martes, 30 de abril de 2019

Los rivales de los Toyota en el WEC abandonan antes de correr para que los japoneses la tengan más fácil aún... el BR1-Gibson LMP1 del DragonSpeed no correrá en Spa

"We are disappointed to announce that our LMP1 #10 entry will not race this weekend @ Spa. We have not been able to acquire the electronics that needed fixing after our DNF at Sebring. A little time, a test and focus on "       
                                                                                                            El equipo DragonSpeed no competirá con su BR1-Gibson en la penúltima carrera de la Supertemporada 2018/2019 en Spa en la categoría LMP1.
El equipo estadounidense compartió las noticias en las redes sociales el martes, y dijo que no había podido reparar a su prototipo BR Engineering BR1, con motor Gibson constuído por Dallara, después del incidente de la carrera pasada en Sebring
El auto # 10 de DragonSpeed debía ser piloteado por Ben Hanley, Henrik Hedman y James Allen en Spa .
Ya el año pasado tampoco pudo participar en esta competencia de Spa del año pasado por el gran choque de Eau Rouge de Pietro Fittipaldi que le causó fracturas en las piernas.
La retirada de DragonSpeed reduce la lista de inscritos en Bélgica a 34, con solo siete autos en LMP1. El equipo americano no obstante participará con otro auto en la categoría menor LMP2.

Los 1.2 millones de kilómetros de pruebas para el nuevo Land Rover Defender con chasis monocasco y suspensión independiente en las 4 ruedas llegan a su fin con un test en África.

Land Rover ya ha realizado 1.2 millones de kilómetros de pruebas con toda la flota de Defender 2020. El hito se logró en el Día Mundial de Land Rover (30 de abril), fecha que marca los71 años desde el estreno del Land Rover original en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en 1948.
Hasta ahora, el nuevo SUV se ha probado en diferentes paisajes en todo el mundo, desde el mítico circuito de Nürburgring, donde se ha perfeccionado su dinámica en la carretera, hasta las dunas de arena de Dubai, y desde el frío de -40 ° C (-40 ° F) el Ártico a la altitud de más de 3,000 metros (10,000 pies) de las Montañas Rocosas en Colorado.
Sin embargo, aún no se han completado las pruebas, ya que la fase final tendrá lugar en Kenia con Tusk Trust, una organización sin fines de lucro que ayuda a proteger la vida silvestre africana.
En Kenia con Tusk Trust
Un prototipo envuelto en un patrón de camuflaje especial experimentará el paisaje local en Borana Conservancy. El vehículo se utilizará a través del terreno implacable en las pruebas del mundo real en la reserva de 14,000 hectáreas , donde podrá transportar suministros y remolcar cargas pesadas.
Hemos conducido el nuevo Defender 1.2 millones de kilómetros a través de todos los terrenos y en climas extremos para asegurarnos de que es el vehículo Land Rover más resistente y capaz jamás fabricado”, dijo el Director Ejecutivo de Producto. Ingeniería Nick Rogers. "La increíble oportunidad de ponerlo a prueba en el campo, apoyando las operaciones en Borana Conservancy en Kenia, con Tusk, permitirá a nuestros ingenieros verificar que estamos cumpliendo con este objetivo cuando ingresamos a la fase final de nuestro programa de desarrollo".


Basado en una plataforma monocasco con suspensión trasera independiente como se puede apreciar.

Diseñado y desarrollado en Gaydon, Reino Unido, el nuevo Defender se ensamblará para los mercados globales en las instalaciones de Nitra en Eslovaquia. El potente SUV se dará a conocer este año, aunque la compañía aún no está decidida si hará su debut en el Auto Salón de Franfurt o un evento independiente.
Basado en una plataforma monocasco con suspensión trasera independiente, el Defender 2020 estará disponible con los motores de nafta y diésel habituales, así como con híbridos suaves y PHEV Plug in.




Land Rover ya ha realizado 1.2 millones de kilómetros de pruebas con toda la flota de Defender 2020.

Estamos listos para la revolución tecnológica...("Siamo pronti alla rivoluzione tecnologica") dice el CEO de FCA Mr. Mike Manley.

Mike Manley, CEO de Fiat Chrysler Automobiles, se dijo confiado en la capacidad del grupo para enfrentar la revolución tecnológica en curso. De hecho, en los próximos años, las distintas marcas bajo los auspicios de FCA tendrán que actualizarse con nuevos modelos caracterizados por la electrificación y la conducción autónoma, así como con automóviles especialmente desarrollados solo para China.            
                                                                                                                                                             FCA listo para la revolución tecnológica. Por otro lado, mejorar la presencia en el mercado automotriz más grande del mundo es solo uno de los muchos desafíos que el grupo FCA debe enfrentar en los próximos años con una estrategia confiada al nuevo equipo directivo dirigido por Manley. En este sentido, el CEO, en una entrevista concedida a la agencia Bloomberg en vista del lanzamiento de una nueva biografía sobre Sergio Marchionne en una librería, reiteró su confianza en la capacidad del productor italoamericano de superar la fase actual. De gran cambio tecnológico que se está produciendo en el sector."Sono sicuro al 100%" che la Fiat Chrysler sarà in grado di sopravvivere alla rivoluzione in corso perché "siamo fondamentalmente una casa di marchi" , dijo Mister Mike Manley para resaltar las características distintivas de cada marca propiedad del grupo. "No creo que tengamos una marca que sea identificable con un carácter insípido". En la práctica, la agencia estadounidense enfatiza que el ejecutivo inglés, al igual que su predecesor, cree que marcas distintivas como Jeep, Alfa Romeo y Maserati le dan al grupo FCA Una ventaja competitiva sobre los productores en masa.
Fiat tiene un futuro solo gracias al 500. Por lo tanto, Manley ha eliminado todos los temores sobre la marca Fiat, subrayando cómo tiene un futuro por delante gracias al éxito del 500, capaz de registrar nuevos récords de ventas el año pasado a pesar de tener más de un año. década de la vida. "Nuestras marcas han demostrado que podrán sobrevivir", agregó el gerente, encontrando apoyo incluso en las palabras de Pietro Gorlier, el gerente del área de EMEA. Gorlier, en particular, habló de un futuro "brillante" en Europa para la marca de Turín gracias a todos los modelos de la familia 500 y al desarrollo de ese "concepto de movilidad" ejemplificado en Ginebra por la presentación de CentoventiEn cuanto a la reorganización de las empresas del grupo FCA en China. Massimiliano Trantini, de hecho, ha sido nombrado como el nuevo presidente de Guangzhou Automobile Group-Fiat, la compañía dedicada a las actividades de distribución en China . Trantini, ex CEO de Getrag Jiangxi Transmissions y de la empresa conjunta en el sector de transmisión entre FCA y GAC y Director de China Business para el grupo italiano-estadounidense, asumirá la nueva posición de inmediato y tomar el papel de director operativo de Fiat Chrysler para China. Todo esto es parte de un programa más amplio de iniciativas destinadas a fortalecer la competitividad del grupo italiano-estadounidense en China. No habló nada de las operaciones en otros sitios como el Mercosur y menos aún del futuro o no de Lancia.

El ByKolles ENSO CLM P1/01 realizó un test con el motor Gibson V8 4.5 aspirado

El equipo privado de LMP1, ByKolles, realizó un test con el nuevo motor Gibson que sustituirá al anterior Nissan NISMO a partir de la penúltima ronda del WEC en SPA.
El ByLolles ENSO CLM P1 / 01 tuvo una primera tanda de test en el aeródromo de Genderkingen cerca de su base en Baviera el lunes por la mañana, luego de un importante rediseño para poder incorporar el Gibson V8 de 4.5 litros normalmente aspirado a su chasis
Gibson V8 de 4.5 litros normalmente aspirado
El motor británico reemplaza al Nissan twin-turbo V6 que propulso al CLM en las primeras cinco carreras de la Supertemporada 2018/2019 del WEC antes de que ByKolles su relación con el fabricante japonés, lo que provocó que no compitiera en las pasadas mil millas de Sebring.
Paolo Ruberti, Tom Dillmann y Oliver Webb serán la formación para las 6 horas de Spa el sábado próximo.
El director deportivo de ByKolles, Manfredi Ravetto, dijo a Motorsport.com: "Estamos muy contentos porque todo salió según lo planeado. El auto funcionó a la perfección, por lo que podemos respirar nuevamente y llevarlo directamente a Spa".
Ravetto agregó que el auto completó aproximadamente 90 km en el transcurso de su test en el aeródromo, diciendo que estaba "muy orgulloso" del equipo de ByKolles y "agradecido" por el apoyo de Gibson.
"Hubo una gran cantidad de trabajo de diseño involucrado porque el Gibson normalmente es aspirado y también más largo que el motor Nissan", explicó. "Esto tuvo un efecto en la cinemática del vehículo, lo que significa que hemos tenido que revisar la geometría de la suspensión".
ByKolles Racing ha firmado un contrato con Gibson Technology para que el fabricante británico de motores suministre al equipo austriaco durante el resto de la "Súper Temporada" del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.
El motor V8 LMP1 de 4.5 litros de Gibson deriva del utilizado por los LMP2 actualmente y también es utilizado por los Rebellion R13 .
"Todos vieron el momento difícil que sufrimos en los últimos fines de semana de carreras y es hora de pasar a un nuevo capítulo", dijo Manfredi Ravetto, director del equipo de ByKolles.
Estamos muy seguros de que un ByKolles Enso con motor Gibson nos recompensará con los resultados que merecen nuestro trabajo e inversión".
Antes de utilizar el Nissan NISMO hace dos años, el equipo había corrido con un motor V6 AER desde que se unió a la categoría LMP1 en 2014....es decir que pasaron por todas las mecánicas disponibles.

El director de Ford Performance Mark Rushbrook dijo que el mayor interés de Ford sería participar en IMSA DPi 2.0 en la temporada 2022 con un prototipo construido y desarrollado por Multimatic Motorsport. El tema del WEC y los Hypercar de la FIA están más lejanos pero no descartados para Ford.

Ford Performance anunció hace unos días el fin de su programa de fábrica con el Ford GT a partir de la próxima temporada. Ahora el Director de la división de competició de Ford, Mark Rushbrook, dijo que "hay varios proyectos para mantener la presencia en las competiciones más importantes"!. 
En sus declaraciones destacó que "la prioridad de Ford Performance en las carreras es exhibir sus productos, ya sea GT, Mustang, Fiesta o Ranger, por el impacto en la parte comercial, pero no descarta entrar con un DPi a la IMSA a través de un prototipo construido y desarrollado por la firma Multimatic Motorsport", que por otra parte se había encargado del programa Ford GT desde el 2017 y del Mazda RT 24T DPi. 
Mr. Rushbrook también informó que el mayor interés de Ford sería el DPi 2.0 que estaría programado para debutar en la temporada 2022 y que en teoría contará con un sistema híbrido. En este caso, Multimatic se encargaría del diseño inicial del auto, lo que significaría ingresar en la clase mayor del IMSA en donde compiten fabricantes como General Motors, Nissan, Mazda y Acura

La duda es que hará Ford Performance en el WEC cuando se introduzca la propuesta de los Hypercars....? 
Existe un real interés de Ford por la nueva generación de los DPi y por el rumbo que está tomando la IMSA y por eso ha entrado en conversaciones con Multimatic que tiene experiencia con la construcción del Mazda RT24P y en el programa Ford GT que finalizará este año.
El director de Ford Performance Motorsports, Mark Rushbrook, indicó que no necesariamente tendrían que ingresar a DPi el próximo año para estar en la parrilla de la llamada fórmula "DPi 2.0" de IMSA que está programada para debutar en 2022.
El fabricante estadounidense, que ha confirmado que la participación oficial de fábrica del Ford GT terminará este año.
"Siempre seguimos estudiando nuestro plan de ciclo y los mejores lugares para correr", dijo Rushbrook a Sportscar365....“IMSA ha sido un gran socio, lo ha sido durante años, especialmente a través del programa GT. Definitivamente apreciamos su enfoque del deporte como socios para incluir partes interesadas y fabricantes
Rushbrook confirmó que Ford ha completado un estudio de factibilidad sobre si una especificación mejorada de su Ford GT actual podría competir en la clase de 'Hypercar' propuesta por la FIA y ACO en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA.
"Estamos mirando ansiosamente para ver dónde terminan las cosas en última instancia", dijo. "Las carreras de autos deportivos son excelentes como deporte y ciertamente esperamos que termine lo más global posible". 


lunes, 29 de abril de 2019

Ford en EEUU bajo investigación criminal por la posible alteración de los consumos reales y contaminación de sus automóviles "The U.S. Justice Department has opened a criminal investigation into Ford Motor Co.'s emissions certification process".

El departamento de Justicia de Estados Unidos ha abierto una investigación criminal sobre el proceso de certificación de emisiones de Ford en EEUU, el cual se hizo público dos meses después de admitir un problema con sus pruebas, explica Auto News Europe y el Detroit Free Press.  
Ford Motor Company CEO Jim Hackett talks with reporter from Detroit Free Press in his office at the Henry Ford II World Center in Dearborn on Wednesday, February 20, 2019.
Ford reveló en febrero que había estado adoptando un "enfoque erróneo" en cuanto a la carga para simular cómo la resistencia aerodinámica y la fricción de los neumáticos pueden afectar al consumo fuera de los laboratorios de pruebas pero que eso...."no implica el uso de dispositivos de desactivación", aludiendo implícitamente a Volkswagen
El tema es así...si en tus modelos de simulación se baja el nivel de resistencia al aire (poco viento o viento que impacte en la parte trasera del vehículo) y se inflan los neumáticos en exceso se logra un mejor consumo y menos emisiones.
La compañía asegura haber contratado una firma externa a principios de este año para recalcular el tema e investigar dónde se encuentra "algún error". Debido a que este asunto aún se encuentra en las etapas preliminares, Ford asegura que no puede predecir el resultado y no puede garantizar que no tendrá un impacto judicial y  económico "importante" en el fabricante.
The Detroit Free Press dice que todo comenzó por un empleado anónimo que informó a las autoridades judiciales el problema en septiembre de 2018, y que involucra la notificación errónea de datos de emisiones en vehículos de 2017 y posteriores. 
Hyundai y Kia tuvieron que pagar 700 millones de dólares en multas en 2014 al Gobierno estadounidense por un caso similar y hace unos meses lo mismo le ocurrió a Subaru cuyo presidente tuvo que renunciar en 2018 tras comprobarse las irregularidades

Camino a una monomarca como la Indy .? ...la FIA ahora licita frenos, llantas y cajas de velocidades comunes para equipar a los F1

FIA opens tenders for standard Formula 1 brake systems and wheel rims
La FIA llamó a licitación para sistemas de frenos y llantas comunes para los Fórmula 1 a partir de 2021 como objetivo de reducir los costos de los equipos. La F1 estudia una nueva generación de monoplazas para dentro de dos años, existe la idea de proveer elementos de uso comunitario a los distintos equipos participantes.
Lo primero fué una licitación para cajas de velocidades estándar y ahora se han abierto dos licitaciones separadas para partes interesadas en el suministro de piezas de frenos y llantas tipo lo realizado hasta ahora con los neumáticos Pirelli.
Las licitaciones van de 2021 a 2024 pero, dependiendo del resultado de las negociaciones comerciales con los equipos, es posible que se prorroguen hasta 2025.   
La licitación de las llantas nuevas de 18 pulgadas parte de una base de 60 de ellas para cada equipo.
Todas las licitaciones exigen que las piezas estén a la altura del rendimiento que se espera actualmente en la F1 y que todos los equipos dispongan de las mismas especificaciones.
La fecha de presentación de todas las ofertas es el 22 de mayo y la decisión de la FIA se tomará el 14 de junio. Todo esto es obra de Ross Brawn, director deportivo de la F1, ha sugerido que el alcance de las piezas estándar se extenderá mucho más allá de lo que se ha puesto en licitación hasta ahora tal vez siguiendo el camino de los IndyCar. 
Dice Ross Brown..."Hay muchas cosas en las que tenemos puntos en común. Hay algunas cosas que todos estamos de acuerdo en que no deberían cambiar y hay cosas en el medio sobre las que se están discutiendo. Cada equipo hace su propio extintor de incendios. Es un buen desafío técnico, pero no añade rendimiento. Podemos estandarizarlos y ayudar a reducir los costos".
La FIA tiene dos meses para terminar el reglamento técnico de 2021, aunque existe la posibilidad de retrasar esta fecha límite.

El nuevo CEO de Daimler Benz explica la estrategia de la marca alemana.

SHANGHAI - El nuevo CEO de Daimler, Ola Källenius pronto tomará decisiones sobre dónde reducir los costos a medida que el fabricante de automóviles enfrente los vientos en contra provocados por las tensiones comerciales, las ventas estancadas y una estrategia de electrificación sumamente costosa. Según se informa, el nuevo jefe está buscando alrededor de u$s 6.75 mil millones en ahorros de costos y aumentos de eficiencia para el 2021 en las plantas de automóviles Mercedes-Benz en todo el mundo.
"Cuando estás en transformación, estás invirtiendo al más alto nivel en la historia de la compañía", dijo Ola Källenius, de 49 años, mientras se encontraba en el Salón del automóvil de Shanghai  este mes. "Al mismo tiempo, tiene que obtener las mejores eficiencias para poder liberar el flujo de efectivo".
Daimler será "muy selectivo" con sus inversiones, dijo Källenius. "No estamos apuntando a una sola categoría de costo", dijo. "Realmente estamos buscando eficiencias generales".
Hablando en una mesa redonda de medios durante el Salón de Shanghai, Källenius explicó la estrategia de electrificación de Daimler, la fragmentación de la cartera de productos y si cree que hemos llegado al "máximo de autos". A continuación, extractos editados.
Mercedes tiene unos 40 modelos. Eso sin contar la familia de vehículos eléctricos EQ planeada para los próximos años. ¿Le preocupa la proliferación de productos?
Tenemos una tendencia ininterrumpida a lo largo de 20 años en donde hemos ido por más variantes. La clave para hacerlo con éxito es arquitecturas inteligentes y módulos.
En nuestra nueva arquitectura de autos compactos, estamos lanzando ocho vehículos que se ven totalmente diferentes. El intercambio de arquitectura en modelos es muy, muy alto. Así que con una inversión sensata puede proporcionarnos muchas más opciones.
Estamos en camino de crecer en los próximos 10 a 15 años. Asia, y en particular China, es la mayor oportunidad [dada] la combinación de crecimiento de la población, crecimiento de la riqueza, crecimiento económico. Vendimos aproximadamente 650,000 unidades en China, lo que lo convierte en nuestro mayor mercado por un amplio margen.
Incluso en mercados maduros como Europa y América, donde tiene un mercado global plano, todavía tiene un crecimiento de riqueza y más personas que entran en el rango donde un Mercedes Benz se vuelve más relevante. Entonces, incluso en un mercado maduro, veo oportunidades para que el lujo gane participación de mercado a largo plazo.
¿Cuál es la estrategia de electrificación de Daimler?
No hay dos maneras de hacerlo, el mundo se está dirigiendo hacia una emisión cero a largo plazo. Para nosotros, en los próximos cinco a 10 años, los vehículos eléctricos a batería desempeñan un papel absolutamente crucial para llegar allí.
Nuestra estrategia hacia la electrificación se basa en tres pilares. Todos los motores de combustión que tengamos obtendrán un sistema híbrido suave de 48 voltios. Luego, tendremos híbridos enchufables en cada segmento. Y tendremos una familia completa de vehículos eléctricos de batería EQ.
No tenemos [vehículos híbridos completos] en la planificación en este momento (solo híbridos suaves). Creemos que el complemento híbrido en este punto es un mejor uso para el cliente porque realmente puede conducir con electricidad hasta una cierta distancia.
La estructura de costos de los vehículos eléctricos en esta primera o dos generaciones es definitivamente más alta que la que solíamos tener comparados con los de combustión. Es una de las tareas principales a medida que escalamos y desarrollamos aún más la tecnología, principalmente en el lado de la batería, para reducir ese costo. Eso llevará muchos años.
¿Qué efecto tendrá el aumento de las tensiones comerciales entre los EE. UU., Europa y China sobre la producción en la planta de Mercedes en Alabama, un importante centro de exportación?
Tenemos una huella de producción que se ajusta más o menos a nuestras ventas en cada una de las regiones relevantes. Seguimos confiando en el comercio global. Las buenas relaciones comerciales entre países son algo en lo que confiamos. Creemos que es un factor de crecimiento absoluto para las economías de todo el mundo. Así que estamos muy a favor del libre comercio.
Tenemos que ver cuáles son los resultados de las negociaciones, particularmente con respecto a Alabama, entre los Estados Unidos y China. Esperamos que, en este caso, prevalezca la mentalidad de promover el comercio. Pero no sabemos los resultados de estas conversaciones. De las inversiones en el Mercosur y la fallida producción de la Clase X en la región no dijo nada pero se interpreta dado el espíritu de reducción de costos.                                                                                                  "PRODUCTIE MERCEDES-BENZ X-KLASSE TOCH NIET IN ARGENTINIË" Mercedes-Benz informa que no producirá la clase X en Argentina. Con esto, España parece ser el único lugar de nacimiento para la pick up por el momento.
Durante la introducción de la clase X, Mercedes-Benz anunció que el pick-up no solo se construiría en Barcelona, ​​España, sino que el modelo también saldría a la luz en Argentina. Ahorqa esto no va a suceder.
Mercedes-Benz iba a construir la clase X en Córdoba Argentina, pero ahora el proyecto está abandonado. En sus propias palabras, dice 'Das Haus' se ha reexaminado el caso de negocio y ha decidido desconectar el proyecto. Eso no significa que la clase X ya no se venda en Sudamérica. El hermano del Nissan Navara y el Renault Alaskan ya se venden en Chile, aunque esta es una versión importada de España. La producción en España continúa con normalidad. 

WEC...La Ginetta G60-LT-P1 powered by AER finalmente se encuentra sobre la pista en España.

Ausente de las carreras durante muchos meses, el Ginetta G60-LT-P1 ahora powered by AER ha regresado recientemente a la pista del Motorland de Aragón en España , durante las pruebas con la temporada 2019-2020 a la vista.
La Ginetta G60-LT-P1 solo había competido en las 24 Horas de Le Mans durante esta Supersemporada WEC 2018-2019 pero motorizado por Mecachrome pero desde entonces no hubo más rastros del LM P1 británico, que había sido presentado por el equipo de origen chino CEFC TRSM Racing, antes de que las dificultades las financieras, frenaran la aventura del prototipo Ginetta.

Sin embargo, todo parece volver a la normalidad, después de un primer shakedown hace unos días, seguido de una sesión de tres días de conducción en el Motorland de Aragón en España.
Debajo del capot ya no está el motor Mecachrome y ahora encontramos un turbo V6 AER en el G60-LT-P1, que se confió durante estas pruebas a Charlie Robertson y Mike Simpson.
"Por supuesto, tenemos confianza en el auto, pero es fantástico ver que no solo su propio desempeño en la pista, sino también nuestro desempeño contra el de nuestros rivales, confirma esto", dice Lawrence Tomlinson, presidente de Ginetta.   
El coche no solo tenía un ritmo que lo ubicaría entre los más rápidos de la clase, sino que también demostró que el rendimiento es reproducible. Nuestros registros durante toda la prueba, tanto secos como húmedos, fueron constantes y rápidos. "
Si el Ginetta no regresará al final de la Super-temporada 2018-2019, la marca británica apunta a un posible retorno en 2019-2020. "Hablamos con los clientes sobre el auto, pero, por supuesto, nos gustaría tener más conversaciones con más personas", dice Tomlinson...que añade..."Todavía hay tiempo para conversar con nosotros y obtener más información sobre lo que ya sabemos como un automóvil capaz de estar en la competencia internacional más alta al menos durante las próximas dos temporadas de la WEC y poder competir. y vencer a la competencia en un campeonato mundial. "
Recordemos por otra parte que en su última presentación Ginetta se había enfrentado sin éxito al BR1-AER ENSO CLM P1 / 01 y al Rebellion R13-Gibson  durante las últimas 24 horas de Le Mans.
  ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Ginetta

La esperanza del Borofeno y el Cobalto ético y sin trabajo infantil marcan el futuro de las baterías de los autos eléctricos.


Por un lado un nuevo mineral, el borofeno, podría ser el ingrediente del futuro para las baterías de automóviles eléctricos ya que tiene una capa de solo 1 átomo de espesor similar al caso del grafeno. Excepto que aquí la capa es boro y no carbono. con la ventaja que el borofeno es un excelente conductor, hasta 6 veces más que el grafeno.
Mejora la densidad de energía de las baterías y por ende el tiempo de recarga...el Borofeno por lo tanto las recargaría en pocos minutos . Como resultado, los investigadores dicen que el borofeno podría incluso acelerar la transición de las baterías de litio a las baterías de sodio, que son significativamente más densas en energía.    
BMW
Si el borofeno es un gran camino para el futuro esto no va a ser rápidamente, probablemente tomará unos quince años para ver una aplicación concreta...pero puede ser el camino a que la recarga de las baterías se haga en un tiempo lógico. 
Por otra parte BMW anunció que no comprará más cobalto centroafricano para su quinta generación de vehículos eléctricos ya que no se puede establecer con certeza la trazabilidad ( es decir de dónde vienen y cómo se obtienen) de los componentes que forman las baterías exigiendo eticamente que se obtengan de manera responsable.
Fabricar baterías de coche eléctrico acarrea un gran problema: la guerra por el cobalto
Para 2024 las empresas mineras deberán además publicar toda la información relativa su la cadena de suministro. La OCDE que controla el comercio mundial exigirá que los proveedores cumplan con los estándares metalúrgicos.
Ante este anuncio, BMW ha asegurado que no comprará más cobalto procedente de la República Democrática del Congo (RDC) y que la materia prima provendrá de Australia y Marruecos; y es que sus recursos representan una solución a la inestabilidad política que reina en la RDC.
El fabricante alemán asegura así que obtendrá cobalto directamente de las minas en ambos países para garantizar que su extracción no esté vinculada al trabajo infantil. Mientras tanto, un portavoz de la compañía minera y comercial Glencore confirmó a Reuters que su compañía suministrará cobalto a BMW desde su mina en Australia. Según la compañía, extrajo alrededor de 2.900 toneladas de cobalto allí el año pasado.
Pero BMW no da la espalda a la RDC del todo, pues junto con BASF, Samsung SDI y Samsung Electronics, continúa participando allí en un proyecto piloto para lo que llaman minería de cobalto sostenible.
Lo cierto es que grandes fabricantes como Volkswagen y Audi se han planteado el dilema ético que supone usar materiales derivados de la explotación infantil y la guerra para fabricar "automóviles limpios" y abogan, de cara a la galería, por la transparencia y el respeto por el medio ambiente.
La ONG de derechos humanos Amnistía Internacional está detrás de este tema.
fuentes moniteurautomobil.be,motorpasion.com,

domingo, 28 de abril de 2019

Christian von Koenigsegg hace pruebas de colisión para probar la dureza de su Hypercar de u$s 2 millones


Es muy difícil que una fábrica de hiperdeportivos que superan comodamente el millón de dólares haga un crash test al estilo que lo hace un fabricante de automóviles habitual.
"Es realmente difícil ver cómo se destruye lentamente el auto: golpearlo, torcerlo en exceso y finalmente chocarlo contra una pared ... es doloroso, es doloroso verlo", dice el Director de Homologación de Koenigsegg, el Ing. David Tugas.
Sin embargo, hay que hacerlo, hacerlo de manera eficiente y mostralo. Digamos, por ejemplo, que un importante fabricante de automóviles debe realizar 16 pruebas de choque para un sedán de u$s 25,000. Pueden estrellar 16 autos y perder solo u$s 400,000 en el proceso, mientras que para Koenigsegg, 16 automóviles significan un año de producción, y un costo de u$s 30 millones. Así es como idearon una forma inteligente de realizar las pruebas obligatorias de choque.
"Es más barato reconstruir, reparar y seguir destrozando el mismo auto", explica el fundador de la empresa, el inefable Christian von Koenigsegg. "Eso es, por supuesto, de una manera más difícil porque necesita recibir múltiples golpes. Pero, diseñamos para eso y nos ahorra tiempo, dinero y recursos ".
Antes de dañar realmente la realidad, los ingenieros de Koenigsegg simulan las pruebas de choque de la estructura de fibra de carbono del automóvil en una computadora, que luego pueden correlacionar con los resultados físicos de la prueba de choque.
De acuerdo con el fabricante sueco, la estructura monocasco de Regera cuenta con 65,000 Nm por grado de rigidez torsional, mientras que un automóvil normal como, por ejemplo, un BMW X6 tiene una clasificación de 29,000 Nm por grado, según lo informado por Apex One.
Al final, es importante recordar que las personas no solo pagan millones de dólares por la alta velocidad o la aceleración en línea recta cuando se trata de hypercars. También obtienen altos niveles de seguridad pasiva, lo cual es crucial cuando estás detrás del volante de algo tan rápido como un Koenigsegg. Veremos si los fabricantes que compiten co Christian von Koenigsegg toman el desafío y se atreven a hacer lo mismo... fuentes Konigsseg,crscoops,

WTCR 2da Carrera con nuevo triunfo del argentino Néstor"Bebu"Girolami en un Honda Civic. En la tercera carrera el triunfo fué para el Hyundai de Tarquini.

