viernes, 31 de diciembre de 2021

El avión de pasajeros de fabricación rusa más avanzado, el MS-21-300 de Rostec, realiza con éxito su primer vuelo.

Rostec MS-21-300

Se considera que esta aeronave competirá en el mercado con aviones comerciales de alcance medio como el Boeing 737 y el Airbus 320.

La aeronave despegó desde el aeródromo de la planta de aviación de Rostec en Irkutsk, al este de Siberia. «La misión del vuelo se completó en su totalidad. Los sistemas de la aeronave funcionaron con normalidad«, afirmó el piloto de pruebas Roman Taskáyev.

El MS-21-300 es una aeronave de medio alcance de nueva generación, con capacidad de 163 a 211 pasajeros. Las alas del avión están hechas de polímeros compuestos, «resistentes y ligeros, que crean características aerodinámicas únicas e inalcanzables para un ala metálica», dice el comunicado de la empresa.

«La mejora de la aerodinámica permitió aumentar el ancho del fuselaje y ampliar la cabina, lo que supone ventajas en cuanto a la comodidad de los pasajeros. Se trata del primer avión de medio alcance en el mundo en el que se han aplicado estas soluciones», señaló Serguéi Chémezov, jefe de Rostec.

Rostec MS-21-300

Rostec MS-21-300

Actualmente se está finalizando la certificación del avión, cuyo inicio de suministro a las aerolíneas está previsto para 2022.

La producción en serie del avión de pasajeros ya se encuentra en marcha en la planta de aviación de Irkutsk, con tres aeronaves en la etapa de ensamblaje final, que son parte de un lote de seis MS-21-300 encargados por la aerolínea local Rossiya.

La serie MS-21 (‘Avión Magistral del Siglo XXI‘) son aeronaves de pasajeros de fuselaje estrecho, con una autonomía de vuelo de entre 6.000 y 6.400 kilómetros. Estos aviones, económicos y ecológicos, compiten directamente en el mercado con aeronaves comerciales de alcance medio como el Boeing 737 y el Airbus 320.

Esá equipado con motores Aviadvigatel PD-14 (Авиадвигатель ПД-14) turbofan desarrollado especilamente para el nuevo avión comercial UAC MC-21 y es el primer motor de este tipo diseñado para la aviación civil desde los años ochenta en la Unión Soviética (URSS).

motor Aviadvigatel PD-14

motor Aviadvigatel PD-14

motor Aviadvigatel PD-14

 Ya en la fase más experimental, se nombró como PS-14. En 2013 se presentó al MAKS una versión bastante avanzada. En 2018, la fábrica de motores de Perm perteneciente a la Corporación Unida de Motores (ODK) había construido trece motores.​ En 2019, dieciséis motores PD-14 estaban ya finalizados y dos unidades se habían enviado a la empresa Irkut para los vuelos de prueba con los prototipos del avión MC-21. La producción en masa del PD-14 comenzó en 2020.

Historia / 29 de septiembre de 1913: el inventor del motor Diésel desaparece misteriosamente.

 Rudolf Diésel (1858-1913)
En este día de 1913, el inventor del motor Diésel desapareció de un barco para no volver a ser visto con vida. En 1870, a la edad de 12 años, Rudolf Diésel y su familia huyeron de París a Londres debido a la guerra franco-prusiana. Antes de que terminara el conflicto, los padres de Rudolph lo enviaron a vivir con una tía y un tío en Augsburgo, Alemania. Allí aprendió a hablar alemán con fluidez y desarrolló un interés en las matemáticas mientras veía a su tío enseñarlas. Rudolph permaneció en Augsburgo después del conflicto para estudiar ingeniería. Más tarde consiguió una beca para el Real Politécnico Bávaro de Múnich.

Casa natal de Diésel en París.

Después de graduarse en enero de 1880 con los más altos honores educativos en su clase, Rudolph se mudó a París para trabajar para su antiguo profesor, Carl von Linde. La pareja diseñó y construyó una planta de hielo y refrigeración, de la que Diésel se convertiría más tarde en director. Una década más tarde, Diésel se mudó con su esposa y sus tres hijos a Berlín, donde asumió la dirección de la firma de investigación corporativa de la empresa Linde. En los años que Diésel trabajó para su antiguo maestro acumuló varias patentes en el campo de la refrigeración. Sin embargo, su contrato con el empleador establecía que no podía utilizar estos beneficios fuera de su trabajo para Linde, lo que lo impulsó a diversificarse en otros campos.

