martes, 31 de mayo de 2022

BMW confirma que el 6 de junio presentará su prototipo LMDh para el IMSA.

 BMW LMDh official presentation 6-6-2022

BMW confirmó este martes 31-5-2022 la fecha de presentación oficial de su LMDh, marcando así su gran regreso al Endurance, habrá que estar atento el 6 de junio para conocer el LMDh de BMW. 

El gran regreso de BMW a Endurance se acerca. Serán las 24 Horas de Daytona de 2023, la carrera que marcará su regreso a la categoría reina, pero ya el fabricante de Múnich nos ha dado a todos una fecha.

Precisamente BMW ha indicado en sus redes sociales que su LMDh se presentará el próximo 6 de junio. La marca alemana acompañó este anuncio con una foto de su prototipo sin mostrarlo mucho.

Como recordatorio, el regreso de BMW a Endurance inicialmente solo pasa por IMSA, pero la convergencia entre el campeonato americano y el WEC debería facilitar su llegada al campeonato mundial ya que Maurizio Leschuitta, el director del proyecto, indicó recientemente que el objetivo fuerte es ir a las 24 Horas de Le Mans de 2024.

Asociada a Dallara para la construcción del chasis de su LMDh (tal como también lo está haciendo Cadillac), BMW pondrá en pista a su prototipo a través del Team RLL (Bobby Rahal) en las competencias del IMSA y como informamos previamente utilizará un motor V8 ex DTM junto al sistema Hybrid común para todos los LMDh.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus Electrified Sport Concept / Será presentado en el Goodwood Festival Of Speed a finales de junio 2022 junto a los RZ 450e y al ya en producción UX 300e.

Lexus Electrified Sport Concept

El Lexus Electrified Sport Concept se mostrará públicamente por primera vez fuera de Japón en el Festival de la Velocidad

En el Goodwood Festival Of Speed, Lexus mostrará además otros vehículos eléctricos, como el Lexus RZ 450e y el UX 300e en la «Electric Avenue«, un área de la feria dedicada a los vehículos eléctricos.

Lexus Electrified Sport Concept
Lexus Electrified Sport Concept
Lexus Electrified Sport Concept

Anunciado como el sucesor espiritual del Lexus LFA para la era eléctrica, el Electrified Sport Concept combina un diseño llamativo de coupé con un rendimiento EV impresionante, aunque aún no se conocen todos los detalles.

Lexus promete que el Electrified Sport Concept tendrá un alcance de 700 km y será capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de dos segundos…!!! 

Presentado en Japón por primera durante febrero, Lexus dice que el Electrified Sport Concept representa la visión de electrificación a largo plazo de la marca de lujo japonesa.

Mientras tanto, el RZ 450e es una visión a más corto plazo. Presentado en abril, este SUV de lujo se desplaza sobre una nueva plataforma eléctrica. Se beneficiará de la dirección por cable opcional con un volante tipo yugo One Motion Grip y hasta 450 km de alcance.

Lexus RZ 450e

Finalmente, el UX 300e representa los vehículos eléctricos actuales de la marca. Ya disponible en los concesionarios europeos, el crossover genera 201 hp (150 kW/204 PS) y tiene un alcance de 315 km en el ciclo WLTP.

Lexus UX 300e

Ver informe previo: 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota bZ5. El nuevo sedán eléctrico de la marca japonesa ya se mostró en China

En 2025, el Toyota bZ5 asumirá el papel de una berlina familiar 100% 

Siguiendo al SUV 100% eléctrico bZ4X, Toyota completará su oferta en el segmento D para 2025 con esta berlina familiar: llamada bZ5 destinada a competir con los Volkswagen Aero B y Kia EV6 en China.
Después de que el Avensis se retirara en 2018, siendo reemplazado por el Camry (4,89 m) en Estados Unidos, la marca japonesa ofrecerá para 2024-2025 en Europa el bZ5. El nombre comercial, presentado por la firma en octubre de 2020, indica que será un sedán familiar del segmento D que se unirá a la familia Beyond Zero (bZ) de vehículos 100% eléctricos.

Tiene un largo de 4,73 m, una anchura de 1,84 m, una altura de 1,48 m, y una distancia entre ejes de 2,88 m. 

