miércoles, 31 de julio de 2019

El Hispano-Suiza Carmen, el coche eléctrico español de 1.5 millones de euros, toma las calles de Barcelona

El renacer de Hispano Suiza está aparentemente cerca...y por partida doble ya que dos empresas independientes se disputan la marca y ambas han presentado prototipos concept. Por un lado tenemos a Hispano Suiza Cars con el Carmen eléctrico motivo de esta nota y por otra a Hispano-Suiza Automobilmanufaktur AG que tiene entre manos el Maguari HS1 GTC éste con mecánica convencional V10.
Hispano Suiza Carmen en Barcelona...
Volviendo a Hispano-Suiza Cars que el pasado Salón de Ginebra nos mostró el concept Hispano Suiza Carmen, de diseño neo retro, eléctrico, ahora lo ha dejado ver por las calles de Barcelona. (aparentemente por los trscendidos en las redes y siempre que no se trate de un montaje...)
El Hispano-Suiza Carmen ha desfilado por algunos de los rincones más icónicos de Barcelona con, entre otros, Sergio Martínez Campis y Lluc Martí tras el volante, CEO de la marca y director técnico correspondientemente.
Hispano Suiza Carmen
Según nos cuentan desde su debut en el pasado Salón de Ginebra, la marca ha estado trabajando en una serie de pruebas para desarrollar una nueva suspensión, reducir su peso, aumentar su rigidez... 
Concebido como un gran turismo eléctrico con más de 1000 Hp y de hiper lujo, el Hispano-Suiza Carmen se ha diseñado, se está desarrollando y se fabrica en Barcelona, contando con el apoyo en la construcción y en lo que al apartado del tren eléctrico se refiere de QEV Technologies, también con sede en Barcelona.
El Hispano-Suiza Carmen tiene un precio de 1.5 millones de euros, los primeros se entregan en verano de 2020....para más datos:  https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hispano-Suiza.
Hispano Suiza Carmen

Dice el ACO (LeMans):Es "demasiado pronto" para respaldar el programa de prototipos con intercambio de baterías propuesto por Flymove Bertone...

Flymove Bertone que intenta participar en la 24 horas de LeMans...eléctrico con recambio rápido de baterías en boxes....
Es "demasiado pronto" para confirmar si el recientemente anunciado programa Flymove Bertone Motorsport, que utiliza tecnología de intercambio de baterías, podría aparecer en las 24 horas de Le Mans, según la ACO. (Automóvil Club del Oeste)
El director deportivo de ACO, Vincent Beaumesnil, dijo al medio americano e-racing365 que la organización ha sido consultada sobre los planes de Flymove Bertone, que se anunciaron el lunes.
El equipo anglo-italiano planea lanzar su auto de carreras totalmente eléctrico en la primavera de 2020, pensando en un debut en la carrera en 2021.
Se ha comprometido a establecer una "posición estable" en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA y quiere obtener una entrada en las 24 Horas de Le Mans como competidor de Garage 56. ( autos fuera de reglamento a título de experimentales)
Aunque admite que el proyecto parece interesante, Beaumesnil dice que es demasiado temprano en su proceso de desarrollo para permitirlo en la competencia ACO en esta etapa.
"Se pusieron en contacto conmigo y me dijeron que les gustaría hacer el Garage 56 con esta tecnología", dijo.
He dicho que necesita hacer un estudio de factibilidad y volver más tarde con un proyecto completo y le diremos si podemos abrir las puertas del Garage 56 o no. Pero estamos en esta etapa".
Por supuesto, en este momento no hay aprobación de la ACO. En esta etapa es demasiado temprano" .
A pesar de no haberse comprometido todavía, Beaumesnil aclaró que el ACO sigue "abierto" a las nuevas tecnologías como esta que se está probando en Le Mans.
La ACO ha respaldado firmemente el hidrógeno como el futuro de las carreras de resistencia, intensificando su programa MissionH24 para incluir una vuelta del Circuit de la Sarthe antes de la carrera del mes pasado.
"Estamos abiertos a todas las nuevas tecnologías que puedan tener algún interés para la industria automotriz", dijo Beaumesnil.
Creo que esto es lo que fortalece nuestro deporte, es que la diversidad de tecnología, creo, es probablemente lo que sucederá en el futuro en el futuro del automóvil".
No creo que solo tengamos autos eléctricos o solo autos de hidrógeno. Probablemente será una diversidad".
"Todo el mundo quiere hacer una prueba, siempre que podamos hacer algo que funcione en Le Mans que sea seguro, que funcione en términos de rendimiento y que sea aceptable en todos los niveles, estamos interesados ​​en analizarlo".
"Pero hay un largo proceso de evaluación antes de llegar a este punto". fuente e-racing365