Rudolph Diésel con Thomas Edison

Entre sus primeros intentos de ingeniería fuera de la refrigeración se encontraba una máquina de vapor de vapor de amoníaco. Desafortunadamente, explotó durante las pruebas operativas. La explosión provocó una larga estancia en el hospital y problemas de visión de por vida.

Después de la recuperación, Diésel comenzó a diseñar un nuevo motor basado en principios termodinámicos y la aplicación de la eficiencia desperdiciada. Esto resultó en un motor experimental que debutó por primera vez en 1893. El diseño de encendido por compresión requería que se inyectara combustible al final de la compresión, por lo que se encendía cuando se exponía a las altas temperaturas del ciclo. La primera ejecución exitosa de este nuevo tipo de motor ocurrió en 1897. Ese motor exacto se encuentra ahora en exhibición en el Deutsches Technikmuseum en Munich. Este nuevo tipo de motor, denominado motor Diésel, recibió patentes en Alemania, Estados Unidos y varios otros países.

Diésel motor 1893

Entre 1893 y 1897 en los talleres de la compañía MAN AG, perteneciente al grupo empresarial alemán Krupp, Diésel evolucionó este primer motor del mundo que quemaba aceite vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo. Este fue presentado en la feria internacional de París y posteriormente fue llamado con el apellido de su inventor.

El Instituto de Ingenieros Mecánicos le concedió la Orden del Mérito por sus investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de maní (cacahuete), que posteriormente usaron petróleo por ser un combustible más económico

Ya en una una década de funcionamiento exitoso del motor Diésel, el mundo tendría sus primeros barcos, camiones y submarinos Diésel. Después de que expiraran las patentes de Diesel, sus motores se abrirían camino en muchas otras aplicaciones, incluidos los trenes a partir de 1912 y luego los autos.

Mercedes Benz 260 D 1936 primer auto con motor Diésel

En la noche del 29 de septiembre de 1913, Diésel viajaba de Dresde a Amberes en un barco de vapor (el SS Dresden). Al terminar la cena, Diésel solicitó que se lo despertara a las 6:15 am para la mañana siguiente. Cuando un mayordomo fue a despertarlo, parecía haber desaparecido. Encontraron que su cama aún estaba perfectamente hecha y su pijama cuidadosamente colocado sobre la cama. Su reloj estaba en el tocador y su sombrero y abrigo estaban metidos debajo de la barandilla de la cubierta de popa.

SS Dresden

Diez días después, un barco avistó un cuerpo en el Mar del Norte. El cadáver muy descompuesto permaneció en el agua, aunque los marineros recuperaron una identificación. tarjeta y navaja. Los artículos identificaron los restos como Diésel. Unos días después, otro barco encontró también el cuerpo pero otra vez lo dejó por la borda.

Resulta que el misterio comenzó antes de que Diésel abordara el barco para ese fatídico viaje. Antes de irse, Diésel le dejó a su esposa Martha una bolsa con instrucciones para que no la abriera hasta la semana siguiente. Cuando finalmente lo abrió, encontró 200.000 marcos alemanes, unos 1,2 millones de dólares en la actualidad. Con el efectivo estaban los estados financieros que indicaban que sus cuentas bancarias ahora estaban en cero. En el diario de Diésel, que se encontró en el barco, se dibujó una cruz para el 29 de septiembre, muchos creen que indica la muerte.

Hay varias teorías sobre su muerte. Si bien sus biógrafos se inclinan por el suicidio, algunas personas apuntan al asesinato. La última línea de pensamiento proviene del hecho de que Diésel se negó a otorgar a los militares alemanes derechos exclusivos sobre su invención. Además, había abordado el barco con la intención de reunirse con representantes de la Royal Navy británica. Planeaba, se dice, llegar a un acuerdo para propulsar submarinos británicos con motores Diésel. Faltan pruebas de todas estas especulaciones y su muerte sigue sin resolverse.

firma de Rudolph Diésel

Debido a que el motor Diésel requería una construcción más pesada, más robusta que un motor con encendido por chispa, era ideal para su uso como motores estacionarios, máquinas agrícolas, submarinos, barcos, dirigibles y locomotoras. Solo más tarde se lo adaptó primero para camiones y finalmente en automóviles modernos.

Su ocaso empieza a vislumbrarse por la aparición de los lobbys ambientalistas que apuestan por los eléctricos.

Ver Camines Diésel:

jueves, 30 de diciembre de 2021

Ferrari anunció que celebrará su 75 aniversario a lo largo de 2022, y comenzó presentando un logotipo especial y un video.

