lunes, 1 de junio de 2020

Skoda Superb iV y VW Passat GTE fallaron en la "prueba del Alce".

Tanto el Skoda Superb iV Estate 2020 como el VW Passat GTE Estate son los últimos vehículos en fallar en la "prueba de los alces".
Las pruebas, realizadas por la publicación sueca Teknikens Värld, comenzaron con el Skoda Superb iV, que inicialmente tuvo la tarea de completar la sección a 65 km / h. Si bien pudo pasar a esta velocidad, tuvo dificultades para hacerlo, ya que la parte trasera se balanceó rápidamente, obligando al automóvil a tirar uno de los conos.
Cuando la velocidad se incrementó a 68 km / h, el Superb se volvió aún más inquieto y el conductor se vio obligado a corregir rápidamente el sobreviraje dramático. A 70 km / h, las cosas se exacerban aún más con el Skoda sacando dos conos ya que nuevamente experimenta una cantidad insegura de sobreviraje. A 72 km / h, el auto falló una vez más.
Si bien el Skoda no es un automóvil deportivo, debe completar la prueba sin problemas. Para poner sus resultados en perspectiva, Teknikens Värld mostró un Peugeot 508 completando la prueba de alces a 78 km / h y el Mercedes C-Class Wagon a 74 km / h. En ambos casos, los sistemas de seguridad de los autos mantuvieron la parte trasera bajo control, empujando a los vehículos a subviraje pero asegurando que aún fueran controlables.

Por otra parte el Passat GTE funcionó tan mal como el Skoda Superb iV. A medida que aumenta la velocidad, empuja al sobreviraje y resulta imposible mantenerse dentro de los conos.
En el pasado, algunos fabricantes de automóviles tuvieron que realizar ajustes en sus vehículos y sus sistemas de control de estabilidad después de malos resultados en la prueba de los alces. Queda por ver si el Grupo VW investigará los resultados, pero sería prudente hacerlo y hacer cambios.

Novobus Cittá...el nuevo modelo de bus urbano argentino comienza a ser entregado a sus primeros clientes, las líneas 68,152 y 59 de Buenos Aires.

NUOVOBUS MODELO CITTÁ es la nueva propuesta de Nuovobus, y viene para reemplazar al anterior modelo de la compañía, el Menghi.
Se trata de un autobús de 12 metros, carrozable sobre paltaformas de hasta 12 metros, en configuración de piso bajo. Cuenta con un moderno diseño exterior, inspirado en el modelo Citaro de Mercedes-Benz.
El prototipo carrozado sobre chasís Mrcedes Benz OH 1621/ OH 1721, tiene un nuevo diseño de frente y laterales,  así como un amplio interior. (motor 4 cil, 4800cc, 208CV a 2200 RPM, 780 Nm de torque a 1200/1400 RPM,caja automática Allison y suspensión neumática. motor trasero)
El nuevo Cittá puede configurarse con aire acondicionado frío-calor , sistema de accesibilidad para pasajeros en condición de movilidad reducida y cargardor de celular.


