lunes, 8 de junio de 2026
BMW M2 con M xDrive / Abandona la filosofía de solo tracción trasera rompiendo un tabú de hace una década.
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| Durante mucho tiempo, el BMW M2 se caracterizó por ser un deportivo compacto, con un motor de seis cilindros, tracción trasera y una filosofía casi intacta en una época en la que los coches de alto rendimiento se volvían cada vez más pesados, complejos y sofisticados. |
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| A partir de finales del 2026, el BMW M2 estará disponible con tracción integral M xDrive. Una novedad en la historia del modelo. Y probablemente la evolución más significativa desde su lanzamiento en 2015. |
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| En BMW M, la llegada del sistema xDrive a los modelos deportivos ya no sorprende. El M3, el M4 e incluso el buque insignia M5 lo incorporan desde hace varios años. |
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| El BMW M2 siempre se ha caracterizado por su ADN de tracción trasera pura. Esto era su principal característica en un segmento donde la tracción integral se ha convertido en la norma. BMW M GmbH acaba de anunciar la llegada ahora de una variante M xDrive, que saldrá a la venta a finales del 2026. |
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| El sistema M xDrive incorpora un embrague multidisco controlado electrónicamente que distribuye la potencia entre los dos ejes de forma totalmente variable. La arquitectura se mantiene fiel a la tradición de BMW M: en condiciones normales de conducción, el 100% del par motor se envía a las ruedas traseras. Las ruedas delanteras solo se activan cuando el agarre de las ruedas traseras alcanza su límite. El diferencial activo M, ya presente en la versión de tracción trasera, se mantiene para gestionar la distribución de potencia entre las ruedas traseras. El resultado en términos de rendimiento: de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, 0,3 segundos más rápido que el M2 de tracción trasera. |
La velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h. A través del menú M Setup, el conductor puede cambiar al modo 2WD con el DSC desactivado, recuperando así la sensación de un coche de tracción trasera tradicional cuando las condiciones lo permiten.
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| Otra novedad técnica de esta versión es BMW M Ignite, un proceso de combustión con precámara patentado, derivado directamente de la competición. El objetivo declarado es una reducción significativa del consumo de combustible a altas cargas, un argumento que resultará especialmente atractivo para los aficionados a los circuitos, que podrán completar más vueltas con el mismo depósito. Esta tecnología se implementará progresivamente en todos los motores BMW M de seis cilindros en línea a partir de mediados de 2026. Oficialmente, BMW anuncia cifras de consumo de combustible de 10,3 a 10,4 l/100 km (ciclo WLTP) y emisiones de CO₂ de 233 a 235 g/km. |
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| El M2 sigue siendo el modelo M más vendido. La producción comenzará en agosto de 2026 en la planta de BMW en San Luis Potosí, México. Un nuevo color para el modelo, el BMW Individual Borusan Turkish Blue, estará disponible en su lanzamiento. |
Héctor Daniel Oudkerk
24 Horas de Le Mans / Porsche presenta una decoración conmemorativa para sus dos 911 GT3 R.
Una semana antes del inicio de las 24 Horas de Le Mans, Porsche Motorsport ha revelado la decoración que lucirán sus dos GT3 en el circuito de Sarthe este año. Una decoración para celebrar el 75 aniversario de Porsche en la competición.
Porsche, un equipo con una larga trayectoria de victorias en las 24 Horas de Le Mans, regresa este año con grandes aspiraciones en la categoría GT3. Tras la retirada del fabricante alemán de la categoría Hypercar, donde era uno de los principales contendientes, los 911 GT3 R #91 y #92 tendrán la difícil tarea de representar a la marca alemana en una de las cunas de la leyenda del automovilismo. 
Esta temporada se conmemora el 75 aniversario de Porsche en el automovilismo. En colaboración con el equipo cliente Manthey, la firma de Stuttgart ha optado por una decoración completamente plateada, común a ambos monoplazas. Se trata de un homenaje directo a la primera aparición de Porsche en la pista y a su victoria de clase en 1951 con el 356 SL coupé. Ese año, los dos pilotos franceses, Auguste Veuillet y Edmond Mouche, dejaron huella al ganar su categoría en la primera participación de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.