El BMW Alpina XB7 sería el BMW X7 M no oficial

BMW Alpina XB7
Los clientes que desean obtener el SUV BMW más grande y potente están actualmente limitados al X7 M50i xDrive. BMW no fabricará una versión más potente....
Con 523 hp  y 553 lb-ft de torque de un motor (nafta) V8 biturbo de 4.4 litros, el X7 M50i puede correr de 0 a 100 km / h en 4.5 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km / h. 
Es un rendimiento más que decente para un SUV masivo de tres filas como el X7 y es todo lo que BMW está dispuesto a ofrecer. El fabricante de automóviles no construirá una versión de alto rendimiento. Pero para eso está Alpina....
Alpina, con sede en Alemania, es la opción obvia, dada su estrecha conexión con BMW. El fabricante ha estado probando una versión superior del X7 durante bastante tiempo y ahora se ha visto un prototipo en el Nürburgring Nordschleife en estos días.
BMW Alpina XB7

BMW Alpina XB7

Si bien tiene mucho camuflaje no es difícil distinguir los elementos de diseño típicos de Alpina, como un divisor delantero debajo del paragolpes delantero con letras Alpina, ruedas de radios múltiples masivas (nos parecen llantas de 22 pulgadas) y frenos más grandes. Sin embargo, los escapes aún no se han cambiado y todavía presentan el aspecto de serie.
A juzgar por las luces laterales de color ámbar que se encuentran sobre los arcos de las ruedas delanteras, este prototipo en particular está bajo las especificaciones de EE. UU., Por lo que es probable que estemos tratando con el Alpina XB7 de nafta y no con el rumoreado XD7 de diesel.
El motor aún no se ha confirmado, pero el V8 4.4 litros de doble turbocompresor que se usa en el Alpina B7 2020 con 600 hp y 590 lb-ft  de torque parece ser la que vendrá.
Se espera que Alpina lance el XB7 antes de finales de este año, posiblemente en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre. fuente Carscoop.com
BMW Alpina XB7

Pagani Huayra Roadster BC exprimiendo el diseño hasta las últimas consecuencias.

El diseño de este Huayra BC Roadster si bien no difiere demasiado del aspecto de los Pagani Huayra Roadster, hay diferencias en su kit aerodinámico debido a su posicionamiento más radical. El spoiler fijo o el difusor trasero - con detalles en colores rojo y negro, con elementos expuestos de fibra de carbono - son los que más nos llaman la atención. 
El enorme spoiler trasero es un elemento de aerodinámica activa y genera una carga aerodinámica de nada menos que 500 kilos a una velocidad de 280 km/h.Todos los detalles aerodinámicos y curvas de su carrocería tienen una clara función. 


Sus llantas de 21" están envueltas en neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R . No sabemos a qué se debe el número "20" que adorna su lateral, pero quizá es una referencia al 20 aniversario del lanzamiento del primer Pagani Zonda. El interior del Pagani Huayra BC Roadster es típico de Pagani. 
El Pagani Huayra BC Roadster es un coche muy liviano con a un monocasco construido en fibra de carbono, pesa 1.250 kilos, 30 kilos menos que un Pagani Huayra Roadster, del que está derivado. A nivel mecánico, emplea el mismo motor M158 de origen Mercedes-AMG, un V12 biturbo de 6,0 litros de cilindrada. Gracias a unos turbocompresores modificados tiene 802 CV - 47 CV más que la mecánica del Pagani Huayra BC (par motor de 1.050 Nm) 


Su techo de fibra de carbono se quita de forma manual.

La caja de cambios de siete relaciones, un cambio automático de un solo embrague - algo que ahorra peso con respecto a una caja de cambios de doble embrague o convertidor de par. Aunque la marca italiana no ha facilitado datos acerca de sus prestaciones, afirman que es capaz de producir picos de aceleración longitudinal de 2,2 G. Sólo se producirán 40 unidades para todo el mundo a 3.5 millones u$s. ver https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/07/se-acerca-el-roadster-del-pagani-huayra.html

Comenzó la "Guerra del Litio"...El crecimiento de la industria del litio con la incorporación de nuevos países productores como Australia está superando los requerimientos de los vehículos eléctricos y el precio del mineral baja...