ENTREVISTA a MARTÍN CAPIZZI, PRESIDENTE DE NUOVOBUS en el medio EL EXPRESO TV dijo...."Cuando nos hicimos cargo de la fábrica enseguida empezamos a pensar en los nuevos modelos y decidimos encarar los nuevos proyectos para el 2020 con el motor trasero"
¿Qué expectativas han generado y qué comentarios recibieron? "Fue una sorpresa muy grande, la gente está muy contenta con el nuevo diseño, en las redes nos llamó la atención que algunos diseñadores lo comparan con los diseños del transporte urbano de Europa. Podemos decir que las repercusiones fueron muy buenas, algunos de nuestros clientes ya nos están esperando para realizar sus compras en marzo y abril de este nuevo modelo, y a partir del primero de marzo todo lo que se produzca en Nuovobus es el Cittá, con motor trasero"
Para abril o mayo tenemos pensado lanzar el nuevo modelo con motor delantero con el nuevo chasis de Mercedes-Benz, el OF 1721 caja automática y suspensión neumática.
¿Qué ventajas tiene esta carrocería con respecto a la anterior? "Todo el diseño y la ubicación de la parte electrónica, la tenemos puesta en el torpedo delantero, en el techo y así quedan vacíos los laterales, y el respaldo del chofer, donde normalmente se utilizaban. Hemos hecho un vehículo muy inteligente y práctico para su mantenimiento".
¿Ventanillas pegadas o las tradicionales? ¿Cómo está divido el mercado en este tema? 
"Si bien no tenemos un costo mayor por los vidrios pegados la gente evalúa los costos por reposición, a algunos les cuesta más reponer un vidrio pegado que uno estándar. Te diría que un 30% elige vidrio pegado y un 70% vidrio estándar, pero creo que es más un tema de mantenimiento diario y que en cuestión de gustos elegirían vidrio pegado".
¿Cómo se encuentra Nuovobus?
"Terminamos con un diciembre muy bueno, con 38 coches mensuales, y a partir del primero de marzo tenemos el objetivo de hacer 48 coches mensuales".
¿Han incorporado maquinarias? 
"Si, hemos incorporado un par de maquinarias nuevas, la dobladora de caño, y una soldadora más automatizada, y tenemos trabajando gente muy competitiva".
¿Cómo es esta nueva etapa como titular de una fábrica de carrocerías? 
"Tuvimos unos primeros meses interesantes en cuanto a movimiento, y ahora tenemos la fábrica muy bien organizada, gracias a la ayuda de Colcar, creo que vamos por buen camino. Ahora los tiempos me tienen que pasar a la parte comercial, porque yo soy ciento por ciento comercial".
¿Cómo están con el tema de las aprobaciones? 
"Creemos que para fines de febrero tendremos todo aprobado, nos hemos movido bastante bien asi que cuando salgamos de serie en el mes de marzo tendremos todo aprobado".
El Nuovobus Cittá de la Línea 152 fue la noticia de la semana, porque llegó a la empresa y próximamente saldrá a las calles. Además la carrocería, según fotos publicadas, diseñó una cabina con vidrio para sumar seguridad a los choferes, algo que es una deuda pendiente hace muchos años.
La curiosidad es que el nuevo interno 63, llegó a Olivos con una cartelera LED, pero que duró pocos días colocada... fue cambiada por una ploteada convencional retroiluminada que, en nuestra opinión, no combina con el diseño moderno de la unidad.
Por el momento, la Línea 68 es la única que mantiene la cartelera LED en su Cittá. La 59, por su parte, mantiene su tradición de cartelera pintada con sus colores amarillo y naranja.

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fuentes: revistacolectibondi.com.ar, El Expreso TV,

El nuevo BMW serie 4 ya apareció por completo un día antes de la presentación oficial y a través de una filtración de un folleto ya podemos echar un primer vistazo al sorprendente recién llegado.

Parece que alguien con un folleto para la nueva serie 4 de BMW no ha podido frenar su entusiasmo, porque en el foro francés Worldscoop estas fotos aparecen. El nuevo BMW serie 4 (G20) se puede ver en su totalidad, aunque de mala calidad. Tanto la trompa llamativa como la parte posterior no tienen secretos para la revelación oficial, que tendrá lugar mañana.
Como se esperaba, la nueva serie 4 tiene una nariz sorprendentemente diferente a la serie 3 con la cual el automóvil comparte su base básica. La gran parrilla, con los 'riñones' conectados ópticamente, le da a la serie 4 su propio aspecto. Las unidades de faros con forma nítida, con visores LED en ellas, contribuyen aún más a esto. Con todo, recuerda mucho al Concept 4, que brilló en el Salón de Frankfurt hace poco menos de un año.
La parte trasera del Coupé de la serie 4, un secreto que se ha mantenido mejor hasta la fecha, también difiere significativamente de la serie 3. Aunque el diseño de las luces traseras recuerda mucho al de la serie 3, está claro que BMW comenzó con una hoja de papel en blanco para el diseño de la serie 4. Las dos puertas tienen una ventana trasera bastante larga, que termina en un pilar C relativamente modesto. Menos modestas son las 'caderas' de la Serie 4, que parecen acomodar una distancia entre ejes más amplia que la Serie 3.
Aunque los detalles técnicos todavía están ocultos, podemos suponer que la serie 4 sigue en gran medida a la serie 3. Esto significa que el automóvil estará disponible en tracción trasera y en las cuatro ruedas y que habrá varias variantes de nafta y diésel. La oferta probablemente comienza con el cuatro cilindros de 2.0 litros con 184 hp, y en la parte superior de la gama estará finalmente el M4 con su 3.0 6 cilindros en línea y 510 Hp. Mañana sabremos más, luego que BMW levante el telón de la nueva serie 4.

Toyota Hilux 2021...Alonso hace de tester....tendrá nuevo motor 2.8, nueva suspensión y algunos cambios estéticos.

