sábado, 31 de marzo de 2018

CLASIFICACIÓN TURISMO de CARRETERA ARGENTINO EN SAN LUIS para la carrera de mañana

Dodge de Valentín Aguirre con la pole en San Luis la segunda del año
CLASIFICACIÓN - SAN LUIS - 3º FECHA
POS. Nº PILOTO MARCA VTAS TIEMPO DIF.
1 133 AGUIRRE VALENTÍN DODGE 6 01;30.343 
2 8 TRUCCO JUAN MARTÍN DODGE 6 01;30.436 0.093
3 9 CASTELLANO JONATAN DODGE 7 01;30.441 0.098
4 1 CANAPINO AGUSTÍN CHEVROLET 5 01;30.452 0.109
5 15 ROSSI MATÍAS FORD 5 01;30.459 0.116
6 36 PERNÍA LEONEL TORINO 8 01;30.473 0.130
7 5 MAZZACANE GASTÓN CHEVROLET 8 01;30.505 0.1628 14 GINI ESTEBAN CHEVROLET 6 01;30.546 0.203
9 2 ARDUSSO FACUNDO TORINO 8 01;30.658 0.315
10 27 GIANINI JUAN PABLO FORD 6 01;30.671 0.328
11 22 SANTERO JULIÁN DODGE 6 01;30.702 0.359
12 68 WERNER MARIANO FORD 7 01;30.805 0.462
13 10 SPATARO EMILIANO TORINO 8 01;30.827 0.484
14 20 OKULOVICH CARLOS TORINO 6 01;30.850 0.507
15 19 FONTANA NORBERTO CHEVROLET 5 01;30.858 0.515
16 4 LEDESMA CHRISTIAN CHEVROLET 5 01;30.933 0.590
17 32 GONZÁLEZ NICOLÁS TORINO 7 01;31.045 0.702
18 88 TROSSET NICOLÁS DODGE 6 01;31.049 0.706
19 116 RUGGIERO ALAN TORINO 8 01;31.082 0.739
20 44 DIRUSCIO SEBASTIÁN DODGE 7 01;31.097 0.754
21 101 UGALDE LIONEL FORD 7 01;31.101 0.758
22 33 ECHEVARRÍA CAMILO CHEVROLET 6 01;31.118 0.775
23 99 JALAF MATÍAS FORD 8 01;31.120 0.777
24 98 BONELLI NICOLÁS FORD 7 01;31.144 0.801
25 6 LAMBIRIS MAURICIO FORD 2 01;31.203 0.860
26 157 DE BENEDICTIS JUAN BAUTISTA FORD 6 01;31.216 0.873
27 12 ORTELLI GUILLERMO CHEVROLET 8 01;31.236 0.893
28 77 BRUNO JUAN MARTIN DODGE 5 01;31.258 0.915
29 3 DI PALMA LUIS JOSÉ TORINO 6 01;31.259 0.916
30 55 MANGONI SANTIAGO CHEVROLET 8 01;31.268 0.925
31 53 CATALÁN MAGNI JUAN TOMÁS DODGE 7 01;31.272 0.929
32 7 URCERA JOSÉ MANUEL CHEVROLET 7 01;31.299 0.956
33 26 EBARLÍN JUAN JOSÉ CHEVROLET 7 01;31.311 0.968
34 113 VENTRICELLI LUCIANO FORD 8 01;31.346 1.003
35 124 PEZZUCCHI NICOLÁS DODGE 8 01;31.364 1.021
36 17 MORIATIS EMANUEL FORD 7 01;31.460 1.117
37 79 NOLESI MATHÍAS FORD 8 01;31.537 1.194
38 111 SILVA JUAN MANUEL FORD 4 01;31.543 1.200
39 18 ANGELINI JUAN MARCOS DODGE 8 01;31.606 1.263
40 144 SAVINO JOSÉ FORD 7 01;31.635 1.292
41 24 PONCE DE LEÓN GABRIEL FORD 8 01;31.700 1.357
42 75 ALAUX SERGIO CHEVROLET 8 01;32.096 1.753
43 63 BONELLI PRÓSPERO CHEVROLET 8 01;32.148 1.805
44 37 DE CARLO DIEGO CHEVROLET 8 01;32.640 2.297
45 43 DOSE CHRISTIAN CHEVROLET 8 01;32.949 2.606

Valentín Aguirre


La experiencia de la aviación con el piloto automático y múltiples ayudas dadas por los sistemas informáticos puede relacionarse a lo que está ocurriendo con los accidentes recientes de los autos con tecnología de conducción automatizada.

1) AVIACIÓN:La automatización y la burocracia están matando las habilidades de vuelo dice Tom Dieusaert en su libro luego de investigar distintos accidentes aeronáuticos.

Según los expertos en aviación, la automatización ha mejorado drásticamente la seguridad en los últimos 30 años. Pero los accidentes recientes, como el de Saratov, apuntan a problemas crecientes con la falta de habilidad aeronáutica entre la generación más joven de pilotos, sostiene Tom Dieusaert, periodista y escritor belga. En su último libro "Accidentes informáticos: cuando fallan los sistemas de aviación", Dieusaert argumenta que los pilotos suelen ser culpados de tragedias como el Air France F447, pero a menudo se pasa por alto algo más sutil que pasa a relatar.
La mayoría de los pasajeros no parecen darse cuenta cuando vuelan suavemente por el cielo que el avión está volando por sí solo. Después de la salida, la mayoría de los pilotos encienden el piloto automático (AP) y lo apagan, justo antes del aterrizaje. El problema interesante es que no son los pilotos sino las aerolíneas las que insisten en volar en AP.

Stjepan Bedic (Gerente de Seguridad de Kermas Aviation): "En el mundo de hoy, la aviación ha perdido la sensación aerodinámica y el sentido común, que son las piedras angulares de la aviación. Los sistemas de gestión de seguridad (SMS) pasaron de ser una buena cosa a un desastre cuando fallan por algún motivo. Las personas que lo administran olvidaron que el objetivo final es la seguridad, no los SMS o las estadísticas ".
¿Puede dar un ejemplo? "Usted tiene una regla para la llamada aproximación estabilizada. Esto significa que al acercarse la aeronave debe estar en la configuración de aterrizaje, con velocidad correcta y altitud a cierta altura sobre el suelo, generalmente 1000. Por lo tanto, las aerolíneas están monitoreando todos los parámetros de vuelo para asegurar que los aviones estén siempre correctamente estabilizados para el aterrizaje.
El 1 de junio de 2009, el vuelo 447 de Air France desde Río de Janeiro (Brasil) a París (Francia) de repente entró en un stall o pérdida aerodinámica y se estrelló en el Océano Atlántico, matando a los 228 pasajeros y tripulantes a bordo. Aunque los informes iniciales sobre las posibles causas del desastre evolucionaron en torno al mal funcionamiento de los tubos pitot del avión, la investigación concluyó que la razón principal de la tragedia fue el error del piloto. Tom Dieusaert, un periodista y escritor belga, no cree que sea así. En su nuevo libro "Accidentes informáticos: cuando fallan los sistemas de aviación", argumenta que los pilotos suelen ser culpados de tragedias como el Air France F447, pero a menudo se pasa por alto algo más sutil como lo es la falta de entrenamiento para volar sin esas ayudas informáticas que si bien son muy seguras y replicadas no están libres de fallas.

¿Cuál es el riesgo de aproximar visualmente? 
Esto es controlado y el Safety Manager se da cuenta de que la compañía tiene un 5% de aproximaciones no estabilizadas. Lo que significa que cinco de cada cien aterrizajes no se realizaron de acuerdo con la velocidad, altitud, velocidad de descenso o algún otro parámetro,y eso significa mayores costos de operación, por lo que el objetivo es reducirlo, digamos un 2%.  Lo hacen mediante capacitación, pero también mediante el envío de correos electrónicos a los pilotos. Los pilotos se asustan. Se niegan a volar el avión manualmente. Utilizan el piloto automático hasta 100 pies, porque tienen miedo, si vuelan manualmente, tal vez tienen un índice de descenso de 1200 pies por minuto, y el límite impuesto por SMS es de 1000 pies.