Australia’s newest lithium exporter,
El nuevo exportador de litio de Australia, Tawana, está en conversaciones con clientes potenciales sobre la expansión de su mina Bald Hill y no ve riesgo ( por ahora...) de una sobreoferta que haga bajar los precios.
Las mineras de litio se están preparando para un futuro en auge cuando los vehículos eléctricos se generalicen. Pero se vislumbran los baches en este crecimiento, con los precios cayendo en una explosión de nueva producción y el crecimiento de la demanda disminuyendo en China.
Entre mediados de 2015 y mediados de 2018, los precios del litio, el metal blanco suave y plateado crucial para las baterías recargables, casi se triplicaron cuando la flota mundial de vehículos eléctricos alcanzó la marca de los 5 millones, y la industria automotriz comenzó a preocuparse por el suministro de materias primas.
Eso provocó la apertura de seis minas de litio en Australia desde 2017 pensando las compañías en obtener pingës ganancias de una tecnología en evolución.
Pero...siempre hay in pero...l crecimiento de las ventas se está desacelerando en China, el principal mercado, y el impulso para llenar la cadena de suministro de baterías se ha enfriado. El resultado: una caída del 30 por ciento en el precio del litio que está generando preocupación sobre dónde puede estar el fondo.
"Los últimos datos de EV revelaron una desaceleración del crecimiento, infiriendo que, además del exceso de oferta, la demanda ahora es un problema", escribieron Vivienne Lloyd y otros analistas de Macquarie Capital en un informe este mes. "El interés clave para los inversores debería ser quién es probable que sobreviva".
Litio en Argentina, Bolivia y Chile
En el primer trimestre de 2019, las ventas de vehículos eléctricos en China, el mercado más grande para vehículos eléctricos, crecieron aproximadamente un 90 por ciento en comparación con el año anterior. Si bien eso suena impresionante, es la mitad del crecimiento visto entre 2017 y 2018, según Nikolas Soulopoulos en BloombergNEF en Londres.
Mientras tanto, se espera que la producción de litio en Australia, el principal productor mundial, aumente aproximadamente un 23 por ciento en los próximos dos años y el ministro de minería  de Chile, Baldo Prokurica, dijo que "la administración actual buscaba duplicar la producción de ese país en cuatro años".

Los productores de litio también enfrentan otros obstáculos de precios, se trata de una desaceleración en la capacidad del mundo para convertir el mineral extraído en materiales de litio elaborados. 
A pesar de que la perspectiva de la demanda a largo plazo todavía parece sólida, algunos productores están reduciendo sus pronósticos de ganancias a corto plazo. A principios de este año, Umicore SA, con sede en Bélgica, el mayor fabricante de cátodos de iones de litio del mundo, redujo su estima de ganancias hasta fines de 2019, citando una demanda más débil y el cierre de los sistemas de almacenamiento de energía en Corea del Sur.
Los productores optimistas "ven que los vehículos eléctricos despegarán dentro de años, y quieren ser los jugadores dominantes en 2023, 2025, 2030" "Así que intentarán desarrollar lo que creen que será el suministro necesitaban atender la demanda de litio dentro de varios años, y quieren sacar sus productos primero ".
Las reservas de litio seguirán siendo volátiles, pero es probable que los productores que pueden adaptarse más rápido a las necesidades cambiantes de sus clientes ganen en la carrera por dominar el mercado. fuentes  Bloomberg, autonews.com,

El primer Subaru Legacy Outback 2020 abandona la línea de producción de la Indiana Factory (EEUU)



Subaru ha comenzado la producción de los nuevos modelos 2020 Legacy y Outback en su fábrica de Indiana en los EE. UU...y el lanzamiento de la producción de los nuevos modelos 2020 Legacy y Outback fue acompañado por una ceremonia para los empleados de la fábrica.
Los nuevos modelos de Subaru se benefician de la nueva plataforma global de la compañía que les brinda una rigidez y refinamiento mucho mejores, así como una mejor maniobrabilidad  y seguridad. El nuevo Legacy y el nuevo Outback se pueden optar con un motor de 2.5 litros de aspiración natural o con un motor turboalimentado de 2.4 litros siendo ambos de 4 cilindros boxer..
Los modelos base (aspirados) vienen con 182 hp y 176 lb-pie de torque, mientras que los modelos turbo XT ofrecen 260 hp y 277 lb-pie de torque. En ambos casos con una transmisión CVT Lineatronic, que es la única opción, y por supuesto el sistema Symmetrical AWD de la compañía como estándard.
"Nos hemos estado preparando para este día durante más de dos años", dijo Scott Brand, vicepresidente senior de la fábrica de Subaru en Indiana. "Gracias al arduo trabajo y la dedicación de nuestros asociados, estamos lanzando la última generación de estos dos modelos icónicos con la más alta calidad que nuestros clientes esperan".
Otras características nuevas del Subaru Legacy y Outback 2020 incluyen una amplia gama de asistencia al conductor y sistemas de conectividad y un sistema opcional de infoentretenimiento de 11.6 pulgadas estilo tableta con Android Auto y Apple CarPlay.
"El nuevo Legacy and Outback proporcionará a los clientes una mayor seguridad, tecnología y rendimiento que nunca antes", dijo Brand. "Estoy orgulloso del compromiso y el trabajo en equipo que han hecho realidad estos vehículos. También estoy emocionado por nuestros clientes ".




ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/subaru-outback-2020-se-presenta-en-el.html

El Nissan Leaf es el eléctrico más vendido y es el que se toma como referencia ... fué mejorando de generación en generación pero aún así es costoso ( aún en Europa) y apto para un cliente específico. Se puso a la venta en el Mercosur pero en condiciones diferentes al primer mundo.

El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades....
El Nissan Leaf es el auto eléctrico más vendido en el mundo con 400,000 unidades, y es uno de los barómetros que ilustra la evolución de los autos eléctricos a lo largo de los años: fue lanzado en 2010, con 109 hp y 24 kWh. , con una autonomía real de 150 kilómetros . En 2016, la capacidad de la batería de iones de litio aumentada a 30 kWh para alcanzar ya los 200 km. La segunda generación, que en realidad es un rediseño muy grande, llega en 2018, lleva el motor a 150 hp y ahora anuncia 40 kWh, permite 280 km en una carga. Y ahora, una última nueva versión, la e +, que envía 217 hp a las ruedas delanteras con 62 kWh disponibles. Ahora finalmente son posibles más de 350 km ( dice Nissan ) en conducción normal y en un perfil de carretera mixto, más del doble que en la primera Leaf.
Pero.... "conducción normal" y "perfil de carretera mixto" se consideran algo poco específicos ... En general para extraer la máxima autonomía posible no se deben utilizar equipos eléctricos a bordo y desplegar todas sus habilidades de conducción ecológica .
Y para ir lo más lejos posible, este Leaf tiene varios modos: primero un modo Eco clásico, que limita la potencia y el uso de accesorios, luego un modo B no menos clásico para aumentar la recuperación de energía cuando te bajas del acelerador. Hasta ahora nada sorprendente, pero hasta ahora solo porque el Leaf también tiene el e-Pedal, un súper modo B que permite, con suficiente anticipación, prescindir completamente del pedal del freno y hasta parar.
Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato...la autonomía maxima fué de 334 km
En pruebas en París se lograron un máximo de 334.2 km sin dejarse impresionar por la computadora de a bordo que ordena conectarnos para cargar con urgencia mucho antes y que no muestra la vida útil restante de la batería. Al pasar el 6% de la batería con 35 km de autonomía restante anunciada, la computadora de a bordo ordena unirnos a un punto de carga de inmediato
Para darse una idea los precios de este Leaf e + en Francia , costará un mínimo de 43.700 €, o 5.300 € más que el acabado idéntico de 40 kWh de la versión. mientras que su rival directo el Kia e-Niro más barato está a 42 500 € y hasta 455 km de autonomía según el estándar WLTP, contra 385 para el Leaf e +.     
  Cuadro comparativo de los rangos reales de los diferentes modelos hoy en venta global. El Leaf 2 280 km y el Leaf 2e+ 350 km.  
ModèlePuissanceCapacité de la batterieAutonomie NEDCAutonomie réelle (~)Résultat
Hyundai Kona EV 64 kWh204 ch64 kWh482 km (WLTP)420 km734,4 km
Tesla Model S 100D422 ch100 kWh632 km450 km710,9 km
Nissan Leaf 2 e+217 ch62 kWh385 km (WLTP)350 km665,5 km
Opel Ampera-e204 ch60 kWh520 km390 km652,0 km
Jaguar I-Pace400 ch90 kWh480 km (WLTP)380 km573,9 km
Renault Zoé ZE40 R110110 ch41 kWh403 km280 km564,9 km
Audi e-tron 55 quattro408 ch95 kWh415 km (WLTP)350 km558,3 km
BMW i3 120 Ah170 ch42,2 kWh285 à 310 km (WLTP)260 km430,7 km
Renault Zoé ZE40 R9092 ch41 kWh403 km280 km393,5 km
Nissan Leaf 2150 ch40 kWh378 km280 km378,2 km
BMW i3s 94 Ah184 ch33,2 kWh290 à 300 km200 km366,2 km
Kia Soul EV 30 kWh110 ch30 kWh250 km180 km364,4 km
Volkswagen e-Golf 2017136 ch35,8 kWh300 km250 km329,1 km
Hyundai Ioniq Electric120 ch28 kWh280 km250 km325,7 km
Nissan Leaf 1 30 kWh109 ch30 kWh250 km200 km256,2 km
Citroën e-Mehari68 ch30 kWh100/200 km120 km249,9 km
Ahora bien el Nissan Leaf 2 (NO el e+) se puso en venta en el Mercosur con muy escasa infraestructura para carga rápida..( en Argentina solo un punto en Buenos Aires) así que el usuario que lo recargará en su garage debe pensar en un radio de acción máximo de 120 km para poder retornar a su base con mínima reserva. Eso sumado a la falta de incentivos fiscales ( precio Argentina u$s 61600 para el Leaf 2 de 40 kWh) hacen que su futuro comercial sea incierto y limitado a segundo o tercer vehículo.  fuente:caradisiac.com                                                                                                                                         