El as español Fernando Alonso tomó contacto con la nueva Toyota Hiluix 2021

El Toyota Hilux 2021 recibirá una actualización que se presentará en los próximos días. Recibirá un nuevo motor turbo de 2.8 litros y Fernando Alonso ya ha tenido ocasión de probarla.
El Hilux 2021 es una actualización de medio ciclo de la octava generación del Toyota Hilux, que debutó originalmente en 2015. Contará con mejoras mecánicas, nueva suspensión y también un lifting. 
ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/04/el-nuevo-toyota-hilux-2021-ha-sido.html
Fernando Alonso probó una unidad de preproducción a finales del año 2019, cuando entrenaba para el Rally Dakar 2020. "La Hilux es un icono", ha dicho el asturiano. "Yo siempre he sido fan de este vehículo. El aspecto del nuevo Hilux es espectacular. Estuvo bien probarlo en un entorno difícil, en un tramo de rally, y llevarlo al límite. El nuevo motor de 2.8 litros se comporta muy bien y la sensación que transmite la nueva suspensión es muy buena. Es un coche cómodo, también cuando va al límite. Creo que el nuevo Hilux puede ser invencible".

domingo, 31 de mayo de 2020

El Acura TLX 2021 se presentó en EEUU...apuesta al lujo acompañado de alto desempeño con un V6 turbo

Acura está renaciendo como algo más que un Honda de lujo y con el estreno del Acura TLX 2021 la firma japonesa hace incapié en las altas prestaciones, sin dejar de lado su tradicional sello de lujo y tecnología.
Acura, la división de automóviles premium de Honda, presenta en los EE. UU. el sedán más rápido, más eficiente y mejor equipado en los 35 años de historia de la marca: el nuevo Acura TLX 2021.
La segunda generación de TLX también marca el regreso de la variante de alto rendimiento Tipo S de Acura después de una pausa de una década. El TLX Tipo S, que llegará en 2021, estará equipado con un nuevo motor turbo V6 de 3.0 litros exclusivo para Acura desarrollado para niveles de rendimiento Tipo S.
Con una estructura de carrocería y una arquitectura de chasis única para el modelo, toda la línea de motores turbo y una postura atlética con proporciones atrevidas, el nuevo TLX ofrece ganancias dramáticas en estilo y rendimiento dinámico.
El TLX 2021 llegará a los concesionarios norteamericanos al comienzo de la segunda mitad a un precio minorista sugerido por el fabricante a partir de u$s 30,000.
Además, el nuevo TLX Tipo S será el primer modelo Tipo S que contará con el sistema Super Handling All-Wheel Drive ™ (SH-AWD®) de Acura, que lo convierte en el mejor manejo y sedán Aacura Más orientado al rendimiento.
Al cumplir su misión como un sedán deportivo totalmente moderno, el TLX 2021 integra una multitud de tecnologías de rendimiento, comodidad y conectividad, implantadas por primera vez en el Acura RDX de tercera generación y con gran éxito.
Todo comienza desde el diseño. Quizá la transformación no fue tan radical, aunque sí se trata de una generación totalmente nueva. El TLX 2021 fue creado a partir de dos prototipos: el Precision Concept, que ha forjado el ADN de Acura en los últimos años; y el Type S Concept, que le añade todo el sabor deportivo y anuncia el regreso de un apellido emblemático para la marca.
El sello Type S vuelve tras una década de ausencia y eso es una gran noticia para el TLX. Su nueva plataforma fue creada para soportar todas las mejoras de alto desempeño con un incremento del 50% en la rigidez torsional y un aumento del 100% en la rigidez donde la suspensión se une con el chasís.
El Acura TLX 2021 crece 7,3 cm, para llegar a un largo total de 4,94 metros.
La suspensión delantera es una de sus grandes mejoras. Se convocó al equipo de desarrollo del NSX para poner a punto una suspensión de doble horquilla capaz de asegurar una conducción altamente precisa y buen grado de confort en el día a día. Se pueden añadir amortiguadores variables a la configuración.
Más allá de los cambios en chasís y de una plataforma única que "no es compartida con Honda", el nuevo sedán de Acura nos endulza el oído con una interesante propuesta de motores turbo, donde el escalón de acceso lo marca un 2.0 litros de 272 hp y 280 lb-pie. Sí, el mismo del Civic Type R. 
El gran protagonista del nuevo TLX es el motor destinado para su variante Type S. Se trata de un nuevo propulsor V6 turbo de 3.0 litros, desarrollado en Japón con miembros del equipo a cargo del motor del NSX. Acura no ha confirmado las cifras de potencia, pero puedes esperar algo por encima de 350 hp.
Ambos motores van asociados a una transmisión automática de 10 velocidades, con una programación específica para la variante de alto desempeño. El sistema de tracción integral SH-AWD es opcional para el motor de 2.0 litros y de serie para el V6. La cuarta generación de este sistema puede enviar hasta el 70% del par al eje trasero y repartir el 100% del poder entre las llantas izquierda o derecha. Es, además, la primera vez que un Type S lleva tracción integral.
El TLX Type S recibe el tratamiento más racing de la gama y preparaciones de chasís específicas.
Otro de los puntos que Acura presume al hablar del nuevo TLX es el sistema servoeléctrico de frenos, que permite afinar de manera muy precisa la fuerza del pedal para optimizar el desempeño del auto. La versión Type S adopta frenos Brembo de cuatro pistones con discos más grandes y puesta a punto específica para vehículos deportivos.
El tablero del nuevo TLX mantiene el estilo de diseño en forma de V, similar al de un coupé, y adopta algunas de las novedades que vimos en RDX, como un sistema de infotenimiento con pantalla HD de 10.2" controlada a través de un touch-pad.
El enfoque de lujo y tecnología se refleja al hablar de equipamiento, donde está disponible un avanzado sistema de sonido ELS Studio 3D, head-up display de 10.5" a color, conexión WiFi a través de una red 4G LTE, asiento del conductor con ajuste eléctrico de 16 vías, cuadro de instrumentos con pantalla de 7" y la tradicional suite de asistencias de conducción de Acura, con función de seguimiento de carril a baja velocidad y alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia.
El Acura TLX 2021 tendrá que enfrentar a varios modelos en Norteamérica, comenzando por el KIA Stinger y sin limitarse a hacerle ruido a Lexus IS, Infiniti Q50, Cadillac CT4 e incluso a los mismísimos alemanes: Mercedes-Benz Clase C, BMW Serie 3 y Audi A4.
Las versiones Advance y A-Spec con motor turbo de 2.0 litros estarán disponibles en Estados Unidos en septiembre y se producirán en las instalaciones de Acura en Ohio.