Toyota bZ5

El sedán se basa en la plataforma e-TNGA, desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. Para ello, se alojará una gran batería en el suelo entre los ejes. Esta arquitectura ofrece una gran flexibilidad con la opción de un solo motor eléctrico colocado en la parte delantera o un par de máquinas eléctricas y, en este caso, el beneficio de la tracción total. Así, según la versión, el Toyota bZ5 podrá aportar una potencia de 150 kW, es decir, el equivalente a 204 CV en la versión de tracción, o  de 230 kW (es decir, 313 CV) gracias al refuerzo de 80 kW. (es decir, 109 hp más) en el eje trasero. En cuanto a la autonomía del Toyota bZ5, llegaría a los 450 km.

En diciembre de 2021, Toyota presentó su ofensiva eléctrica con no menos de 11 vehículos nuevos a la vez, en donde el futuro bZ5 era visible en forma de automóvil conceptual, en el extremo derecho en primer plano.

Toyota bZ5
Toyota bZ5
Toyota bZ5
plataforma Toyota e-TNGA

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA-WEC 2023 / BMW confirma el motor para el prototipo LMDh.

 BMW motor V8 de 4 litros ex DTM

El jefe de BMW M Motorsport, el ingeniero Andreas Roos, ha confirmado que el automóvil LMDh de la compañía estará propulsado por una versión turboalimentada de su motor V8 de 4 litros utilizado anteriormente en el DTM.

El chasis por su parte está siendo construido por Dallara bajo supervisión de la gente de BMW M Motorsport.

BMW dio a conocer los primeros detalles e imágenes de su motor LMDh durante un episodio reciente de su serie documental interna Mbedded, confirmando el uso de una unidad DTM antigua como base.

El ingeniero Roos ha confirmado la configuración del motor V8 de 4 litros, que se unirá al motor eléctrico común de la fórmula LMDh que utilizan por reglamento todos los fabricantes.

Se basa en el antiguo motor DTM, el de ocho cilindros”, dijo al medio especializado Sportscar365. A partir de las regulaciones y de cómo es la curva de potencia, investigamos cuál podría ser el mejor motor». “La investigación mostró que podemos basarnos en el V8 del DTM y tenerlo turboalimentado. Este es el mejor compromiso para un motor como este”.

BMW M Motorsport analizó otros tipos de motores disponibles, incluido el cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2 litros que se usó en sus autos Class One DTM entre 2019 y 2020, pero descubrió que el modelo P66 de ocho cilindros era la opción más adecuada para LMDh.

“Hay varios motores: tenemos motores del M8 [GTE], el último motor de cuatro cilindros del DTM y el V8 del DTM”, dijo Roos. Se hizo una investigación, con los pros y los contras de cuál podría ser el mejor motor y cómo se puede hacer». “El motor DTM se desarrolló en 2012, hace algún tiempo, por lo que hay algunas cosas que estamos cambiando y haciendo. Las primeras pruebas se realizaron con el motor base y ahora hay algunas actualizaciones. Se ve bien y creo que es una buena manera de cumplir con las regulaciones en términos de la curva de potencia«.

La prueba del dinamómetro del motor se ha llevado a cabo en fases. BMW primero ejecutó el V8 base solo, luego hizo algunos ajustes para crear un motor «interino» que se usó para confirmar la viabilidad de la configuración para las ventanas de rendimiento LMDh requeridas.

A esto le siguió un funcionamiento de resistencia para verificar la fiabilidad del motor durante varias horas de uso considerando que el motor necesita generar mucha más potencia que en el DTM cuando generaba alrededor de 500 CV.

Roos confirmó que el tren motriz BMW M LMDh completamente integrado que comprende el motor, la caja de cambios y el motor eléctrico se probó en un banco de pruebas.

Esto parece indicar que el primer prototipo deportivo de la compañía desde el V12 LMR ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1999 no está lejos de experimentar su primera prueba.

El equipo RLL de Bobby Rahal está listo para hacer toda la temporada del IMSA con dos autos BMW M LMDh como equipo de fábrica en la clase GTP el próximo año.

Jefe de BMW M Motorsport, el ingeniero Andreas Roos

Hemos comenzado a hacer carreras de resistencia en el banco de pruebas”, explicó Roos. “Tienes que investigar si tu motor es capaz y confiable antes de hacer funcionar el auto. “Ya hemos realizado mucho trabajo de desarrollo en el banco de pruebas, con la transmisión completa. Y luego nos metemos en el coche.“Cuando haces pruebas de resistencia, tienes que hacer el sistema completo. Luego veremos cómo encaja en el coche completo”.

Roos anticipa que la puesta en pista del BMW M LMDh se llevará a cabo con el sistema híbrido completo instalado. Porsche, que hasta ahora es el único fabricante de LMDh que ha realizado alguna prueba en pista, introdujo gradualmente el motor eléctrico común por etapas.

Render del BMW LMDh

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 en Mónaco / Descifrado el enigma de cómo Leclerc lo perdió todo en seis vueltas.

Chrarles Leclerc y su ingeniero de pista Xavier Marcos Padros.

Partiendo desde la pole position, Charles Leclerc lideró el Gran Premio de Mónaco hasta la vuelta 16. Pero una mala estrategia de Ferrari y los molestos rezagados privaron al monegasco de la victoria en apenas unas vueltas.

A veces, todo lo que se necesita es una mala decisión para cambiarlo todo. Charles Leclerc vivió la amarga experiencia el domingo, en Mónaco. Partiendo desde la pole position y liderando la carrera desde el inicio, el monegasco parecía por fin capaz de brillar en su tierra natal. La lluvia, que había retrasado casi una hora la salida, por fin había cesado. La pista, se secó rápidamente a lo largo de las vueltas. Antes de la vuelta 16, algunos pilotos de la parte trasera de la parrilla como Pierre Gasly habían montado neumáticos intermedios. Los tiempos por vuelta empezaban a caer… y ahí fue cuando las cosas se aceleraron para los líderes.

Vuelta 16: «Checo» Pérez para primero
Posición en la clasificación al inicio de la ronda:
1) Leclerc – 2) Sainz – 3) Pérez – 4) Verstappen – 5) Norris

Al ver los increíbles tiempos de vuelta de Pierre Gasly con sus neumáticos intermedios (amarillos), Red Bull apuesta por llevar a Pérez de vuelta a boxes. El mexicano es el primero en parar entre los líderes. Antes de llegar al pit lane, Checo está a 3 segundos de Sainz ya 8 segundos de Leclerc. Se le calzan neumáticos intermedios y sale 27 segundos por detrás de Leclerc.

Vuelta 17: Dudas en Ferrari
Posición en la clasificación al inicio del giro:
1) Leclerc – 2) Sainz – 3) Verstappen – 4) Norris – 5) Pérez

En Ferrari se preguntan qué estrategia adoptar. Dos posibilidades: cubrir la estrategia de Pérez poniendo los neumáticos intermedios en la siguiente vuelta, o continuar e intentar cambiar directamente a neumáticos secos más tarde.

En un principio, Ferrari quiere probar la primera opción… es a Sainz al que primero se le pide que vuelva. El español responde a su ingeniero preguntándole si no sería mejor esperar e ir directo a slicks un poco más tarde.

En Ferrari pronto entre dudas cambian de opinión y le piden a Sainz que se quede afuera, mientras que Leclerc también continúa. Por detrás, Pérez rebana segundos. Saliendo detrás de Norris, ni siquiera necesitará pelear porque el británico también se detendrá al final de la vuelta. 17ª vuelta: la diferencia con Leclerc ya es inferior a 25 segundos.

Vuelta 18: Leclerc y Verstappen responden, Pérez pasa por delante
Posición en la clasificación al inicio de la ronda:
1) Leclerc – 2) Sainz – 3) Verstappen – 4) Pérez – 5) Russell

Al comienzo de la vuelta 18, Charles Leclerc llamó a su equipo por radio: “Con intermedias sería mucho más rápido». Después de unos segundos, Ferrari y Leclerc acuerdan detenerse al final de la vuelta. La diferencia con Sergio Pérez se ha reducido a menos de 20 segundos: ¡el tiempo del mexicano en intermedios es 7 segundos más rápido que la última vuelta de Leclerc con neumáticos de lluvia!

Ferrari colocó neumáticos intermedios a Charles Leclerc, que salió muy por detrás de Pérez, ¡a 5 segundos! Max Verstappen sigue al monegasco en boxes y sale 4º. Carlos Sainz es el único que permanece en la pista y quiere intentar cambiar directamente a neumáticos secos.

Vuelta 19: Sainz continúa su lucha, Leclerc ya perdió la punta.
Posición en la clasificación al inicio de la ronda:
1) Sainz – 2) Pérez – 3) Leclerc – 4) Verstappen – 5) Russell

Leclerc queda por tanto detrás de Pérez al final de su parada, el poleman ya ha sido superado por el piloto de Red Bull. Al frente, Carlos Sainz se mantuvo en pista con neumáticos de lluvia pero Pérez lo alcanzó a un ritmo de 5 segundos por vuelta. No más elección para Ferrari: hay que apostar a una sola parada por Sainz.

Vuelta 20: el recién llegado Albon obstaculiza a Leclerc
Posición en la clasificación al inicio de la ronda:
1) Sainz – 2) Pérez – 3) Leclerc – 4) Verstappen – 5) Russell

En el pelotón, los primeros pilotos vuelven a boxes para poner los neumáticos de seco. La línea definitivamente está seca, pero el carril de salida de pits todavía está muy mojado. Por lo tanto, el giro de salida es muy lento.

Instalado en la segunda posición, Leclerc se vio obstaculizado durante casi una vuelta por un recién llegado, Alexander Albon. El piloto de Williams, que acababa de parar, no se desvía a pesar de las banderas azules. Leclerc se enoja por la radio, perdiendo unos segundos preciosos en el proceso. Albon acaba desviándose en la recta de salida y llegada.

Vuelta 21: Catástrofe en Ferrari
Posición en la clasificación al inicio de la vuelta:
1) Sainz – 2) Pérez – 3) Leclerc – 4) Verstappen – 5) Russell

La mayoría de los pilotos vuelven a boxes y se ponen neumáticos duros (blancos) para pistas secas. Ferrari decide que este es el momento adecuado para detener al líder Carlos Sainz. El español ingresa para poner los neumáticos duros.

Siguió una secuencia dramática para Charles Leclerc.

Su ingeniero, Xavier Marcos Padros, le pidió primero que entrara a ponerse los slicks. El monegasco obedeció… pero l´ingegnere de Ferrari se retractó unos segundos después: “¡Mantente en el camino, mantente en el camino! «. Demasiado tarde, Leclerc ya está en el pit lane. Pero hay un problema: ¡Sainz todavía está en el lugar cambiando las gomas!

El monegasco se dio cuenta entonces de inmediato lo que pasaba y empezó a maldecir en todos los idiomas mientras esperaba largos segundos a que los mecánicos liberaran el monoplaza de Sainz. Por su parte, Red Bull actúa tranquilo. El equipo austriaco sabe que la vuelta de salida de los dos Ferrari será lenta, debido a la trayectoria mojada en el pit lane. Pérez y Verstappen continúan una vuelta más. Carlos Sainz sale 19 segundos por detrás de Pérez, Leclerc sale 5º por detrás de Norris. Un desastre para el monegasco.

Vuelta 22: Pérez sale victorioso, Verstappen adelanta a Leclerc
Posición en la clasificación al inicio de la ronda:
1) Pérez – 2) Verstappen – 3) Leclerc – 4) Norris – 5) Leclerc

Una vuelta después, Red Bull hizo una doble parada con Pérez y Verstappen. Los dos pilotos entran para ponerse los neumáticos duros (blancos). Sergio Pérez aprovechó una vuelta lenta de salida de Carlos Sainz (frenado por Latifi antes del túnel) para ponerse por delante de los Ferrari. Detrás, Max Verstappen hizo lo propio con Charles Leclerc y subió al tercer escalón del podio.

Red Bull ha logrado un verdadero golpe maestro en términos de estrategia. Por otro lado, Ferrari está derrotado, víctima de una sucesión de malas decisiones en carrera. Charles Leclerc, sólido primero antes de la vuelta 16, se encontraba 4º seis vueltas después, sin haber cometido el más mínimo error. Un golpe demoledor para los que esperaban verlo ganar por fin en casa, en su Mónaco.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente https://www.autohebdo.fr