Ferrari (1947-2022) 75 aniversario logo

El logo fue creado para los 75 años que han pasado desde que Enzo Ferrari abrió una pequeña fábrica en Maranello en 1947. Incluye el número 75 junto con el caballo rampante y las letras 1947-2022. Para conmemorar el hito, John Elkann, Presidente de Ferrari, presentó una escultura del icónico caballino. Este último es un rompecabezas gigante, creado con la ayuda de todos los empleados de Ferrari que colocaron cada pieza individualmente.

John Elkann, presidente de Ferrari, dijo: “Para este año especial, hemos creado un ícono especial: una escultura compuesta por miles de componentes forjados aquí en nuestra fábrica y colocados uno por uno por mis colegas de Ferrari. Es un símbolo del espíritu Ferrari que se comparte tanto aquí en Maranello como por toda nuestra familia en todo el mundo. Refleja la esencia de quiénes somos, nuestros últimos 75 años y nuestro futuro. Es un símbolo de una empresa que, como dijo una vez Enzo Ferrari, «sobre todo, está hecha de personas«.

El video oficial destaca los valores de pasión, trabajo en equipo, orgullo y excelencia, con palabras como innovación, tradición, orgullo y sueños expresados ​​por diferentes miembros del personal de Ferrari. Después de todo, se cita al propio Enzo con la siguiente frase: “Las fábricas están hechas de personas, máquinas y edificios. Ferrari, sobre todo, está hecho de personas”.

En 2017, Ferrari celebró su 70 aniversario con 350 ediciones especiales de todos sus modelos, La Ferrari Aperta de producción limitada y una variedad de eventos en todo el mundo. Este año cuenta con el Daytona SP3 de producción limitada, aunque no está claro si algún modelo de edición especial se incluirá en los planes de celebración del aniversario para 2022.

Quarkus...un nuevo fabricante francés presenta su prototipo.

Quarkus P1

Quarkus es un nuevo fabricante francés, que planea hacer su debut con un deportivo híbrido de 250 CV con un peso de menos de 500 kg. Un prototipo llamado P1 se exhibirá en París en enero de 2022.
Si bien las regulaciones y los impuestos son cada vez más restrictivos para el automóvil en Francia, particularmente en lo que respecta a los automóviles equipados con motores térmicos, un nuevo fabricante francés se anuncia con un automóvil deportivo.

Quarkus fue fundado por Damien Alfano, anteriormente en Valeo y presidente de la empresa MS Drive, que ofrece cursos de formación piloto.

Quarkus P1

Quarkus P1

El Quarkus P1 es un coupé de dos plazas con motor trasero central de dimensiones compactas. Mide 4,10 m de largo, 1,78 m de ancho y 1,08 m de alto con una altura libre al suelo de 11 cm. Estas dimensiones serán algo diferentes en el modelo de producción, que se ofrecerá con un panel de techo extraíble tipo Targa.

La idea es que estará homologado para carretera pero también pensado para ser eficiente en pista; el diseño del P1 no deja lugar a dudas sobre este tema. Su prominente spoiler delantero subraya una enorme entrada de aire debajo de un capot perforado, los umbrales laterales extienden los extractores de los guardabarros delanteros y un spoiler longitudinal comienza desde el techo para unirse a un ala transversal sobre un digno difusor, un auto de carreras. El chasis está hecho de fibra de carbono, kevlar y aluminio. El carbono y el kevlar también componen la carrocería, mientras que una barra antivuelco de titanio protege a los ocupantes. Gracias a estos materiales ligeros, Quarkus anuncia una masa de menos de 500 kg para su deportivo, lo que equivale a la de un Caterham Seven.

Quarkus P1

Quarkus P1

El Quarkus está propulsado por un motor de un litro de cilindrada instalado en posición longitudinal, combustible de bioetanol E85 y sobrealimentado por un compresor centrífugo. Esta unidad de cárter seco, capaz de girar a 10.000 rpm. Para más detalles técnicos, tendremos que esperar un poco más. Este es un motor existente que Quarkus está desarrollando, pero se anuncia una potencia de entre 250 y 300 CV, una relación peso / potencia digna de un superdeportivo. Quarkus promete un tiempo de unos 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de unos 240 km / h. Tiene caja de cambios secuencial de seis velocidades y un diferencial autoblocante proporcionan la transmisión. La suspensión es de doble horquilla ajustable en las cuatro ruedas y cuenta con 500 kg de carga aerodinámica a la velocidad máxima.