Lancia Ypsilon 1.0 Hybrid versiones Silver, Oro y Maryne...es todo lo que queda de la marca hoy.

Como ya sucedió hace unas semanas para el Fiat Panda y 500, también el "primo" Lancia Ypsilon, solo vendido en Italia, se convierte en un híbrido "light" o como se dice allí una "ibrida leggera”. La mecánica es la misma para los tres modelos y se basa en el motor de nafta "mille" de tres cilindros y 70 CV. Es un motor completamente nuevo, con una distribución de cadena que no requiere mantenimiento y que jubila al probado 1.2 con cuatro pistones (que permanece solo en la variante de GLP).
Un motor eléctrico está conectado al eje del térmico con una correa que, en aceleración, ayuda a mover las ruedas mientras que en desaceleración recarga, produciendo corriente; También cumple la función de arrancador para la función Stop & Start y alternador. Como todos los híbridos, el automóvil disfruta de muchos beneficios de las administraciones locales, que van desde el acceso gratuito a ciertos hasta el estacionamiento gratuito.
Para la misma configuración de equipamiento, el 1.0 Hybrid del Lancia Ypsilon cuesta solo 500 euros más que el 1.2 que reemplaza: comienza a partir de 14.450 euros para el Silver (que ofrece el "clima" y poco más de serie). Cuesta 15.750 el oro más equilibrado (también tiene la radio con una pantalla táctil de 5 '', el volante y la cubierta de la palanca de cambios de cuero, los espejos ajustables eléctricamente, los sensores de distancia traseros y las luces antiniebla) y alcanza los 16.400 euros para el Maryne . Este último agrega ventanas traseras oscuras, faros y limpiaparabrisas automáticos y cubiertas de tela Seaqual, obtenidas en parte por el reciclaje de botellas de plástico extraídas del Mediterráneo.
Con el nuevo motor no hay mejoras en el equipo base del Lancia Ypsilon: por seguridad, prácticamente solo existe el ESP (tampoco existe el frenado de emergencia automático a baja velocidad, disponible en cambio en el Fiat Panda más pequeño) y se pagan por separado también los reposacabezas traseros (€ 120) y el quinto lugar (€ 250). En el interior, la única novedad es el tablero, ligeramente renovado en los gráficos y que tiene un indicador de aguja para el estado de carga de la batería del sistema híbrido que ha ocupado el lugar de la temperatura del refrigerante. Como en el pasado, apreciamos la buena habitabilidad en relación con las dimensiones externas y algunos "toques" elegantes y cuidados, como los revestimientos suaves del tablero y en los paneles de las puertas traseras. Sin embargo el volante solo es ajustable en altura.
El 1.0 es un reemplazo válido para el 1.2: empuja lo que ya se necesita a bajas revoluciones y puede estirarse sin saltos hasta una altitud de 6000. El sistema de Start Stop ha evolucionado: al poner la caja de cambios en "neutral" mientras se desacelera, el motor de tres cilindros se apaga tan pronto como cae por debajo de 30 km / h para ayudar a reducir el consumo.
La mejora en el consumo de combustible también pasa por la nueva caja de cambios del Lancia Ypsilon, que tiene seis marchas en lugar de cinco: bien maniobrable, mantiene la palanca práctica en una posición elevada. En funcionamiento, la intervención de la unidad eléctrica es evidente no tanto al acelerar, como en las ralentizaciones: cuando se enciende la luz de advertencia que indica que la unidad está recuperando energía porque arrastrada por las ruedas, el motor del freno aumenta un poco, ayudando a usar menos discos. La corriente así producida termina en una batería de 12V dedicada, ubicada debajo del asiento del conductor.
A Favor:
> CAMBIO. Los seis engranajes son una rareza en los automóviles de esta potencia: los pocos caballos están mejor explotados y el ruido y el consumo son limitados. Buena maniobrabilidad.
> CONFORT. La aspereza del fondo es efectivamente "suavizada".
> MOTOR. Funciona sin problemas, vibra poco, no tiene una "voz" intrusiva y garantiza muchas ventajas reservadas para los híbridos "completos".
En Contra:
> AYUDA DE CONDUCCIÓN. Ni siquiera se puede conseguir como extra.
> LUGAR DE CONDUCCIÓN. El volante que no se ajusta en profundidad requiere compromisos.
> DIRECCIÓN. Poca precisión y ni siquiera es una "pluma" en maniobras a baja velocidad.
Motore a benzina 
Cilindrata cm3999
No cilindri e disposizione3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri51,5 (70)/6000 giri
Coppia max Nm/giri92/3500
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri3,6 (5)/ n.d. giri
Coppia max Nm/girin.d.
  