"No solo ostentamos el récord de mayor número de victorias absolutas y de clase, sino que también somos el único fabricante que ha presentado al menos un coche en la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans cada año desde 1951", afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Esta estadística nos llena de orgullo. Subraya la importancia que Porsche otorga al automovilismo como plataforma de desarrollo. Los frenos de disco ventilados, la ya indispensable transmisión de doble embrague PDK y la tecnología de alto voltaje de 800 voltios son solo tres ejemplos. Perfeccionamos estas innovaciones llevándolas a las versiones de producción. El origen de Porsche está ligado a las carreras".
Adornados con un #75 negro dentro de un círculo blanco de estilo clásico en el techo, los Porsche 911 de Manthey Racing intentarán conseguir su tercera victoria consecutiva en la categoría GT3, tras sus éxitos en 2024 y 2025.
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula 1 / Charles Leclerc culpa a los frenos por su accidente en el GP de Mónaco y los de Brembo respondieron al piloto monegasco...aseguran que es pronto para sacar conclusiones.
Charles Leclerc culpó a los frenos (Brembo) por su accidente en el Gran Premio de Mónaco y reveló que Lewis Hamilton lleva tres carreras con un material diferente. En Brembo no cayeron bien esas declaraciones y manifestaron que queda abierto el 'caso frenos'. 
El abandono de Charles Leclerc en "su casa" al estrellarse contra las defensas completó una carrera desafortunada, aunque el resto del fin de semana no fue muy diferente. Por ejemplo, tenía ritmo para pelear por la Pole, pero una Q3 errática –con golpe incluido en Tabac– lo dejó en la cuarta posición, por detrás de su compañero de equipo, Lewis Hamilton que en un circuito como Mónaco ya lo condenaba. 
En carrera, Leclerc tenía la tercera posición prácticamente asegurada, pero luego de la segunda largada se fue directo contra las barreras en Antony Noghès y su carrera terminó ahí. Se quedó vociferando..."Estos frenos... sinceramente, yo no voy a asumir la culpa", dijo Charles.
Y ahora, Leclerc salió con que Hamilton utiliza un material diferente en los frenos (provistos por Brembo). "Lewis ha estado usando frenos diferentes durante tres carreras, y creo que yo también los usaré a partir de la próxima", dijo Charles Leclerc ayer al medio Auto Racer.
Según el medio citado, Lewis Hamilton cambió los frenos en el Gran Premio de Japón: sigue usando pinzas Brembo, pero con discos de freno fabricados por Carbon Industries y estaba muy contento–.
Como no podía ser de otra manera, las palabras de Leclerc llegaron a Brembo y estos han emitido un comunicado a modo de respuesta. Desde la firma italiana se han mostrado muy sorprendidos y creen que es pronto para sacar conclusiones. 
"El Grupo Brembo se muestra muy sorprendido por las declaraciones de Charles Leclerc tras el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, La alianza entre Brembo y la Scuderia Ferrari se extiende por más de 50 años y abarca también otras marcas del Grupo, como los embragues AP Racing y los amortiguadores Öhlins, lo que confirma la solidez y el alcance de esta colaboración de larga duración".
"Actualmente, la compañía desconoce las causas de los problemas experimentados por Charles Leclerc y, por lo tanto, considera prematuro extraer conclusiones técnicas definitivas antes de analizar los datos disponibles. En estos casos, es necesario examinar los datos de telemetría junto a los ingenieros del equipo para determinar con precisión el origen del incidente".
Héctor Daniel Oudkerk
NASCAR en Michigan / Denny Hamlin (Toyota Camry) pasó de la parte trasera a la cabeza para lograr su segunda victoria consecutiva en la NASCAR Cup Series.
