lunes, 31 de diciembre de 2018

Onroak cambia su nombre por el de Ligier Automotive englobando las distintas marcas del Grupo Everspeed.



Las marcas Onroak Automotive, Oak Racing, Sodemo y Tork Engineering ahora se agruparán bajo la marca Ligier Automotive    
Onroak Rebranded to Ligier Automotive
Las distintas marcas del Grupo Everspeed propiedad de Jacques Nicolet ahora se agruparán bajo la marca Ligier Automotive. Las compañías del Grupo Everspeed están formadas por Onroak Automotive y Tork Engineering, fabricantes de autos de carrera, el equipo Oak Racing, mientras que Sodemo desarrolla motores.
Jacques Nicolet
"En 2013, decidimos construir autos de carreras y nació Onroak Automotive . A finales de 2013, Guy Ligier nos confió la marca Ligier para continuar la aventura que había comenzado en 1969. Desde entonces, hemos creado una gama completa de autos de carrera: prototipos deportivos (Ligier JS 53 Evo 2, Ligier JS P4 , Ligier JS P3, Ligier JS P2, Ligier JS P217, Nissan DPi) y monoplazas (Ligier JS F3 y Ligier JS F4). Y un GT, el Ligier JS2 R. Se produjeron casi 300 chasis entre 2014 y 2018, lo que permitió a nuestros equipos de clientes desarrollar el historial internacional de la marca: LM P2 World Champion en 2015, campeón múltiple. "De Europa y Asia, LM P2 / LM P3, el primer fabricante que ganó el mismo año las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans después de Ferrari en 1998, cinco títulos LM P3 en 2018."
"A finales de 2016, creamos Onroak Automotive North America en los Estados Unidos. El mismo año con Sodemo, agregamos a nuestro know-how tecnologías innovadoras de motorización, equipos y sistemas electrónicos integrados. A finales de 2017, Tork Engineering se unió a Onroak Automotive y aportó su gama de habilidades: creación de prototipos, autos de concepto, WRX entre otros. "


"En 2019, la ahora denominada Ligier Automotive continuará bajo un solo nombre sus actividades ....: el nuevo Ligier LM P3, la primera Ligier JS Cup en Francia, el Ligier JS P4 Ultimate Challenge, F4 y F3 R en los Estados Unidos, en particular. Richard Tur liderará las operaciones de Ligier Automotive y Max Crawford Ligier Automotive North America. Ligier. Así podremos celebrar el 50 aniversario de la marca y rendir homenaje a Guy Ligier ", concluyó Jacques Nicolet.

Habrá un McLaren 720S compitiendo en el SuperGT japonés

McLaren estará representada en la serie Super GT con sede en Japón el próximo año con su nuevo 720S GT3 . El Equipo Goh, que tiene una larga historia de competencia de autos deportivos tanto en Europa como en Japón, compró un 720S GT3 para ingresar a la división de GT300 del Super GT en 2019.  
El Equipo Goh esencialmente reemplaza al equipo Taisan Audi, que abandona la serie, en la parrilla del GT300 el año que viene.
La única inscripción que hará el equipo será compartida por el veterano Seiji Ara, que fue  ganador de las 24 Horas de Le Mans del Team Goh 2004 junto a Tom Kristensen y Dindo Capello, y el graduado de Fórmula 3 Alex Palou.
El joven español Palou no es ajeno a las carreras en Japón, ya que compitió en la serie All-Japan Fórmula 3 en 2017. También participó en la prueba de novato de Super Fórmula a principios de este mes con Nakajima Racing y está compitiendo por un asiento en la carrera de 2019 con el equipo.
El nuevo 720S de McLaren reemplaza al viejo 650S como el auto GT3 de la marca británica el próximo año, e hizo su debut en la carrera en las 12 horas de Gulf este mes (en la foto).
McLaren tiene una larga historia en Super GT y su precursor, el All-Japan GT Championship, con David Brabham y John Nielsen ganando el título de JGTC en 1996 en un F1 GTR de Team Goh-run.
La SuperGT Japonesa ha aumentado su importancia ya que está acordando una unificación reglamentaria con el DTM)

La mayoría de reservas del Porsche Taycan son de clientes Tesla...

Porsche ha estado ofreciendo por adelantado su próximo auto deportivo eléctrico Taycan desde hace algún tiempo, y aunque no nos dirá cuántas personas han depositado un depósito, la compañía tiene algunos datos interesantes para compartir. 
Porsche Taycan 

Porsche Taycan 

2019 será un buen año para los fanáticos de EV premium. Mientras el Jaguar I-Pace SUV ya está en el mercado, Audi traerá su E-Tron en unos pocos meses, y el EQC de Mercedes-Benz aterriza antes de fin de año. Además Porsche tiene un coche para este segmento premium EV. Es el Taycan, el primer EV  de la compañía.

Si bien aún no hemos visto la versión de producción final de Taycan, se sabe mucho sobre ella, incluidos 600 caballos de fuerza extraordinarios y un rango de más de 300 millas en el ciclo de prueba europeo. 
En el LA Auto Show de este año, el presidente y director general de Porsche North America, Klaus Zellmer, dijo que la compañía ha visto una respuesta "bastante sorprendente"  de  interesados a pre-ordenar el auto dejando un depósito. No dio un número, pero dijo esto: "Si todas las personas [que ordenaron previamente] compran este auto, entonces estamos agotados para el primer año".Klaus Zellmer
Al lanzar un nuevo modelo a una línea de producción ya abarrotada, una preocupación natural para una empresa como Porsche sería la autocanibación. ¿Su nuevo producto se superpone tan fuertemente con los existentes que realmente no alcanzará a nuevos compradores
Zellmer, igualmente, no está demasiado preocupado. "Más de la mitad de las personas que reservan  el Taycan  no tienen un Porsche", dijo.  Objetivo conseguido. Las reservas del Porsche Taycan no paran de crecer y ya se habla de tener adjudicada toda la producción de 2020, pero el éxito no acaba ahí, y es que Porsche asegura que más de la mitad de las reservas del Taycan han sido realizadas por clientes Tesla. Ante este panorama parece que Porsche se ha salido con la suya, poniendo sobre la mesa el primer rival directo del Tesla Model S que hasta ahora nadie se había atrevido a fabricar.
Aunque aún habrá que esperar hasta bien entrado 2019 para ver el Porsche Taycan en versión de producción, no será hasta comienzos de 2020 cuando se produzcan las entregas a clientes. 
Porsche admite que con las reservas ya realizadas en firme tendrían cubierta la producción de todo un año del modelo. Es justo admitir que hablamos de reservas y no ventas en firme, todavía los clientes podrían echarse atrás, pero todo apunta a que el nuevo Porsche Taycan apunta a éxito comercial. A ello habría que añadir la llegada de más versiones del Taycan como el ya confirmado Porsche Taycan Cross Turismo.
El Tesla Model S aún reina en solitario en el mercado, un modelo que sigue comercializándose a buen ritmo y que debería conocer un relevo generacional para 2020-2021 que le permitiera contener el lanzamiento del Porsche Taycan y otros rivales como el Audi-etron GT que buscará plantar cara a la berlina de Tesla en sus versiones más deportivas.                

MERCEDES G 350 D: FINALMENTE UNA VERSIÓN DE ACCESO AL NUEVO CLASE G

Mercedes Benz G350d
Para lanzar su nueva Clase G, Mercedes hasta ahora solo ha ofrecido con potentes motores V8 nafteros.. El todoterreno es presentado ahora también con un motor diesel de "acceso"
Por supuesto, siempre existe la opción de ordenar el nuevo Suzuki Jimny si está buscando un todoterreno incondicional a un precio "razonable" pero hay que tener en cuenta que el legendario Mercedes Clase G verá disminuir su tarifa de acceso pronto gracias a la llegada de un nuevo motor diesel a su catálogo. Como recordatorio, recientemente renovado, la Clase G solo se ofrece en el mercado con sus versiones de gasolina V8 G 500 y AMG G 63 de respectivamente ... ¡422 CV y ​​585 CV!
Esta nueva versión llamada G 350 d está equipada con un Diésel de seis cilindros en línea de 286 hp y 600 Nm. Un par generoso que se entrega constantemente entre 1,200 y 3,200 rpm. El rendimiento sigue siendo muy interesante para un vehículo de este tamaño con una cobertura de 0 a 100 km / h en 7.4 sy una velocidad máxima de 199 km / h; La Clase G aprovecha la oportunidad para presentar un consumo promedio "un poco más razonable" que las variantes deportivas de gasolina. Aquí se anunció a 9.6l / 100 km (contra 11.8l / 100 km para el G 500 y 13.1l / 100 km para el AMG G63). Las emisiones de CO2 / km se han reducido a 252 g / km.
Aún no se dió a conocer el precio de este nuevo G 350 d, pero lógicamente debería ser significativamente más bajo que el requerido para las variantes nafteras que actualmente se muestran a 113,866 € (G 500) y 156,211 € (AMG G 63). Los primeros pedidos se pueden realizar en enero en el mercado europeo.

domingo, 30 de diciembre de 2018

Hace 40 años ... El primer París-Dakar, una gran aventura para aficionados con la cual comenzaba la historia

El rally-raid más famoso y exigente de todos celebró su 40 aniversario a finales de 2018. Una aventura formada por tripulaciones totalmente amateur en ese momento.
El Rally Dakar de 1979, la primera edición de esta carrera rally raid, se realizó del 26 de diciembre de 1978 al 14 de enero del año siguiente. El trayecto total de la competición, que se extendió entre París y Dakar, fue de 10 000 km y se disputó por rutas de Francia, Argelia, Níger, Malí y Senegal.  
El Range Rover V8 dirigido por Alain Génestier, Joseph Terbiaut y Jean Lemordant

Cyril Neveu, con una motocicleta Yamaha XT 500 

La historia del primer Rally Dakar comienza en 1977, con Thierry Sabine perdido en el desierto de Libia durante el rally Abidjan-Niza. Solo y desamparado, y habiendo extraviado su brújula, se aventuró en la inmensidad del desierto con la esperanza de tropezar con alguien y ser rescatado. Deambuló por el desierto chupando piedras pequeñas para mantener su boca húmeda y rezando por el rescate. El 14 de enero de 1977, Sabine fue rescatado por el organizador de la carrera, Jean-Michel Sine.
Sabine había pasado 3 días y noches en uno de los lugares más remotos de la tierra. Pero mientras estaba perdido en ese entorno desolado con nada más que su sombra para hacerle compañía, una idea debía comenzar en su imaginación. Cuando regresó a Francia, la idea rápidamente comenzó a crecer en un plan.
Thierry Sabine quería compartir la inmensidad de ese desierto con tantos como pudo. 
1978-1979: EL RALLY INAUGURAL
Participaron en total 80 coches y 90 motocicletas, de los cuales llegaron a la final 50 y 24, respectivamente y cruzaron Francia, Argelia, Níger, Malí, Alto Vuelta (desde el 04/08/1984 pasó a llamar Burkina Faso) y Senegal recorriendo en total 10.000 km con tramos cronometrado de 3.168 km
Largada: 26/12/1978 - París (Trocadéro)
Llegada: 14/01/1979 - Dakar (Lago Rosa)
Los 182 competidores, una sola categoría (no había división entre motos, coches y camiones): 90 motocicletas, 80 coches, 12 camiones. 74 competidores cruzaron la línea de llegada. 
El 26 de diciembre de 1978 Thierry Sabine vio su sueño de hacerse realidad con la salida del primer Dakar, en la Place du Trocadéro, frente a la Torre Eiffel, en la capital francesa En esta primera edición de motos, coches y camiones compitieron en una categoría única y el campeón fue un joven piloto aún desconocido llamado Cyril Neveu, con una motocicleta Yamaha XT 500 de 21 años.
Oficialmente llamado "París-Argel-Dakar 1979"  El comienzo del rally-raid más famoso provoca la curiosidad del público y los medios de comunicación, en un período del año generalmente pobre en eventos deportivos..
Seis países se cruzan para un total de 3 168 km de sector cronometrado. La caravana aterrizó en Argelia por Argel, en dirección a Níger, al sur. Una vez pasado Agadez, tome la ruta Dakar y su famoso lago Rose (cuyo color se deriva de una especie de alga marina). Para esto, Malí y el Alto Volta (ahora Burkina Faso) deben ser cruzados.   1er. & PROLOGUE: PARIS A ALGIERS
El día del boxeo de 1978, a las 9:15 am, el teniente de alcalde de París, el Sr. Dehais, levantó la bandera en el primer Rally Dakar. Ciento setenta y dos vehículos arrancaron de la plaza Trocadero.
La primera deserción ocurrió en Fontainebleau, a solo 60 km de París. Corinne Koppehague, una de las 7 competidoras que ingresaron al rally, golpeó un auto y termionar con un pie fracturado. 
El prólogo tuvo lugar en una base militar en Montlhéry, cerca de Orleans. Era un 3,6 kilometros concurso en el terreno fangoso lleno de baches que establecía que el orden de salida de Argel. Los pilotos continúan a Marsella, donde pasan las próximas 24 horas navegando a Argel y ponen ruedas en el continente africano.
La sala de prensa, si había una, era pequeña. 13 medios cubrieron el evento en el sitio, para un total de 20 periodistas. En 2019, será necesario tocar los codos y el teclado porque se acreditarán 1.900 periodistas.
Para esta primera gira en África, ningún equipo de fábrica ha estado dispuesto a comprometerse. ¡Fans, y sobre todo apasionados, de fiesta! Algunos no dudan en atacar las llanuras del desierto con coches divertidos. Aquí hay una selección.
Un trío contrata a un Renault KZ 11 CV: Philippe Hayat, periodista y aventurero, el maestro Jean-Pierre Domblides y Daniel Nolan, técnico de Renault Gordini.
Este vehículo es un pedazo de historia porque es el vehículo exacto que permitió al Comandante Etienne conectar a Orán a Ciudad del Cabo en enero de 1927. La valiente antigüedad terminará en el lugar final 71 (de 74 sobrevivientes). 
Renault KZ 11 CV con Philippe Hayat, periodista y aventurero, el maestro Jean-Pierre Domblides y Daniel Nolan, técnico de Renault Gordini

También puede viajar en un vehículo premium. Un Citroën DS, es contratado por André Piguet, Philippe d'Agostino y François Jacquin, pero tendrá que rendirse en África. Otro modelo de Citroën, pero el tamaño más pequeño: un Citroën Dyane para Christian Sandron y Philippe Alberto (abandono).  
Citroën DS en el prólogo que tuvo lugar en una base militar en Montlhéry, cerca de Orleans

Citroën Dyane 
Solo un Renault 4 Simpar ( la versión 4x4 del R4) está presente y es sin duda el más emblemático. Ella es guiada por dos hermanos a la posteridad, Claude y Bernard Marreau. Logran una victoria por etapas en Niamey y traerán de vuelta la medalla de plata.  
Renault 4 Simpar 4x4

El Fiat Campagnola de Giraudo en el Dakar de 1979
Un pickup francés también intentó la aventura. El  Peugeot 404 pick Up Marc André y Philippe Puyfoulhoux también están en el corazón de una anécdota sagrada, como se explica en el sitio de Dakar de antaño. "Thierry Sabine conoce bien a André, cuando llega el Dakar, le pide que se presente ante los demás competidores para advertir a la multitud que el rally llegará pronto. ¡Pero todos pensaron que fue el ganador el que vino a ellos y fue aclamado como el ganador de este rally! "  
Peugeot 404 pick Up Marc André y Philippe Puyfoulhoux
Sin embargo, los vehículos más adecuados siguen siendo el Toyota BJ, y especialmente el Range Rover V8, ganadores de cinco etapas. El ganador (no oficial) de la clase Auto (4º en la general) también es el Range Rover dirigido por Alain Génestier, Joseph Terbiaut y Jean Lemordant. Ya al año siguiente algunas fábricas presentaron equipos extraoficiales como la Volkswagen con sus Itlis.
Volkswagen Itlis
PuestoPilotoCopilotoMarca
1
Bandera de Francia Alain GenestierJoseph TerbiautRange Rover
2
Bandera de Francia Claude MarreauBernard MarreauRenault 4
3
Bandera de Italia Cesare GiraudoAntonio CavalleriFiat
4
Bandera de Italia Tommaso CarlettiAmarilli CarlettiFiat
5
Bandera de Francia Alain VanderkerkhoveDaniel PichotToyota

BMW descarta participar en el programa Hypercar del WEC para la temporada 2020/21...competirán con el M8 en GTE y esperarán el momento oportuno para hacerlo con el prototipo de fuel cell alimentado por hidrógeno.

BMW ha descartado una "early entry" en la nueva categoría  Hipercar del World Endurance Championship.
El fabricante alemán no será un "prime mover" en la nueva clase superior de WEC desde 2020/21, según el jefe de BMW Motorsport, Jens Marquardt.
BMW participó en la mesa del grupo de trabajo que formuló los reglamentos durante el verano para "monitorear lo que está ocurriendo en el futuro", dijo Marquardt. y "Hablando honestamente, no hay más que eso", explicó.
Marquardt destacó que BMW está contenta con su participación en la clase GTE Pro del WEC, y su programa hermano con el BMW M8 GTE en el Campeonato IMSA SportsCar en América del Norte, porque pone la marca frente a sus competidores en el mercado.   
"Estamos compitiendo con Ferrari, Ford, Porsche, Aston Martin, los competidores naturales de nuestros autos de carretera, de la Serie 8, de nuestra marca también", dijo.
"Como corredor, siempre quieres ir por la victoria general, pero si eres un "marketing guy", dices que quieres enfrentarte a tu competencia, y esto es lo que tenemos en GTE".   
BMW M8 GTE
Marquardt también señaló que BMW no tenía el tipo de automóvil de carretera que podría promocionar con un proyecto de prototipo de hipercoche. "Tenemos el M8 que se lanzará en 2019 y ese es el nivel más alto en este momento", dijo. "Si nos fijamos en la línea de producción, que tiene un tiempo de espera mucho más largo que cualquier otra cosa, no hay nada en el horizonte dentro de BMW".
Marquardt dijo que un primer programa prototipo para BMW desde el LMR V12 de 1998/99, ganador de 24 horas de Le Mans, tendría que ofrecer una "plataforma de tecnología relevante para la marca" Reiteró el interés de BMW en la tecnología de celda de combustible de hidrógeno.
BMW  LMR V12 de 1998/99, ganador de 24 horas de Le Mans

"Ya hemos hecho un concepto para saber que se puede usar en las carreras de resistencia, porque es una tecnología a la que apuntaremos para los vehículos de producción", dijo.
Habrá una clase de cero omisiones en Le Mans a partir de 2024 dirigida a prototipos impulsados ​​por tecnología de celda de combustible de hidrógeno.  
BMW Hydrogen fuel cell

Los camiones totalmente eléctricos de Freightliner pronto se convertirán en una vista común en las calles de los Estados Unidos

Freightliner em2-electric-truck
El camión eléctrico de servicio mediano eM2 de Freightliner ya está en las carreteras de los EE. UU.
y pronto se convertirán en una vista común en las calles de los Estados Unidos, ya que el fabricante propiedad de Daimler ha entregado las primeras unidades eM2.
El eM2 es el primer camión de servicio mediano con cero emisiones de Freightliner y los primeros 30 camiones electrónicos han sido entregados a Penske Truck Leasing Corporation en Los Ángeles.
Daimler Trucks dice que es el primer OEM ( Original Equipment Manufacturer) a nivel mundial que ha comenzado a probar camiones eléctricos de todos los segmentos en colaboración con los clientes. Penske Truck Leasing Corporation operará el camión eléctrico en el tráfico de distribución local en el noroeste del Pacífico y en California. El próximo año, recibirá otros 20 camiones Freightliner totalmente eléctricos: 10 eM2 de servicio mediano y 10 eCascadias de servicio pesado.
La entrega marca el inicio de las pruebas diarias de operación de Daimler Trucks de e-trucks de servicio pesado y de servicio mediano en los Estados Unidos. Freightliner estima que comenzará la producción en serie de los camiones eM2 y eCascadia en 2021.
El eM2 está clasificado como un camión de servicio mediano (6 a 12 toneladas / 13,227-26,445 lbs). Destinado a la distribución local y los servicios de entrega de última milla, el e-truck ofrece un alcance de hasta 230 millas (370 km). La carga de las baterías de 325 kWh hasta el 80 por ciento de su capacidad toma aproximadamente 60 minutos y da como resultado un rango de manejo de aproximadamente 184 millas (300 km), mientras que el motor eléctrico del camión ofrece hasta 480 hp.   
 Los primeros 30 camiones electrícos Freightliner eM2 han sido entregados a Penske Truck Leasing Corporation
"Nuestro objetivo es ser líderes con los camiones eléctricos tal como lo somos con los camiones convencionales, y cumplimos este objetivo una vez más. Con la entrega de Freightliner eM2 a Penske Truck Leasing Corporation, ahora probamos los camiones eléctricos en todos los segmentos en las operaciones diarias con nuestros clientes en todo el mundo", dijo Martin Daum, Miembro de la Junta de Daimler responsable de Camiones y Autobuses.