Emissione di CO2 grammi/km88
Distribuzione2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)163
Accelerazione 0-100 km/h (s)14,2
Consumo medio (km/l)25
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm384/168/152
Passo cm239
Peso in ordine di marcia kg1055
Capacità bagagliaio litri245/820
Pneumatici (di serie)185/55 R15

Torsus Praetorian powered by MAN: Interesante bus para supervivencia en la naturaleza con tracción en las cuatro ruedas... (First ever off-the-shelf, all-wheel-drive wilderness survival bus)

Torsus Praetorian... este no es un autobús cualquiera... Este autobús construido en Eslovaquia puede transportar a muchas personas y sus cosas a largas distancias. Sin embargo, debido a que tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas de servicio pesado y neumáticos enormes, puede hacerlo sobre rocas, arena, nieve y hielo, en lugar de solo subir y bajar por una autopista...

¿Pero por qué? Aparte de porque se ve excelente, nosotros también estábamos un poco perdidos por qué el mundo necesitaba un vehículo como el Pretoriano
El transporte industrial es lo más obvio, mover personas alrededor de minas y canteras y similares, y ayudar a los servicios de emergencia a llegar a lugares difíciles. Pero hay más y las posibilidades variarán con el estilo de vida... un autobús de esquí con cocina funcional, una conversión de autocaravana de estilo off road, además de varias construcciones militares con nombres como Asalto y Ofensiva con camuflaje digital y ruedas a prueba de pinchazos.
Nuestro favorito es el autobús del equipo de deportes de motor con espacio para reuniones y capacidad de carga para dos bicicletas de motocross. No solo tiene espacio de garaje en la parte posterior, sino que también es negro y verde lima y parece que podría competir fácilmente en una etapa de un Rally Raid.
La motorización es proporcionada por MAN, uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales de Europa, por lo que el Praetorian no debería tener problemas para reparar o encontrar piezas de repuesto.
Debajo del capot hay un enorme diésel de seis cilindros en línea que desplaza 6.9 litros y envía 237bhp y 682 lbs ft de torque a través de una caja de cambios ZF semiautomática. Números como esos sugieren una flexibilidad adecuada en terrenos desafiantes incluso cuando está completamente cargado.