Entonces la mayoría de los pilotos aterrizan en AP? "La mayoría de las veces aterrizan, pero apagan el piloto automático justo antes de aterrizar, temen que si vuelan todo el enfoque manualmente, pueden exceder algún parámetro y recibir notificaciones por correo electrónico, etc. 
Entonces, ¿cuál es el inconveniente de esta situación? "Ahora tiene una situación en la que los pilotos vuelan un enfoque manual solo dos veces al año, en un simulador. Y el Gerente de seguridad obtiene lo que ha apuntado, la tasa de enfoques no estabilizados disminuye al 2%. Sin embargo, el objetivo de la gestión de seguridad es la SEGURIDAD, no el porcentaje de enfoques no estabilizados ".
Stefano Furlanis, Capitán de Ethiopian Airlines está de acuerdo con esta evaluación. La automatización en sí misma no es el problema, sino más bien la dependencia excesiva de la misma.2) AUTOMÓVILES:Tesla confirma que el Autopilot estaba activado durante el accidente fatal del Model X
Estado del TESLA Model X luego del accidente
Ahora es oficial, durante el accidente del pasado 23 de marzo, donde un hombre perdió la vida, el  Tesla Model X llevaba activada la función de Autopilot (AP) Así lo ha confirmado la misma Tesla en una actualización acerca de su investigación del accidente, donde ya han podido acceder a los datos de la computadora del vehículo.
Tesla no sólo señala que el Autopilot estaba activado al momento del choque, sino que también se emitieron varias alertas visuales y sonoras al conductor, y seis segundos antes del impacto, no se detectaron la manos del conductor en el volante. Es decir, los registros del coche muestran que no se tomó ninguna acción a pesar de las diversas advertencias del sistema.

Según Tesla, el accidente tuvo lugar el pasado 23 de marzo en punto de las 9.27 de la mañana. El conductor tenía activada la función de Autopilot y además, modificó de forma manual el 'control de crucero adaptado' (Traffic-Aware Cruise Control o Adaptive Cruise Control) al mínimo, cuando por defecto está activado en nivel medio. Esto provoca que las alertas se emitan cuando el vehículo está a una distancia menor del objeto, tal y como se explica en el manual del Model X.
El guard rail no estaba reparado luego de un accidente anterior lo que acentuó el destrozo del Tesla X
Asimismo, la policía de Redwood confirmó que en mismo lugar (la carretera 101 en Mountain View, California) hubo un accidente el pasado 12 de marzo, es decir, 11 días antes que el del Model X. En ese accidente, la barra de contención (atenuador de choque) fue dañada y hasta ese momento no había sido reparada, sólo se recortó pero no se colocaron ni siquiera botes de agua u otro objeto capaz de soportar impactos en lo que se terminaba de reparar la barra de contención.
Lo anterior habría provocado tal nivel de daño que, según Tesla, nunca antes se había visto. Aquí aún se desconoce cómo es que el coche se movió de tal manera del carril hacía la barrera de hormigón de forma frontal.
Un punto importante, es que a diferencia del accidente de Uber donde el coche contaba con un nivel de autonomía SAE 4, en el caso de Tesla se trata de un nivel SAE 2, además de que la compañía hace énfasis de que el Autopilot y sus funciones adicionales están en fase beta, por lo que se requiere la asistencia y constante supervisión del conductor. Así lo especifica en el manual:
Manual Model X
Ahora lo siguiente será conocer los primeros resultados de la investigación de la la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), quienes determinarán, ahora con las pruebas de Tesla, qué fue lo que ocurrió.
3) CONCLUSIONES: Tanto en aviación como en la conducción de automóviles las ayudas de los sistemas electrónicos computarizados es sin dudas un gran paso adelante para lograr mejores niveles de seguridad y también de comodidad para los pilotos-conductores. Pero la segunda parte de esta reflexión es que tanto en el aire como en la tierra el demasiado apego a delegar en las computadoras en un principio por comodidad y con el tiempo por necesidad ya que la falta de entrenamiento en procedimientos manuales nos van transformando en torpes para la conducción sin ayudas electrónicas pueden ser causas de accidentes al no estar preparados para resolver cuestiones imprevistas. El accidente del Air France F447 como es relatado por el especialista Tom Dieusaert y el accidente del Tesla del 23 de marzo último en dónde en ambos casos se reaccionó desafortunadamente mal así lo constatan. Tal vez tanto en aviación como en la conducción de autos debe entrenarse periódicamente para no perder la capacidad manual y estar siempre atentos como desconfiando de los sistemas de ayuda electrónicos y que estos sean eso ayudas y no reemplazantes de los humanos.