Hamlin logró tomar distancia en la curva 4, con Daniel Suárez y Carson Hocevar, tomando el liderato. Fue todo lo que necesitó a falta de 38 vueltas, ya que Hamlin se despegó para conseguir su tercera victoria de la temporada.
La diferencia al finalizar entre Hamlin y el segundo Erik Jones (Toyota Camry) fue de 11,1 segundos. Jones tuvo un buen coche y remontó en las últimas vueltas hasta la segunda posición.
Hamlin tuvo que salir desde la parte trasera del pelotón porque su equipo necesitaba reparar la parte inferior de su Toyota. Un pinchazo en la rueda trasera izquierda durante los entrenamientos causó los daños.
La victoria fue la número 63 en la carrera de Hamlin. Eso le igualó con su excompañero Kyle Busch en el octavo puesto de la lista histórica de victorias. Hamlin celebró tras la carrera con una bandera que mostraba el número 18 y la firma de Kyle Busch.
"Bubba" Wallace (Toyota Camry) terminó tercero, Kyle Larson (Chevrolet Camaro) cuarto y Hocevar (Chevrolet Camaro) quinto. Suárez (Chevrolet Camaro) fue perdiendo posiciones hasta un sexto puesto, Joey Logano (Ford Mustang) séptimo, Ryan Blaney (Ford Mustang) octavo, Chris Buescher (Ford Mustang) noveno y Chase Briscoe (Toyota Camry) completó el top 10.
El mayor incidente de la tarde, de hecho, ocurrió entre Elliott y Christopher Bell en la vuelta 148. Elliott se deslizó y envió a Bell con fuerza contra la pared exterior. Ambos pilotos bajaron de sus coches por su propia potencia. Elliott asumió la culpa tras ser dado de alta del centro de cuidados. Bell fue evaluado y dado de alta del centro de atención en el campo, pero no habló con los medios. 
NASCAR tuvo que cancelar la carrera con bandera roja por reparación de muros. Parte hubo 11 banderas amarillas y 22 cambios de liderato entre 11 pilotos.
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| NASCAR en Michigan |
Héctor Daniel Oudkerk
IndyCar en Gateway / Josef Newgarden (Dallara-Chevrolet de Penske) logra su segunda victoria en la temporada 2026 en una jornada alterada por la lluvia.
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| La competencia en el óvalo de Gateway tuvo dos periodos de bandera roja por las condiciones climáticas adversas. Tras la primera detención en los pits Newgarden saltó el segundo puesto, convirtiéndose en el perseguidor principal de Marcus Ericsson, quien lideró 114 de las 260 vueltas pactadas e incluso estaba en la delantera al momento de la primera bandera roja, que ondeó pasada a la mitad del recorrido. La primera suspensión duró alrededor de 40 minutos. |
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| Pero tras la segunda ronda de pit stops, Newgarden le ganó en la salida a Ericsson y, a partir de ahí, empezó a controlar la competencia, aún a pesar de qué se había formado un grupo con detenciones alternas de estrategias liderados por Scott Dixon y Alex Palou. |
Tras la aparición de otra bandera roja, también por condiciones climáticas y que también duró y que duró 20 minutos, Newgarden protagonizó un intercambio constante de liderato con Christian Rasmussen, a quien superó definitivamente en el giro 221.
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| Una neutralización adicional causada por la rotura de motor del coche de Caio Collet le dio tranquilidad a Newgarden, ya que a pesar de que Ericsson se esforzó, estableció una diferencia mayor a medio segundo para el resto del recorrido. Con ello, Newgarden logró su sexto triunfo en el óvalo de Gateway y el 34 en su carrera en INDYCAR, además de ser su segunda en esta temporada; el primero fue en Phoenix también óvalo corto, en marzo pasado. Con ello escaló al sexto lugar de la clasificación general. |
Rasmussen, cuyo contrato con ECR fue extendido esta semana se ubicó en tercer lugar, luego de mantener a distancia a Rinus VeeKay, quien a su vez le dio al Juncos Hollinger Racing en su primer Top 5 de la temporada.