Todo el tren de rodaje también es derivado de MAN, por lo que obtienes dos ejes robustos con elásticos (estos son más livianos y más flexibles que sus contrapartes estándar) más dos diferenciales de bloqueo y enormes neumáticos todoterreno Michelin XZL TL de 395 mm de ancho.
Para ayudarlo a atravesar terrenos difíciles tiene 38,9 cm de distancia al suelo, lo que le da una profundidad de vadeo de 70,0 cm y un piso reforzado "resistente a condiciones de explotación duras".
El Praetorian viene bien equipado con cinturones de seguridad de tres puntos para todos y un reproductor de DVD con pantalla central, tiene esos grandes bastidores superiores abiertos para almacenamiento con ventiladores de aire y luces incorporadas, como un Megabus, aunque el cielo es el límite con la forma en que desea configurar el interior.
El conductor obtiene uno de esos asientos neumáticos hinchables para travesuras fuera de la carretera y una cámara de visión trasera y todos los modelos Praetorian cuentan con paneles de fibra de vidrio, mientras que un revestimiento especial a prueba de arañazos Line-X y vidrio resistente a las marcas de piedra.
El Praetorian estándar le costará 155.000 euros, lo cual es bastante barato si considera que podría gastar fácilmente la misma cantidad en un automóvil con menos torque y solo dos asientos, en lugar de 35. Además, si necesita alejar a tanta gente al mismo tiempo, es más barato y ocupa menos espacio que una carga de SUV.

ATS Automobili lanza su RR Turbo para la competención.

Lanzado en la década de 1960 por Carlo Chiti con la ayuda de Romolo Tavoni y Giotto Bizzarrini, los tres ex técnicos de Ferrari y el apoyo financiero del Conde Giovanni Volpi, la marca ATS Automobili (ATS para Automibili Turismo e Sport) no disfrutó del éxito esperado.
El grupo de ocho técnicos e ingenieros que fueron despedidos de Ferrari se propusieron desarrollar un automóvil de F1 para la temporada de 1962 para enfrentar a la propia Ferrari. Pero la empresa no tuvo éxito. 
Después de correr dos autos en cinco carreras y enfrentarse al abandono en la mayoría de las carreras, el mejor resultado que logró la compañía fue un 11 ° lugar. El programa pronto se cerró a principios de 1963 debido a fallas repetidas.
La compañía también se centró en la fabricación de un automóvil de carretera con el objetivo de crear un negocio automotriz exitoso. Así el ATS 2500 GT fue desarrollado e introducido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963. Con un motor V8 de 2.5 litros, el 2500 GT fue el primer auto de calle de motor central en alcanzar la etapa de producción. El 2500 GT iba a ser seguido por una variante GTS más poderosa, pero los tiempos difíciles afectaron a la compañía. Debido a su fracaso en la F1, la compañía pronto enfrentó su desaparición y se retiró en 1964 después de haber producido solo 12 autos.
La marca ATS fue comprada por dos inversores en 2014, a saber, Emanuele Bomboi y Daniele Maritan que establecieron la base del fabricante en Borgomanero (Italia) . La marca recién resucitada se propuso desarrollar el GT, un automóvil que capturó el espíritu del 2500 GT original.
El primer modelo diseñado para la carretera, el ATS GT, no oculta su parentesco con el McLaren 650S del que toma prestado el chasis y el motor. Ahora es un modelo de carreras que está disponible con el ATS RR Turbo reservado para la competención. Cada modelo está disponible en dos versiones: Corsa y Clubsport. El primer precio es de 132,000 euros para la versión Clubsport contra 164,900 euros en la Serie Corsa.
Son posibles dos potencias: 420 y 600 caballos de fuerza (peso 825 y 865 kg dependiendo de la versión). El fabricante destaca el precio de coste que ronda los 2,30 euros / km. Los primeros autos se entregarán a fines del verano. Treinta autos serán producidos cada año.
ATS Automobili confirma que su RR Turbo está aprobado en varios campeonatos: Creventic, VLN, Trans Am, FARA, escalada, etc.) ver https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/ATS
Body and chassis
ClassSports car (S)
Body style2-door coupé
LayoutRear mid-engine, rear-wheel-drive
RelatedMcLaren 12C
McLaren 650S
Powertrain
Engine3.8-litre M838T twin-turbocharged V8
Transmission7-speed dual-clutch
Dimensions
Wheelbase2,670 mm (105.1 in)
Length4,700 mm (185.0 in)
Width1,960 mm (77.2 in)
Height1,210 mm (47.6 in)
Kerb weight1,300 kg (2,866 lb)

Renault Alaskan: fin de su vida en Europa (fin de carrière en Europe...à cause des règles CO2… et des ventes ridicules) ... habrá un renacimiento en Argentina para darle una segunda chance.