Skoda Fabia R5




Basado en la tercera generación del Skoda Fabia, la variante R5 ha bebido muchas soluciones de la experiencia acumulada con el S2000, tanto que estamos hablando de que ambas bases son prácticamente idénticas... el S2000 más ligero en 30 kilogramos. Los dos utilizan suspensiones McPherson, por lo que el camino andado con el primer carreras-cliente de la firma se puede asegurar que repercutió en el éxito comercial y rendimiento deportivo del R5.
La mayor de las diferencias nos la encontramos en el motor. La versión S2000 del Skoda Fabia contaba con un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.996 cm3 de capacidad (83 x 92,2 mm y un ratio de compresión máximo de 13,0:1) con una potencia declarada de 205 kW a 8.250 rpm y un par máximo de 253 Nm a 7.000 rpm. El propulsor del R5 en cambio cuenta con turbocompresor para una capacidad de 1.614 cm3 (82.5 x 75,5 mm y un ratio de compresión de 10,5:1), algo que permite obtener de él hasta 210 kW de potencia a 4.900 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 420 Nm a 4.750 rpm. 
Precisamente esta configuración de motor supuso un gran problema para Skoda Motorsport ya que en ese momento no había ningún motor 1.6 turbo dentro de la gama del Grupo VAG (situación similar a la que vive Toyota con el Yaris R5). El no tener un propulsor de este tipo obligó a la firma checa a esperar mientras intentaba cambiar las reglas, algo que finalmente se produjo, permitiendo a los fabricantes utilizar un motor de otra capacidad adaptado. En este caso se trataba del 1.8l 132 kW EA 888 Gen 3, bloque que se fabricaba en Shanghái para el Volkswagen Lamando y el Skoda Superb destinados al mercado chino. No llegaría a ser homologado frente a la FIA hasta febrero de 2015, lo que supuso un serio retraso comercial que ha sido contrarrestado en apenas dos años y medio con todo un éxito de ventas.

Este cambio obligó a los ingenieros de Skoda Motorsport a afrontar todo un número de modificaciones mecánicas para asegurarse de cumplir no solo con la normativa, sino también asegurar un buen nivel de rendimiento. Se rediseñaron elementos como la distribución de las válvulas, el sistema de refrigeración o el de aceite. En cuanto a la ECU es responsabilidad de Magneti Marelli (MM SRG 341) y el turbo, proveniente del Audi S3, sopla a un máximo de 2,5 Bar de presión con brida de 32 mm.
Cada motor del Skoda Fabia R5 debe ser revisado después de realizar 3.000 kilómetros competitivos.
El depósito de combustible de un Skoda Fabia R5  está fabricado en kevlar con goma antipinchazos, recubierto con una capa de fibra de vidrio-kevlar con un espesor mínimo de 10 mm y situado en una posición muy baja, delante del eje posterior para así favorecer al reparto de masas y además bajar lo máximo posible el centro de gravedad. Cada una de estas unidades tiene hasta 82,5 litros de capacidad Un dato más, un R5 como este consume hasta 0,6 litros de combustible por kilómetro en un tramo competitivo.
La FIA ha intentado mantener el mayor número de elementos de serie posibles. Aunque los World Rally Cars actuales cuentan con diferencial central electrónico, los R5 solo pueden llevar uno delantero y otro trasero, ambos mecánicos. También se decidió no seguir adelante con la opción de introducir cambios secuenciales con levas. Retiene la caja de cambios de cinco velocidades secuencial, pero en este caso es accionada por palanca vertical. Obviamente sí hay un pedal para el embrague, sin embargo, solo se utiliza en conducción a muy baja velocidad, especialmente a la hora de arrancar desde parado.
Al contrario que las versiones World Rally Cars, el Skoda Fabia R5 y el resto de los vehículos de la categoría, no pueden utilizar un diferencial central (permite una velocidad de giro distinta entre ambos ejes), mientras que el delantero y el trasero (las ruedas en el mismo eje puedan girar a diferentes velocidades) deben ser mecánicos y con autoblocante. El diferencial trasero está acoplado a la caja de cambios por un cardán convencional, algo que lleva a los equipos de competición a implementar un embrague que desacopla la transmisión del eje trasero para permitir que el piloto al accionar el freno de mano se puedan bloquear las ruedas traseras para hacer los giros más cerrados.
Los frenos, tan grandes como permiten las llantas destinadas a cada superficie, de 18 pulgadas en asfalto y de 15 pulgadas en grava (discos de 355 mm de diámetro para asfalto delante y de 300 mm para asfalto detrás y en ambos ejes en la tierra) Los discos se ven afectados por las duras condiciones que se dan en competición, entre ellas el polvo o la nieve. Por motivos de durabilidad, los discos no están perforados como sí podemos ver en otros vehículos deportivos.
Sí hay ranuras que favorecen la salida de los gases y la suciedad, algo vital especialmente en tierra, incluso permite eliminar las capas de material ya quemado y así mantener estable el rendimiento. 
En cuanto al precio… la FIA limitó el presupuesto necesario para adquirir un vehículo a solo 190.000 euros sin impuestos y en especificación de asfalto, algo que por tanto obligaba a los fabricantes a contener los costes y apostar por la utilización de piezas de serie, derivadas de la misma o estandarizadas (el alerón tiene unas dimensiones concretas, fabricados en fibra de vidrio y con un precio limitado a 800 euros). Lo cierto es que este precio termina siendo superior, especialmente en el caso de tener que contar con las últimas evoluciones. El sistema de homologación también fue desarrollado teniendo en mente que los precios debían ser contenidos, permitiendo tres jokers en los dos primeros años tras la homologación y cinco más al final de este periodo. Después de ello tienen disponibles otros dos Jokers.
En solo unos meses llegará la versión 2019, seguramente con un power train completamente nuevo y ya disfrutando de algunas de las soluciones implementadas en el Volkswagen Polo GTI R5..



Primer anticipo del nuevo Mercedes Benz CLA, la berlina con aire coupé derivada del nuevo Mercedes Clase A

A modo de anticipo enseñan ya una primera imagen ....del Mercedes CLA
Mercedes ya prepara el desembarco de un nuevo modelo de su gama de autos compactos, una nueva generación del Mercedes CLA que tendrá que vérselas en una gama en la que también hay ahora un Mercedes Clase A Sedán. Apostando por un diseño más próximo al de un coupé, Mercedes nos presentará a la segunda generación del Mercedes CLA y a modo de anticipo enseñan ya una primera imagen donde se puede ver gran parte de su diseño.
Tiene una imagen más deportiva, con una caída más marcada de su techo, una línea lateral más propia de un coupé que de una berlina que nos hace preguntarnos hasta que punto no era más lógico, existiendo ya el Mercedes Clase A Sedán, lanzar un auténtico coupé en lugar de este nuevo Mercedes CLA...aunque tal vez también en un futuro exista el verdadero coupé que compita con el BMW serie 2.
Más allá de esta caída del techo, podemos esperar un frontal, unas ópticas posteriores, siguiendo el camino marcado por el Mercedes Clase A y por el Mercedes Clase A Sedán, algo que podemos trasladar también a su interior y a su gama de motores.
Queda poco más de una semana para conocer al nuevo Mercedes CLA
Esta nueva generación del Mercedes CLA se presentará en el CES de Las Vegas, que tendrá lugar el próximo 8 de enero. Entonces podremos conocer más detalle sobre el inicio de su comercialización aunque podemos dar por hecho que tendrá lugar en algún momento cercano al Salón de Ginebra, en marzo.   
Mercedes Clase A Sedán del cual derivará el nuevo CLA

sábado, 29 de diciembre de 2018

Gordon Murray, diseñador e ingeniero automotriz, fue nombrado CBE (Comandante del Imperio Británico) en la lista de Honores de Año Nuevo de la Reina 2019, por "servicios al motor".

