Los equipos han traído una gran cantidad de piezas nuevas al Gran Premio de Miami en ocasión de la reanudación de la temporada 2026 de Fórmula 1 tras una pausa de cinco semanas.
El aplazamiento de las carreras en Baréin y Arabia Saudí significó que el último gran premio se celebró en Japón en marzo, suponiendo un respiro significativo para que los equipos entregaran paquetes de mejora. A pesar del desafío de un fin de semana de Sprint en Miami, donde las prácticas se reducen a una sola tanda, el énfasis se ha puesto en lograr grandes mejoras de rendimiento lo antes posible.
Solo Aston Martin no ha presentado oficialmente ninguna pieza nueva (sus tiempos fueron peores que los de F2), mientras que Mercedes afirma haber añadido un alerón en el tubo de escape –como Haas– y modificado el tambor de freno delantero, pero el resto de equipos tienen un gran número de componentes nuevos. 
La actualización ya tradicional de McLaren en Miami incluye estructuras revisadas en las esquinas delanteras y traseras, carrocería y entradas de los pontones laterales modificadas, persianas de refrigeración adicionales, un nuevo suelo y tablero de bargeboard, y un nuevo alerón trasero.
También hay diferencias significativas en Red Bull, ya que los pontones laterales han cambiado notablemente respecto a la versión anterior. Red Bull también cuenta con nuevos alerones delanteros y traseros – incluyendo un elemento superior giratorio al estilo Ferrari – carrocería de las ruedas delanteras, suelo, tapa del motor, suspensión trasera y carrocería trasera. Sobre los cambios en el suelo, el equipo afirma que "la geometría revisada del dorso acomoda los cambios en la estructura del suelo delantero y luego se mezcla con el pontón lateral para encontrarse con la cubierta del motor. Extraer más carga manteniendo la estabilidad del flujo aguas abajo." 
Ferrari ha listado 11 áreas de desarrollo en su coche 2026, incluyendo la placa final y la carrocería del alerón delantero, la suspensión delantera, la carrocería del suelo, el borde del suelo, el difusor, la suspensión trasera, el alerón de viga, el soporte del tubo de escape, el alerón trasero y la placa final del alerón trasero.
Es el soporte del escape de Ferrari el que ha visto a varios equipos seguir el ejemplo, con Williams haciéndolo junto con un nuevo suelo, nuevos pontones, carrocería con cubierta del motor, conjuntos de espejos, carenados de la estructura de impacto trasera y un alerón de refuerzo trasero.
Continuando con la larga lista de nuevos componentes, los Racing Bulls cuentan con nuevos alerones delanteros y traseros, así como una actualización en el borde del suelo, conductos de freno traseros, suspensión trasera y placas terminales traseras. Los equipos no adoptan un enfoque uniforme en sus entregas, y mientras algunos detallan varios elementos específicamente, otros los agrupan, con Audi presentando oficialmente dos componentes que cubren el conducto de freno delantero, la suspensión delantera, el borde del suelo y el difusor. 
Tras un buen inicio de temporada, Alpine continúa impulsando el desarrollo con conductos de freno delanteros revisados, nuevos soportes para cámaras en el morro, patas de suspensión trasera modificadas, un nuevo diseño de alerón trasero y placa de salida trasera, y la incorporación de un alerón en la estructura de impacto trasera.
Por último, el equipo más nuevo en la parrilla – Cadillac – ha presentado su primer paquete de mejoras. El equipo estadounidense cuenta con un nuevo diseño de placa final del alerón delantero, perfiles actualizados de las aletas delanteras, tirantes revisados, un bargeboard reperfilado, un nuevo suelo y difusor, además de carenados para la suspensión trasera.
Héctor Daniel Oudkerk
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