Como era de esperar, la Renault Alaskan se dejará de fabricar en Europa, debido a las reglas de CO2 ... y las ventas "ridículas" según dicen hoy los medios franceses. Pero el modelo continuará su carrera en América Latina, más precisamente en Argentina dónde ayer mismo se mostró un foto de la primera unidad en línea de ensamblaje.
Hace unos años, hubo una locura repentina por el repunte entre las marcas europeas. Dado que el mercado era dinámico, varias empresas querían ofrecer una pick up. El segmento sigue siendo un nicho, eligieron la opción de "rebadgage". De este modo, Fiat unió fuerzas con Mitsubishi, mientras que Renault y Mercedes se basaron en el Nissan Navara (Frontier).
¡Pero estos modelos han fracasado! Fiat fue el primero en tirar la toalla. Mercedes lo siguió a fin de año con su Clase X y ahora Renault acaba de anunciar el fin de la vida de su Alaska en Europa. La información fue entregada por la "Directrice Générale de Renault señorita Clotilde Delbos, durante la presentación del plan de reestructuración.
La razón dada es "la imposibilidad de continuar en el mercado de pick up por razones de normativas de la Unión Europea". Es cierto que las muy altas emisiones de CO2 del Alaska pesaron en el balance de CO2 de la marca. A partir de 2021, los grupos con ventas excesivamente contaminantes tendrán multas en Europa.
El anuncio no es realmente una sorpresa.  ¡La razón más importante para esta parada es, sin duda, el muy mal balance de ventas del modelo! Esto no fue ayudado por la introducción de una penalización en las versiones de 5 plazas en Francia. Finalmente, para terminar todo, la fábrica que fabrica Alaskan para Europa cerrará. De hecho, es Nissan el que gestiona el montaje en su sitio de Barcelona (España), que debe cerrar sus puertas a finales de año.
La carrera de Alaska, sin embargo, aún no ha terminado. Continuará en América Latina, que inicialmente era la región prioritaria para este vehículo. La producción en Argentina (Santa Isabel, Córdoba) se lanzará a fines de año y ayer se mostró la primera unidad.

El Tesla Model X se lució con su papel en la misión tripulada de SpaceX...los atronautas se desplazaron seguidos por las cámaras de TV en el SUV eléctrico hasta el complejo de lanzamiento.

Los astronautas Bob Behnken y Doug Hurley han despegaron desde el Kennedy Space Center de la NASA en la primera misión tripulada de SpaceX, la compañía propiedad de Elon Musk y como no podía ser de otra forma los Tesla también han sido protagonistas en los momentos previos al lanzamiento.
Un Tesla Model X ha llevado a los astronautas hasta la plataforma de lanzamiento ataviados con sus trajes espaciales.
El Model X es un SUV y tiene su rasgo más distintivo son sus puertas traseras en forma de ala de gaviota. Tiene dos motores independientes , 422 caballos y 507 kilómetros de autonomía en su versión básica y 619 HP en la Performance con un rango de 487 kilómetros.
El objetivo de esta misión, cuyo nombre es Crew Dragon Demo-2, es demostrar que SpaceX ya está preparada para afrontar vuelos tripulados. Los astronautas se dirigen a la Estación Espacial Internacional. Elon Musk ya ha dicho que es sólo el principio, pues su ambición es colonizar algún día el planeta Marte.
El cohete en cuestión es el Falcon 9 Block 5, en activo y perfeccionamiento desde el año 2018. Demo-2 es la última prueba para que el sistema de vuelos espaciales humanos de SpaceX reciba la certificación de la NASA para operar misiones tripuladas desde y hacia la Estación Espacial Internacional.


sábado, 30 de mayo de 2020

Radical SR3 XX con tecnología que lo acerca a los fórmula uno o a los LMP1 de LeMans.

