lunes, 30 de septiembre de 2019

Solaris Sverige AB hace un test de una carretera eléctrica (EVolution Road) en Suecia que carga automáticamente los EV.Casi un Scalextric escala 1 a 1

Solaris Sverige AB, el representante del mercado sueco de la compañía de buses Solaris con sede en Polonia, participa en el proyecto EVolution Road, que está creando una carretera eléctrica que detecta y carga automáticamente los vehículos eléctricos. Se testeará un trolebús construido por Solaris para las pruebas de manejo en una carretera de prueba.
EVolution Road permitirá la carga de la batería de los autobuses y, finalmente, de otros vehículos eléctricos, tanto al conducir como parado.
Iniciado por la compañía sueca Elonroad AB junto con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Lund, este proyecto de investigación y desarrollo es una cooperación entre miembros de la industria, la academia y el sector público.
El sitio de demostración se ubicará en la ciudad de Lund, en el sur de Suecia, donde una sección de un kilómetro de la carretera estará equipada con rieles conductores, cada uno de ellos de un metro de largo y colocados sobre la carretera. El riel mide 5 cm de alto y 30 cm de ancho.
Carretera electrificada de prueba Elonroad  de 200m. en Lund, Suecia probada por un Nissan adaptado.
Una tecnología especialmente desarrollada se integrará en un trolebús Solaris Trollino seleccionado para pruebas de manejo. Las baterías de tracción del vehículo se cargarán cuando el receptor de recogida debajo del trolebús se conecte con el riel conductor instalado en la carretera.
Solaris desarrollará la integración técnica entre los sistemas de carga a bordo y la recogida conductora personalizada instalada debajo del vehículo. La construcción del sitio de demostración comienza en el primer trimestre de 2020 y todo el proyecto tendrá una duración de tres años. La inversión total es de 9 millones de euros y el principal financiador es la Administración de Transporte de Suecia.
La carretera utiliza la conexión inalámbrica (wireless communication) para identificar los vehículos eléctricos que se aproximan y enciende la energía en los segmentos de 1 m directamente debajo del vehículo. La energía solo se puede suministrar en las áreas donde los receptores de recogida pueden conectarse con el riel y recibir energía. En todos los demás segmentos delante y detrás de los vehículos en movimiento, se desconectará la alimentación, por lo que es seguro instalar este tipo de carga en ciudades y autopistas sin electrocutar a ningún ser vivo.
Entre las principales ventajas de este tipo de carga en movimiento está el hecho de que reduce significativamente la necesidad de baterías de tracción grandes, costosas y pesadas. Esto, a su vez, reduce el peso y el costo del vehículo eléctrico. También permite ahorrar tiempo ya que ya no hay necesidad de paradas regulares para la recarga.
La instalación causa poca interferencia con la infraestructura urbana existente. No se necesitan mástiles ni cables aéreos, y no se necesitarán rieles laterales para protegerse de la colisión con los mástiles de los cargadores de pantógrafos. Los planes suponen que los cargos por el uso de la carretera eléctrica se realizarán automáticamente gracias a la comunicación inalámbrica entre el vehículo y la carretera.
Los socios en este proyecto son Solaris, la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Lund, el Instituto Nacional de Investigación de Carreteras y Transporte de Suecia, el municipio de Lund, Elonroad, Innovation Skåne AB, Kraftringen Energi AB, Ramboll AB y Skånetrafiken.

Alstom prueba un sistema de recarga rápida (SRS) por contacto en el suelo para autobuses eléctricos denominado 'Paloma' (acrónimo de Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets)...mientras no mejore la capacidad de las baterías se buscan soluciones alternativas como esta.

Este sistema de Alstom por contacto en suelo incluye la instalación a un autobús 100% eléctrico de un sistema de carga rápida, instalado de forma soterrada en suelo urbano.

