también necesitan menos tiempo de recarga.

Pero el problema que se presenta es el precio...

En opinión de BMW, el mejorado rango que ofrecen las de estado sólido aún no merece la pena si eso va a repercutir enormemente en el precio del coche: "¿Estaría dispuesto el cliente a pagar un precio mucho más alto por una batería de estado sólido para que la carga sea quizás un poco más rápida?".

Por su parte BYD, una de las firmas que más eléctricos vende, confirmó que en 2027 comenzará a equipar algunos de sus autos con baterías de estado sólido, aunque en serie muy limitada. En el caso de China, gracias a controlar toda la cadena del valor del coche, tal vez puedan ser más rentables. 

En resumen aunque estas pruebas de Mercedes sean satisfactorias en términos de autonomía y rendimiento, la otra gran valla que deberá sortear es su costo de fabricación para que sea rentable equipar estos dispositivos a corto y medio plazo. 

Héctor Daniel Oudkerk