Radical ha presentado la última evolución de su prototipo deportivo SR3... el nuevo SR3 XX que ofrece una tecnología incomparable que lo acerca a los autos de competición.
Desarrollado en conjunto con el socio de Radical, AiM Technologies, el SR3 XX se beneficia de una arquitectura eléctrica completamente nueva, que permite a los conductores acceder a más datos que nunca.
El SR3 XX es el primer auto de carreras de producción que presenta la nueva tecnología de estado sólido de AiM, que controla no solo la administración de energía, sino también un conjunto de opciones de datos y tecnología para ayudar a los conductores a ser los más rápidos en competición. También será el primer automóvil en presentar la nueva tecnología de volante de Fórmula de AiM, similar a las que se ven generalmente en los monoplazas de alto nivel y los prototipos de Le Mans.
El nuevo módulo de distribución de energía de estado sólido (PDM) actúa como el corazón eléctrico del SR3 XX, reemplazando un cableado convencional para enviar, almacenar y procesar datos eléctricos y telemetría de forma rápida y más eficiente. El sistema no solo ofrece un ahorro de peso del 65% sobre el cableado tradicional, sino que también hace que el diagnóstico y la resolución de fallas sean más simples que nunca.
Para poner el poder de esta nueva tecnología al alcance de la mano del conductor, la cabina del piloto SR3 se ha rediseñado, con un nuevo tablero diseñado alrededor de un nuevo volante multifunción que incorpora una pantalla LCD incorporada para brindar información en tiempo real al conductor. El sistema es totalmente personalizable, con cientos de combinaciones de alimentación de datos para elegir, con hasta cuatro campos que se muestran al mismo tiempo.
Múltiples botones de control del vehículo también están incorporados en el volante, lo que permite el máximo control del conductor. El nuevo tablero de instrumentos incorpora un diseño de consola central con funciones de control secundarias a través del cambio momentáneo del panel táctil, retroiluminado para visibilidad nocturna.
La nueva tecnología abre una gama de nuevas opciones de registro y revisión de datos. Entre las nuevas características, se ofrecerán nuevos campos de datos como sensores de temperatura y presión de los neumáticos. Estos nuevos canales de datos ayudan al día de la pista y al corredor del club a optimizar sus configuraciones de neumáticos y aerodinámicas para un rendimiento y resistencia máximos.
Estas características, serán de particular valor para aquellos que se embarcan en las carreras de formato de resistencia de Radical, sin mencionar eventos de mayor duración como las 25 horas de Thunderhill, en las que una SR3 obtuvo la victoria absoluta en diciembre pasado superando a GT3, Maquinaria LMP3 y LMP2 en proceso.
Los conductores pueden elegir entre los motores RPE-Suzuki de cuatro cilindros de 1340cc o 1500cc de Radical para impulsar el nuevo modelo. Ambos son conducidos a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades con cambio de paletas y diferencial de deslizamiento limitado Quaife, y están acoplados con un sistema de escape de carreras de nueva generación.
Las mejoras de estilo para el SR3 XX incluyen iluminación de carrera LED revisada, espejos compuestos y nuevas placas terminales traseras. Para mayor comodidad, se han introducido nuevas opciones de asientos individuales y gemelos moldeados 60 mm más anchos, que ofrecen una mayor estabilidad lateral y seguridad. Estos están diseñados para funcionar en armonía con los sistemas de inserción de asiento a medida preferidos por los corredores profesionales de Fórmula 1 hacia abajo.
Como parte del lanzamiento de Radical del nuevo SR3 XX el fabricante con sede en Peterborough ofrecerá capacitación y asesoramiento a medida para ayudar a los nuevos propietarios a aprovechar las fortalezas de esta nueva capacidad de datos. Se planea una campaña de seminarios de datos respaldados por el personal técnico de Radical y AiM para 2020 en Europa y América del Norte, dirigida a los corredores y miembros de clubes de campo existentes, dos de los mayores grupos de clientes de Radical en los últimos años.
"La línea de modelos SR3 siempre ha sido un automóvil que permite a los conductores, ya sea un profesional experimentado o un novato en el primer evento, ponerse al día de forma rápida, segura y con confianza en cualquier pista, y las nuevas características del SR3 XX hacen que el proceso sea incluso más fácil ", dijo el gerente de marketing, Will Brown. “Nuestra asociación de larga data con AiM Technologies significa que estamos debutando arquitectura eléctrica que anteriormente solo estaba reservada para autos de carrera LMP y GT de alto precio. En SR3 XX, esta tecnología es fácil de comprender para todos, por lo que lleva la reputación de SR3 a la próxima década de éxito en las carreras ”. 
fuente www.ultimatecarpage.com/
Engine
ConfigurationRPE-Suzuki Straight 4
LocationMid, transversely mounted
Weight83 kilo / 183 lbs
Displacement1,500 cc / 91.5 cu in
Valvetrain4 valves / cylinder, DOHC
CamshaftChain driven
Fuel feedFuel Injection
AspirationNaturally Aspirated
Power226 bhp / 169 kW
Torque182 Nm / 134 ft lbs
BHP/Liter151 bhp / liter

Drivetrain
Bodycomposite
Chassissteel spaceframe
Suspension (fr/r)double wishbones, push-rod actuated springs and dampers, anti-roll bar
Brakes (fr/r)ventilated and cross-drilled discs, 280mm (11 in), 4-pot caliper
GearboxQuaife 6 speed Sequential
DriveRear wheel drive

Dimensions
Weight620 kilo / 1,367 lbs
Length / Width / Height4,077 mm (160.5 in) / 1,799 mm (70.8 in) / 1,093 mm (43 in)
Fuel tank77 Litre (20.3 Gallon US / 16.9 Gallon Imperial)
Wheels (fr/r)8 x 15 / 10.5 x 16

Performance figures
Power to weight0.36 bhp / kg
Top Speed237 km/h (147 mph)
0-60 mph3.1 s