Fórmula uno... Honda va por más y presentará otra actualización de su unidad de potencia en Monza.

En recientes declaraciones para Auto Motor und Sport , Helmut Marko adelantó que "Honda presentará una actualización de su unidad de potencia en el Gran Premio de Italia y luego para el próximo Gran Premio de Rusia, se espera que Exxon Mobil entregue a Red Bull Racing una nueva especificación de combustible". El ingeniero Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda en la Fórmula 1 solamente dijo que "le resulta grandioso todo lo que está sucediendo luego de pasar por momentos tan difíciles".
Red Bull ha demostrado en las últimas carreras que posee un ritmo veloz y consistente, tan competitivo como para hacer frente a Mercedes y Ferrari. 
Para Tanabe resultó muy especial el tercer lugar de Daniil Kvyat porque justamente con Toro Rosso se inició un trabajo conjunto con la estructura Red Bull que en apenas año y medio ha logrado resultados fantásticos.  Cuando Red Bull prometió victorias junto a Honda, muchos entendidos dudaron; ahora no hay dudas acerca del progreso.

Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha confirmado que en Italia tendrán una nueva actualización del motor y en Rusia un nuevo combustible, además de actualizaciones en el coche. Por esto, no descarta las opciones de Verstappen al título y cree que Red Bull va en la dirección correcta.
"Estábamos a menos de dos décimas de distancia en Silverstone y más cerca en Hockenheim si no hubieramos tenido algunos problemas", cuando le preguntaron si Max Verstappen todavía tiene opciones de alzarse con el Mundial de Pilotos, no dudó. "No lo descartaría", ha indicado.
Recientemente, Christian Horner, jefe de Red Bull, ha expresado que no está preocupado por el futuro de Verstappen. Marko coincide con el británico y asegura que "no necesitamos enviarle más señales". Por otro lado, también cree que el rendimiento del Red Bull debería haber sido mejor desde Francia, aunque las actualizaciones no funcionaron como esperaban por el diseño de la pista y por el asfalto.
"Honda era demasiado conservador con su nuevo motor" "En Austria reunimos todo por primera vez. Ganamos en la pista y no porque Mercedes tuviera problemas. El enfriamiento y el evitar el sobrecalentamiento también es parte del coche. Y Max ha superado a Ferrari y a Mercedes en la pista. En Inglaterra podríamos haber teminado en segundo lugar si Leclerc no hubiera detenido tanto tiempo a Max. Y Hockenheim ha demostrado que Mercedes comete errores si podemos presionarlos adecuadamente", ha continuado diicendo.

martes, 30 de julio de 2019

Cómo nació la leyenda Bugatti Type 35...su leyenda y su nueva vida gracias a Pur Sang de Argentina...