Scott McLaughlin se la jugó durante la neutralización final al meterse a pits por neumáticos nuevos, Avanzó de noveno a quinto en los últimos 25 giros, superando a Kyle Kirkwood, David Malukas, Will Power, Marcus Armstrong y Christian Lundgaard.
Los grandes perdedores fueron los que intentaron una estrategia alterna de paradas como Dixon y a Palou. Cuando la competencia se neutralizó por segunda vez, en la vuelta 197, ellos justo habían hecho una estrategia alterna que los vio estirar su stint a 57 giros bajo bandera verde. Si bien se situaban en el 1-2 y esperaban que la carrera se diera por terminada, pero el reinicio los condenó porque ya no tenían más gasolina.
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En ese momento había condiciones de bandera amarilla por un accidente de Graham Rahal no pudieron entrar a repostar, porque la zona de abastecimiento estaba cerrada. |
Dixon tuvo que entrar cuando los pits estaban cerrados, por lo que fue sancionado al reiniciar al final del pelotón. Eventualmente finalizó en 12º sitio.
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| Palou por el contrario no entró sino hasta que los pits se abrieron, pero el combustible se agotó y recorrió toda la zona con el impulso, perdiendo dos vueltas y quedando relegado al lugar 17. |
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21 autos vieron la bandera a cuadros. Junto con Collet y Rahal, Nolan Siegel abandonó por un roce que protagonizó con Palou en la vuelta 53, que lo llevó contra el muro de la Curva 1. |
La IndyCar se tomará un fin de semana de descanso, para reanudar el campeonato el domingo 21 de junio en Road America, en Plymouth, Wisconsin.
Clasificación del campeonato tras Gateway
1) Álex Palou (Chip Ganassi Racing-Honda) – 342 pts
2) Kyle Kirkwood (Andretti Global-Honda) – 293 pts
3) David Malukas (Team Penske-Chevrolet) – 274 pts
4) Christian Lundgaard (Arrow McLaren-Chevrolet) – 246 pts
5) Pato O’Ward (Arrow McLaren-Chevrolet) – 239 pts
6) Josef Newgarden (Team Penske-Chevrolet) – 238 pts
7) Scott McLaughlin (Team Penske-Chevrolet) – 222 pts
8) Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing-Honda) – 221 pts
9) Marcus Ericsson (Andretti Global-Honda) – 221 pts
9) Marcus Ericsson (Andretti Global-Honda) – 274 pts Global-Honda) – 196 pts
10) Marcus Armstrong (Meyer Shank Racing-Honda) – 196 pts
11) Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda) – 193 pts
12) Scott Dixon (Chip Ganassi Racing-Honda) – 192 pts
13) Rinus VeeKay (Juncos Hollinger Racing-Chevrolet) – 175 pts
14) Alexander Rossi (ECR-Chevrolet) – 152 pts
15) Kyffin Simpson (Chip Ganassi Racing-Honda) – 147 pts
16) Santino Ferrucci (A.J. Foyt Racing-Chevrolet) – 146 pts
17) Will Power (Andretti Global-Honda) – 145 pts
18) Dennis Hauger (Dale Coyne Racing-Honda) – 133 pts
19) Louis Foster (Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda) – 131 pts
20) Romain Grosjean (Dale Coyne Racing-Honda) – 117 pts
21) Nolan Siegel (Arrow McLaren-Chevrolet) – 116 pts
22) Christian Rasmussen (ECR-Chevrolet) – 112 pts
23) Caio Collet (A.J. Foyt Racing-Chevrolet) – 99 pts
24) Sting Ray Robb (Juncos Hollinger Racing-Chevrolet) – 89 pts
25) Mick Schumacher (Rahal Letterman Lanigan Racing-Honda) – 89 pts
26) Conor Daly (Dreyer & Reinbold Racing-Chevrolet) – 24 pts
27) Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan (Honda) – 20 pts
28) Jack Harvey (Dreyer & Reinbold Racing-Chevrolet) – 8 pts
29) Jacob Abel (Abel Motorsports-Chevrolet) – 6 pts
30) Helio Castroneves (Meyer Shank Racing-Honda) – 5 pts
31) Ed Carpenter (ECR-Chevrolet) – 5 pts
32) Ryan Hunter-Reay (Arrow McLaren-Chevrolet) – 5 pts
33) Katherine Legge (HMD Motorsports-Chevrolet) – 5 pts
Héctor Daniel Oudkerk
domingo, 7 de junio de 2026
24 Horas de Le Mans – 1er Día de Pruebas / Turno mañana: Cadillac en la cima. Turno tarde: sorpresa del Aston Martin Valkyrie.