Un autobús eléctrico está recorriendo la línea L de la ciudad de Málaga, mostrando las ventajas e idoneidad de un novedoso sistema de carga que, entre otros, permite cargar rápidamente el autobús en las paradas. De este modo que se amplía así la autonomía, eficiencia y capacidad del autobús eléctrico frente a los autobuses que únicamente son cargados en las cocheras al finalizar su jornada. Por ello, se multiplica la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación gracias a la carga rápida.
El proyecto se ha equipado para dar servicio a la línea L de autobuses urbanos (EMT) de Málaga .La ciudad andaluza se convierte de este modo en el primer laboratorio mundial en situación real de esta tecnología, desarrollada por Alstom.
Además, se encuentra integrado en el asfalto, lo que facilita la inserción en el paisaje urbano y no impone restricciones de altura a los vehículos; no afecta a los vecinos residentes de la zona como sí lo haría en caso de que la recarga se realizase por pantógrafo desde el techo del autobús en lugar de hacerlo desde el suelo, como es este caso. No hay por tanto impacto visual; la carga se realiza por contacto, lo que aumenta la rapidez y eficiencia del sistema; y se trata de una tecnología abierta, que puede ser instalada e integrada en cualquier modelo de autobús, sin modificar la altura mínima al suelo.
Las cargas periódicas permiten ampliar la autonomía, eficiencia y capacidad del autobús eléctrico frente a los autobuses que únicamente son cargados en las cocheras al finalizar su jornada.
El objetivo es duplicar la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación, dotando de mayor rentabilidad a la flota de autobuses eléctricos. 
Esta solución se basa en los sistemas APS (Alimentación Por Suelo) de Alstom, aunque con adaptaciones y desarrollos específicos para los vehículos rodados.
Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica al tranvía durante la marcha, la solución SRS carga el vehículo cuando se detiene en las paradas. Equipado con baterías, el autobús se recarga por contacto a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas en la parte inferior del vehículo. La activación de este sistema se realiza mediante señales de telecomunicaciones que realizan los autobuses cuando llegan al punto de carga.
Este proyecto cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Málaga, el Ministerio de Economía y Competitividad y la Universidad de Málaga. Además, cuenta con la financiación de los Fondos Feder de la Unión Europea y del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial).
fuente hibridosyeléctricos.com

Porsche 911 RSR - Gulf Racing presenta sus nuevos colores...los viejos nostálgicos vamos a echar de menos los tradicionales celeste y naranja.

WEC. El equipo Gulf Racing con su Porsche 911 RSR #i86 (pilotos Andrew Watson - Ben Barker - Michael Wainwright)  tendrá una nueva decoración para su participación en la clase GTE a partir del evento de Fuji este fin de semana .
En Japón, el equipo británico pondrá en marcha un Porsche negro, adornado con franjas naranja en lugar de los tradicionales colores azul-celeste y naranja tan queridos de Gulf.
Gulf Racing@Gulf_Racing
Gulf Racing.. new direction..new livery..WEC 2019/2020.. see you in Fuji 💪🇯🇵#Porsche #racecar #livery #newlivery #newlook #WEC #FIAWEC #6hFuji #endurance #rsr #GTEcar

El Citroën C4 cuya fabricación en Francia terminó en el 2018 volverá el año que viene con renovada imágen. Su llegada significará la muerte del poco exitoso Cactus.

Futuro Citroën C4 (2020) - Mientras que la segunda generación del Citroën C4 se retiró a mediados  del 2018, sin tener ninguna sucesión, los clientes ahora se están consolando por ahora con un Cactus C4 ... un fracaso comercial. Durante más de 10 años, los de Citroën han luchado por volver a la vanguardia en el segmento europeo más visible, teniendo que luchar contra el Golf, Mégane y 308, por nombrar solo algunos. En 2020, el regreso del Citroën C4 promete ser interesante, con una propuesta audaz, según la voz oficial. (imagen auto-moto fr)
La primavera pasada, Xavier Peugeot, director de productos de Citroën, se confió con Top Gear UK. Él dijo: "Hemos tomado algunas decisiones que permanecerán claramente consistentes con lo que representa Citroen. La capacidad de atreverse, la capacidad de impulsar los estándares más allá de los demás. Hacer autos que no sean clásicos ". Debemos entender que el futuro Citroën C4 demostrará una verdadera originalidad de estilo, evitando los pasos en falso del Cactus. Es sorprendente que esta persistencia en correr tales riesgos, a pesar de las muchas fallas de la marca en los últimos tiempos.

El Cactus inicia su despedida...Cactus será un nombre que definitivamente desaparecerá,....el futuro Citroën debería renovar una silueta de compacto elevado, para acercarse a los estándares de un Kia Xceed o un Ford Focus Active. 
Pero el nuevo Citroën C4 se mantendrá fiel al posicionamiento económico de la gama actual, para no eclipsar al Peugeot y al DS (entre ellos es la pelea fraticida), en busca de una gama alta. Como tal, no se piensa que adopte la plataforma EMP2, que beneficia al 308. Se cree que se basará en la plataforma CMP alargada recientemente del 208 y DS 3 Crossback, abriendose así el camino para el electrificación
Además de los motores de nafta y diésel, el futuro Citroën C4 se ofrecerá en un 100% eléctrico, pero dará la espalda a la hibridación, a diferencia del próximo 308, esperado en 2021. Como era de esperar, su batería debería tener una capacidad de 50 kWh . Se acoplará a un motor con una potencia equivalente a 136 hp (100 kW) para 260 Nm de par. Se espera el rango de 300 km en el ciclo de certificación WLTP
Externamente, todavía es difícil decir cómo será este futuro Citroën C4. Los más informados medios franceses dan a conocer una ilustración inspirada en las características del concept car Citroën CXperience visto en 2016 en el Salón del Automóvil de París. 
La comodidad de los pasajeros será la prioridad, al tiempo que se ahorra en materiales opulentos, para ahorrar los costos. Para compensarlo, estará equipado con una serie de amortiguadores de doble tope hidráulico, visto en el C4 Cactus rediseñado, y más recientemente en el C5 Aircross, para garantizar una alta filtración.
Se espera que el futuro Citroën C4 entre en producción a fines del 2020 y que se presente unos meses antes.El 2021 verá la llegada de la variante eléctrica. fuente auto-moto.com

BAOJUN RS-3...CHINO PREMIUM ( o por lo menos a eso aspira...)

Baojun, es una empresa conjunta entre la SAIC china y General Motors, que se creó en el 2011. 

Ahora agrega un nuevo crossover a su portfolio en China. Baojun, que en principio comenzó como una marca económica fué creciendo ubicándose actualmente como una premium para el mercado local...y este RS-3 entra en esta última categoría.
El RS-3 está en la plataforma R de Baojun, una base modular que también aplica a otros modelos. La distancia entre ejes es de 2.55 metros y todo el automóvil se extiende sobre una longitud de 4.3 metros. Con esas dimensiones, es comparable a los automóviles como el DS 3 Crossback que podría considerarse su rival. 
El Baojun es impulsado por un 1.5 atmosférico que entrega 105 hp. aunque también hay un turbo 1.2 que llega a 131 hp

L'ingegnere Binotto: il risultato della Russia è una conseguenza dei nostri errori....

El Ingeniero Mattia Binotto, jefe de Ferrari, dijo que el resultado del Gran Premio de Rusia era decepcionante luego de haber controlado la primera parte de la competencia.
Inmediatamente después de la primera parada en boxes, el coche de Sebastian Vettel sufrió un fallo en la parte híbrida de su unidad de potencia, lo que obligó al equipo a detenerlo inmediatamente, pero Sebastián lo estacionó en un lugar que sabía que ocasionaría un VSC aún cuando estaba a 100 metros del pit lane...!!!
Obviamente esto obligó a la dirección de carrera a iniciar un procedimiento de Virtual Safety Car que permitió a Lewis Hamilton reducir a la mitad el tiempo de su parada en pits y regresar por delante de Charles Leclerc.cosa que se agravó luego gracias a un Safety Car provocado por el accidente de George Russell. Leclerc realizó una segunda detención en boxes para colocar los mismos neumáticos blandos rojos por los que había optado Mercedes, elección que finalmente le costó también la segunda posición a favor de Valtteri Bottas.
El balance que el ingeniero Mattia Binotto, jefe de Ferrari, hizo de la carrera a los micrófonos del medio Sky Sport F1 fueron los siguientes...
"Lo dije antes de la carrera: para ganar hay que ser perfecto y nosotros no lo fuimos. Estábamos al frente y hoy lo hemos dejado ir. La amargura es grande, pero también hay que animarnos este fin de semana desde el punto de vista de las prestaciones del coche. Habrá otras carreras que compensar, pero hoy no hemos sido perfectos","Hay que ser fiable para ganar. Es uno de los puntos de partida y nosotros no lo fuimos. Tuvimos un problema con la unidad de potencia en el lado híbrido y ahora tendremos que analizar los datos, pero le pedimos al piloto que se detuviera inmediatamente por razones de seguridad".
Está claro que estaba a 100 metros del pit lane y son todas las consideraciones que se pueden hacer, pero la seguridad siempre debe estar en primer lugar, especialmente cuando hablamos con los pilotos. La elección fue la correcta".
"Al principio estaba previsto que el poleman Leclerc le diera el rebufo a Vettel, lo que permitió que el alemán tomara la delantera. Charles, sin embargo, entonces quería recuperar la posición y esto dio lugar a una larga conversación por la radio".
"Le pedimos a Charles que le diera la ventaja a Sebastian porque era la mejor manera de intentar ser primero y segundo en la primera vuelta. En ese momento, sin embargo, fue un rebufo natural, porque Seb ya había superado a Hamilton. Tal vez deberíamos haber sido más claros con "los chicos" antes de la carrera, pero incluso de esto aprenderemos".
Tan pronto como bajó del coche, Leclerc también pidió aclaraciones al equipo, pero Binotto reiteró: "Cambiar las posiciones inmediatamente, teniendo a un Sebastian tan rápido no habría sido lo ideal. Es bueno que estuviera delante y que marcara su propio ritmo, también porque había otras oportunidades para cambiar de posición. Ahora, sin embargo, quiero hablar con ellos y ver el arranque de la carrera para hacerles entender que la estela que tomó Seb fue natural y él la aprovechó”....claro que sin la oposición de un inocente Charles Leclerc.
Cuando se le preguntó si la segunda detención de Leclerc fue correcta, el directivo explicó: "Si no se hubiera detenido, creo que habríamos mantenido nuestra posición sobre Bottas. La opción era conformarse con ello o intentar algo. Es un piloto al que le gusta atacar, adelantar y estar en igualdad de condiciones con sus neumáticos. Entre un segundo y un tercer puesto intentamos hacer la apuesta y eso fue lo que pasó"!.
No estamos satisfechos con el tercer puesto. No es suficiente, sobre todo cuando es el resultado de nuestros errores y fiabilidad", finalizó el ingeniero Jefe de Ferrari. fuentes Sky Sports, motorsport.com,

El Profesor Philippe Menasché y su muy discutido tratamiento al gran campeón Michael Shumacher.

El mediático cirujano cardíaco que está tratando a Michael Schumacher en París, el Profesor Philippe Menasché, ha negado que el aplicado fuera un tratamiento experimental. El discutido Menasche ha remarcado que la fase de ensayos clínicos terminó hace dos años...pero en medios médicos serios se duda con fundamento la posibilidad de éxito en una lesión cerebral sufrida en un accidente esquiando en los Alpes franceses en diciembre de 2013 es decir ya con una evolución de 6 años..., aunque desde el comienzo todo lo que rodea a Michael Schumacher es un misterio.
Schumacher ingresó en un hospital de París a mediados de septiembre para recibir un tratamiento de células madre de corazón, que en su momento la prensa francesa definió correctamente como "tratamiento experimental".
El Profesor Menasché ha querido aclarar algunos detalles para poner de relieve que las prácticas que aplicaron con el Kaiser terminaron su fase de ensayos clínicos hace dos años, de modo que el término 'experimental' no se ajusta a la realidad.
"Yo no hago milagros. Con mi equipo no estamos haciendo ningún experimento, término abominable que no se corresponde con una visión sería de la Medicina", ha dicho en declaraciones que recoge La Repubblica.
Menasché fue pionero en la transfusión de células madre al corazón, pero remarca que su técnica ya ha sido probada, que "el ciclo de ensayos clínicos terminó hace dos años".
"Hubo una explosión de atención hacia nuestro departamento, pero la situación ya se ha normalizado". (N de la R...aún más explosión de atención luego de este muy publicitado,por el Profesor, tratamiento a Schumacher)
"Ha habido muchos progresos en los últimos 20 años, pero lo cierto es que todavía sabemos muy poco –de las células madre–". Tal vez esto es lo único verdadero de sus declaraciones....
En el reportaje al medio italiano La Reppublica dice el Profesor..."Il medico francese di Schumacher "Con le staminali non faccio miracoli"... staminali che ha in cura Michael Schumacher è reduce da un clamore mediatico che non si aspettava. «Sono un cardiochirurgo, non ho mai preso un centesimo fuori dal servizio pubblico...."
29 de septiembre de 2019 traducción...: "El doctor francés de Schumacher "Con las células madre no hago milagros"... la célula madre con la que se está tratando a  Michael Schumacher ha tenido una exageración mediática que no se esperaba.(..?) «Soy cirujano cardíaco, nunca he sacado un centavo del servicio público..."( como atajándose de posibles insinuaciones que se le están haciendo..).
Solo queda esperar que el Kaiser tenga suerte , se mejore y que no haya caído en manos de un vende humo mediático de los muchos que hay lamentablemente. Los resultados hablarán.

domingo, 29 de septiembre de 2019

Varios prototipos de Mercedes-AMG GLE 63 y GLE 63 Coupe han sido vistos durante las pruebas en la pista de Nürburgring en Alemania.


El nuevo Mercedes Benz GLE se presentó al mundo a fines de 2018 y se beneficia de un nuevo estilo, características y tecnología.
AMG ha estado trabajando en el modelo GLE 63 durante bastante tiempo, y en este video, se puede ver probando solo con camuflaje liviano en los paragolpess delantero y trasero. El GLE 63 es una variante similar a la GLE 63 Coupe que se ubicará en la parte superior del rango y que se presentó en el período previo al Salón del Automóvil de Frankfurt de este mes.
Tanto el GLE 63 como el GLE 63 Coupe utilizarán el V8 biturbo de 4.0 litros produciendo 563 HP y 553 lb-ft (750 Nm) en la especificación básica y 603 HP y 627 lb-ft (850 Nm) en los modelos GLE 63 S.
Todos los prototipos presentados en este video presentan los tubos de escape cuadrados cuadrados tradicionales de AMG y ciertamente suenan bien. Los arcos acampanados y las ruedas y neumáticos anchos aseguran que el dúo se destaque de las variantes menores.
Se informa que ambos modelos se construirán en la planta de la empresa en Tuscaloosa, Alabama, EEUU y ​​estarán a la venta a principios de 2020
La variante GLE más orientada a la alta performance es actualmente el Mercedes AMG GLE 53. Este modelo presenta un tren motriz híbrido suave que combina un turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros con un alternador de arranque EQ Boost para producir 429 HP y 384 lb-ft (521 Nm) de par. No está mal, pero el 63 lo superará fácilmente. fuentes Carsccops, Automotive Mike,

Un hito para un auto de competición....el Oreca 07-Gibson LMP2 número 50 fué entregado

Oreca 07-Gibson número de serie 50 haciendo el shakedown en Paul Ricar antes de ser entregado a su dueño el equipo Jota Sport
ORECA ha alcanzado un récord significativo en la producción de su automóvil LMP2, con el 50o Oreca 07 Gibson recientemente producido y entregado. ( también es un logro para el fabricante de motores Gibson ya que todos los Oreca07 llevan esa mecánica V8)
Anunciado en las redes sociales, el constructor francés confirmó que este último chasis irá al equipo Jota Sport, que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con Roberto González, Anthony Davidson y Antonio Félix da Costa. El auto completó un exitoso shakedown en Paul Ricard el viernes.

Jota Sport inició su campaña 2019-20 con lo que se cree que fue un chasis Oreca que anteriormente funcionaba bajo el estandarte Jackie Chan DC Racing.
Con las máquinas LMP2 de última generación ahora elegibles para la serie asiática de Le Mans, y una cantidad de equipos europeos que se cambian a Oreca, la compañía ha enfrentado una gran demanda.
Además cinco chasis con sede en Estados Unidos, anteriormente propiedad de CORE autosport, JDC-Miller Motorsport y PR1 / Mathiasen Motorsports, se vendieron a equipos europeos para satisfacer la creciente demanda durante los meses de verano.

Tensiones en el equipo Ferrari."Nosotros necesitamos confiar el uno en el otro, y la confianza todavía está aquí" ('We need to trust each other, and the trust is still here') dice Charles Leclerc luego del GGPP de Sochi...pero la confianza mata al hombre.....

Un inocente Charles Leclerc insiste en que aún confía en Sebastian Vettel a pesar de que su compañero de equipo ignoró las órdenes del equipo de cambiar de posición al principio del Gran Premio de Rusia.
Vettel se succionó de Leclerc en la carrera hacia la curva 2 al comienzo de la carrera, y ambos trabajaron juntos para garantizar que Ferrari corriera primero y segundo por delante de Lewis Hamilton en la primera vuelta. Luego, Leclerc esperaba que se le devolviera el puesto en el período inicial de la competencia como el consideraba que debía ya que no había obstaculizado su paso al primer lugar, pero Vettel desafió las solicitudes del equipo para dejarlo pasar . Solo una primera parada temprana para Leclerc le permitió recuperar su posición por delante de Vettel, aunque ya no estaba en la delantera de la carrera.
"Creo que la confianza no cambia y necesitamos confiar el uno en el otro, Seb y yo", dijo Leclerc. "Porque creo que es muy importante para el beneficio del equipo en algunas situaciones saber que puedes contar con el otro auto y viceversa, en ambos sentidos.
"Es muy importante, (y) sí, la confianza todavía está aquí".
Vettel dice que la falla del automóvil hace que la orden de los equipos sea "irrelevante"
Leclerc entregó varios mensajes de radio tranquilos a Ferrari sobre la situación en las primeras vueltas, dejando en claro que había mantenido su parte del trato; y dijo más tarde, mantuvo la confianza de que el equipo abordaría la situación en algún momento.
Creo que todo se respetó al principio. Fui a la izquierda para darle a Seb el paso; Sabía que lo alcanzaría. Luego solo tuvimos que hacer el intercambio de regreso".
“La situación entonces, sin embargo, fue bastante complicada. Hubo un auto de seguridad (SC) de inmediato. Intenté mantenerme lo más cerca posible (a Seb), pero fue muy difícil de seguir, especialmente en el primer y segundo sector. Los neumáticos se estaban sobrecalentando y luego retrocedí un poco".
"Entonces, como dije en la radio, tenía un 100 por ciento de confianza en el equipo para hacerlo como se acordó antes de la carrera, y eso es lo que hicieron en la parada en boxes".
"En realidad no tenía ninguna razón para pelear porque, como dije, confiaba completamente en el hecho de que cambiaríamos de nuevo después, así que no había necesidad de correr ningún riesgo en ese momento". Por eso simplemente no peleé ".
Fórmula 1@ F1 LECLERC: "Es bueno volver al podio, pero es una pena que el equipo no tenga el segundo auto aquí. Siempre confiaré en el equipo, pero necesito hablar con ellos para conocer mejor la situación" #RussianGP G 🇺 # F1
Con Vettel retirándose en su vuelta después de perder un lugar ante Leclerc, el Virtual Safety Car le permitió a Hamilton frenar y retener el liderazgo. Leclerc dijo que sus posibilidades de ganar no se habrían alterado en gran medida si Vettel se hubiera movido en el período inicial. ( incluso se llegó a pensar que Vettel no se "procupó" mucho por llegar lentamente a boxes o dejar en lugar seguro su auto al abandonar...)
No si el Auto de Seguridad Virtual (VSC) hubiera estado al mismo tiempo. Para ser honesto, eso fue lo principal que salió mal hoy, pero no había nada que pudiéramos haber hecho. Es una lástima para el equipo porque creo que teníamos el potencial de hacerlo muy bien hoy y, sí el Safety Car ,en ese momento de la carrera, no fue genial para nosotros ". fuente racer.
Ferrari calificó con el neumático compuesto blando, mientras que Mercedes eligió los medios el sábado para tener una estrategia diferente después de ver a Ferrari controlar el GP de Singapur. 
Charles Leclerc comenzó desde la pole position y Sebastian Vettel tercero en Sochi, pero al principio, Vettel sacó a su compañero de la curva 2 y Hamilton dijo que el ritmo que mostró Ferrari con neumáticos blandos en las primeras vueltas confirmó que Mercedes iba a tener que luchar mucho para ganar la carrera. .
Creo que, en última instancia, tenían razón con la estrategia porque el neumático blando era mucho más fuerte de lo que esperábamos" dijo Hamilton. Claro que los acontecimientos posteriores y la lucha entre compañeros destruyeron los planes de Ferrari y abrieron la puerta de la victoria para Mercedes.

Hyundai H2 XCient Fuel Cell..Camión alimentado por fuel cell de hidrógeno.

Hyundai acaba de presentar a su camión pesado eléctrico con fuel cell alimentada por Hidrógeno, el H2 XCIENT de Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), la joint venture creada por Hyundai junto a Hydrospider (H2 Energy) para fomentar la movilidad con hidrógeno en Suiza y otros países europeos.
El objetivo de esta asociación entre marcas es crear un sistema industrial de transporte ecológico con hidrógeno como combustible. Hyundai ha adelantado que los primeros 50 camiones de pila de combustible serán para Suiza y se entregarán el próximo año 2020.
HHM planea tener ya en Europa unos 1.600 camiones de fuel cell, alimentados por hidrógeno, para promover una movilidad más limpia en el sector industrial. En principio este ecosistema arrancará en Suiza, gracias a acuerdos con firmas de transporte y logística.
Cuenta con dos pilas de combustible de 95 kW conectadas en paralelo, para un total de 190 kW
Precisamente en el país helvético comenzará a operar a finales de este mismo año la primera planta de electrólisis de 2 megavatios en la central hidroeléctrica de Gösgen, donde se producirá hidrógeno "verde". También está prevista la construcción de la infraestructura de recarga necesaria.
Con motivo de la presentación de esta nueva planta Suiza, Hyundai ha aprovechado para adelantar más información sobre su futuro camión de pila de combustible, que estará disponible para Europa. Esta nueva generación cuenta con dos pilas de combustible de 95 kW conectadas en paralelo, para un total de 190 kW. Promete una autonomía de más de 400 kilómetros por carga.
El camión incorpora siete depósitos de hidrógeno, con una capacidad total de casi 35 kilogramos. De momento la firma asiática no ha ofrecido más datos. Los primeros 50 camiones lleguarán a Suiza en cuestión de meses.

Bugatti Super SUV Spartacus: Sajdin Osmancevic nos envía personalmente un video y fotos de su proyecto increíble...

El gran diseñador Sajdin Osmancevic sigue esperanzado que Bugatti le dé luz verde a su SUV Bugatti Spartacus EV de características increíbles y digamos que discutidas por proyectistas más conservadores y nos envía más esta nota que le agradecemos...
"Estimado Diario Automotor:
He visto que publicaste mi proyecto de suv Bugatti hace un par de meses.
Gracias por su interés y aquí tengo un nuevo video y nuevos renders en caso de que les resulte interesante.
https://www.youtube.com/watch?v=HObmpoIZBas
Muchas gracias y saludos.
Sajdin"
También Sajdín Osmancevic agrega estas imágenes de su proyecto que mucho le agradecemos los integrantes de https://diarioautomotor.blogspot.com/  
Sajdín Osmancevic
Bugatti Super SUV Spartacus

Bugatti Super SUV Spartacus

Bugatti Super SUV Spartacus

Bugatti Super SUV Spartacus

Respuesta a Greta....!!!

Uno que se atrevió a responderle con pocas palabras....
Otro que se animó fué el periodista JEREMY CLARKSON acerca de GRETA THUNBERG: Sin tomar amablemente las acusaciones de Greta, Jeremy Clarkson la calificó como una 'mocosa malcriada' en su columna para The Sun:
"¿Cómo te atreviste a navegar a Estados Unidos en un yate de fibra de carbono que no construiste y que costó £? 15 millones, que no ganó, y que tiene un motor Diésel de respaldo que no mencionó ".
'Le dimos teléfonos móviles, computadoras portátiles e internet. Creamos las redes sociales que usas todos los días y administramos los bancos que pagan por todo esto. "Entonces, ¿cómo te atreves a quedarte allí y darnos una conferencia?" (Not taking kindly to Greta's allegations Jeremy Clarkson branded her a 'spoilt brat' writing in his column for The Sun: ‘How dare you sail to America on a carbon fibre yacht that you didn’t build which cost £15 million, that you didn’t earn, and which has a back-up diesel engine that you didn’t mention.'
'We gave you mobile phones and laptops and the internet. We created the social media you use every day and we run the banks that pay for it all,‘So how dare you stand there and lecture us, you spoilt brat.’)

Mercedes con Hamilton y Bottas aprovechan los problemas de Ferrari en Sochi para lograr un 1 y 2

Lewis Hamilton ha vuelto a la victoria en el GP de Rusia aprovechando los reveses de Ferrari.
La victoria del GP de Rusia parecía destinada a Ferrari, pero el destino decidió lo contrario y fue Lewis Hamilton (Mercedes) quien logró su novena victoria de la temporada, la primera desde Hungría, además Mercedes se aseguró un doblete con Valtteri Bottas. 
En la tercera posición quedó un desconcertado Charles Leclerc, quien fue el único sobreviviente de Ferrari luego del abandono de Sebastian Vettel
Al largar Sebastian Vettel (Ferrari) tomó la delantera sobre su compañero de equipo y poleman Charles Leclerc al comienzo. Mientras que el monegasco le pidió expresamente a su equipo que recuperar el primer lugar, al no haber bloqueado al alemán al comienzo, la Scuderia decidió mantener primero al alemán.
La carrera cambió de cara cuando Sebastian Vettel abandonó por problemas del motor y dejó en el circuito a su Ferrari obligando un VSC que poco después se transformó en SC al quedarse sin frenos Rusell con su Williams e impactar con el guard rail.
Los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas aprovecharon el auto de seguridad para cambiar sus neumáticos y tomar el control de la carrera en una inteligente decisión de Toto Wolff que definió el resultado de la prueba. El líder del campeonato tomó la delantera frente al finlandés.
Charles Leclerc se encontró tercero al ser llamado por segunda vez a boxes para tomar neumáticos rojos blandos nuevos con la esperanza de atacar después la punta.
A pesar de la voluntad de Charles Leclerc, Lewis Hamilton se fué alejando y Bottas le cerró el ascenso al segundo lugar. Finalmente Hamilton voló un poco más en la clasificación de pilotos al lograr la 82º victoria de su carrera (su cuarto en Sochi y su segundo consecutivo) mientras que Mercedes celebra su octavo doblete de la temporada permaneciendo invicto en Sochi en 8 ediciones. Además por si faltara algo el británico sumó el punto extra de la mejor vuelta de la carrera.

Red Bull-Honda hizo una buena carrera al completar el Top 5 con Max Verstappen precediendo a Alexander Albon. El tailandés hizo una gran recuperación después de salir de boxes. Los dos RB15 se habían retrasado en la parrilla después de las penalizaciones por utilizar el nuevo motor Honda Spec4 y Albon incluso había abandonado la propia grilla largando como dijimos de calle de boxes..
"Toto" Wolff reaccionó rápido y al hacer el cambio de neumáticos a ambos Mercedes sentenció el resultado del equipo
McLaren  con Carlos Sainz Jr tomó el sexto lugar, mientras que Lando Norris terminó octavo detrás de Sergio Pérez (Racing Point). Kevin Magnussen (Haas-Ferrari) ocupa el noveno lugar después de anotar una penalización de 5 segundos por cortar una chicana y perder rendimiento en el último tercio de la prueba.
Nico Hülkenberg (Renault) tomó el último punto por delante de Lance Stroll (Racing Point), Daniil Kvyat (Toro Rosso), Kimi Raikkonen (Alfa Romeo), Pierre Gasly (Toro Rosso) y Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo).
Los dos Williams no vieron la llegada con un doble abandono de George Russell y Robert Kubica.
Lewis Hamilton llegará el 13 de octubre al GP de Japón en Suzuka con una ventaja de 73 puntos sobre Valtteri Bottas y 107 sobre Charles Leclerc. Mercedes tiene 162 unidades por delante de Ferrari.

1Lewis HamiltonLewis Hamilton44MercedesMercedesW10Mercedes1:33'38"99253225+1
2Valtteri BottasValtteri Bottas77MercedesMercedesW10Mercedes+ 3"82953418
3Charles LeclercCharles Leclerc16FerrariFerrariSF90Ferrari+ 5"21253115
4Max VerstappenMax Verstappen33Red BullRed BullRB15Honda+ 14"21053912
5Alexander AlbonAlexander Albon23Red BullRed BullRB15Honda+ 38"34853Pit10
6Carlos SainzCarlos Sainz55McLarenMcLarenMCL34Renault+ 45"8895358
7Sergio PérezSergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes+ 48"72853116
8Lando NorrisLando Norris4McLarenMcLarenMCL34Renault+ 57"7495372
9Kevin MagnussenKevin Magnussen20HaasHaasVF-19Ferrari+ 58"77953134[*]
10Nico HülkenbergNico Hülkenberg27RenaultRenaultRS19Renault+ 59"8415361
11Lance StrollLance Stroll18Racing PointRP19Mercedes+ 60"8215314
12Daniil KvyatDaniil Kvyat26Toro RossoToro RossoSTR14Honda+ 62"4965319
13Kimi RäikkönenKimi Räikkönen7Alfa RomeoAlfa RomeoC38Ferrari+ 68"9105315
14Pierre GaslyPierre Gasly10Toro RossoToro RossoSTR14Honda+ 70"0765316
15Antonio GiovinazziAntonio Giovinazzi99Alfa RomeoAlfa RomeoC38Ferrari+ 73"3465312
Robert KubicaRobert Kubica88WilliamsWilliamsFW42Mercedes2818
George RussellGeorge Russell63WilliamsWilliamsFW42Mercedes2717
Sebastian VettelSebastian Vettel5FerrariFerrariSF90Ferrari263
Daniel RicciardoDaniel Ricciardo3RenaultRenaultRS19Renault2410
Romain GrosjeanRomain Grosjean8HaasHaasVF-19Ferrari08