Jules Goux in the Bugatti Type 35T at the 1926 Bugatti Targa Florio
El Bugatti Type 35 es uno de los autos de carreras más exitosos de todos los tiempos.... logró más de 2,000 victorias entre 1924 y 1930. Hoy, el Type 35 es una leyenda en el deporte internacional del motor. 
Ettore Bugatti in the Type 35 taken in 1924
Como Ettore Bugatti dijo: "El Tipo 35 fue el padre fundador de una familia de caballos de carreras de sangre pura de Molsheim, un verdadero purasangre".
El Type 35 no era solo un auto de carreras. Fue una obra maestra técnica: por primera vez, el fundador de la compañía, Ettore Bugatti, utilizó un cigüeñal apoyado por dos rodamientos de rodillos y tres rodamientos de bolas, y este cigüeñal todavía se ve como una hazaña de ingeniería hasta el día de hoy. Podría funcionar a velocidades de hasta 6,000 rpm para alimentar los ocho pistones en el motor, que comenzó con una capacidad de solo 2.0 litros. Con el uso de dos carburadores en lugar de uno, la potencia del automóvil llegó a alrededor de 95 CV, que era transmitida por un embrague de placas múltiples húmedo. En las primeras versiones del Tipo 35 fue capaz de alcanzar velocidades de más de 190 km / h. El modelo básico menos costoso, el 35A, se basaba en un motor de ocho cilindros de 2.0 litros con 75 CV o 95CV el de 2 carburadores En su iteración posterior, el Tipo 35 B (que tenía un motor y un compresor de ocho cilindros y 2.3 litros), la potencia del Bugatti aumentó hasta 140 CV y sus velocidades máximas excedieron los 215 km / h. Además de su increíble rendimiento, los motores fueron reconocidos principalmente por su fiabilidad y resistencia.
Incluso a principios de la década de 1920, Ettore Bugatti se dio cuenta de que, si bien un montón de potencia puede ser útil, tiene poco efecto en un automóvil pesado. Es por eso que persiguió implacablemente la construcción ligera en sus autos. Bugatti fue el primero en desarrollar ruedas especiales para reducir las masas no suspendidas y, como resultado, mejorar la respuesta de la suspensión. Las ruedas, fabricadas en aluminio fundido con ocho radios de estilo de cinta plana, llantas desmontables y un tambor de freno integral, fueron una innovación.
Emilio Materassi in the Bugatti Type 35C during the 1927 Targa Florio

Alberto Divo drove the Bugatti 35C to victory in the 1929 Targa Florio

Bugatti desarrolló un nuevo eje delantero hueco y forjado con extremos sellados. Con un peso de alrededor de diez kilogramos, el eje era increíblemente ligero pero estable. A diferencia de sus competidores, los ejes rotos eran bastante raros. Las masas no suspendidas se redujeron aún más y el Tipo 35 fue capaz de tomar curvas a velocidades más altas. El auto de carreras listo para correr pesaba alrededor de 750 kilogramos. Bugatti diseñó todos los modelos como vehículos de carreras puros, pero también montó gurdabarros e iluminación a pedido del cliente para hacerlos aptos para circular.
Luego vino el diseño, como una escultura, al igual que el vehículo en su conjunto. El cuerpo bien proporcionado con su carcasa delgada y liviana y la parte trasera puntiaguda estaban hechas de una aleación especial de desarrollo propio. El Tipo 35 tenía una presencia en la carretera más potente.
Sin embargo, la primera carrera del Tipo 35 no fue particularmente exitosa. A finales de julio de 1924, Bugatti inscribió a cinco Tipo 35 en el Gran Premio de Francia en Lyon. A pesar de registrar las vueltas más rápidas durante el entrenamiento, los autos de carrera fueron derrotados por sus competidores . Más tarde, sin embargo, se descubrió que no eran los motores o los mecánicos los culpables del mal resultado, sino los neumáticos: no habían sido vulcanizados correctamente y no podían soportar las altas velocidades. En la próxima carrera en San Sebastián, el Tipo 35 logró terminar en segundo lugar, marcando el comienzo de una carrera increíble.
Con la adición de un sobrealimentador tipo Roots de tres lóbulos en 1926, la potencia del Tipo 35 aumentó a un máximo de 140 PS. Como resultado, el auto de carreras no solo era ligero y ágil, sino también increíblemente poderoso. Para asegurarse de que el nuevo sobrealimentador se adaptara a la estética general del compartimiento del motor, Bugatti lo diseñó especialmente.
La nueva característica también tuvo un impacto positivo en el éxito del automóvil. La variante sobrealimentada, el Tipo 35 C y sus derivados, el Tipo 35 T y el Tipo 35 B, ganaron innumerables carreras de Gran Premio hasta 1930, así como el título no oficial del Campeonato Mundial en 1926 y cinco victorias consecutivas en las más famosas del mundo. carrera de carretera, la Targa Florio. Pilotos de renombre como Alberto Divo, Tazio Nuvolari, Louis Chiron y Williams tomaron el volante del Tipo 35. Incluso las mujeres piloto de carreras como Hellé Nice y Eliska Junkova optaron por conducir el Tipo 35. Junkova logró una actuación legendaria en la Targa Florio de 1928, liderando  durante un período considerable antes de terminar finalmente en quinto lugar.
Bugatti construyó 340 Tipo 35 en total, aunque las cifras exactas de producción ya no están claras. El Tipo 35 fue reemplazado por su sucesor, el Tipo 54, en 1931. Una gran cantidad de vehículos todavía se usaban en carreras y se modificaban o convertían durante muchos años. Muy pocos permanecen intactos hoy en día. Los pocos propietarios seleccionados de un Tipo 35 pueden considerarse afortunados.
"El Bugatti Type 35 es uno de los íconos de la rica historia y tradición de Bugatti. En 1924, el automóvil deportivo no tenía paralelo en su tecnología, diseño y rendimiento, y lo mismo sigue sucediendo hoy. Es a la vez una inspiración y un compromiso ”, dijo Stephan Winkelmann, presidente de Bugatti.  En Argentina la empresa Pur Sang produce replicas de coches de forma artesanal, que son exportados a varios mercados internacionales. Entre los automóviles que fabrican en su planta de la provincia de Entre Ríos, uno de los mas demandados es precisamente el Bugatti Type 35 Grand Prix del año 1926 similar al que participó de la Targa Florio, un competencia que se desarrollaba en carreteras abiertas en la son de de Sicilia en Italia. La réplica es al extremo ya que incluso el motor y demás elementos mecánicos se ajustan al modelo original de manera tal que los repuestos son intercambiables.
En EEUU el popular Jay Leno tiene en su garage una Bugatti Type 35 1927 Pur Sang Replica... "Pur Sang siempre quiso un Bugatti pero no podía permitírselo. Entonces, mientras restauraban el automóvil de un cliente, ¡crearon una réplica exacta!" comenta Jay...