El LEXUS UX agrega en el Salón de Nueva York la versión UX200 a la ya conocida UX250h

El Lexus UX se presenta en Estados Unidos agregando una nueva motorización
LEXUS UX200

El Lexus UX ha sido una de las grandes novedades del reciente Salón de Ginebra 2018 y ahora el nuevo SUV compacto de Lexus cruza el Atlántico para desembarcar en Estados Unidos, en un Salón de Nueva York en el que la marca japonesa no sólo nos presenta al UX con la mecánica híbrida que ya conocíamos sino que también hará gala de un nuevo propulsor no híbrido y con tracción simple.
Tras la denominación de Lexus UX 200 nos encontramos a un Lexus UX equipado con un motor de 2 litros que desarrolla una potencia de 168 HP al eje delantero. Este propulsor es de nueva factura, es el mismo que emplea el Lexus UX híbrido sin contar evidentemente con el entramado eléctrico, promete una eficiencia térmica de casi el 40% y está asociado a un también nuevo cambio CVT, bautizado por la marca como Direct Shift-CVT.
Además de esta versión del Lexus UX 200 también comercializará en Estados Unidos al Lexus UX 250h. El Lexus UX 250h nos propone una potencia de 178 caballos y llegará al mercado norteamericano con tracción total.



Por delante le espera una dura batalla con el nuevo Jaguar E-Pace, con el nuevo BMW X2 y mantener el envite de los futuros Mercedes GLA y Audi Q3. Su diseño, el bien resuelto habitáculo y su motor híbrido serán sus grandes argumentos para hacer frente a las mencionadas alternativas y la lógica (y las previsiones de la marca) nos invitan a pensar en este SUV como un auténtico superventas. A continuación el análisis de Diariomotor España del Lexus UX250h.

ACURA RDX líder de ventas SUV de lujo compactos en EEUU se renueva y entre otras cosas deja al V6 pasando al 4 cilindros turbo.

La tercera generación del Acura RDX llega para demostrar por qué es el líder de ventas del segmento
El Acura RDX fue uno de los primeros SUV de lujo compactos y ha sido el modelo más vendido del segmento durante mucho tiempo, aunque la competencia ha crecido bastante y a su segunda generación ya se le empezaban a notar los años. Conscientes de esto, durante el Auto Show de Detroit nos mostraron el concept car para la nueva generación del RDX, y durante el Salón de Nueva York  presentaron la versión de producción del mismo.
Este nuevo diseño está basado en el Precision Concept que se presentó en Detroit en 2016, y lo vemos cada vez más en los nuevos vehículos de la marca. La distancia entre ejes creció 66 mm para ofrecer mejor espacio en el interior, sobre todo en el espacio de carga.
Al igual que otros modelos de la marca, contará con una versión A-Spec. Este paquete le da vestiduras bitono en rojo y negro, llantas negras de 20 pulgadas y acabados negro brillante. La versión normal de igual manera utiliza materiales de primera calidad con acabado en aluminio cepillado y madera. Cuenta con un heads-up display de 10.5 pulgadas y sistema de infotenimiento con pantalla de 10.2 pulgadas (sí, el HUD es más grande que la pantalla de la consola), reconocimiento de voz y sistema de audio de 710 watts con 16 canales firmado por Panasonic.
La mecánica también presenta cambios importantes al regresar a un motor turbo. El V6 que se utilizó en la segunda generación se sustituye por un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros con 272 caballos de fuerza y 280 lb-ft de torque acoplado a una caja automática de 10 velocidades. Cuenta con el sistema de tracción integral SH-AWD que le permite mandar hasta el 70% del torque al eje trasero y a cualquiera de las ruedas traseras. Todo esto se suma para crear “el RDX más rápido y ágil que jamás se ha creado” según la marca.
A pesar de gozar de gran popularidad, hoy en día el mercado no es lo mismo que cuando llegó , por lo que tiene más competencia que nunca y deberá demostrar por qué es el vehículo mejor vendido del segmento a base de mérito propio.