Tras dos días de comprobaciones técnicas y administrativas en el centro de Le Mans, los 62 participantes de las 24 Horas de Le Mans ya están en la pista para la primera jornada de pruebas. Estaban programadas dos sesiones de tres horas.
Durante la primera, de 10:00 a 13:00, fue el piloto portugués Filipe Albuquerque fue quien tomó la delantera en los últimos instantes con el Cadillac V-Series.R #101, que comparte con sus hermanos Jordan y Ricky Taylor.
Aunque el Cadillac #12 de Will Stevens, Louis Delétraz y Norman Nato lideró gran parte de la sesión, finalmente tuvo que conformarse con el tercer puesto, por detrás del Alpine A424 #35 de Charles Milesi, que cambió a neumáticos blandos al final de la sesión.
Para el Toyota TR010 Hybrid #8, la sesión terminó media hora antes de la bandera a cuadros tras una colisión con el Oreca 07 #25 de Algarve Pro Racing de la categoría LMP2. Los dos coches se tocaron en la primera chicana después de que el coche del equipo portugués hiciera un trompo, y el Toyota sufrió daños importantes en su lateral izquierdo.
En LMP2, el Oreca 07-Gibson del AF Corse #183 marcó la vuelta rápida, mientras que en LMGT3, el Ferrari 296 GT3 Evo #21 fue el más veloz.
Por la tarde la sorpresa estuvo a cargo del Aston Martin Valkyrie a cargo de Tom Gamble quién dominó la segunda mitad de la jornada de pruebas de las 24 Horas de Le Mans 2026 al volante del Aston Martin Valkyrie #007.
Fue el Aston Martin #007 del equipo THOR, pilotado por Tom Gamble, Harry Tincknell y Ross Gunn, el que marcó el mejor tiempo de la tarde, con Gamble registrando un 3:26.293 con neumáticos blandos.
El Toyota TR010 Hybrid #8 de Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley, tras su colisión matutina se recuperó bien, marcando el segundo mejor tiempo (3:26.827) con neumáticos medios, por delante del Cadillac V-Series.R #12 del equipo Hertz Team JOTA de Norman Nato, Louis Delétraz y Will Stevens (3:26.853).
Los dos Alpine A424 completaron los cinco primeros puestos con el #35 de António Félix da Costa, Ferdinand Habsburg y Charles Milesi, por delante del #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins. El primer Ferrari, el #51 de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó noveno.
En LMP2, Job van Uitert, al volante del Oreca 07-Gibson #28 de IDEC Sport, marcó el mejor tiempo (3:35.344).
En LMGT3, el Ferrari 296 GT3 Evo #54 de Vista AF Corse lideró la tabla de tiempos con un 3:56.646, pilotado por Francesco Castellacci. Con 43 vueltas completadas, fue también el coche más activo de la categoría esa tarde.
El Porsche 911 GT3 R #91 de Manthey DK Engineering, pilotado por Timur Boguslavskiy, quedó a tan solo una centésima de segundo (3:56.655), por delante del Corvette Z06 GT3.R #33 de TF Sport, pilotado por Jonny Edgar (3:56.885).
La semana de las 24 Horas de Le Mans 2026 comienza oficialmente el miércoles a las 14:00 con la primera sesión de entrenamientos libres.