En el video se muestran los detalles que hacen únicas a estas replicas artesanales, pero a su vez sirve para conocer mas de cerca como se comportan en situaciones del mundo real, en unas tomas grabadas en carretera. fuentes:  Sports Car Digest  

Un Hyundai Kona Electric se incendia y explota mientras está estacionado en el garaje

Un Hyundai Kona Electric explotó mientras estaba estacionado en un garaje en Montreal, Canadá.
CBC News informa que el viernes de la semana pasada, una gran explosión arrasó el garaje del propietario de Hyundai Kona Electric, Mr.Piero Cosentino.
Las imágenes de la escena muestran que la explosión fue lo suficientemente significativa como para hacer que la puerta del garaje cruzara la calle y hacer un además gran agujero a través del techo

Los bomberos de Montreal fueron llamados al lugar aproximadamente a la 1 p.m. y rápidamente apagaron el fuego posterior. Las autoridades dicen que nadie resultó herido.
Según Cosentino, vio nubes oscuras de humo saliendo de su garaje el viernes por la tarde e inmediatamente apagó el interruptor.
"Si estuviéramos frente a la puerta del garaje, podríamos haber estado en el hospital", dijo.
Cosentino dice que el Kona Electric no se estaba cargando y ni siquiera enchufado en el momento de la explosión. Louise Desrosiers, del Servicio de Bomberos de Montreal, agregó que no parecía haber otros factores dentro del garaje que pudieran haber causado la explosión.
"Era un vehículo totalmente eléctrico, y no había nada alrededor que pudiera haber causado la explosión", dijo Desrosiers. "Seguiremos de cerca la investigación  con el propietario para comprender el problema en previsión de otros casos".
Los equipos tuvieron que demoler el garaje después de determinar que era inestable. Las causas de la explosión y el fuego aún no se han determinado, aunque definitivamente esta no es la primera vez que vemos un auto eléctrico que se autocombustible mientras está inactivo.


Así funciona un monoplaza eléctrico de la Fórmula E...Dallara, Williams, Jaguar, Michelin, etc aportan la tecnología común y cada marca participante suma las propias.