viernes, 30 de marzo de 2018

SHAKE-DOWN para el ByKolles-Nissan LMP1

ByKolles-Nissan Nismo LMP1
Shake-down para el equipo ByKolles
El equipo ByKolles LMP1 esta hoy (viernes, 30 de marzo) participando de un total despliegue en el aeropuerto de Donauwoerth, Alemania. El shake-down está destinado a verificar la funcionalidad de las nuevas especificaciones 2018 del motor Nissan Nismo y el software, así como todos los nuevos componentes aerodinámicos. Los días de prueba colectiva del 6 y 7 de abril, que tendrán lugar en Le Castellet, serán importantes para el equipo de Colin Kolles. Al volante del automóvil para este lanzamiento, está Dominik Kraihamer. Mientras tanto, ByKolles ha anunciado una cooperación con Jaroslaw Wierczuk ex piloto de F3000 y F Nippon creador de la polaca Fundacja Wierczuk cuya intención es encontrar jóvenes talentos para el automovilismo.
ByKolles Nissan Nismo LMP1

Motor Nissan NISMO V6 
Este es el ByKolles LMP1 en un test anterior cuando aún utilizaba el motor AER también V6 biturbo al que para este año reemplazaron por un NISSAN NISMO similar al ganador en las 12 hs de Sebring cansados de los continuos problemas con el AER.

Novedades para el Campeonato de Endurance WEC y Le Mans


1) Antes de comenzar el Campeonato Mundial de Endurance del 2018-19 Super-Season (WEC), TDS Racing dio a conocer sus colores el viernes. El Oreca 07 será predominantemente gris antracita y negro. El fluo rojo y la firma del equipo con sede en Hérault sigue presente.
El proto LM P2 estará a cargo de François Perrodo, Matthieu Vaxivière y el ex piloto oficial de Audi en LM P1 Loïc Duval.
Oreca 07-Gibson V8 LMP2 del TDS Racing
2)Davidson se unirá a DragonSpeed ​​después de Le Mans
El piloto de reserva de Toyota LMP1 Anthony Davidson se unirá a DragonSpeed ​​para LMP2 ...
Anthony Davison

El Campeón Mundial de resistencia de la FIA 2014 Anthony Davidson se unirá a DragonSpeed ​​después de las 24 Horas de Le Mans por el resto de la 'Súper Temporada' WEC 2018-19.
El ex piloto de la temporada completa de Toyota Gazoo Racing fue reemplazado efectivamente por Fernando Alonso en la alineación LMP1 del equipo esta temporada y actualmente no tiene un lugar para las 24 Horas de Le Mans de este año y la apertura de temporada en Spa en mayo.
El británico pilotará el No. 31 DragonSpeed ​​Oreca 07 Gibson junto con el Pastor Maldonado y Roberto González a partir de las Seis Horas de Silverstone en agosto por el resto de la temporada.
También se mantendrá como piloto de reserva de Toyota Gazoo Racing.
Por otra parte Nathanael Berthon fue incluido con Maldonado y González en la lista de inscripciones del Spa y se espera que permanezca con el equipo de Le Mans.
Además de su LMP2 Oreca, DragonSpeed ​​también debutará en la LMP1 este año con una BR Engineering BR1 Gibson conducida por Ben Hanley, Henrik Hedman y Renger van der Zande.
Oreca 07 - Gibson V8 del Dragon Speed