Héctor Daniel Oudkerk
Fórmula 1 GP de Mónaco / Kimi Antonelli (Mercedes W17) gana un GP con un exceso de sanciones, choques y finalmente un relanzamiento de parado a raíz de una bandera roja.
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| Kimi Antonelli se llevó la victoria en un accidentado GP de Mónaco marcado por múltiples incidentes, sanciones, dos largadas y una bandera roja. Lewis Hamilton(Ferrari SF-26) finalizó segundo e Isack Hadjar (RedBull RB22-Ford) completó el podio, aunque quedó bajo investigación. Demasiado protagonismo de los comisarios deportivos y un circuito que como es sabido no da posibilidades de sobrepasos. |
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Gran parte de las expectativas de lucha se perdieron al comenzar la carrera cuando el RedBull RB22 -Ford de Max Verstappen se quedó detenido en la segunda posición de la parrilla para luego abandonar. |
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El poleman escapó rápidamente y construyó una ventaja superior al segundo necesario para neutralizar cualquier intento de ataque de las dos Ferrari, con Hamilton por delante de Leclerc (foto), detrás de Antonelli. |
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| La lucha se daba por el 4to puesto entre Hadjiar (RedBull) y Russell (Mercedes). Este último muy nervioso y con quejas constantes por radio no pudo con el francés que venía con problemas en su auto. |
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Tras realizar su parada en boxes a mitad de carrera, algunos giros después de que ambos Ferrari hubieran hecho la suya, Antonelli regresó a la pista con una ventaja de 17,3 segundos sobre Hamilton. |
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A partir de allí, todo parecía encaminado hacia una victoria tranquila. El italiano había construido una ventaja de casi 30 segundos sobre Hamilton cuando el Auto de Seguridad salió a pista en la vuelta 66 de las 78 programadas, tras el abandono de Lance Stroll.  |
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Sin embargo, los problemas continuaron poco después. En el reinicio, Charles Leclerc se accidentó en el mismo sector que Stroll, la última curva del circuito, aparentemente por un problema de frenos. El incidente provocó una nueva neutralización que posteriormente derivó en una bandera roja para que los oficiales inspeccionaran daños en el asfalto de la curva 19, justamente el sector de ambos accidentes.  |
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La carrera se reanudó luego de largos 40 minutos de demora con una partida detenida, donde Antonelli gestionó sin inconvenientes el reinicio y cruzó la meta con una ventaja de seis segundos sobre Hamilton, quien sumó su segundo puesto consecutivo. |
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| Hadjar finalizó tercero con el RedBull, aunque quedó bajo investigación por una posible infracción cometida durante el período de bandera roja. Oscar Piastri fue cuarto con McLaren |
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Los Racing Bulls-Ford de Liam Lawson y Arvid Lindblad se ubicaron 5 y 6 mientras que Pierre Gasly con el Alpine A526 cruzó la meta en tercera posición, pero cayó al séptimo lugar tras cumplir dos penalizaciones de cinco segundos cada una por exceso de velocidad en el pitlane que tenía pendiente. |
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Alex Albon (Williams) terminó octavo, seguido de Esteban Ocon (Haas), mientras que Sergio "Checo" Pérez (Cadillac) completó la zona de puntos en décimo lugar gracias a una sanción a Nico Hulkenberg. No obstante, el mexicano también quedó bajo investigación por una posible falsa largada en la segunda salida.  |
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| El gran derrotado del día, George Russell (Mercedes W17) quedó fuera de los puntos por no cumplir una sanción, lo que le valió tener que realizar un drive through en la parte final de la carrera y llegó 13°. |
Por su parte, Franco Colapinto en una carrera para el olvido, finalizó 15° y último entre los pilotos clasificados luego de verse involucrado en un contacto con Carlitos Sainz durante la segunda largada y haber realizado un cambio de neumáticos en el momento incorrecto que ya de por si lo había retrasado.
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