Néstor Girolami, con un Honda, obtuvo su segundo triunfo del fin de semana en el WTCR en Hungría en una carrera bajo la lluvia.
Girolami tuvo un camino relativamente tranquilo hacia el triunfo después de tomar el liderazgo hacia el final de la primera vuelta para ganar como lo había hecho el sábado.
Daniel Haglof, con un Seat, en la primera curva se había hecho de la punta, pero desde la sexta posición de largada, el "Bebu" Girolami llevó su Honda Civic Type R del equipo Munnich Motorsport al segundo puesto y fue en busca de Haglof pudiendoi dar cuenta de Haglof en la primera curva del segundo giro.
El piloto argentino tuvo una confortable diferencia por el resto de la carrera.
La segunda victoria de Girolami en el fin de semana le permite igualar en puntos al frente del campeonato con Esteban Guerrieri, su compatriota y compañero de equipo, si bien Girolami tiene  dos triunfos contra uno de Guerrieri.                 
Tarquini con Hyundai ganó en la tercera carrera
 
                                                                        3ra.carrera: Gabriele Tarquini logró vencer en la tercera competencia del fin de semana en Hungría, donde Esteban Guerrieri se accidentpo y Néstor Girolami fue sexto y asi lidera el campeonato.
Tarquini obtuvo su segundo triunfo de la temporada y ocupa la cuarta posición del campeonato.
El local Norbert Michelisz tras una mala salida desde la pole position y cayó detrás del Honda de Guerrieri y el Hyundai de Tarquini, su compañero de equipo en BRC Racing y actual campeón del WTCR.
Guerrieri, que antes de la carrera compartía el liderazgo del campeonato con Néstor Girolami, su compañero de equipo, parecía tener todo bajo control en las primeras vueltas.
Pero el Honda pareció tener problemas para acelerar saliendo de la curva 5 en la quinta vuelta, lo que permitió que Tarquini y Michelisz lo superaran en la llegada a la chicana de las curvas 6 y 7 y luego se complicó más al despistarse y golpear las defensas del lado externo en la última curva, incidente que motivó la intervención del auto de seguridad.
Hubo una segunda neutralización llegó a poco del reinicio cuando el Alfa Romeo de Kevin Ceccon se salió de pista y la carrera, que había sido extendida dos vueltas más, no fue mas reiniciada y así llegó la victoria de Tarquini (Hyundai).
Girolami, ganador de la primera carrera del domingo, llegó en el sexto lugar y se va de Hungría como líder del campeonato con diez puntos sobre Guerrieri en un fin de semana donde también había vencido el sábado.                                                                                                                                                               

WTCR - Budapest, Hungría - 3° Carrera

ClaPilotoChasisVueltasTiempoDiferenciaIntervaloKm/hPuntos
1Italy Gabriele TarquiniHyundai1734'52.476  136.925
2Hungary Norbert MicheliszHyundai1734'53.2150.7390.739136.920
3France Yann EhrlacherLynk & Co1734'54.0111.5350.796137.016
4Spain Mikel AzconaSeat1734'54.2611.7850.250136.813
5Sweden Thed BjörkLynk & Co1734'54.5882.1120.327136.511
6Argentina Nestor GirolamiHonda1734'55.3382.8620.750136.710
WTCR-Budapest,Hungría-2a Carrera                                                                                                     
1Argentina Nestor GirolamiHonda1223'46.542135.525
2France Jean-Karl VernayAudi1223'49.0712.5292.529135.720
3Sweden Daniel HaglöfSeat1223'50.0493.5070.978135.816
4Spain Mikel AzconaSeat1223'51.8025.2601.753135.813
5Argentina Esteban GuerrieriHonda1223'59.36412.8227.562135.511