Quarkus P1

Quarkus tiene su sede en Poissy en Yvelines y planea producir su automóvil en Francia, en el Valle del Sena. En busca de inversores, la compañía ofrece un programa de patrocinio que, por 125.000 € sin impuestos, permitirá que diez personas participen en el desarrollo del coche y se conviertan en propietarios de un ejemplar pre-serie. La producción está prevista para 2025. El Quarkus P1 estará a la vista en París del 26 al 30 de enero de 2022 como parte del Festival Internacional del Automóvil, siempre que las restricciones de salud no obstaculicen el funcionamiento de la exposición.

La ciudad de New York se moderniza e incorpora Ford Mustang Mach-E GT eléctricos para la Policía.

La ciudad de New York encargó 184 Ford Mustang Mach-E GT para uso policial y de «emergency response».

El Mustang Mach-Es será utilizado por varias oficinas y departamentos de la ciudad, incluido el Departamento de Policía de Nueva York, la Oficina del Sheriff de la ciudad de Nueva York, el Departamento de Parques y Recreación, el Departamento de Protección Ambiental. y la Oficina del Médico Forense.

Está previsto que la ciudad reciba los vehículos antes del 30 de junio y gastará 11,5 millones de dólares en los Mach-E GT.

Ford Mustang Mach-E GT Police

Ford Mustang Mach E GT Police

El Mustang Mach-E GT EV está orientado al alto rendimiento, tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas de doble motor que produce una potencia combinada de 48o hp y 813 Nm de torque. Esto permite que acelere de 0-100 km / h en 3.8 segundos y tenga un alcance de 270 435 km con una sola carga.

El Director de la Oficina de Clima y Sustentabilidad del Alcalde de la Ciudad de Nueva York dijo: “Con el anuncio de hoy, nos aseguramos de que nuestros vehículos policiales y patrulleros se alejen de los combustibles contaminantes del pasado y se encaminen hacia un futuro más verde«.

Hasta hace poco tiempo cualquiera que viera este coche en su espejo retrovisor sería mejor que parara tal vez solo por el impacto visual que causaban, aunque posiblemente con un auto más actual podría escapar. El Ford Crown Victoria, pesa poco menos de 2 toneladas, tiene un V8 de 4,6 litros y una potencia de 253 CV y con eso hacía un 0 a 100 km / h en unos 8,5 segundos. Sin embargo, los Crown Victorias eran relativamente maniobrables para su tamaño y, por supuesto, en términos de comodidad también era un buen lugar para los oficiales si tuvieran que usarlos durante todo el día. Eso también vale algo. Pero el momento de ellos pasó…

Ford Crown Victoria

miércoles, 29 de diciembre de 2021

Dakar 2022 / El Dakar 2022 se terminó antes de comenzar para el millonario dueño de Rebellion, la marca de relojes sponsor de la carrera y del equipo que lleva su nombre al incendiarse su buggy durante el shakedown.

Rebelion DXX- Ford V8 # 251

Al gentleman driver checo Alexander Pesci se le incendió su Rebelion DXX Buggy powered by Ford V8 Coyote de 5.0 litros preparados por Pipo Moteurs, durante el shakedown realizado a las afueras de Jeddah a unos 75 kilómetros de Jeddah, donde está el epicentro de la competencia.

En estos ensayos se incendió el buggy Rebellion # 251 del checo Alexander Pesci, que se convirtió así en la primera baja de la exigente competencia. Pesci no es ni más ni menos que el dueño de la firma de relojes Rebellion, que es patrocinador de la competencia. El empresasrio, también propietario del equipo Rebellion, disputaba su tercer Dakar con el objetivo de tomarse revancha después del abandono del pasado enero. Sin embargo, en deberá esperar un año si quiere volver a formar parte de la dura prueba.

Alexander Pesci dueño de Rebellion

El año pasado, nuestro Dakar se detuvo después de una serie de vuelcos. La barra antivuelco estaba demasiado dañada para que los oficiales nos permitieran continuar la carrera. Pero desde el principio nos vimos obstaculizados por golpes que rompieron cada paso del camino. El problema se ha resuelto y esperamos tener un Dakar más tranquilo”, había dicho en la previa Pesci.

Rebelion DXX- Ford V8 #251

De esta manera, el Rebellion Racing ve disminuido su escuadra ya que solo estará en la carrera con el francés Romain Dumas que por otra parte es el constructor del buggy.

ver informe previo: