jueves, 31 de enero de 2019

EVAP....Los fabricantes de automóviles la tienen cada vez más difícil para homologar sus vehículos.... se están preparando para costos adicionales y renovadas volatilidades en el mercado, ya que la próxima etapa del nuevo régimen de pruebas WLTP de Europa (el EVAP) entrará en vigencia a finales de este año.

Después de que el caos de prueba de emisiones de WLTP fué asimilado por la industria ahora el dolor de cabeza del EVAP aparece....CÓMO FUNCIONA LA PRUEBA DE EVAPORACIÓN DE WLTP
Una característica fundamental es una medición de las emisiones de evaporación de vehículos en pie con motores apagados en cámaras climáticas. La prueba diseñada para limitar el número de compuestos orgánicos volátiles (COV) en forma de vapores de gasolina puede escapar del vehículo durante un período de 48 horas.
Cuando se estaciona un vehículo, el aumento de la temperatura ambiente e incluso la radiación solar pueden hacer que se filtren las fracciones más ligeras de la gasolina.
Los vehículos tienen un sistema de depósito de carbono diseñado para atrapar los vapores, pero tienen una capacidad de absorción limitada. Sin embargo, esto no es realmente un problema para los automóviles con motores de encendido por compresión debido a la muy baja presión de vapor del combustible diesel.
Por separado, todos los vehículos nuevos también estarán sujetos a mediciones de escape de óxido nitroso durante la operación en la vida real, en la carretera (RDE-NOx). Los motores diesel no podrán emitir más de 2.1 veces el límite de laboratorio, o 168 miligramos por kilómetro.
La introducción de WLTP en septiembre pasado obligó a algunos fabricantes de automóviles, entre ellos Volkswagen Group, BMW y Renault, a retirar modelos del mercado y detener la producción debido a los cuellos de botella para certificar la venta de vehículos a tiempo para la fecha límite.
VW, Daimler y otros fabricantes de automóviles están preocupados por la próxima etapa WLTP, que incluye cambios en la prueba de evaporación obligatoria (EVAP).
El jefe de ventas de Volkswagen Group, Christian Dahlheim, dijo "que para pasar las últimas pruebas casi todas las variaciones de transmisión del motor tendrán que pasar nuevamente por procesos de certificación WLTP que consumen mucho tiempo".
"En comparación con el 2018, confiamos en que podemos reducir considerablemente los efectos de la segunda etapa. Sin embargo, no podemos descartar limitaciones temporales para algunos de los modelos en nuestro rango en la segunda mitad de este año", dijo.
Daimler dijo que la industria ha tenido poco tiempo para prepararse para el segundo conjunto de pruebas. Las nuevas regulaciones solo se publicaron en su forma final a fines de noviembre y, en el caso de los nuevos tipos de vehículos, exigían el cumplimiento ya a principios de año, informó la compañía en un comunicado.
"Sigue siendo desafiante porque el esfuerzo para todos los involucrados en los nuevos procesos ha aumentado enormemente", dijo la jefa de ventas de Daimler, Britta Seeger, a Automobilwoche, una publicación hermana de Automotive News Europe. Seeger confía en que los desafíos se pueden enfrentar ". En 2018, aprendí mucho Ahora podemos planear mejor ", dijo.
Algunas compañías de automóviles están listas para el cambio......
La unidad Opel / Vauxhall de PSA Group dijo que confiaba en que su negocio no se verá interrumpido. "Opel tomó precauciones extensas desde el principio para asegurar la certificación oportuna de todos los modelos de acuerdo con los próximos límites de emisiones. Esperamos que en todo momento podamos satisfacer la demanda, tal como fue el caso en 2018 con el cambio inicial a WLTP, "Dijo un portavoz.
El PSA se preparó bien y sufrió pocas interrupciones con la introducción de WLTP. El jefe de PSA para Europa, Maxime Picat, dijo a principios de este mes que la capacidad de la compañía para cumplir con el plazo de septiembre pasado le dio una ventaja de ventas en la segunda mitad de 2018.
BMW Group también dijo que no espera ningún problema al homologar sus vehículos bajo EVAP. "BMW ha establecido un equipo de proyecto especial con suficiente tiempo de anticipación para hacer frente al considerable gasto de tiempo adicional requerido, como realizar los ajustes de TI necesarios", dijo un portavoz. "El proceso de cambio para las nuevas aprobaciones de tipo se está llevando a cabo de acuerdo con el plan".
VW espera menos interrupciones con respecto a la segunda etapa de la que sufrió el año pasado cuando la escasez de ingenieros contribuyó en parte a que no lograra que los vehículos estuvieran listos para la certificación, lo que provocó cuellos de botella en la entrega y un gran golpe de ventas en el último trimestre.
En agosto pasado, VW y muchos otros fabricantes de automóviles ofrecieron descuentos en autos nuevos que fueron homologados bajo la prueba saliente de NEDC para reducir las existencias antes de la fecha límite del 1 de septiembre.
Esto llevó a 1.000 millones de euros en costos a través de la pérdida de ventas y mayores incentivos, dijo VW.
"Creemos que estamos considerablemente mejor preparados. No será una caminata en el parque, pero no esperamos ningún efecto financiero extraordinario significativo en esa magnitud", dijo Dahlheim.

El Mercedes Clase V renovado es más eficiente y lujoso se presentó en Alemania.

El Clase V de Mercedes ha sufrido un restyling dando como resultado una versión más eficiente y mejor equipada que la anterior. Los cambios incluyen un nuevo paragolpes delantero, una nueva parrilla , nuevas pinturas exteriores, salidas de aire rediseñadas para la cabina y una gama de motores más eficiente, entre otras cosas.

Según el fabricante alemán, este V-Class actualizado tiene una apariencia más amplia y una presencia más visual gracias a su nuevo diseño frontal. Destacan el nuevo paragolpes con sus tomas de aire de refrigeración, así como la nueva estructura de diamante en la rejilla del radiador. Los clientes que opten por la versión de la línea AMG obtendrán pines cromados en la rejilla.
Otros cambios en el exterior incluyen los nuevos colores de pintura, como el gris metálico grafito o el rojo jacinto metálico, pero también dos nuevos diseños de llantas de aleación, uno de 18 pulgadas y otro de 19 pulgadas, este último con una estética de 10 radios con Un acabado de alto brillo.

Mientras tanto, el interior cuenta con nuevas salidas de aire con una apariencia de turbina más deportiva, así como nuevos diales de grupo de instrumentos.


Chevrolet Corvette Final Edition: una versión especial como despedida del C7

Denominado "el Corvette C7 definitivo" por la propia marca, este Corvette Final Edition que pretende servir como despedida para la actual generación del deportivo de Chevrolet, estará disponible tanto en variante Z06 como Grand Sport (descapotable).
Los Corvette Final Edition gozan de una estética diferenciada, con componentes de fibra de carbono (zócalos, splitter delantero, etc...), dos colores de carrocería a elegir (naranja Sebring metalizado o gris Matrix cerámico metalizado) o unas costuras para la tapicería interior que van a juego con el color exterior elegido.
Entre los elementos de serie que incorpora esta edición especial destacan los frenos carbocerámicos Brembo (con pinzas de color gris), asientos deportivos tapizados en cuero, revestimiento de microfibra en volante, pomo del cambio, puertas o consola central, molduras de fibra de carbono brillante, sistema de adquisición de datos o puesta a punto específica para circuito.

Además, el paquete opcional Z07 añade elementos aerodinámicos y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de altas prestaciones. El motor 6.2 litros V8 con compresor, de 659 CV, va asociado a una caja de cambios manual de siete velocidades en el caso de equipar el paquete Z07, y además el Grand Sport puede montar una caja automática de ocho relaciones.
Chevrolet confirmó que estas ediciones especiales ya están disponibles en los diferentes mercados donde se comercializa el Corvette. En Alemania, por ejemplo, el precio de este Final Edition se mueve entre los 116.500 euros del Grand Sport y los 139.500 euros del Z06.


LA LANCIA YPSILON PODRÍA TENER UNA SUCESORA...? Sin Sergio Marchionne renacen las esperanzas para el resurgimiento de la histórica marca italiana.

Las primeras indiscreciones comienzan a filtrarse en la red. Aún en el estado de rumores, parece que las fuentes bien ubicadas y difundidas en la web y en varios sitios de automoción italianos informan sobre un nuevo Lancia Ypsilon en estudio.    (LANCIA NON SPARIRÀ: ARRIVA LA YPSILON IBRIDA E SUCCESSIVAMENTE LA NUOVA YPSILON)

Si este fuera el caso, serían buenas noticias de varias maneras:
1- Esto significaría que Lancia no muere (al menos no ahora). Incluso hay esperanza de una resurrección más o menos a largo plazo ... En cualquier caso, la esperanza hace vida ...
2- El grupo FCA mantendría un pie en el segmento B  desde el cese de la producción el verano del Punto y la inminente del MiTo. Mientras esperábamos una 500 Giardiniera de la que no sabemos mucho por el momento, y no antes de finales de 2020.
3- Esta es una señal de que las ventas de Ypsilon se consideran lo suficientemente sólidas y rentables para Fiat en Italia. La participación del grupo que ya ha experimentado un descenso este año en la península, es mejor no seguir cavando ... El Ypsilon pasó de este modo a 48 555 unidades en Italia en 2018, con un fuerte aumento de las ventas a finales año (y una cuota de mercado del 3.5% en diciembre!) y el cuarto modelo más exitoso en el país en 2018. No es insignificante.
Todavía no sabemos si sería una revisión importante, como el futuro Giulietta, o un nuevo modelo real. Una cosa parece cierta: el proyecto sería bien estudiado y, si se va a materializar, probablemente debería tener una base técnica probada, dada la extensión del modelo solo a las fronteras nacionales.
Antes de este hipotético modelo de futuro, sepa que el Ypsilon actual debería disfrutar al final del año los nuevos motores 1.0 Firefly con micro-hibridación, como el Panda y el 500, también para fines de año.
Sobre este tema, además, Mike Manley CEO de FCA fue claro y confirmó hace unas semanas que Lancia está destinada a permanecer en el país peninsular por ahora.

VW revive al buggy americano como concept eléctrico para el Salón de Ginebra 2019.


El concepto de buggy no tiene techo fijo ni puertas convencionales. Dispone de ruedas independientes equipadas con neumáticos todoterreno y travesaños laterales abiertos
FRANKFURT: Volkswagen tiene como objetivo estimular el interés en su próxima línea de autos completamente eléctricos de mercado masivo con una versión moderna de un buggy de playa estadounidense de los años sesenta.
VW dará a conocer el I.D. Concept de buggy en el auto show de Ginebra el 5 de marzo. El concept toma sus bases de diseño de buggies de dunas como el Meyers Manx que era popular en California, dijo la compañía en un comunicado el jueves.
VW dijo que ha desarrollado el concepto para demostrar la flexibilidad de la arquitectura de su vehículo eléctrico MEB que sustentará a los autos que funcionan con baterías para sus marcas VW, Audi, Skoda y Seat, comenzando con el I.D. hatchback que entra en producción en Alemania a finales de este año para su venta en Europa.
El jefe de diseño de la marca VW, Klaus Bischoff, dijo que el concepto es una interpretación no retro de un clásico que "demuestra el vínculo emocional que la movilidad eléctrica puede crear".
VW dijo que la plataforma MEB puede sustentar una amplia gama de estilos de carrocería, al igual que el chasis de su icónico Beetle era lo suficientemente adaptable como para ser usado en modelos como el Manx Buggy o el Karmann Ghia coupé deportivo, cuyo punto culminante fue en la década de 1960.   
 El Grupo VW planea producir unos 50 modelos a batería en sus 12 marcas para 2025 y vender entre 2 millones y 3 millones de autos puramente eléctricos para ese entonces, lo que representa aproximadamente un cuarto de las ventas mundiales de vehículos.

WRC Rally de Suecia, Comienzan los ensayos.



Ford M-Sport , Hyundai Motorsport y Toyota Gazoo Racing ya están trabajando arduamente en la preparación para el Rally de Suecia (14-17 de febrero). El equipo británico y el fabricante coreano están realizando pruebas en Escandinavia y Finlandia para aprovechar las condiciones de nieve. Thierry Neuville y Sébastien Loeb acumularon kilómetros en el i20 WRC, mientras que Teemu Suninen fue el primer piloto en probar el Ford Fiesta WRC.    

El Land Rover Defender 90 SWB con 3 puertas 2020 será el más divertido de todos

Se ha vuelto a detectar al shorty Land Rover Defender 90 SWB , esta vez probando en Suecia.
El nuevo Land Rover Defender 2020 continuará con la tradición de ofrecer al menos dos configuraciones de distancia entre ejes...algunos dicen que incluso traerá una tercera distancia entre ejes con la etiqueta "130", aunque eso no es seguro.
Después de las primeras tomas de espionaje del próximo Defender que mostró la versión 110 de cinco puertas y mayor distancia entre ejes, ahora se fotografió el modelo 90 de tres puertas y corta distancia entre ejes (SWB) que asegura más diversión fuera de la carretera
Lo han fotografiado dos veces, la primera vez cerca de la sede de Jaguar Land Rover en el Reino Unido, y más recientemente, en pruebas de frío en Arjeplog, Suecia. Como se puede ver, el Defender 90 es significativamente más corto que el 110, lo que lo hace aún más adecuado para el desplazamiento extremo gracias a su ángulo de ruptura sumamente superior.


Al igual que su hermano más largo, está completamente cubierto de material de camuflaje y disfraz, pero no puede ocultar la forma cuadrada de la carrocería. Sin embargo, a diferencia del Defender 110, este prototipo en particular no cuenta con una llanta de repuesto montada en la puerta trasera con bisagra lateral. Eso probablemente significa que la rueda de repuesto de tamaño completo será una característica opcional.
Todo lo demás se parece al prototipo de cinco puertas que incluimos anteriormente, incluido el patrón de camuflaje con el descarado # BEST4X4XFAR hashtag en el test car del Reino Unido.
La nueva plataforma MLA ayudará a mejorar significativamente la calidad de conducción
El Defender 2020 podría ser el primer vehículo construido en la nueva arquitectura modular modular longitudinal de Jaguar Land Rover (MLA). Se espera que esta plataforma equipe a la mayoría de los vehículos del fabricante de automóviles para 2025. JLR dijo anteriormente en una presentación para inversionistas que el primer modelo que usará la arquitectura llegará en 2020.
Dado que se espera que el Defender salga a la venta en 2020, es probable que sea el vehículo que debutará con MLA. La nueva plataforma es capaz de alojar ICE, leves híbridos, híbridos enchufables y transmisiones totalmente eléctricas.
Además de las ganancias obvias en cuanto a ahorro de peso y rigidez, también se espera que la nueva plataforma ofrezca una conducción mucho más cómoda, gracias en parte a una suspensión trasera independiente. Las opciones de motores aún no se han confirmado, pero los modelos de nivel de entrada deben usar motores de nafta y diésel de 2.0 litros turboalimentados.
Se espera que el nuevo Land Rover Defender haga su debut hacia fines de 2019, con los primeros vehículos que se enviarán desde la nueva planta en Eslovaquia en concesionarios en todo el mundo a partir de 2020. Por primera vez en poco más de dos décadas, el Defender También se venderá en Estados Unidos y Canadá, como lo confirmó recientemente Land Rover.

miércoles, 30 de enero de 2019

AUMENTA LA CANTIDAD DE AUTOS HURTADOS EN EL REINO UNIDO YA QUE LA TECNOLOGÍA ACTUAL OFRECE UN FLANCO DÉBIL...el “relay theft”


Según un estudio en el país en los últimos dos años se ha visto cómo la cifra de robos ha subido vertiginosamente a causa de la digitalización de los coches y la aparición de nuevas técnicas más modernas para hackearlos y abrirlos.
La llegada del mundo digital ha los coches ha traído una buena cantidad de beneficios, más tecnología, comodidad y funcionalidades... pero también un particular problema, y que el hecho de que ahora un coche se abra y se encienda electrónicamente hace los nuevos coches estén expuestos a posibles hackeos que, paradójicamente pueden hacer que los vehículo de hoy en día sean menos seguros que los de hace unos cuantos años.
Al menos eso parece demostrar un estudio realizado por Auto Express que revela que en el Reino Unido se ha registrado un aumento de casi un 50 % en el número de robos respecto al año anterior.
Entre abril de 2017 y abril de 2018 se han registrado un 48,7 % más de vehículos robados. En total 111.999 coches que se quedan lejos de los 75.308 del periodo 2013-2014. Dicho de otro modo, en el Reino Unido se roba un auto cada cinco minutos.
El motivo de este preocupante crecimiento parece estar en la aparición de nuevas técnicas de robo como la que se conoce comorelay theft”, que se realiza con dos ladrones: uno que se queda cerca de coche y otro que, equipado con un localizador de frecuencia, trata de obtener la señal de la llave del vehículo acercándose a la vivienda. Una vez la consigue la envía a través de un receptor al ladrón situado al lado del coche que de esta manera consigue abrir el automóvil sin necesidad de tener la llave en las manos. Una vez abierto solo hace falta repetir el proceso para arrancarlo. Obviamente todo esto es mucho más sencillo para los cacos si vives en un chalet y tienes tu coche aparcado fuera en la puerta.
El hecho de que, gracias a esta tecnología, ya no sea necesario introducir una llave física en una ranura hace mucho más sencillo a los ladrones hacerse con coches ajenos, siempre y cuando cuenten con los conocimientos y elementos necesarios para utilizar este tipo de señales de las llaves a su favor. Una tecnología más cómoda, sí, pero que hace a nuestros coches más vulnerables.
Una posible solución a esta técnica es dejar la llave en un lugar central de la casa, alejado de los muros exteriores de la casa, donde el localizador de frecuencia del ladrón no pueda llegar, o en su defecto en una cartera o caja especial anti-frecuencia que puede ser la heladera....fuente Auto Express y Car and Driver.

Según un informe, VW pretende compartir la plataforma de vehículos eléctricos EV con los competidores


Los automóviles MEB se construirán en ocho fábricas en Europa, EE. UU. Y China.

BERLÍN - Volkswagen está en conversaciones avanzadas con los competidores sobre la apertura de su plataforma modular MEB para la producción en masa de vehículos eléctricos compartiéndola con sus rivales, dijo al periódico alemán Tagesspiegel el jefe de estrategia de la marca VW.
Volkswagen quiere que su plataforma modular de automóviles se convierta en "un estándar no solo para el Grupo VW", ( "a standard not only for the VW Group,")   dijo Michael Jost al periódico.
En enero, VW confirmó que estaba en conversaciones avanzadas para compartir la plataforma MEB con Ford, con la que entró en una sociedad de gran alcance.
VW comenzará la producción de su primer automóvil MEB, el I.D. Hatchback hacia finales de este año para la venta en Europa a principios del próximo año.
El fabricante alemán de automóviles está invirtiendo 1,2 mil millones de euros para convertir su fábrica en Zwickau, Alemania, y ahí construir hasta 330,000 vehículos eléctricos por año, incluido el I.D. y los modelos hermanos para Audi y Seat basados ​​en su plataforma MEB para autos eléctricos.
La compañía planea producir unos 50 modelos a batería en sus 12 marcas de automóviles para el año 2025. Los autos MEB se construirán en ocho fábricas en Europa, EE. UU. y China....pero si eesta plataforma MEB se popularizara y fuera utilizada además de Ford por otras distintas marcas los costos de fabricación que por el momento son altos disminuirían considerablemente...esa es la apuesta del grupo VW.

Koenigsegg y NEVS se asocian para fabricar autos de mayor volumen... y posiblemente eléctricos

Esta asociación creará las condiciones para que Koenigsegg acelere su crecimiento en el segmento de los hypercars, al mismo tiempo que nos permite sentar los cimientos para entrar en un segmento nuevo para nosotros y para NEVS”, explica Christian von Koenigsegg, fundador y CEO de Koenigsegg.
La industria es hoy en día se caracteriza por las alianzas. Asi que no es de estrañar la de Koenigsegg y National Electric Vehicle Sweden (NEVS), la empresa china que compró los derechos del SAAB 9-3 y lo que quedaba de la fábrica SAAB. 
Koenigsegg y NEVS formarán una joint venture para abrir nuevos mercados con la fabricación de autos en volúmenes ligeramente más grandes que los de Koenigsegg y estos seguramente serán eléctricos..
NEVS contribuirá con 150 millones de dólares con lo que tendrá el 20 % de Koenigsegg y  a su vez formarán una empresa conjunta para la expansión de la marca en nuevos segmentos. NEVS de esta 'joint venture'  tendrá una participación del 65%, mientras que Koensigsegg obtiene el 35% restante contribuyendo con propiedad intelectual, licencias de tecnología y diseño de productos
La joint venture utilizaría así las instalaciones de Trollhättan, la antigua fábrica de SAAB, para la fabricación de este nuevo vehículo para un mercado desconocido para los dos. ¿De qué se podría tratar?
Koenigsegg fabrica de forma artesanal hypercars como el Agera R o el Regera, al ritmo de unas 15 unidades al año. Añadir un modelo de más volumen para Koenigsegg no es muy complicado, entre los aproximadamente 3.300 coches al año de McLaren y los más de 100.000 coches de Porsche, tienen margen de maniobra.
Christian von Koenigsegg es muy adepto de Tesla, posee uno para su uso en el día a día, y reconoce que las prestaciones anunciadas por Tesla para la segunda generación del Roadster son para él un reto que su marca debe superar. Así que bien podría ser algún tipo de deportivo electrificado (híbrido) o bien 100 % eléctrico en el futuro....

Nuevos modelos / Aiways: presentación en el Salón de Ginebra 2019. Es una marca que experimenta con fuel cells alimentadas por metanol en vez de Hidrógeno.

 Habrá un SUV, el U5...
La nueva marca china Aiways se lanzará oficialmente en el Salón de Ginebra 2019 el próximo mes de marzo con un superdeportivo y un SUV, ambos eléctricos.
Ya se había visto al fabricante chino Aiways que se presentó en el Beijing 2018 con un superauto eléctrico basado en el Gumpert Nathalie. A partir de ahora, este nuevo fabricante pretende tener una influencia global, ya que estará presente en la próxima feria de Ginebra que se celebrará a principios de marzo. Presentará dos modelos: por un lado, el superauto deportivo eléctrico extrapolado de Gumpert Nathalie y, por otro lado, comparte un SUV también 100% eléctrico.  
El superdeportivo estará alimentado por celdas de combustible que funcionan con metanol y no con hidrógeno, como suele ser más habitual.
Los fabricantes chinos están comenzando a expandirse en el mundo occidental y principalmente en el mercado eléctrico. Esto parece lógico dados los ambiciosos objetivos y especialmente las cuotas obligatorias impuestas por el estado chino a los autos ecológicos. 
Por ahora, Aiways sigue siendo un pequeño fabricante porque emplea a 1,200 personas, un personal que desarrolla futuros modelos, incluidos aquellos destinados a Europa. Habrá un SUV, el U5 y un superdeportivo, ambos obviamente eléctricos. Todavía hay poca información técnica sobre estos dos autos, excepto que el supercoche estará alimentado por celdas de combustible que funcionan con metanol y no con hidrógeno, como suele ser más habitual.

Nuevos límites de velocidad fijados en 90 Km/h para las carreteras convencionales españolas...justo ahora que me compré una Ferrari 812 Superfast--¡¡¡ .

El pasado 29 de enero de 2019 se estrenaron los nuevos límites de velocidad en las carreteras convencionales que tienen la misión de reducir la siniestralidad.   

¿Por qué en carreteras convencionales?  en ellas ocurren un 75% de los accidentes mortales.
¿Por qué se reduce la velocidad máxima permitida?. La velocidad inadecuada es un elemento concurrente en el 20% de los accidentes con víctimas. Como excepción a la norma general se podrá aplicar a elección del titular de la vía un límite de 100 km/h en carreteras multicarril en las que exista una separación física entre los dos sentidos.   
Rutas peligrosas a cualquier velocidad.....
Qué hacer con la Ferrari 812 Superfast...? 

SKODA KAMIQ primeros renders del modelo que la fábrica checa presentará en el Salón de Ginebra.

Skoda ha lanzado los primeros bocetos de diseño del Kamiq, el próximo crossover compacto que será presentado al público en el Salón de Ginebra.
Skoda anunció recientemente que el nombre Kamiq,(que ya lo aplica en China a un SUV) será el del crossover compacto que agregará a su cartera en el corto plazo.
El Skoda Kamiq es el equivalente del Seat Arona y el Volkswagen T-Cross basados en la plataforma MQB combinada con la gama de motores conocidos como TSI y TDI. En los bocetos que Skoda lanza hoy, vemos una versión bastante gruesa del Kamiq, ya que pronto se verá en la carretera. Las ruedas grandes y una línea de hombro aplicada deberían dar al crossover un aspecto más resistente. Sin embargo, el automóvil está en línea con el concept car Vision X que presentó Skoda el año pasado.
La marca checa se aferra a la iluminación de dos niveles en la parte delantera. Skoda previamente compartió los faros de la versión actualizada de Octavia, y el Kodiaq y el Karoq. Según Skoda, el Kamiq es el primer modelo con indicadores de dirección dinámicos. Al igual que con el Scala, el nombre de la marca se muestra en el portón trasero en toda su gloria y por lo tanto ya no encontramos el logotipo de Skoda.    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/04/skoda-kamiq-un-nuevo-suv-presentado-en.html la versión china del Kamiq....

La compañía de aspiradoras y electrodomésticos Dyson contrata al expresidente de Infiniti y BMW para desarrollar sus tres autos eléctricos 'made in Singapur'


La compañía de aspiradoras y electrodomésticos Dyson está decidida a hacer realidad nada menos que tres vehículos eléctricos, con la presentación del primero de ellos, previsiblemente, en 2021. Para sacar adelante su nueva generación de vehículos, Dyson ha contratado al que fuera presidente de Infiniti y de BMW, Roland Krueger, para dirigir el proyecto.
Tras el nombramiento, Krueger comenzará a dirigir el ambicioso proyecto en el mes de abril desde la nueva sede de Dyson en Singapur. Una decisión que Sir James Dyson, una eminencia británica a favor de la salida de Reino Unido de la Unión Europea, tomó en octubre de 2018 no sin bastante revuelo.    
Sir James Dyson 
El tema está en que el empresario aboga por levantar barreras arancelarias entre Reino Unido y la Unión Europa, pero se lleva la producción de sus coches eléctricos a Singapur, donde un acuerdo de libre comercio tumbará esas barreras y donde la legislación en materia laboral es 'sensiblemente' más laxa.
Así las cosas, la nueva fábrica de producción estará operativa en Singapur en 2020; un país donde ya emplea a más de 1.000 personas que fabrican motores eléctricos para sus electrodomésticos. Dyson planea lanzar un primer modelo de bajo volumen para después seguir con otros dos vehículos eléctricos más convencionales.
Según apunta Autonews Europe, la compañía cuenta con 5.853 ingenieros y científicos que trabajan en su nuevo automóvil eléctrico y otros productos, y aún está expandiendo sus operaciones de investigación e ingeniería en Gran Bretaña, Malasia y Filipinas.
Lo más interesante es que la compañía quiere usar baterías de estado sólido para mover sus coches, aunque lo más probable es que los primeros modelos se alimenten de baterías de iones de litio.
Krueger, de 53 años, ha sido presidente de Infiniti y vicepresidente senior de Nissan Motor desde 2014 hasta ahora. Antes de unirse a Infiniti, fue vicepresidente senior de BMW y jefe regional de operaciones en el mercado alemán. En 2008 fue nombrado presidente y CEO de BMW Japón, pero su carrera se remonta a 1992, año en el que se introdujo en la industria de la mano de Mitsubishi, y un año después se uniría a Daimler.
Lo cierto es que Dyson ha sabido reunir a un buen puñado de talentos para llevar a cabo su proyecto más allá de las aspiradoras y los secadores de pelo.
El jefe de desarrollo de producción global de Dyson es el exdirector de ingeniería de Aston Martin, Ian Minards, mientras que su director comercial automotriz, Andy Gawthorpe, fue director de planificación y estrategia de marketing en Jaguar Land Rover. A su vez, el jefe de ingeniería, John Stamford, fue anteriormente jefe de electrónica en la división de motores F1 de Mercedes AMG en el Reino Unido.
Según datos de Bloomberg, los ingresos en Dyson alcanzaron los 4.400 millones de libras en 2018...    
Aspiradora Dyson

El juego de los 7 errores entre el Renault Clio 5 y el Clio 4 al que reemplaza...¡¡ Para los que no notan las diferencias....

Renault Clio IV y V
Nuevo Renault Clio 5 contra el Clio 4: el juego de las 7 diferencias: a primera vista, parecen casi gemelos, pero el Clio 4 y el Clio 5 no tienen nada en común, excepto algunos motores.H aquí la guía para descubrir cuál es cuál.....
1 - Una nueva plataforma.
Para empezar, el nuevo Renault Clio 5 ofrece una base completamente nueva, llamada CMF-B. Esta moderna plataforma permitirá a Clio acceder a tecnologías nunca ofrecidas. La hibridación verá la luz en 2020, a través de un mecanismo voluntario de 128 hp, basado en una unidad atmosférica de 1.6 gasolina combinada con una batería de 1.2 kWh. Sus ingenieros prometen una reducción del 40% de su consumo, considerando que realizará el 70% de las rutas urbanas. Además, se prometen 5 km de autonomía en plena electricidad.
2 - Más habitables, siendo más cortos.
Por otro lado, esta nueva plataforma permite al nuevo Clio 5 optimizar el espacio a bordo. Si bien puede reducir su longitud total de 14 mm (ahora 4,05 m), la cosecha 2019 gana 91 litros de baúl (391 l) en comparación con el que reemplaza al catálogo. Los ocupantes de los asientos traseros también se sentirán más cómodos en los hombros, gracias al adorno de 7 cm de ancho.   
Renault Clio V

Renault Clio  IV
3 - Un frente más deportivo.
En el lado del estilo, si los recortes de la capot de Clio 4 y Clio 5 parecen similares, el de la novedad 2019 se desborda más en las alas para ofrecer un aspecto más horizontal que antes. Las ópticas se alargan aún más en la continuidad de la rejilla, a su vez más dentada. La identificación de luz está emancipada, con LEDs con un perfil en "C", que sobresalen sobre el escudo. Esta tecnología luminosa tiene, además, el buen gusto de ser instalado como estándar en toda la gama.
4 - Un perfil más cincelado.
Los flancos del nuevo Clio 5 recuerdan, de nuevo, furiosamente el Clio 4. El corte del acristalamiento parece ser una simple copia y pegado. Pero en detalle, el corte de modelo nuevo muy horizontal del cinturón con el ligero redondeo que dibujó el viejo. Esta línea inicia una elevación más pronunciada hacia el montante C, hasta la manija de la puerta trasera. Este último, previamente implantado en la cantidad, redobla el truco a ocultar. Para activarlo, ahora tienes que deslizar tu mano en una muesca que duele la cuarta ventana lateral del Clio 4. Un artilugio que salva el acristalamiento mientras perpetúa la ilusión.
5 - Una popa menos convexa.
En la parte posterior, el Clio 5 parece haber derretido las caderas. Gana elegancia con un portón trasero al ras del escudo, mientras que las luces acentúan sus relieves. Sin embargo, encontramos que la onda resalta la óptica para volver a la base del marco, debajo de la cual se encuentra el diamante. En general, se necesita un ojo para distinguir estos dos Clio. Una elección asumida por los diseñadores de la casa, que tendrá la ventaja de ralentizar el descuento del modelo anterior.   
Renault Clio V
Renault Clio IV


6 - Un interior metamorfoseado y más opulento.
El tablero de instrumentos del Clio 4, aparecido en 2012, ha resistido los estragos del tiempo, el lado del diseño. Era una sensación en ese momento con su monobloque multimedia flotante que combinaba hábilmente la pantalla táctil con las salidas de aire centrales. Pero la cabina del Clio 5 gana claramente en elegancia, con un gran soporte de líneas horizontales, y especialmente en calidad. Da la espalda a los plásticos duros que ardían en todas partes en el viejo modelo, en favor de los plásticos espumados o enfundados. Es realmente día y noche entre Clio 4 y 5, en términos de vida a bordo.     
Renault Clio V

Renault Clio IV
7 - Techno en la parte superior de la categoría.
Para satisfacer a los tecnófilos, una nueva pantalla táctil, posicionada en formato de retrato, es la piedra angular del nuevo sistema de información y entretenimiento "Smart Cockpit" que la antigua Régie inaugura. Orientado al conductor y ligeramente curvado para mejorar la legibilidad, muestra una diagonal de 9.3 ", la más grande jamás vista en Renault.
La felicidad nunca llega sola, este Clio abandona permanentemente los contadores analógicos, albergando una pantalla digital, de 7 a 10 "en diagonal, según el acabado. Para aprovechar los datos de navegación, sin embargo, uno debe optar por la versión más amplia. Así, ocupadas, las nuevas ciudades "diosas" cuentan con las pantallas más grandes de su clase. Es incluso el más impresionante jamás visto en un Renault.

En conclusión, no debemos confiar en las apariencias. Renault tomó la decisión de no tergiversar a su éxito de ventas, ya que la cuarta generación ha marcado su momento con una fuerte identidad. Sus padres favorecieron el rediseño de la cabina para subir.

Ghosn habla por primera vez con la prensa y acusa a los ejecutivos de Nissan de 'complotar' para evitar vínculos más profundos con Renault

TOKIO - Carlos Ghosn dijo que en su entrevista en Japón acusado por mala conducta financiera que su situación es el resultado de una "trama y traición" de los ejecutivos de Nissan que se oponen a su plan para una mayor integración con Renault.
Hablando al periódico Nikkei en su primera entrevista con los medios desde su arresto el 19 de noviembre, Ghosn afirmó que ciertas personas habían "distorsionado la realidad" con el propósito de "deshacerse de él".
En respuesta, un portavoz de Nissan dijo el miércoles que su CEO Hiroito Saikawa ya ha refutado categóricamente la idea de un golpe de estado sugerida por el franco-brasilero..
Ghosn le dijo al Nikkei que "tenía un plan para integrar Renault, Nissan y su tercer socio en la alianza, Mitsubishi Motors. Dijo que el plan había sido discutido con el CEO de Nissan, Hiroto Saikawa, en septiembre. Renault, Nissan y Mitsubishi Motors tendrían "autonomía bajo una sola compañía holding".
A Ghosn se le permitió hablar con Nikkei durante 20 minutos en la Casa de Detención de Tokio, donde se encuentra en una pequeña celda después de su arresto en el aeropuerto de Tokio. Se lo ha acusado por supuestamente subestimar sus ingresos en Nissan y transferir las pérdidas comerciales personales al fabricante de automóviles.
Ghosn dijo que las acusaciones tanto de Nissan como de Mitsubishi de que recibió casi 8 millones de euros en una empresa conjunta con sede en Holanda de los dos fabricantes de automóviles eran "una distorsión de la realidad".
Dijo que "sus fastuosas residencias de lujo de Nissan en Río de Janeiro y Beirut fueron aprobadas por el departamento legal de la compañía". Nissan por su parte dijo que no sabía que había pagado muchas de las propiedades de Ghosn.
Ghosn negó las acusaciones de pagos indebidos a una compañía dirigida por un hombre de negocios saudí y dijo que "el pago había sido aprobado por un ejecutivo de Nissan".
Ghosn también negó que su permanencia en Nissan haya sido una "dictadura" y sostuvo "se trató de  distorsionar la realidad "con el" propósito de deshacerse de mí ", dijo.
Ghosn le dijo al Nikkei que "su salud estaba bien y que no huiría si fuera liberado en un contrato de arrendamiento".
Ghosn renunció como presidente y CEO de Renault la semana pasada, dos meses después de que Nissan lo despojara de sus roles. Renault nombró a CEO de Michelin, Jean-Dominique Senard, como su presidente la semana pasada. Nissan aún tiene que nombrar un nuevo presidente.
Nissan siempre ha sido parte de la alianza. Renault posee aproximadamente el 43 por ciento de Nissan con derechos de voto, mientras que Nissan tiene una participación sin voto del 15 por ciento en Renault.
A Ghosn se le ha negado un arriendo de vida o más claramente una libertad bajo fianza. Sus abogados dicen que podría permanecer bajo custodia hasta que falten seis meses para un juicio.
El arresto de Ghosn ha nublado las perspectivas de una relación más estrecha entre Nissan y Renault. Saikawa, CEO de Nissan, dijo que no era el momento de discutir la complejidad de la capital.
La emisora ​​japonesa NHK informó que Saikawa planea mantener su primera conversación cara a cara con el Señor Senard nuevo CEO de Renault al margen de una reunión de la alianza en los Países Bajos el jueves.

fuente : Reuters. Bloomberg .

martes, 29 de enero de 2019

El gran campeón brasileño Helio Castroneves (3 veces ganador de la Indy 500) en conversaciones para correr las próximas 24 Horas de Le Mans con un Ligier JS 217-Gibson del team RLR Motorspot haciendo su debut en la clásica competencia.

El experimentado piloto brasileño, quien en la actualidad es piloto del Acura Team Penske en la IMSA Weathertech Sportscar Championship, estaría cerca de acordar con RLR Motorsport, equipo que hace vida en la European Le Mans Series, para competir en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. De todo ser positivo, Castroneves estaría a bordo del nuevo LMP2 del equipo, como reemplazo de su compatriota Bruno Senna, quien seguramente se quedará con el LMP1 de Rebellion Racing.
A pesar de su exitosa y extensa carrera dentro del automovilismo, Helio Castroneves todavía no ha participado en alguna edición de las 24 Horas de Le Mans y ahora, al parecer, tendría tal oportunidad. Para el tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, el competir en carreras de resistencia ha sido una grata experiencia y más cuando comparte equipo con pilotos que han transitado por monoplazas y coches deportivos como Juan Pablo Montoya, quien justamente debutó en Le Mans el año pasado con un LMP2 de United Autosport.

Gendarmes contra chalecos amarillos : qué está utilizando el Gobierno francés?.....vehículos blindados Berliet VXB-170 de más de 40 años de antigüedad...

París tiene fiebre: “chalecos amarillos”, choques con la policía ... ¡Lo que controla las manifestaciones de los protestantes son vehículos blindados de la época de los museos! Y uno de ellos realmente se encuentra en el museo de Berliet.
Cuando empezaron los disturbios en París y aparecieron columnas de automóviles blindados de la policía azul (Gendarmerie) en TV llamó la atención que fueran los mismos Berliet que están en la lujosa exposición de los camiones (Museo de la marca) Berliet en las afueras de Lyon...¡¡¡
Cuando empezaron los disturbios en París y aparecieron columnas de automóviles blindados de la policía azul (Gendarmerie) en TV llamó la atención que fueran los mismos Berliet que están en la lujosa exposición de los camiones (Museo de la marca) Berliet en las afueras de Lyon...¡¡¡   Esta copia de 1971 está en exhibición en Berliet
Los vehículos blindados Berliet VXB-170 del tipo 1968 todavía están en servicio con la gendarmería francesa! El primer prototipo se construyó en marzo de 1968, y se asumió inicialmente que el BTR se produciría en dos versiones, policía y ejército. Se basó en el Berliet civil de entonces: por ejemplo, los autobuses estaban equipados con el mismo motor diésel V8. 


Nunca se utilizó en el ejército francés, ya que la competencia licitatoria fue ganada por otro fabricante local, Saviem. Pero en 1971, la Gendarmería ordenó cinco muestras para el juicio y, desde 1973, recibió 150 autos más. Un año más tarde, la marca Berliet ingresó al grupo Renault, y luego de completar el pedido, los vehículos blindados fueron retirados de la gama de producción.   
1974, la línea de ensamblaje de los vehículos blindados Berliet VXB-170 en la fábrica de Bourg-en-Bresse, donde ahora producen ...



 Ahora, a los gendarmes les quedan 71 unidades de este noble y añoso Berliet que también están en otros países: 15, en Gabón africano, 12 en Senegal, diez en Túnez.
En Francia, estos vehículos blindados llevan la designación interna VBLG ("vehículos blindados con ruedas de gendarmería"), y están armados con un lanzagranadas en la torreta (para cargos de gas lacrimógeno, etc.), y algunos también están equipados con una ametralladora e incluso alguno de ellos están equipados con una hoja topadora delantera para rastrillar barricadas o un cabrestante.
Alguno de ellos están equipados con una hoja topadora delantera para rastrillar barricadas o un cabrestante.

En el que se encuentra en el Museo de Berliet, no hay torretas, pero se puede mirar en el interior. La tripulación se sienta en un lugar bastante espacioso, a la izquierda, el compartimiento del motor con la unidad de potencia, y a la derecha de éste pasa el pasillo que conduce a la puerta adicional de popa.
A través de la puerta trasera puede ingresar al estrecho pasillo a la derecha del compartimiento del motor .Puede llevar una tripulación de 12 personas.
Por supuesto, el concepto de este Berliet ya está superadp por modelos más recientes como el ruso  GAZ-2975 Tiger o el alemán RMMV Survivor R basado en el camión MAN TGM.

GAZ-2975 Tiger

RMMV Survivor R

El Lamborghini #11 del GRT Grasser Racing también fué ganador en las Daytona 24 horas clase GTD.

El año pasado, Lamborghini obtuvo su primera victoria de resistencia en los Estados Unidos, y la primera en una carrera de 24 horas, y en 2019, el GRT Grasser Racing defendió su corona en las  Rolex24.
Los ganadores del Grasser Racing con el Lamborghini Huracan GT3 : Mirko Bortolotti, Christian Engelhart, Rik Breukers y Rolf Ineichen 
Esta vez solo tomó oficialmente 23 horas y 50 minutos para el #11 Lamborghini Huracan GT3, conducido por Rolf Ineichen, Mirko Bortolotti, Christian Engelhart y Rik Breukers, para asegurar la victoria de GTD, comenzando desde el cuarto lugar en la fila de 23 autos el sabado En la hora de apertura, el #86 Acura marcó el ritmo, pero la ventaja fue cambiar de manos entre el 11 y el #29 Montaplast Audi R8.
.Sin embargo, las horas de cierre se convirtieron en una especie de lotería, con numerosos competidores con pretenciones al podio tuvieron problemas y desaparecieron a medida que se intensificaba la lluvia.
"Logré adelantar a los líderes para que cuando saliera el amarillo obtuviéramos una ola y nos reuniéramos con la manada, pero estábamos muy por detrás", dijo Engelhart sobre su última etapa. “En este punto, pregunté en qué posición estábamos y me dijeron en la radio que yo era P8 o P9.
"Después de eso, nunca obtuve más información, solo estaba presionando y cuando la señal de alerta no sabía que era el primero. Me dijeron que luego era el primero, pensé que todavía estábamos peleando y estaba dando todo para venir al frente, no esperaba que ya estuviéramos allí. Así que fue un poco sorprendente, aunque positivo, ¡por supuesto! "

Test secreto del Toyota TS050 2019 para el Mundial de Resistencia WEC.

Toyota ha estado en el circuito español de Motorland Aragón en estos días realizando un test secreto . Han realizado diferentes pruebas con lo que parece ser un prototipo modificado del actual TS050 que  está completamente pintado de negro y además, no cuenta con ninguna publicidad, excepto la etiqueta HY-Hybrid- y el techo en color plata que se mantiene del prototipo original.

Car and Driver ha obtenido una serie de ‘fotografías espía’ tomadas en el trazado aragonés de Motorland. Este circuito es uno de los preferidos para los equipos que conforman la categoría LMP1 y LMP2 del Mundial de Resistencia, ya que tiene características muy favorables para sus pruebas aerodinámicas y mecánicas.
Viendo las fotografías, la única diferencia que podemos observar es en la trompa, con una configuración aerodinámica diferente con una nariz- mucho más alargada que el del actual TS050. Se cree que Toyota ha estado realizando pruebas aerodinámicas y varias novedades mecánicas en el sistema híbrido.
No se sabe que pilotos que se han puesto a los mandos de este prototipo, aunque se cree que han sido Sébastien Buemi y Fernando Alonso los encargados de ensayarlo.