miércoles, 31 de enero de 2018

SEAT presentará su marca deportiva CUPRA a la usanza de AMG, Abarth, etc

 Oficialmente nace CUPRA como submarca deportiva de SEAT
Lo que se rumoreaba hace unos meses  se acaba de confirmar. SEAT acaba de hacer oficial el lanzamiento de su nueva submarca, Cupra. Un secreto a voces que adentra a la marca española en el pasional segmento de los turismos deportivos.
El logo de Cupra hace ya un tiempo está registrado en la oficina de patentes
Apenas unos meses después el propio CEO de SEAT, Luca de Meo, lo confirmaba, y hoy finalmente se ha hecho oficial. Con Cupra, SEAT pretende llegar a esa rama pasional que, si bien no es extraña a la marca, supondrá el máximo exponente de deportividad.
La marca española siempre ha estado bien considerada en el segmento de los turismos de altas prestaciones. Buen ejemplo de ello son los modelos FR y Cupra de los SEAT León y SEAT Ibiza. Sin embargo el mercado ha dejado claro que hay hueco para modelos más deportivos, y es ahí donde entrarán los futuros modelos de Cupra.
Todo está en marcha, la submarca de SEAT ya cuenta con todo lo necesario para aterrizar en el mercado.
En este punto es donde se abren las especulaciones. Obviamente lo más lógico sería pensar que el primer modelo será el León Cupra, pero dado que éste ha sido actualizado en fechas recientes, y que también está el Cupra R, no creemos que sea el compacto el que tenga el honor de ser el primer coche de la submarca.
Sinceramente nosotros pensamos que será el Ateca Cupra. Si recordáis, hace ya un tiempo, en junio de 2016, surgieron las primeras evidencias que SEAT estaba en pleno desarrollo de un Ateca sobredimensionado. Más adelante se ha dejado ver rodando por el circuito de Nürburgring, pero desde abril del año pasado no sabemos nada de él.

En apenas unos días saldremos de dudas, y aunque su primer modelo se dejará ver primeramente en Internet, sin duda tendrá un lugar de honor en el Salón de Ginebra, donde en realidad la marca será lanzada al mercado de forma oficial, contando con su propio stand.

Pese a no ganar los Chevrolet Corvette C7.R hicieron muy buena carrera contra unos Ford GT favorecidos en el BoP

Finalmente los habituales ganadores Corvette no pudieron superar a Ford en Daytona
Impulsados ​​por un éxito constante durante más de dos décadas de carreras de resistencia en todos los eventos principales: Daytona, Le Mans, Sebring y Road Atlanta, los seis pilotos que pilotean los populares cupés amarillos aprendieron desde un principio que la Rolex 24 en 2018 iba a ser una celebración para el fugitivo Ford Chip Ganassi Racing GTs.
Chevrolet Corvette C7.R

El gerente del programa de Corvette Racing, Doug Fehan, dice que el equipo sabía que era poco probable que visitaran el Círculo de la Victoria, lo que ayudó, en una pequeña medida, a reducir la frustración que se encontró con el desequilibrio de rendimiento visible.
"De acuerdo con nuestros cálculos de los cambios en la BoP (Balance de Performance)] realizados después de los ensayos previos [Antes de la prueba 24], los Ford debían haber sido aproximadamente seis décimas más rápidos que nosotros, que es aproximadamente lo que vimos, así que sabíamos que serían más rápido que todos y sabía cuál era nuestra ventana de rendimiento ", dijo Fehan a RACER.
La única esperanza que tenía Corvette Racing era prepararse para intentar ejecutar una carrera impecable, y el único contraataque a ese plan vendría de Ford. Si ambos equipos llegaran al final de las 24 horas sin grandes dramas, Ford tendría una clara ventaja.



"No había dudas", continuó Fehan. "Pero al final, sabíamos, y la historia nos enseña esto, que tendrían que correr una carrera perfecta. Hemos ganado esta carrera muchas veces, siendo más lento de lo que hemos sido más rápido. ¿Estábamos preocupados por eso? Por supuesto. Siempre quisieras que el campo de juego sea parejo, sabíamos que no sería uniforme, pero también sabemos cuáles son nuestras capacidades y qué puede pasar.
"Es un 25 por ciento de automóviles excelentes, un 25 por ciento de equipo excelente y un 50 por ciento de buena fortuna. Además, sabíamos que la pareja de clima juega un papel, pero esos son todos los elementos. No estábamos abajo. Habíamos estado en esa posición muchas veces antes. A medida que la carrera se desarrollaba, se volvió más frustrante para nosotros ".
Resignado al segundo lugar, Corvette Racing se centró en capturar la mayor cantidad de puntos posible y llevó a los C7.R a casa para tomar el tercer y cuarto puesto, dos vueltas hacia abajo para el auto No.3 y tres para el No.4.
"Utilizamos la estrategia de boxes, utilizamos las habilidades de nuestros conductores, pero no hubo muchas banderas amarillas, lo que limitó nuestra capacidad de permanecer cerca", dijo. "Eso funcionó, obviamente, no a nuestro favor. A medida que se acercaban las últimas horas, era bastante evidente, a menos que ocurriera algo catastrófico, que íbamos a competir por la tercera y la cuarta posición, con lo que estábamos bien.
"Sabíamos la mano que nos habían repartido, y la jugamos. Estoy muy orgulloso de lo perfecta que es la carrera que corríamos con los dos autos. Nos esforzamos para mantenernos en la vuelta del líder, pero se volvió inútil en la menguante horas ".
fuente racer.com

El pequeño equipo particular CORE logró el 3er puesto en Daytona muy cerca de los poderosos Cadillac y por sobre muchos oficiales de fábrica

Podio del equipo CORE en debut de prototipo en las 24 de Daytona
Es probable que el autosport CORE no haya ganado en su debut en IMSA Prototype, pero con un tercer puesto y la distinción de ser el primer equipo DPi no de fábrica en cruzar la línea de meta, el propietario / piloto Jon Bennett y el gerente del equipo Morgan Brady pueden estar orgullosos de su buen desempeño.
Bennett, el veterano del equipo Colin Braun y el dúo francés ganador de Le Mans de Romain Dumas y Loic Duval fueron la clase de los corsarios en su Nº 07 ORECA 07-Gibson, llegando a casa una vuelta detrás del tándem Cadillac DPi de Action Express Racing Cadillac después de 24 horas de carrera impredecibles.
ORECA 07- Gibson V8 del CORE autosport y su premio Rolex

Después de debatir si pasar a Prototype después de años de liderar la categoría de PC pro-am, Bennett dice que está contento con dar el gran paso, para sí mismo como un propietario/ conductor y para la organización CORE.

¡Guau, increíble terminar el P3 en Daytona las 24 horas! ¡También ganamos la categoría pro / am, así que conseguimos algunos relojes nuevos y elegantes! ¡Carrera impecable por todo el equipo! ¡Realmente orgulloso de nuestro grupo! El auto está un poco sucio ahora @COREautosport 

Para Dumas, quien ha representado a Audi y Porsche como piloto de fábrica en sus anteriores programas LMP1, CORE demostró ser un entorno cómodo que se sentía como una versión más pequeña de los esfuerzos de la fábrica.
"Directamente cuando conduje aquí las primeras vueltas con ellos, estaba muy sorprendido", dijo. "Son pequeños, pero tienen lo que necesitan. Tienen una ingeniería increíble con Jeff Braun, mecánicos increíbles, muchos contra los que competí cuando estaban en LMP1 con diferentes equipos, y me sentí bien con ellos. Al final, este fue el oportunidad correcta con Jon y CORE y lo hicimos muy bien ".

Los rivales de Toyota se preparan ...Ginetta-Mecachrome G60-LT-P1

Instalación exitosa para el Mecachrome V6 en el Ginetta G60-LT-P1

Comunicado de prensa
La instalación del nuevo motor Mecachrome Motorsport LMP1 V6 de 3.4 litros con turbocompresor en la Ginetta G60-LT-P1 es un éxito. 
Presentado en la feria Autosport International el 11 de enero, el Ginetta LMP1, equipado con el nuevo motor de inyección directa Mecachrome LMP1, realizó varias pasadas de alta velocidad en el asfalto del aeropuerto de Leads en Yorkshire, lanzando el programa de prueba para la Súper Temporada de la FIA 2018/19 Campeonato Mundial de resistencia.
Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport, está satisfecho con esta primera prueba y dijo: "Tenemos muy buenas relaciones con Ginetta y la instalación del motor fue muy bien. Esto es aún más notable ya que nuestras dos compañías descubren Endurance y LMP1 sin haber trabajado juntas antes.
Todavía tenemos algunos ajustes que hacer en la ubicación de las cajas de conectores. En los motores GP3 Series y F2, están instalados bajos pero en el Ginetta, tenemos que colocarlos más arriba para que sean de fácil acceso. Ya habíamos anticipado este cambio y será efectivo a partir de las pruebas programadas para el próximo mes.
También hemos planeado cambiar ligeramente la posición del alternador porque puede estar demasiado expuesto a choques cuando el automóvil transmite vibradores. Ya hemos planeado una solución y se implementará a fines de febrero. "

Ewan Baldry, Director Técnico de Ginetta Cars, agregó: "Estamos encantados con nuestra asociación con Mecachrome Motorsport, que es una empresa muy seria, profesional y motivada. La instalación del motor en el chasis fue bien y las primeras pruebas son muy alentadoras. Todo el equipo técnico de Mecachrome estuvo presente durante las primeras pruebas y nuestra colaboración fue excelente. Estamos solo al comienzo del programa, pero confiamos en el futuro y no podemos esperar a que comience la temporada. "

martes, 30 de enero de 2018

Más imágenes del nuevo Hyundai Santa Fé a presentarse en el Salón de Ginebra

Hyundai Santa Fe 2018: nuevos teasers oficiales 
 Antes de su presentación, en el salón de Ginebra, Hyundai ha desvelado dos teasers oficiales que anticipan el diseño de la cuarta generación del Santa Fe 2018.


Además, la firma coreana ha mostrado algunas de las tecnologías de su futuro SUV, como un sistema de aparcamiento asistido mejorado, que incluye la alerta por tráfico trasero cruzado, capaz de frenar de forma autónoma; o el Rear Occupant Alert, que advierte a los ocupantes si, al abrir la puerta, se aproxima algún vehículo desde atrás.
Un nuevo lote de fotos espía sirve para conocer mejor al Hyundai Santa Fe 2018. Así es, las últimas imágenes tomadas del SUV coreano confirman lo que en las anteriores se podía intuir: el frontal se parecerá mucho al del KONA. Esta primicia ha sido posible gracias a que la unidad cazada apenas tenía oculta su parte delantera.
Si entramos en detalle, vemos que la parrilla hexagonal es prácticamente calcada a la del SUV urbano. Normal, teniendo en cuenta que se trata de una seña de identidad en los nuevos Hyundai. A los lados de la misma, aparecen dos módulos de iluminación, si bien, en el Santa Fe 2018, las luces están situadas en posición vertical, en lugar de horizontal, como sucede en su hermano pequeño.
También hay que señalar que las luces de conducción diurna con tecnología de tipo LED van, al igual que en el KONA, separadas y situadas en la parte superior del frontal, aunque las del Santa Fe no son tan alargadas.
La familia del Santa Fe podría incluir una versión alargada, como sucede en la actualidad.
El nuevo todocamino asiático ha completado kilómetros en Nürburgring, con la intención de lograr un mejor dinamismo, respecto al del modelo actual.


fotos Motor1.com

Nuevo monoplaza de Fórmula e para el 2018/19

Fórmula E presenta su auto 2018/19
El monoplaza eléctrico ha sufrido un cambio realmente significativo del vehículo original que llegó junto con la Fórmula E dando así una nueva era en la categoría.
Su nuevo look tiene iluminación alrededor de la cabina y el halo protector mandatorio de la FIA, un difusor trasero gigante y una cubierta inspirada en los LMP1 en las llantas delanteras.

Los alerones traseros y delanteros tienen un ángulo más agresivo y el resto algo más estilizado que su primera generación.
El auto fue presentado vía digital antes de su lanzamiento físico en el Motor Show de Ginebra en marzo.

Spark Racing Technologies ganó la licitación para producir el auto, el cual tendrá una batería de McLaren Applied Technologies, al cual venció en el proceso a la batería de Williams Advanced Engineering. fuente motorsport.com

REBELLION Racing anunció que sus Oreca 07 serán equipados con los motores Gibson V8 para la temporada en la categoría máxima del WEC LMP1

ORECA-GIBSON V8 del Rebellion Racing para LeMans LMP1 WEC

El equipo Rebellion Racing confirmó que optó para su ORECA LMP1 por el motor Gibson Power V8 para competir en la temporada del WEC con LeMans incluída.
29 de enero de 2018.
Motores Gibson V8

Añadir leyenda
Múltiples fuentes en Daytona confirmaron que el programa de LMP1 de Rebellion Racing planeado con dos autos para 'Súper temporada de' la 2018/19 FIA WEC verá sus chasis ORECA equipados con impulsores Gibson V8 (versión LMP1), los rumores de un motor VAG fueron desetimados..
Con nueve autos actualmente confirmados para la temporada WEC completa, y otras participantes potenciales aún en perspectiva, la temporada está lista para ver númerosa variedad tanto de chasis como de plantas de poder.
Aparte de los Toyota TS050s con sus hybrid, la temporada está lista para ver:
Un chasis Ginetta G60-LT-P1 para TRS Manor, presumiblemente equipado con el Mecachrome turbo V6,
Dos chasis DallaraBR01 para SMP Racing con motores AER,
Un solo BR01 para Dragonspeed con un motor Gibson,
Dos Oreca LMP1 para Rebelión con el motor Gibson como dijimos, y
el regreso de ByKolles con su chasis modificado CLM impulsado por un Cosworth / Nissan NISMO turbo V6

Fernando Alonso con Toyota a las 24 horas de Le Mans. "Pechito" López conserva su puesto en el equipo.

Oficial: Fernando Alonso disputará las 24 Horas de Le Mans 2018 y gran parte del WEC
Se esperaba un comunicado los días previos a que el Automobile Club de l’Ouest diera a conocer las listas de inscritos del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans 2018 el próximo 9 de febrero. O quizá con motivo de la tradicional presentación de Toyota GAZOO Racing en Tokio, también a inicios de febrero. Pero finalmente ha caído este martes, justo después de las 24 Horas de Daytona: Fernando Alonso debutará en las 24 Horas de Le Mans en este 2018 de la mano de Toyota.
Toyota TS050 LMP1

McLaren confirmó que ha llegado a un acuerdo con el asturiano y Toyota de cara a permitirle disputar las citas del Mundial de Resistencia que no coincidan con Fórmula 1. Ello impedirá a Alonso optar al cetro mundial de la especialidad, pues las 6 Horas de Fuji se disputan el mismo fin de semana que el Gran Premio de Estados Unidos en Austin. Según anunció posteriormente Toyota, Alonso pilotará el TS050 #8 junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, compartiendo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López el #7. Se cae así Anthony Davidson, pasando a ser piloto de desarrollo y reserva.
En palabras de Fernando Alonso, “jamás he ocultado mi objetivo de ganar la Triple Corona del Automovilismo. Lo intentamos en Indianápolis el año pasado, estuvimos cerca pero no lo logramos por poco. Este año tengo la oportunidad gracias a McLaren de correr por la victoria en Le Mans. Es un gran reto, muchas cosas pueden ir mal, pero estoy listo, preparado y deseando que llegue la lucha. Este acuerdo sólo es posible gracias al buen entendimiento y los fuertes lazos que tengo con McLaren y me alegra mucho que escucharan y entendieran lo que significa esto para mí”.
En todo caso el comunicado de McLaren recalca que la prioridad de Alonso seguirá estando en Fórmula 1, algo que corrobora el asturiano en sus declaraciones: “de ninguna manera este reto me apartará del principal objetivo en Fórmula 1 con McLaren. En 2018 mi objetivo es ser competitivo en cada gran premio y estoy seguro de que estamos más cerca de lograrlo”.

Tras años de coqueteo con las 24 Horas de Le Mans y su test en Sakhir el pasado mes de noviembre, todo el mundo tenía tremendamente claro que 2018 iba a ser el año del debut de Fernando Alonso en Le Mans. Además lo hará como gran favorito al triunfo final ante la ausencia de rivales de fábrica. Pese a la presencia de algunos LMP1 privados, sólo Toyota puede perder. Y no podemos obviar la importancia de que junto al asturiano se encuentren dos pilotos de primer nivel como Buemi y Nakajima en lugar de quedar relegado a una posible tercera unidad como la inscrita por Toyota en 2017.
Lo que está claro es que esto ya no es un entrenamiento a gran escala como pudieron ser las 24 Horas de Daytona. No habrá excusas, Fernando Alonso dispondrá de las armas necesarias para ganar junto a Toyota (no olvidemos que ellos también buscan una gloria esquiva) y todos disfrutaremos ya sea en el circuito o a través de la televisión a sabiendas de estar presenciando algo histórico.
fuente motorpasion.com

Análisis del Nissan Leaf de 2da generación el eléctrico más vendido

En 2010, el Nissan Leaf fue el primer automóvil eléctrico comercializado a gran escala. Se vendieron unas 300,000 copias, la cifra más alta alcanzada por un automóvil 100% eléctrico. Y hoy, Nissan lanza la segunda generación de Leaf. . Sin embargo, el Leaf es en 2010 el primer automóvil diseñado desde el principio para funcionar con electricidad. A pesar de la presencia de un paquete de baterías voluminoso, el Leaf es un automóvil bastante práctico todos los días. Su reemplazo sigue siendo en gran medida fiel al concepto original, pero también es un automóvil cuyos diseñadores han tenido en cuenta los comentarios hechos por los clientes, el 94% de los cuales también están satisfechos con su compra.
Nissan Leaf de 2da generación


Que cambios
Casi todo. Salieron del controvertido estilo exterior y asumió líneas más consensuadas que estén en línea con las de otros modelos en el rango actual. Al poder elegir un techo de un color diferente del resto del cuerpo, da la impresión de que el techo en cuestión está flotando, lo que reduce significativamente la silueta.
La arquitectura general sigue siendo muy similar a la de su predecesora, pero los ingenieros han trabajado duro en los puntos que fueron objeto de críticas. Esto se debe a que, por ejemplo, se ha elevado la escotilla que oculta el zócalo de carga, lo que significa que los usuarios deberán doblar menos para recargar su automóvil.

El motor ahora 110 kilovatios (150 caballos de fuerza), o 38% más que antes, mientras que el par de torsión, que se incrementó en 26%, se situó en el presente a 320 Nm. Lo que se establecen los 0 a 100 km / h en un tiempo sorprendentemente reducido de 7.9 segundos! La capacidad del paquete de baterías es de 40 kWh, lo que le da a Leaf II un rango más que decente. Nissan es el primer fabricante en comunicar las nuevas cifras de WLTP: el fabricante afirma tener un alcance de 270 km en ciclo combinado estándar. En la ciudad, el nuevo Leaf incluso podría viajar hasta 415 km ... También se revisaron la estructura y las conexiones a tierra del automóvil. La rigidez de la primera aumentó 15% mientras que el segundo beneficiado de barras estabilizadoras de mayor diámetro, a fin de limitar de manera más eficaz en las curvas balanceo de la carrocería. El centro de gravedad (que ya era muy bajo, con el pesado paquete de baterías montado en la parte posterior) se redujo aún más en 5 mm.
El conductor y los ocupantes de esta nueva hoja naturalmente desean estar efectivamente conectados con el mundo exterior. El Leaf II es compatible con Apple Car Play y Android Auto. A través de la aplicación Connect EV, el conductor puede comunicarse con su vehículo. Y este último puede, si la red eléctrica lo permite, conectarse a él para formar una parte integral de la red eléctrica de la casa (V2G o Vehicle to Grid). Esa red inteligente ya se ha convertido en realidad en Dinamarca.

 Se puede decir que reúne a tres autos en uno. Se puede conducir como un coche simple con una transmisión automática. También se puede conducir de una manera más "ecológica", gracias al modo Eco que reduce la potencia disponible y el e-Pedal. Por último se puede utilizar en una "inteligente", apelando a PROPILOT Cuando está activado, uno puede evolucionar en el 95% de las condiciones de tráfico actuales utilizando solo el pedal del acelerador, que libera, frena el vehículo hasta detenerse por completo si se desea.. El maletero es bastante amplio y profundo, pero adolece de un alto umbral de carga. El verdadero rival de la Leaf es, sin duda, el BMW i3, más pequeño, pero también más caro, porque se posiciona como "premium". El i3 cuesta 38.800 euros en la versión básica y también existe con extensor de alcance. El Hyundai Ioniq EV (35.699 euros por una versión muy bien equipada), el Kia Soul EV (35.890 euros), el Mercedes B 250 e Style (39.930 euros) y el Volkswagen e-Golf (39.010 euros) se encuentran entre los otros competidores de este Nissan. Se espera que el número de rivales aumente en los próximos años. Pero Nissan confía en la calidad de este nuevo Leaf, así como en la experiencia y el conocimiento de la marca en propulsión eléctrica para hacer frente a la embestida de la competencia. Nuestro veredicto Nissan obviamente ha escuchado lo que los clientes de la primera hoja tenía que decir. ¡Y el fabricante japonés ha aprendido las lecciones! La nueva Leaf es más elegante, pero sus líneas son ciertamente menos originales. Ofrece un rendimiento más que adecuado y es más cómodo y más agradable. Con la batería aumentada a 40 kWh, su autonomía ha aumentado significativamente, mientras que el precio adicional requerido en comparación con el modelo anterior es bastante aceptable. Ciertamente no es perfecto, pero debemos reconocer que es tan crítico que esto se relaciona con el concepto de automóvil eléctrico, lo que asusta o desagrada a muchos de nuestros contemporáneos. Sin embargo, las cosas están cambiando ... 






fuente : http://www.largus.fr/

Nuevo DS 3 Crossback descubierto por espías

El pequeño SUV DS 3 Crossback es sorprendido en la nieve

 Con este DS 3 Crossback, DS ingresará al nicho de SUV pequeño utilizando la plataforma CMP fue diseñada desde el principio para acomodar versiones eléctricas.
 El Grupo PSA planea usar el 100% de electricidad en modelos pequeños en un futuro próximo..
 El paquete de baterías estará instalado en la parte inferior para optimizar la habitabilidad y el volumen del baúl.
DS vio sus ventas caer un 24% en 2017 en Francia. Pero para subir el nivel, la joven marca francesa no solo confía en el nuevo DS 7 Crossback. También está preparando un SUV mucho más pequeño, que se llamará DS 3 Crossback y se presentará antes de fin de año, en el próximo Salón de París. Una novedad crucial que acaba de ser fotografiada por los espías durante una sesión de prueba en condiciones extremas. A pesar del camuflaje, la silueta ya parece consistente con la información que teníamos. Este SUV de bolsillo de hecho da un vistazo a un techo plano, una amplia rejilla, manijas de puertas retráctiles a la manera de Tesla y una ventana trasera ligeramente inclinada. Por otro lado, esconde por el momento su pequeña aleta de tiburón enganchada, que servirá como un guiño al DS 3 "corto".
render del futuro Ds 3 Crossback según L´Automobile




Será rival de Audi Q2, Mini Countryman o Volkswagen T-Roc, este DS 3 Crossback no solo es más elegante que sus primos Peugeot 2008 y Citroën C3 Aircross. También lanzará una nueva plataforma, para ser utilizada por todos los futuros modelos compactos del grupo PSA. Llamada CMP, esta nueva base incluso ofrecerá una versión 100% eléctrica en una segundo tiempo. Pero cuando se presente  a principios de 2019 lo hará con "viejos conocidos" como el motor 1.2 de tres cilindros PureTech. 

Renace el motor de 2 tiempos con este prometedor ACHATES Power Engine de 3 cilindros con 6 pistones opuestos

Un Ford F-150 impulsado por un motor de dos tiempos ACHATES POWER lo presenta...
En el Salón de Detroit, Achates Power, una compañía estadounidense especializada en diseño de motores, acaba de presentar un bloque que probablemente haga mucho ruido. De hecho, es un motor de gasolina de dos tiempos que permitiría un pick-up como el Ford F-150 para consumir solo 6.4 l / 100 km.
Motor competitivo
Según sus diseñadores, este motor de gasolina de 2.7 litros (270 caballos de fuerza y ​​650 Nm) sería un 25% más económico que el turbodiesel F-150 3.0 (250 caballos de fuerza y ​​597 Nm) y un 40% menos codicioso que el F -150 impulsado por el motor de gasolina Ecoboost de 2.7 litros (325 caballos de fuerza y ​​542 Nm). ¿La razón de tal hazaña de energía? Este bloque es de inyección directa, lo que evita enviar parte de su combustible perdido en el escape, a expensas del consumo y las emisiones. Además, ya no somete el aire de admisión a presión por el motor bajo, sino por medio de un compresor dedicado, lo que evita tener que mezclar aceite con gasolina para lubricar el cigüeñal. Por último, pero no menos importante, este motor Achates Power utiliza la arquitectura de pistón opuestos. Según Achates Power, esta arquitectura tiene la ventaja de reducir las pérdidas de calor mediante la supresión de la culata, una aerodinámica interna favorable para el llenado y, por lo tanto, la eficiencia y el equilibrio casi perfecto, independientemente del número de cilindros.
Problemas limitados
Por ahora, este motor de gasolina de dos tiempos acaba de ser probado en un banco. Según el fabricante, este bloque podría ser la solución para que los fabricantes de automóviles reduzcan sus emisiones de CO2 para alcanzar los objetivos de las autoridades competentes en los próximos años. Este año, las primeras pruebas de carretera deberían organizarse.

FORD F150 powered by ACHATES de 2 tiempos

fotos motornature.com

lunes, 29 de enero de 2018

Volvo tiene previsto ofrecer un eléctrico para el 2019 con baterías modulares según la nececidad de cada cliente



Volvo lanzará un hatchback totalmente eléctrico en 2019 ...
29 de enero de 2018
El primer automóvil eléctrico  de Volvo será una versión de producción del concepto 40.2 visto en mayo del año pasado.
Al igual que el concepto 40.1 presentado junto a él, que se ha convertido en el crossover de producción XC40, muy pocos detalles de diseño cambiarán para el modelo final del eléctrico.
Volvo ha confirmado oficialmente que un modelo eléctrico llegará en 2019 pero no ha dado más detalles. Sin embargo, el jefe Håkan Samuelsson le dijo a Autocar en el lanzamiento del XC40 en septiembre que llegaría antes que cualquier variante eléctrica de los modelos existentes.
El 40.2 se basará en la nueva Arquitectura Modular Compacta (CMA) de Volvo, que respalda los productos más pequeños de la empresa y los de su empresa matriz china, Geely, y se adapta a todo tipo de trenes motrices, incluido el eléctrico.
En el concepto, el tren de potencia eléctrico de la batería ofrece un alcance de 217 millas. Sin embargo, el jefe de I + D, Henrik Green, hablando más ampliamente sobre los planes eléctricos de Volvo, dijo que apuntaba a alrededor de 310 millas para su modelo eléctrico de producción, a la par con rivales como la línea de identificación eléctrica de Volkswagen.
Green dijo: "Esa es el área [de alcance] a la que apuntamos. Estamos en el medio del desarrollo y constantemente buscamos nuevos pasos. Es bastante diferente al desarrollo de un automóvil en comparación con hace cinco o diez años. Estableciste un prerrequisito tres o cuatro años antes del lanzamiento de un automóvil y corriste hacia ese objetivo, y si lo hiciste bien, obtuviste una oferta competitiva.
Volvo eléctrico



Green confirmó que Volvo utilizará un sistema de batería modular para sus automóviles eléctricos, pero aún tiene que decidir cuál será el rango mínimo. VW planea una configuración similar: su compuerta de identificación de nivel de entrada ofrecerá un alcance de 250 millas.
"Estamos construyendo un sistema modular para satisfacer diferentes sectores de clientes, tanto en tamaño de batería como en configuración de motor eléctrico", dijo Green. "El objetivo es hacer frente a la población en general con soluciones rentables y luego abordar un segmento más premium con más potencia motriz y mayor alcance".
Dijo que el rango mínimo será lo que sea conveniente para el cliente. "Venimos de una historia de conducir siempre con toneladas de autonomía desde un tanque de gasolina", dijo Green. "A medida que las generaciones crecen solo conociendo los vehículos eléctricos, creo que se establecerán en torno a un tamaño de batería conveniente, lo que necesitan para un día. Pero en el tiempo de transición, muchas personas acostumbradas a tener un largo alcance pagarán por tener un largo alcance en vehículos eléctricos ".
Cuando se le preguntó si los EVs independientes o las variantes eléctricas de los modelos existentes tendrían más éxito, Green dijo: "Es una buena pregunta. Nuestro objetivo es abordar ambos segmentos: aquellos que realmente quieren destacarse explícitamente para decir "estoy manejando un EV" y aquellos que compran un EV para el beneficio de la tecnología en un automóvil más tradicional. Sería lógico que los primeros en adoptar elijan los coches más expresivos ".
El año pasado, Volvo fue el primer fabricante de automóviles en anunciar explícitamente planes para electrificar su línea de modelos. En julio, dijo que a partir de 2019 comenzaría a revisar su rango con trenes motrices eléctricos, híbridos y híbridos leves.
fuente autocar.uk

Nuevo Citroën C4 hatchback

Citroen C4 hatchback listo para regresar
Una imagen exclusiva muestra cómo se vería el nuevo Citroen C4, después de que la CEO Linda Jackson admitiera que el C4 Cactus es solo un "paso de transición"
Es probable que Citroen haga un seguimiento de su último C4 Cactus revisado con un rival más dominante para VW Golf y Ford Focus, sugirió el jefe de la firma.
El fabricante francés abandonó la imagen ultraconservadora C4 el año pasado, y espera que el renovado C4 Cactus, que saldrá a la venta en breve, compita con Golf, Focus y Vauxhall Astra.
Sin embargo, la CEO Linda Jackson ha reconocido a Auto Express que el C4 Cactus reposicionado es "un paso de transición" y admitió que a mediano y largo plazo, es probable que Citroen regrese a un verdadero auto del tamaño del segmento C, incluso si es no es tan convencional como el C4 saliente. Nuestra imagen exclusiva muestra el aspecto del automóvil, aunque Jackson ha insinuado que la empresa adoptará un enfoque extremo.
"El segmento C y ese tipo de vehículo, el C4 hatchback regular, es extremadamente importante para nosotros. Entonces, a medida que intervengamos en el reemplazo de vehículos nuevos, traeremos un tipo de reemplazo para C4 ", dijo Jackson. "No estoy diciendo que nos desharemos de Cactus, pero presentaremos un nuevo auto del segmento C.





"Será en el sector, pero no será tradicional". Tampoco será necesariamente el C4 Cactus. A medida que transcurra el tiempo, volveremos a lo que llamamos nuestra estrategia de modelo básico, que consistirá en tener un automóvil del segmento C. C4 Cactus es un paso de transición; Podrías verlo así. Es una forma pragmática de hacer esto ".
Jackson rechazó la idea de que los principios de Cactus de Citroën, introducidos en un concepto y luego en el C4 Cactus, se diluyan y disminuyan en el tiempo. "Todavía amo el Cactus C4 original porque nos ha dado mucha inspiración", dijo.
Citroen vio su declive en las ventas globales en 2017, gracias principalmente a una gran caída en China, donde las marcas locales más fuertes y la falta de un SUV en la alineación de la firma dieron como resultado una caída de casi el 48 por ciento. Sin embargo, Jackson cree que la llegada del C3 Aircross y el inminente C5 Aircross pueden volver a encarrilar a Citroen.
Como podemos ver el restyling del C4 lounge argentino próximo a presentarse ya va a quedar desfasado con el francés 

fuente autoexpress.com.uk

Mujer y Británica para dirigir los destinos mundiales de Citroën

Entrevista a la CEO Linda Jackson de Citroën tras la presentación internacional del nuevo Citroën C3 Aircross.
Este lanzamiento y a su vez la del Opel Grandland X enfrentó a dos marcas que comparten plataformas y sinergias desde la introducción del fabricante alemán a las filas de PSA. De todo esto y mucho más hablamos con Linda Jackson, Directora Ejecutiva de PSA, una británica que ha conseguido afianzarse en la dirección del mayor grupo francés.
Linda Jackson frente al Citroën C3 Aircross
¿Qué supone para Citroën el nuevo C3 Aircross?
Es un vehículo muy importante ya que poner en marcha nuestra ofensiva SUV junto al C5 Aircross que presentamos en el salón de Shanghái, otro modelo de carácter global que llegará a Europa a finales de 2018.
¿Para qué tipo de comprador está pensado este SUV?
Queríamos que guste a dos tipos de comprador muy distintos, la pareja joven con uno o dos hijos y los adultos ya retirados con una vida activa. Para ello hemos trabajado a fondo en su modularidad, la mejor del segmento con diferencia. En cuanto a países, esperamos que funcione bien en el G5 habitual: Alemania, Francia, Italia, España y Gran Bretaña.
¿A qué nivel de ventas esperan llegar con el Aircross?
Nuestra aspiración es hacerlo muy bien. Sabemos que tiene mucha competencia pero por eso mismo esperamos llegar a datos que manejan nuestros rivales. Es decir, sobre las 150.000 unidades que, obviamente, no llegarán durante su primer año de vida. Por ahora tenemos encargos sin ver el coche, que ya es algo prometedor. Tampoco queremos adelantarnos.
¿Cree que el Crossland recién presentado puede canibalizar sus ventas?
No, creo que son muy distintos y hay espacio para ambos a pesar de que compartan plataforma. El mercado lo está demostrando.
¿Qué opinas de la calidad del Citroën C3 Aircross producido en Zaragoza España ?
Estoy muy tranquila sobre su producción, estuve allí hace poco, a principios de año, y he entendido como funciona todo. Vimos los primeros vehículos salir y el nivel de calidad es muy bueno. La producción es excelente y del nivel que queremos. El feedback con el equipo es perfecto así que podremos cambiar cosas durante la producción y eso nos tranquiliza mucho.
¿Qué tal los primeros días con Opel en la familia PSA?
Todavía es demasiado pronto para hablar de nuestra relación pero debemos tener claro que somos del mismo grupo pero marcas distintas. Las sinergias nos ayudan a nivel económico e incluso para evolucionar en aspectos tecnológicos pero son personalidades distintas y es Opel el que tiene más trabajo por hacer, debe adaptarse a un funcionamiento completamente nuevo.
¿Cómo está funcionado el Citroën C3?
Muy bien, está superando nuestros objetivos. Un detalle importante es que estamos vendiendo muy bien los niveles de equipamiento más elevados y que el uso de la personalización es casi total, con un 60% de las ventas con carrocería bicolor.
¿La llegada de estos nuevos modelos en qué posición deja al C4 Cactus?
No estamos recreando el C4 Cactus en otros modelos pero sin duda nos inspiramos en él. Llega a su edad media así que toca evolucionar y actualizar al Cactus con nuevos elementos que hemos ido introduciendo. Llegará en breve y se integrará en nuestra gama en unos meses.
¿Cómo le va a una británica en un grupo francés?
Los franceses son muy creativos y luego llego yo, la británica más directa que llega para cerrar decisiones. Ahí está el mix perfecto, el mundo cambia y se ha convertido en algo internacional así que Citroën también.

Datsun Cross retorno con un low cost

Nuevos modelos / Datsun: en 2018 con la Cross.
Desde el regreso de Datsun hemos visto que tomaría los rasgos de Dacia, a saber, los de un vehículo de bajo costo. Bueno, el proceso se convierte en realidad con Cross, que comenzará su carrera en marzo de 2018,  en la India primero pero luego se extenderá a otros mercados emergentes.
Datsun no está muerto. Ciertamente, la marca todavía existe porque produce desde 2012 el Go, un automóvil pequeño que solo se vende en India, Indonesia, Rusia y Sudáfrica. Una obviamente mezclan retorno, sino que fortalecerá con el lanzamiento de la nueva Cross, siempre un modelo de bajo costo, pero esta vez teniendo las características de un SUV, siguiendo la moda actual y que  promete ser espaciosa porque tiene capacidad para hasta 7 personas como ... la Dacia Lodgy.





La Cross es accionada por un motor de gasolina de tres cilindros 1.2 litros que desarrolla 78 CV y ​​un par de 104 Nm. Una transmisión manual y una CVT se ofrecen y Datsun dice que el coche tiene ABS como estándar e incluso el control tracción. Lanzado en India en marzo de 2018, este modelo tiene posibilidades de llegar al Mercosur en el 2019.

Restyling del Honda HR-V

Honda HR-V rediseñado: primeras imágenes

Honda ha presentado un restyling light de su HR-V en Japón  que pronto veremos en los mercados globales donde se comercializa.


Como era de esperar, el restyling se refiere principalmente a la remodelación del escudo y las ópticas para una mirada un poco más cercana a las últimas producciones de la casa, Civic en mente. El HR-V ofrece un estilo bastante exitoso y dinámico, pero sus principales críticas se mantendrán ya que no está prevista reemplazar  la caja CVT que monta o aumentar la gama de motores incluyendo en ella a los 1.5 turbo como en el Civic.