Gordon Murray diseñó  algunos de los autos de F1 más exitosos y de los autos de carretera más espectaculares que se hallan creado.
Murray ayudó a Brabham a ganar dos campeonatos mundiales (1981 y 1983) y McLaren a ganar tres (1988, 1989 y 1990), antes de comenzar a centrarse en los autos de carretera.
Además Murray diseñó el McLaren F1, un auto deportivo de tres asientos que, a 243 mph, se convirtió en el supercar más rápido del mundo y que, como si fuera poco, ganó las 24 horas de Le Mans en 1995.
También lideró la creación del Mercedes-Benz SLR McLaren y, de forma independiente, impulsó otros proyectos, como el diseño del Light Car Company Rocket.
En 2005 estableció Gordon Murrary Design Ltd, una consultora de diseño e ingeniería con sede en Surrey que ha participado en el nuevo TVR Griffith, el vehículo comercial OX, Yamaha Motive-e, y también ha creado la tecnología de fabricación iStream.
Brabham BT44b
"Es extremadamente emocionante recibir un CBE en los Honores de Año Nuevo de la Reina", dijo el profesor Murray. "He pasado más de 50 años haciendo lo que amo, trabajando con una gran cantidad de personas altamente talentosas y creativas de todo el mundo, pero principalmente en el Reino Unido. Desde la competencia durante el apogeo de la Fórmula Uno hasta el diseño del superdeportivo más rápido del mundo, me ha encantado cada minuto. Me gustaría dedicar este honor a todos aquellos con los que he trabajado a lo largo de los años y espero un futuro emocionante para el Grupo Gordon Murray ".                                                           
McLaren F1 GTR

Gordon Murray, icónico diseñador de Fórmula 1, recibirá de manos de la reina Isabel II de Inglaterra el título de Comandante de la Orden del Imperio Británico, en la gala de honores anual que se celebrará en el Palacio de Buckingham. 
Murray es un veterano de la categoría reina y múltiples monoplazas han llevado su firma a lo largo de los años. Su trayectoria como diseñador se remonta al año 1969, cuando dejó su Sudáfrica natal para afincarse en el Reino Unido y unirse a la escudería Brabham.
Cuando Bernie Ecclestone compró el equipo, ascendió a Murray al cargo de jefe de diseño. En los 18 años que pasó con la formación inglesa, ideó coches tan singulares como el radical BT46B y monoplazas que conquistaron campeonatos del mundo, como los de Nelson Piquet en 1981 y 1983.
Después de varios años sin grandes resultados, Murray fichó por McLaren en el año 1987 para sustituir a John Bernard, que hasta entonces era el director técnico de la escudería. Participó activamente en el diseño del McLaren MP4-4 de 1988. También participó en menor medida en los proyectos que siguieron.
Después de estar involucrado en 50 victorias en Grandes Premios a lo largo de dos décadas, Murray buscó un cambio de aires para trabajar en la sección de coches de calle de McLaren. Fue el diseñador del legendario McLaren F1, así como de su versión GTR, que consiguió la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995.    
Murray fundó su propia empresa, Gordon Murray Design Limited, en 2005, que se ha consolidado a nivel mundial. Su concepto de fabricación iStream está destinado a reducir las emisiones de dióxido de carbono y utiliza en sus diseños, tecnología derivada de la F1.
De esta forma, el británico de 72 años se une a grandes leyendas del deporte de motor como Lewis Hamilton, Jenson Button o Adrian Newey que ya han recibido sus títulos honoríficos por parte de la Casa Real Británica.  

Yamaha Motive-e
TRV Griffith
Comandante de la Orden del Imperio Británico Gordon Murray