Paul Di Resta

3)Paul di Resta ha sido anunciado como el piloto que faltaba en la formación para  LMP2 en uno de los dos autos de United Autosports para las 24 Horas de Le Mans de junio.
El ex piloto de Fórmula 1 hará su aparición debut en la carrera en uno de los Ligier JS P217 Gibson del equipo Anglo-Americano.
Correrá junto a Phil Hanson y Filipe Albuquerque, mientras que el otro automóvil será conducido por Will Owen, Hugo de Sadeleer y Juan Pablo Montoya, que confirmó su presencia a principios de esta semana.
Di Resta hizo su debut en autos deportivos con United Autosport en enero en la Rolex 24 at Daytona, terminando cuarto junto a Owen, de Sadeleer y Bruno Senna, antes de competir en las Mobil 1 Doce Horas de Sebring con Hanson y Alex Brundle.
"Es una noticia emocionante continuar la asociación con todos en United y llevar a cabo las 24 Horas de Le Mans", comentó.
"Es una carrera que siempre he examinado de cerca y ahora tengo la oportunidad en el momento adecuado de probar.
"Sería bueno competir con Phil nuevamente después de las 12 Horas de Sebring, que fue un éxito y estoy emocionado de ver cómo es la colaboración de Filipe.
"Lo conozco desde hace mucho tiempo y él es un crédito para las carreras de resistencia. La tarea es ir y ganar y por lo que me han dicho, eso no es demasiado ambicioso.
"Haremos el mejor trabajo posible para apuntar a eso en la carrera".
Ligier JS P217-Gibson de United Autosports

Chery Tiggo 2 una mini SUV para un nicho de mercado en donde solo existen autos con estética de crossover

Chery anuncia la próxima llegada al mercado argentino de la Tiggo2 . Se trata de una SUV del Segmento A (citycar) con un tamaño inferior al de una Ford EcoSport y será pionera en un nicho del mercado donde todavía no hay presencia de SUVs, sino apenas autos transformados en crossovers. Mide 4,2 metros de largo (cinco centímetros menos que una EcoSport) y tiene una distancia entre ejes de 2,5 metros (lo mismo que el producto de Ford). De esta manera, Chery repetirá la fórmula de la Tiggo3, donde se ofrece un producto con precio de un segmento, pero dimensiones cercanas a otro superior. Tiene todas las características para ser bien recibida.
Estará equipada con un motor 1.5 16v, con 105 caballos de potencia y 135 Nm de torque. Habrá versiones con caja manual de cinco velocidades o automática CVT.

Chery Tiggo 2 versión base

Chery Tiggo 2 más equipada



Chery Tiggo 2 



Dallara Automobili presenta su Dallara Stradale con toda la experiencia de fabricar los chasis para Indy, Daytona , LeMans y los Hass de Fórmula uno.



La compañía, especialista en la fabricación de chasis para coches de carreras, ha creado un deportivo para circuitos pero que también es apto legalmente para usar en las calles.... el Stradale concentra los más de 45 años de experiencia de la compañía fabricando chasis para la Indycar, el WEC o los Formula 1 y 2 y los ha enfocado a conseguir el máximo placer de conducción. En definitiva, es una receta muy similar a la que utilizó Colin Champman en Lotus.
Para empezar, conviene recordar que este coche está diseñado para rodar en circuito, pero sin la necesidad de contar con un equipo de mecánicos que lo pongan a punto, o un remolque para llevártelo a casa. Dicho esto, el marco del parabrisas y los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, con el objetivo de aligerar el conjunto al máximo.
Las dimensiones también contribuyen minimizar el peso: con 4,19 metros de largo, 1,88 de ancho y 1,04 de alto, es más pequeño que la mayoría de los compactos actuales. Por otro lado, hay dos factores que lo marcan: un centro de gravedad muy bajo y la incorporación de un alerón trasero, que contribuye a generar un apoyo aerodinámico de 820 kilos, cuando se circula a los 280 km/h que declara de velocidad máxima. Un gran dato, teniendo en cuenta que el peso en vacío del coche es de 855 kilos.

Por otro lado, la toma de aire frontal está muy cercana al suelo y también se ha diseñado pensando en incrementar el aplomo del eje delantero.
Este Dallara ofrece, además, múltiples opciones de puesta a punto al conductor, que puede escoger entre una caja de cambios manual, de seis velocidades, o una transmisión automática, unos amortiguadores regulables en tres posiciones o un sistema de escape todavía más deportivo. También puede incorporar un parabrisas y unas puertas, que convertirían la carrocería en algo parecido a un modelo targa. Su ligereza y la imponente fuerza aerodinámica descendente, le permiten registrar fuerzas de aceleración laterales de hasta 2,0 G, que es prácticamente el doble que cualquier otro superdeportivo de calle. Por otro lado, tampoco hay dirección asistida, aunque no se percibe demasiado pesada. En realidad, el tacto es tremendamente preciso y cualquier insinuación sobre el volante se traduce en un cambio de rumbo inmediato.
Está impulsado por el mismo motor turboalimentado de nafta Ford EcoBoost, de 2,3 litros, que emplean los Ford Focus RS y Mustang, pero en el Dallara suena más atronador, fruto de la incorporación de un turbocompresor más grande.
Si quieres uno de los 600 Dallara Stradale que se fabricarán, deberás pagar por él un precio de 189.000 euros, aunque, con todas las opciones incluidas, esa tarifa puede ascender hasta los 250.000 euros, si incorporas el parabrisas, las puertas, la caja de cambios automática...



jueves, 29 de marzo de 2018

Resumen de Novedades para el Mercado Argentino 29-3-18

1) KIA RIO 2018. Se presentó el KIA Rio  5 puertas hatch  versión 2018 con motor 1.6 aspirado 16v y 123 hp.Cajas manual 6V o automática también 6V. Precio desde u$s 21200. Se espera para más adelante la versión sedán.

2) BMW comenzó a comercializar el X2  S-Drive de tracción delantera con motor 2.0 twin turbo 192 hp y caja automática de 8 velocidades. u$s 62900.

3) Anticipo el periódico Ámbito Financiero la intención del empresario Manuel Antelo de comercializar las marcas chinas Great Wall y Haval sin aclararse datos más precisos sobre modelos.

4) Nissan Argentina comenzó la preventa del X-Trail 2018 con motorización 2.5 de 171 hp (similar a la del Renault Koleos) y caja CVT. Tración integral con acople automático. $ 950000.

LINCOLN AVIATOR SUV de tres filas de asientos para 7 pasajeros y mucho lujo.

 Lincoln Aviator un  SUV híbrido enchufable al estilo Norteamericano
Aprovechando el Salón de Nueva York la marca Lincoln ha mostrado en esta ocasión el adelanto de un futuro modelo. Se llama Lincoln Aviator y es un SUV híbrido enchufable que llegará al mercado en 2019.
Este SUV de tres filas de asientos y tracción trasera es el primero híbrido enchufable (PHEV) de la marca -el MKZ se ofrecía como híbrido convencional-, y combina un motor biturbo sin especificar características y con otro eléctrico y el correspondiente paquete de baterías. 


Este adelanto sirve para imaginar hacia adonde apunta el futuro cercano de la marca de lujo de Ford. Como su propio nombre indica, el diseño del Aviator está inspirado en el mundo de la aeronáutica.
Estéticamente llaman la atención un imponente frontal protagonizado por la gran parrilla de Lincoln, el inclinado parabrisas y la línea de techo cae ligeramente, en un estilo que está muy de moda actualmente.
El largo entre ejes facilita un gran espacio interior, algo fundamental en un modelo con tres filas de asientos, pero lo principal en el Aviator es el ambiente de lujo que se respira, gracias a un interesante diseño, tapizados en cuero y molduras decorativas de madera o aluminio.
Los asientos ofrecen hasta 30 ajustes diferentes y función masaje, mientras que la segunda fila de asientos se puede reclinar y desplazar longitudinalmente para permitir un acceso más sencillo a las dos últimas plazas.
 Entre las tecnologías que Lincoln destaca en su Aviator encontramos el cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas, la recarga inalámbrica para el teléfonho móvil, conectividad Wi-Fi, múltiples tomas de corriente o llave digital en el teléfono a través de la aplicación Lincoln Way.
En cuanto a sistemas de asistencia y seguridad, se incluye una cámara capaz de escanear la carretera y ajustar la suspensión convenientemente y el Lincoln Co-Pilot360, compuesto por la frenada automática con detección de peatones, el asistente de ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado, el asistente de mantenimiento de carril, la cámara de marcha atrás o las luces largas automáticas, por ejemplo en fin lo habitual ya en los nuevos modelos de lujo.