Toyota Aygo X / Toyota le da una importante actualización de mitad de ciclo.

El fabricante japonés ha abandonado el antiguo motor atmosférico de tres cilindros de 72 CV en favor del sistema de propulsión híbrido de 116 CV del Yaris y el Yaris Cross. Esto convierte al Aygo X en el primer y único modelo del segmento A con tecnología híbrida real.

El frente es el que ha sufrido un rediseño más significativo, con nuevos paragolpes, faros, parrilla y capot.

Las dimensiones han cambiado con la llegada del nuevo motor. La longitud ha aumentado de 3,70 m a 3,78 m. Esto es inusual para un rediseño, pero en este caso era necesario y no altera las líneas del coche. Pero esto tiene una explicación sencilla. De hecho, para acomodar el motor híbrido completo, se tuvo que alargar todo el frontal. Por lo tanto, el voladizo ha aumentado 8 cm, lo que eleva la longitud total de 3,70 m a 3,78 m. ¡Sí, claro! Un motor de 1.5 litros en lugar de uno de 3 cilindros 1.0 litros, además de un motor eléctrico, requirió algo de espacio para acomodarlo todo. La anchura se mantiene en 1,74 m y la altura en 1,53 m.

Sin embargo, el perfil se mantiene sin cambios, salvo las llantas, que son de 17 o 18 pulgadas. La parte trasera también se mantiene completamente intacta, con su distintiva firma luminosa en forma de "paréntesis".

El esquema de pintura bitono está disponible a partir del nivel de acabado Collection. La opción bitono "+" en el nivel de acabado GR, el más alto de la gama, incluye un techo y un capot negros en contraste.

El interior en general se mantiene, con un tablero repleto de curvas. Sin embargo, el cuadro de instrumentos digital del conductor ahora es de 7 pulgadas e integra el velocímetro. La pantalla multimedia es de 9 pulgadas en el modelo de acceso a la gama e incluso de 10,5 pulgadas en los niveles de acabado Collection y GR Sport, los más altos de la gama. Las nuevas características incluyen freno de estacionamiento eléctrico, marcos negros para las salidas de aire, una consola central con efecto mármol y un nuevo panel de control de climatización. El climatizador automático ahora viene de serie ya en el modelo básico.

La calidad de construcción es la típica de todos los minicoches: plásticos duros por todas partes, metal visto por todas partes y, en general, materiales de gama baja. Sin embargo, la calidad de construcción del Aygo X es decente. Pero lo que era aceptable por 19.000 €, no lo es tanto por 22.200 €.

El acceso a los asientos traseros también es dificultoso, con una abertura de puerta estrecha y un espacio minúsculo para sentarse. Una vez dentro, no será cómodo para personas de más de 1,75 m, ya que el espacio para las piernas es muy limitado y el espacio para la cabeza apenas es adecuado.

A pesar de la instalación necesaria de la batería híbrida, el volumen del baúl se mantiene en 231 litros, lo cual es aceptable para un mini crossover. Ofrece 829 litros con los asientos traseros abatidos.

El Aygo X ha experimentado los cambios mecánicos más significativos. Bajo el capó, adiós al motor atmosférico de tres cilindros de 1.0 litros que genera 72 CV, y hola al motor híbrido completo de 1.5 litros del Yaris. El motor de gasolina de tres cilindros de 1.5 litros y 91 CV, 120 Nm, el robusto motor eléctrico de 80 CV, 141 Nm y la batería híbrida de 0,76 kWh. La potencia combinada es, al igual que en el Yaris, de 116 CV.

El rendimiento da un salto enorme, pasando de 14,9 segundos a 9,2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Es casi deportivo, digno de un hatchback clásico. La velocidad máxima ahora es de 172 km/h.

Pero al mismo tiempo, y a pesar del necesario aumento de peso (ahora 1.060 kg en lugar de 940 kg en vacío), el consumo de combustible se reduce drásticamente. Mientras que el motor de 1.0 litros tenía un consumo de 4,9 l/100 km y 108 g de CO2/km, este sistema híbrido alcanza un mínimo de 3,7 litros y 85 g/km.

En cuanto al chasis, se han realizado mejoras en la dirección, las barras estabilizadoras y los muelles de suspensión para aumentar el dinamismo, y el nuevo acabado GR Sport se beneficia de ajustes específicos aún más firmes con una dirección más sensible.

Así que, claramente, sí, el Aygo X mejora todas sus características y rendimiento. Y esto justifica en parte su precio a partir de 22.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk