viernes, 18 de octubre de 2019

Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake 2019...!!!

La larga colaboración entre Aston Martin y Zagato ha llevado a algunos de los autos más emocionantes que se hayan fabricado. Sin embargo, pocos son tan intrigantes o atractivos como el Vanquish Zagato Shooting Brake.

El Shooting Brake es un automóvil familiar de alto rendimiento con un giro exótico y extraordinario de los cuales se fabricarán 99 ejemplares.

Basado en el ahora descontinuado Mk2 Vanquish, el Zagato Shooting Brake tiene el viejo V12 de 5.9 litros de Aston naturalmente aspirado bajo el capot. Una transmisión automática TouchFonic III ZD paddleshift de ocho velocidades y casi 600 bhp - 592 bhp con 465 lb ft de torque. Superará los 320 kph y se lanzará a 100 kph en alrededor de 3.5 segundos
Aunque es un Vanquish por su nombre, el Shooting Brake está construido sobre una estructura  especial que se basa en gran medida en la versatilidad de la arquitectura 'VH' ahora difunta que sustenta cada modelo construido en Gaydon antes de la introducción del Vantage turbo, DB11 y DBS Superleggera
La carrocería del Zagato está hecho de fibra de carbono, lo que ahorra algo de peso y hace viable por la pequeña producción del Shooting Brake. Todo el automóvil se ve sensacional, pero uno de los aspectos más destacados del diseño es el panel central de techo de vidrio que se extiende a lo largo del automóvil. Esmaltado en vidrio fotocromático especial, puede oscurecer su tinte con solo presionar un botón, reduciendo el resplandor y agregando definición al cielo de arriba como mirar el mundo a través de un par de gafas de sol.



El precio inicial es de £ 650,000 (más impuestos) pero es sin duda uno de los autos nuevos más emocionantes y deseables de los últimos tiempos.
Rivales? Bueno, un Ferrari GTC4 Lusso es un género similar, pero es un modelo de producción en serie que no tiene el mismo grado de rareza o mística.  

jueves, 17 de octubre de 2019

Reflexiones de la carrera del NASCAR en Talladega más allá del accidente en carambola....Dominio de los Ford Mustang con los V8 de Rush Yates. Final fotográfico....

Fue un final fotográfico (0.007 segundos) para Ryan Blaney (Ford Mustang) en su primera victoria en Talladega; llevando al equipo Penske y Ford Performance de regreso al Victory Lane en Talladega SuperSpeedway por 29ª vez. Ryan Blaney es ahora el segundo piloto clasificado para los octavos de final de la serie de la Copa Monster Energy NASCAR. Los equipos de Ford Performance han ganado 8 de las últimas 9 carreras en Talladega SuperSpeedway.
"Felicitaciones Ryan, Roger y Team Penske", dijo Doug Yates, presidente y CEO de Roush Yates Engines el preparador de los motores Ford V8 de los Mustang. “Blaney y Newman pusieron todo en juego durante la última vuelta y dejaron todo en la pista. Es un gran día cuando ves a los dos autos Ford Performance luchando por la victoria y a cinco equipos Ford diferentes que terminan en el top 10. Demuestra el nivel de determinación y pasión que estos equipos tienen para ganar. Tenemos el honor de diseñar, desarrollar y construir los motores Ford FR9 en asociación con Ford Performance
Después de la octava bandera de  precaución, la carrera volvió al verde con el Mustang #12 Blaney y el #10 Aric Almirola en la primera fila a falta de 2 vueltas. En la última vuelta, Blaney entregó el liderato a Ryan Newman #6, quien recibió un fuerte empujón al frente. Al llegar a la bandera a cuadros, Blaney se succionó y, con la ayuda de su compañero de equipo de Ford, Almirola, venció a Newman a la línea de meta por solo .007 segundos. Esto marcó la tercera victoria MENCS de Blaney en su carrera y su primera victoria en Talladega.
Ocho Ford Mustang diferentes lideraron el 1000 Bulbs.com 500 para un total combinado de 125 vueltas de la carrera de 188 vueltas; la mayor cantidad por Blaney con 35 vueltas y Ricky Stenhouse Jr. con 32.

Los americanos se preparan para LeMans en LMP2 . El equipo Performance Tech Motorsports en camino a Le Mans!!! Lo harían con su Oreca 07-Gibson con el que participan en el IMSA al ganarse una invitación para participar en las 24H y así poder medirse con sus pares europeos.

El Team "Performance Tech Motorsports" podría hacer su debut en las 24 Horas de Le Mans en 2020 con su ORECA 07- Gibson . Uno de sus pilotos, Cameron Cassels ganó el Premio Jim Trueman al final de la temporada IMSA 2019 en la clase LMP2 y, por lo tanto, se ganó una invitación en LMP2 en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. El conductor canadiense definitivamente quisiera honrar esta invitación del ACO.
Según el director del equipo Brent O'Neill, los planes ya están en marcha para el clásico de resistencia francés. "Por supuesto que estaremos allí hasta cierto punto", dijo O'Neill al medio americano Sportscar365. "De hecho, acabo de reunirme con la gente de ORECA para averiguar si debemos traer este automóvil desde los EEUU o podemos pedir prestado uno. Es emocionante para el equipo y el hecho de que ORECA nos ayude es una gran ventaja. Creo que Anthony (Megevand, jefe de competencia de clientes en ORECA) hará un buen trabajo organizando esto y estaremos listos ".
Cameron Cassels espera ansioso su debut en Le Mans. El piloto de 50 años, que comenzó su carrera como piloto profesional hace solo cuatro años, compitió en el Pirelli World Challenge, el IMSA Prototype Challenge y el Lamborghini Super Trofeo North America. "Le Mans siempre ha sido un sueño y pensé que lo seguiría siendo por muchos, muchos años". "No imaginé que podría suceder el año que viene. Será la gran oportunidad no solo para mí, sino para todos aquellos que me han apoyado durante todo el año ".
En cuanto a Performance Tech Motorsports, se espera que el equipo continúe en IMSA WeatherTech el próximo año.

Fórmula uno....El motor de Ferrari bajo análisis tras las protestas de varios equipos (Ferrari engine under scrutiny as F1 teams chase FIA)

Varios equipos de F1 han recurrido a la FIA para aclarar la legalidad de algunos aspectos del diseño del motor Ferrari del que creen que está sacando ventajas el equipo italiano. El medio americanos Motorsport.com dijo que los rivales de Ferrari quieren una aclaración para adoptar conceptos similares o bien conocer si estos no cumplen con la normativa reglamentaria.
La petición se produjo después de que la reciente mejora del rendimiento de Ferrari revelara que la ventaja de su motor ronda los 0,8 segundos en algunas pistas. Después de las vacaciones de verano, la Scuderia ha logrado las cinco poles y ganado tres carreras...y eso los tornó sospechosos.
Una mejora significativa en el monoplaza en Singapur ha ayudado a contrarrestar el déficit en curva lenta que arrastró durante gran parte de la temporada, y su ventaja notable en la velocidad máxima se ha mostrado crucial en clasificación.
La mejora de Ferrari le ha ayudado a situarse de nuevo por encima del motor Honda del Red Bull y también a superar a los Mercedes a nivel de rendimiento en pista.
Una teoría señala que a nivel del intercooler de Ferrari se permite una fuga controlada de aceite que se introduce luego en el proceso de combustión y provoca un aumento de la potencia durante un corto período de tiempo como puede ser clasificación o en alguna recta larga.
Ahora bien el reglamento permite el uso de aceite en el intercooler, aunque la normativa exige que este sistema "no utilice intencionalmente el calor de la vaporización de cualquier fluido, a excepción del combustible, con el propósito de afectar a la combustión del motor".
Uno de los rivales motoristas de Ferrari cree que de aquí es de donde podría venir parte de su ventaja en clasificación y ha pedido aclaraciones sobre si se permitiría dicha práctica a fin de utilizarla ellos. El sistema de recuperación de energía de Ferrari también ha llamado la atención de otro competidor, que ha elevado su propia consulta a la FIA.
Sin embargo, los rivales de Ferrari dicen que no han recibido respuestas por parte de la FIA a sus peticiones de aclaración.
La FIA prefiere que los equipos presenten una protesta ( y no de pedido de aclaraciones), algo a lo que su presidente, Jean Todt, hizo referencia el año pasado cuando Ferrari fue investigado por las dudas sobre su ERS y el uso de la batería.
Cuando el medio Motorsport.com se puso en contacto con la FIA, esta respondió que "continúa monitoreando todos los parámetros relacionados con la conformidad de las unidades de potencia en el campeonato de Fórmula 1 con los reglamentos técnicos" ( es decir no dijo nada...).
También aclaró que "no recibió ninguna protesta de ningún competidor respecto a ningún diseño actual".
La falta de una respuesta específica de la FIA ha dejado a los rivales de Ferrari con dudas sobre cómo proceder. Parte de la preocupación también es si esto se encuentra entre las consecuencias de la repentina muerte de Charlie Whiting en la víspera del arranque de la temporada y la posterior redistribución de sus responsabilidades. cuando Whiting era director de carrera, recibía las consultas formales e informales y estas eran una forma común de aclarar la posición del órgano rector sobre posibles áreas grises del reglamento. Esto permitió que las dudas se discutieran abiertamente y se resolvieran sin la necesidad de elevar una protesta, lo que podría llevar a que los equipos se atacaran entre sí y creara un mayor conflicto, pero ahora el tema parece que no es así de fluído y quieren protestas formales exclusivamente.
En Rusia, el director del equipo Ferrari, l´engenere Mattia Binotto, dijo que la ventaja de su unidad de potencia "no es tan grande" como algunas personas piensan.
Aparentemente quienes denunciaron el tema fueron los miembros técnicos de Mercedes, Lorenzo Sassi y James Allison.
fuente motorsport.com

Uniti One made in Suecia..: ¿tiene alguna posibilidad de ser aceptado en Europa?

El pequeño fabricante sueco Uniti presentó la versión europea de su One. Este automóvil urbano eléctrico de 3 plazas, capaz de alcanzar 120 km / h, podría sufrir tener competencia más dura con su precio € 20,000. Con la ayudas fiscales, el precio puede bajar a unos 15.000 € en algunos países. ¡Es más barato que un Renault Zoe, si ...! Pero, el vehículo no se ve igual.... Sin embargo, su motor de 68 hp le permite alcanzar a una velocidad máxima de 120 km / h. y así aventurarse en carreteras periféricas y periurbanas. Sobre todo porque el 0 a 100 km / h logra 9.9 segundos.
El Uniti One tiene la originalidad de ofrecer una posición de conducción central en la parte delantera y dos asientos en la parte trasera y si viaja uno al plegar los asientos traseros, el maletero ofrece una carga de 760 litros en lugar de los 155 l en configuración de 3 plazas. El sistema multimedia a bordo tiene Android como una solución integrada, sin la necesidad de un teléfono inteligente. Sin embargo, su autonomía es limitada: 150 km de base o 300 km con la opción de batería de 24 kWh. Esta pequeña capacidad del paquete de celdas de iones de litio tiene al menos la ventaja de proporcionar recargas relativamente rápidas, incluso en un enchufe convencional. Uniti se centra actualmente en los mercados del Reino Unido y Suecia.



Como suena el V8 5.5 litros aspirado del Chevrolet Corvette C8.R en el Michelin Raceway Road Atlanta ?


Se creó en el UK la empresa Lunaz Design que convierte clásicos en autos eléctricos....esperemos que Dios los perdone el día del juicio final.

Lunaz Design es una start-up de las tantas que surgen con sede en Silverstone, Reino Unido, que tiene como eje de negocios convertir clásicos del automovilismo en eléctricos. Su intención es hacerse con un número limitado de iconos del motor clásico que ya no son funcionales y darles una nueva vida lejos de las emisiones contaminantes.
Hasta el momento cayeron en sus manos un Jaguar XK120, un Rolls-Royce Phantom V y otro Rolls-Royce Silver Cloud.
El jefe técnico es Mr. John Hilton, ex director técnico de las divisiones de motores de varios equipos de Fórmula 1, incluido Renault y junto a él se encuentra el amante de los coches clásicos David Lorenz, que se inspiró en su primera hija llamada Luna para dar nombre a la puesta en marcha:
Según explican, el objetivo es desarrollar y fabricar un conjunto modular de componentes eléctricos y electrónicos que pueden convertir automóviles con motores de combustión de muchas marcas diferentes.
El equipo está trabajando actualmente en tres modelos clásicos: un Rolls-Royce Phantom V de ocho plazas de 1961 que se completa con un paquete de baterías de 120 kWh; un Jaguar XK120 de 1953 con un paquete de 80 kWh; y un Rolls-Royce Silver Cloud de 1956 (con un paquete de baterías aún por revelar).
El Jaguar XK120 se encuentra en la fase final del proceso de restauración, y cuenta con dos motores eléctricos gemelos de 280 kW (375 CV) de potencia que ofrece un motor conjunto de 700 Nm.
Han elegido un proveedor de motores eléctricos que ofrece una gama con formas y características muy similares, pero cubre el rango de 135 CV a 590 CV.
Todos los trenes de potencia están controlados por una Unidad de control de chasis (CCU) desarrollada y programada internamente. La CCU es el corazón de la tecnología eléctrica que les permite programar exactamente la funcionalidad que requieren, especificar que un coche clásico goce de funcionalidades como la frenada regenerativa, el control de tracción o el control de crucero.
Lunaz dice que el objetivo es adaptar las baterías más grandes posibles en sus automóviles, adaptando sus propios paquetes de baterías en casa. "Al usar un diseño modular que nos permite colocar las celdas de la batería justo donde queremos, podemos usar todo el espacio disponible en cada automóvil. Es común que nuestros vehículos tengan dos paquetes de baterías, uno en el compartimento del motor y otro debajo del maletero donde solía estar el tanque de combustible ", explica en su web.
Lo que no aclararon es el destino que le dan a las nobles mecánicas que retiran de los clásicos...?

Toyota presenta el BEV ultra compacto listo para producción en Tokio, las ventas comenzarán a fines de 2020 (battery electric vehicle) Pensado especialmente para la tercera edad.

Toyota tiene grandes planes con respecto a la electrificación y el mercado japonés juega un papel importante para el arranque de la línea de producción de vehículos eléctricos de la marca. Uno de los primeros Toyota EV que se lanzará en Japón es el BEV (battery electric vehicle), ultracompacto, programado para llegar a los concesionarios locales a fines de 2020. El modelo debutará listo para la producción en el Salón del Automóvil de Tokio a finales de este mes.
Diseñado para proporcionar movilidad a corta distancia y al mismo tiempo limitar el impacto en el medio ambiente, el BEV ultracompacto está dirigido a la sociedad envejecida de Japón, con el objetivo de "proporcionar libertad de movimiento a las personas en todas las etapas de la vida". Más específicamente, el biplaza EV está diseñado para satisfacer las necesidades diarias de movilidad de los clientes que realizan viajes regulares de corta distancia. Estos usuarios incluyen ancianos, conductores jóvenes con licencia reciente o empresarios que visitan a clientes locales.

Con eso en mente, el rango de manejo de alrededor de 100 km y la velocidad máxima de 60 km / h  parecen apropiados. Toyota también dice que el BEV Ultra compacto presenta "un radio de giro extremadamente corto" que debería ser útil en las calles estrechas de la ciudad. En cuanto al estilo, no hay mucho que decir, ya que el pequeño EV definitivamente nos recuerda al Smart Fortwo cuando se trata de su forma general.
El modelo ultracompacto BEV Concept ofrece tres modos (Drive, Office y Relax), cada uno con una configuración interior diferente.
Otros vehículos que se exhiben en el stand de Toyota en el Salón del Automóvil de Tokio incluyen los i-Road de tres ruedas y tres BEV de área de paseo diferentes: tipo de pie, tipo sentado y tipo de silla de ruedas.

Citroën nombrará al ex ejecutivo de Mitusbishi, Vincent Cobee como nuevo CEO de la empresa francesa dicen las fuentes (Automobilwoche). Reemplazaría a la Sta Linda Jackson en el cargo.

Vincent Cobee, replacing the brand's current boss Linda Jackson, company sources said
Cobee dejó Mitsubishi en abril como parte de una restructuración amplia en los cargos directivos de Nissan y Mitsubishi.
La marca Citroen de PSA Group reorganizará su liderazgo, con el ex jefe de producción de Mitsubishi, Vincent Cobee, en reemplazo de la actual jefa de la marca, Linda Jackson, dijeron fuentes de la compañía.
La Sta. Jackson aquién estuvo a cargo de Citroën en tal vez el período más oscuro de su historia, tendrá un nuevo rol en PSA, dijeron las fuentes a Automobilwoche, una publicación  de Automotive News Europe. ( en la foto frente al concept Citroën Ami-One)
Cobee había trabajado anteriormente en Nissan, donde estaba a cargo del negocio global de Datsun, la marca de mercado emergente reiniciada de Nissan.
PSA no hizo comentarios sobre el cambio de liderazgo, y solo dijo que Cobee es miembro del equipo de gestión de la marca Citroen.
Cobee tendrá la tarea de mejorar las ventas de Citroen fuera de Francia, dijeron las fuentes de la compañía.

Test exigentes....Jaguar I-Pace bloquea extrañamente la rueda delantera durante la prueba del alce dificultando su realización. Se debe a un comportamiento exagerado del ESC cuya acción protectora se vuelve en contra.


La legendaria prueba del alce descubre las debilidades de muchos vehículos en el mercado y lo ha hecho ahora con el Jaguar I-Pace.
Uno podría considerar que el Jaguar I-Pace tiene una ventaja sobre muchos otros vehículos porque es un EV con gran parte de su peso en el piso, lo que resulta en un centro de gravedad más bajo que algunas alternativas de ICE. Si bien esto permite que el crossover eléctrico tenga poco rolido, una prueba reciente del alce con el I-Pace mostró un problema con su sistema ESC.
En todas las pruebas realizadas, el I-Pace pasaba rápidamente el primer giro a la izquierda pero cuando el conductor gire repentinamente la rueda hacia la derecha, se activa el sistema de control de estabilidad (ESC) para bloquear la rueda delantera del lado del conductor y deslizarse subvirando por varios metros. Esto significaba que el I-Pace no pudo completar la prueba de los alces sin golpear los conos.
Esto es un mal resultado para cualquier vehículo, particularmente uno tan caro y premium como el I-Pace.
Parecería que el problema radica en cómo se ha programado el sistema electrónico de control de estabilidad. El sistema debería intervenir en tales escenarios de conducción, pero no debería bloquear una rueda, lo que provocaría un deslizamiento incontrolable. Jaguar no ha comentado los resultados, aunque la capacidad de actualizar el automóvil por aire podría significar que la compañía británica simplemente necesita desarrollar y lanzar una actualización para evitar que el ESC se comporte de esta manera en el futuro.

Volvo XC40 Recharge....el primer eléctrico de Volvo con 408 CV y hasta 400 km de autonomía

Volvo lleva tiempo anunciando la electrificación de su gama. Sin embargo, hasta hoy los únicos modelos electrificados que presentaba la marca eran coches híbridos enchufables. Con la llegada del nuevo Volvo XC40 Recharge, presenta su primer vehículo eléctrico y a la nueva denominación para identificarlos... Recharge.
Para debutar con los Recharge, Volvo ha eligió al SUV XC40 que es el primero de una familia de hasta cinco nuevos Volvo 100 % eléctricos , llega con una potencia de 408 CV, tracción integral y una autonomía de 400 km (en ciclo WLTP), con la capacidad de recargar el 80 % de su batería en 40 minutos en puntos de carga rápidos a 150 kW (el cargador integrado para las wallbox es de 11 kW).
La tecnología aplicada en el Volvo XC40 es bastante similar a la de otros eléctricos. La batería de 78 kWh y 400 V está situada en el piso, cada eje cuenta con un motor de 150 kW para una potencia combinada equivalente a 408 CV y un par combinado máximo de 660 Nm.
A destacar que el Volvo XC40 Recharge dispondrá de la conducción “One Pedal” que permite prescindir en ocasiones del pedal de freno. Básicamente, el nivel de recuperación de energía al levantar el pie del acelerador es tal hace que es capaz de detener el coche.
El sistema de infoentretenimiento Android está totalmente integrado con el Volvo On Call, la plataforma de servicios digitales conectados de la compañía. A través de Volvo On Call, los conductores de Volvo híbridos pueden rastrear cuánto tiempo pasan conduciendo usando la energía eléctrica. Por otra parte, las actualizaciones del Volvo XC40 Rechgarge se harán de forma remota (Over The Air), al estilo Tesla
Todos los Volvo Recharge híbridos enchufables vendrán con “un año de electricidad gratis”. La marca devolverá al cliente el importe del costo de las recargas a lo largo del primer año..aunque todos sabemos que en este mundo nada es gratis y cuando aparentemente lo es alguien lo está pagando.

miércoles, 16 de octubre de 2019

El piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa se recupera favorablemente. Se lo ve recibiendo a sus amigos con un tutor externo tipo Ilizarov colocado en su pierna derecha que por otra parte se la ve con muy buena vitalidad.


Fórmula uno....Renault fué denunciado y podría llegar a ser sancionado por utilizar un sistema automático de distribución de frenada.

El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 tuvo bastante acciones polémicas, tal la largada de Sebastian Vettel o el final por error una vuelta antes. Ahora se agrega la denuncia del equipo Racing Point sobre el sistema de frenos utilizado por Renault. El equipo canadiense-británico ha denunciado a Renault ante la FIA porque sospechan que utilizan un sistema que gestiona automáticamente el reparto de los frenos, algo que está totalmente prohibido por el reglamento y la FIA ha aceptado a trámite la denuncia de Racing Point
El Renault tendría un sistema por el cual la distribución de los frenos se iría adaptando automáticamente a cada zona del circuito, algo que está totalmente prohibido. En principio, solo el piloto puede ir cambiando el reparto de frenada durante la vuelta si lo considera necesario, pero sin ayudas mecánicas.
Como mínimo, estarían en peligro los nueve puntos que obtuvo Renault en el Gran Premio de Japón. Daniel Ricciardo hizo una carrera extraordinaria partiendo desde las últimas posiciones para terminar sexto, mientras que su compañero Nico Hulkenberg, perjudicado por el tema de la bandera a cuadros, al final concluyó en décima posición.
@RenaultF1Team STATEMENT:  @RenaultF1Team acknowledges the protest lodged by @RacingPointF1 concerning its brake bias system following the #JapaneseGP. Team representatives have met with the Stewards of the Event at Suzuka, but due to the complexity of the 12-page dossier...
Los volantes y las unidades de control electrónico (ECU) de Renault han sido confiscados por la FIA en Suzuka tras una protesta del equipo de Racing Point.
La protesta alega una violación de las regulaciones deportivas y técnicas de Fórmula 1, así como del Código Deportivo Internacional de la FIA.
La queja acusa a Renault de utilizar un "pre-set lap distance-dependent brake bias adjustment system" ("sistema de ajuste de sesgo de freno dependiente de la distancia de vuelta preestablecido") en los autos de Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo durante el Gran Premio de Japón.
La pareja de pilotos de Renault tuvo un tiempo sombrío en la calificación el domingo por la mañana y se clasificó en el lugar 15 y 16 respectivamente, pero les fue mucho mejor en la carrera de la tarde.
Racing Point presentó un expediente de 12 páginas a los comisarios, quienes realizaron una investigación preliminar y se reunieron con representantes de ambos equipos, así como con uno del departamento técnico de la FIA.
Los comisarios determinaron que había motivos válidos para la queja e instruyeron al representante del departamento técnico de la FIA para sellar y confiscar la ECU de ambos autos, más sus volantes. La ECU es un componente estandarizado desarrollado por la FIA en nombre de los equipos.
Ahora habrá un "análisis detallado de esas piezas" y el "hardware, software y datos asociados con ellas". Los hallazgos se presentarán en forma de un informe escrito a los comisarios en una fecha futura que se determinará, que se revisará contra las "posibles infracciones técnicas detalladas en la protesta".
En un comunicado, Renault dijo que reconoció la protesta, pero agregó: "Renault F1 Team tiene la intención de utilizar este receso para preparar un caso igualmente detallado para defender rigurosamente su posición".
El documento de la FIA sobre la protesta no brinda más detalles sobre la queja. Mientras tanto, los resultados provisionales actuales de la carrera de GP de Japón no han cambiado.
Lo que no se sabe es qué pasaría si se descubre que Renault lleva utilizando este sistema toda la temporada. Podría suponer la descalificación del equipo, o al menos la pérdida total de los puntos conseguidos hasta ahora. Un golpe importante para un equipo Renault cuyo futuro en la Fórmula 1 no está del todo claro.

Fotos del próximo Aston Martin Roadster Vantage 2020 testeandose en el Nürburgring Nordschleife..

Hace unos días Aston Martin dió a conocer las primeras fotos del próximo Vantage Roadster 2020 junto con la fecha de lanzamiento de la primavera de 2020.(https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/10/aston-martin-vantage-volante-comienzos.html)
Ahora es el momento de ver el Vantage en acción, ya que el prototipo abordó recientemente el Nürburgring Nordschleife como parte de su programa de desarrollo. El nuevo modelo definitivamente gira en su elemento el "Infierno Verde" y, como se puede ver, el conductor levantó la capota para sacar el máximo provecho de las vueltas.

No tenemos videos de la prueba , pero estamos bastante seguros de que fue acompañado por un sonido V8 atronador. Si bien Aston Martin aún no ha publicado especificaciones técnicas, todos saben que el Vantage Roadster 2020 tendrá el mismo V8 biturbo de 4.0 litros que la versión Coupe. con una transmisión automática estándar de ocho velocidades y un diferencial electrónico trasero.
En el Vantage de techo fijo, el motor es un Mercedes-AMG V8 que ofrece 503 HP (510 PS) y 505 lb-ft (685 Nm) de torque en la especificación básica. Eso es suficiente para una aceleración de 0-100 km / h en 3.7 segundos. Dado el peso adicional provocado por el mecanismo de techo plegable y las medidas de fortalecimiento del chasis, el Aston Martin Vantage Roadster podría ser una pizca más lenta que el Coupé.

Sin embargo, eso no importará en el mundo real, ya que el Vantage descapotable lo compensará con la emoción de conducir al aire libre y el acceso sin obstáculos a la banda sonora del V8. En cuanto a la apariencia, le dejaremos decidir si el Roadster llamará más la atención que el Coupé o no. Sin embargo, una cosa es segura: no se ve medio mal con la capota.

Bentley inicia la producción del nuevo Flying Spur, primeras entregas a principios del próximo año

Después de completar la fase de pruebas, durante la cual Bentley usó 142 prototipos y autos de preproducción que viajaron más de 1.6 millones de km, el fabricante de automóviles de lujo ahora comenzó la producción en serie del Flying Spur 2020.
El auto más avanzado de la compañía jamás construido es ensamblado a mano por un equipo de casi 200 empleados en Crewe, Inglaterra. Los libros de pedidos para el sedán de lujo ya están abiertos y las entregas a los clientes comenzarán a principios de 2020.






"El nuevo Flying Spur es un salto adelante en la combinación de alta tecnología de vanguardia con un moderno interior y exterior ultra lujoso", dijo el miembro de la Junta de Fabricación, Peter Bosch. “Cada ejemplo es una obra de arte artesanal, hecha a mano utilizando los mejores materiales auténticos y superficies que son inconfundiblemente Bentley. El automóvil ofrece la dualidad de la agilidad del sedán deportivo y el refinamiento contemporáneo de la limusina ”.
Basado en la misma plataforma que el último Continental GT, el nuevo Flying Spur está propulsado por el motor W12 biturbo de 6.0 litros. El motor produce 626 HP  y 900 Nm (664 lb-ft) de torque, canalizado a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. A pesar de pesar casi 2.5 toneladas , Bentley afirma que el nuevo Flying Spur es uno de los sedanes de lujo más rápidos del mundo, que requiere solo 3.8 segundos para los 0-100 km / h  y llega a una máxima de 333 km / h.
En comparación con su predecesor, la distancia entre ejes del nuevo Flying Spur es 130 mm más larga, lo que se traduce en un compartimiento de pasajeros trasero muy espacioso. Todo el interior hace honor al nombre de Bentley, es extremadamente lujoso y obtiene características como la misma pantalla giratoria de tres lados, techo solar panorámico de vidrio, amplia selección de tapicería de cuero y madera, visión nocturna y pantalla frontal. Ver: 

Fórmula e....El equipo chino NIO confirmó a los pilotos Ma Qing Hua y Oliver Turvey para la temporada de Fórmula e 2019/2020.

El equipo NIO debe recuperarse después de una desastrosa temporada 2018-19 en la Fórmula e. Último de los equipos de campeonato con solo siete puntos y solo un octavo mejor lugar en Chile, la estructura con bandera china decidió modificar su tripulación para la campaña 2019-20.
Así, el francés Tom Dillmann es reemplazado por el as chino Ma Qing Hua de 31 años que está muy familiarizado con el equipo NIO, después de haber participado en dos ePris duirante el 2018 ( en Parísy en Nueva York).


"La última vez que corrí en la Fórmula E fue con Gen1", dijo el piloto del equipo Mulsanne en WTCR. A partir de ahora, el equipo se ha reestructurado por completo, incluido un nuevo tren motriz" (vinculado a la llegada de la compañía Shanghai Lisheng Racing).
"Estoy seguro de que tenemos mucho trabajo por delante, llevará tiempo adaptarse a un nuevo modo de operación, especialmente en la Fórmula e. Espero que encontremos nuestras marcas lo antes posible. "
Oliver Turvey, cuyo mejor resultado sigue siendo el segundo en México (México) en 2018, se queda con NIO. El británico de 32 años es uno de los pilares de la estructura cuando llegó a la final de la temporada inaugural en 2015.