La Fórmula E ha compartido en un didáctico vídeo una explicación gráfica y muy visual del interior de sus monoplazas  y la interacción de los diversos módulos que integran estos autos de competición para que podamos entenderlos... 
Precisamente lo modular de ellos es una de las bases conceptuales de diseño de estos monoplazas: su concepción modular permite que año tras año los equipos puedan ir desarrollando diversos partes del vehículo para intentar exprimir al máximo la tecnología eléctrica.
El elemento esencial de estos monoplazas (cuyo chasis es construído por Dallara) no es otro que la batería, un elemento aún estándar suministrado para todos los equipos por Williams. Se trata de una batería de 200 kg de celdas de Li-Ion (de iones de Litio), que suministra un total de energía de 54 kW/h y la potencia para la clasificación pasará es de 250 kW, lo que significa unos 335 caballos. Para el ePrix, la potencia es de 220 kW.
Los monoplazas pueden emplear esta cantidad total de energía a un ritmo de potencia determinado por reglamento y estrictamente monitorizado en continuo por la FIA mediante la telemetría de los coches. En concreto, el consumo de energía está limitado a un flujo de potencia máximo que actualmente en la Gen2 tiene el doble de la capacidad de almacenamiento de energía respecto a la Gen1, lo que implica que los pilotos podrán terminar la carrera sin de cambiar de coche a mitad de la misma. Con 250 kW de potencia, la Gen2 acelerará de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 280 km/h.... Los motores eléctricos son sincrónicos,de imanes permanentes  construídos por Jaguar Racing que como dijimos ofrecen 335 CV y permiten alcanzar velocidades de hasta 280 kilómetros por hora.
La manera que los monoplazas tienen de transformar esta energía eléctrica en mecánica es mediante el conjunto inversor-motor eléctrico-transmisión, que es precisamente el módulo del coche que los equipos han podido desarrollar libremente actualmente. El inversor transforma la corriente continua de la batería en corriente alterna que envía al motor, que es el encargado de generar el par mecánico que se envía a los neumáticos mediante la transmisión, y que a la postre es el responsable de generar el movimiento.
Hay hasta 8 tecnologías diferentes en ese sistema completo de transmisión, desde el exitoso motor simple con 2 marchas del Renault e.dams que está dominando el campeonato hasta los motores dobles con marcha única por los que han optado equipos como DS virgin Racing o Nextev. Sin duda, el aprendizaje de esta competición será un impulso definitivo para la creciente flota de vehículos eléctricos de calle.
¿Dejará de ser la Fórmula E emocionante al suprimirse las paradas en boxes?esa era la duda al comienzo de este año...pero el campeonato se ha esforzado en encontrar nuevas formas para permitir acción en pista y hacer que las carreras sean divertidas ( y así fué).
Una de esas vías es el “Attack Mode”, un sistema mediante el que los pilotos tienen un impulso extra de potencia y que se activa al salir de la trayectoria de carrera. El Halo se ilumina en color azul y los pilotos dispondrán de 33 CV de potencia extra. Se mantiene el “Fanboost”, el sistema de votación a los pilotos - ahora para cinco -  a través de redes sociales que involucra a los aficionados en la competición.
La igualdad entre los coches se mantiene, ya que el chasis (chasis diseñado por Spark Racing Technologies y construído por Dallara) y las baterías (Williams) serán iguales para todos, pero no el tren de potencia (centralita, electrónica, motor, inversor…), que sigue siendo desarrollado por cada fabricante en particular.
Si vimos parar a algún monoplaza en boxes durante esta temporada fué para cambiar de neumáticos por algún pinchazo (pocas oportunidades) o por toques ( esto si muy frecuentes al correrse en callejeros). Las gomas oficiales de la Fórmula E seguirán siendo Michelin Pilot Sport, un neumático único tanto para condiciones de seco como de mojado.
La segunda generación de coches que usarán la Fórmula E tendrá una vida útil de tres temporadas. 
El creador de la categoría Alejandro Agag (español casado con la hija del ex Presidente Aznar)
El CEO de la categoría Alejandro Agag, con motivo de la presentación, hizo referencia a los avances tecnológicos de la batería y el motor eléctrico que se alcanzaron en menos de cuatro años de vida. "Este automóvil representa el futuro de las carreras. Cuando comenzamos la Fórmula E, nuestro objetivo era romper el molde y desafiar el status quo, aportando una revolución al automovilismo. Este coche de próxima generación representa esa revolución", ha señalado el español, que bautiza al coche nuevo como 'Batmóvil'.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

CHASIS
Gen 2 Dallara
Longirud: 5,2 metros
Anchura: 1,8 metros
Materiales: ficha de carbobo y estructura nido de abeja en aluminio
DIRECCIÓN
Piñon y cremallera, sin asistencia
FRENOS
Discos en fibra de carbono
Recuperación de energía de frenada en el eje trasero
SUSPENSIÓN TRASERA
Diseñada por Jaguar, independiente por dobles triángulos
Amortiguadores ajustables de cuatro vías
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas de aleación de 18 pulgadas
Neumáticos Michelin, aptos para seco y mojado
BATERÍAS
Tipo: Ion-litio
Capacidad: 52 kilovatios/hora
Peso: 380 kilos
Célula de seguridad: de fibra de carbono.
Sistema de recarga externo antes de la carrera.
Sistema de recuperación de energía
MOTOR
Jaguar Racing MGU y MCU
Tipo: sincrónico, de imanes permanentes
Corriente: Alterna
Potencia: 250 kilovatios de potencia máxima
Potencia en carrera: 200 kilovatios