jueves, 31 de mayo de 2018

Macron y Macri con nuevos autos presidenciales

Macron elige Peugeot 5008 y Macri Mercedes Benz Vito Tourer.
Si bien en su  garaje Macron tiene varios modelos, obviamente de marcas francesas.y ha utilizado durante este año Renault Espace, la DS 7 Crossback y Peugeot 5008, lo nuevo es el SUV de Peugeot 5008 que le fue entregado en julio de 2018. Desde entonces es el que usa regularmente.
Este 5008, cuya base proviene de la fábrica en Rennes, fue revisado por Centigon, una compañía especializada en el blindaje de vehículos, cuya fábrica francesa se encuentra en Côtes-d'Armor. Se necesitaron nueve meses de trabajo, con un plazo obligado que cumplir, ya que el automóvil debía estar listo para el desfile del 14 de julio. Un equipo de 30 especialistas, que representan 11 intercambios, trabajó en este 5008 a prueba de balas.
Desafortunadamente, la marca no dice más, especialmente sobre la preparación técnica. Dado el peso de la bestia, seguramente hay los motores diesel más musculosos bajo el capó como el BlueHDi de 180 CV.
Por su parte el Presidente argentino Mauricio Macri también se encuentra renovando su automóvil oficial por otro producido en su territorio como lo es la Mercedes Benz Vito Tourer de cuyos blindajes se ocupó la firma ASP Blindajes con sede en Boulogne Sur Mer Pcia de Buenos Aires, Se estima que en menos de dos meses le será entregada.
Presidente Mauricio Macri

Presidente Emmanuel Macron

Además de los prototipos LMP1 y LMP2 también en LeMans compiten los LMGTE Pro y LMGTE AM.



Antes del Día de la Prueba de Le Mans el domingo, todos los equipos se encuentran actualmente en medio de la descarga y la instalación del campamento.
En la categoría GTE, hay muchos autos dignos de mención que se pueden ver en la primera carrera en pista.
Se ha visto en boxes el tercer AF Corse Ferrari, el # 52 que verá a Toni Vilander, Antonio Giovanazzi y Pipo Derani. El automóvil luce una decoración diferente a la FIA WEC 488 GTE Evos de temporada completa, con un color base rojo mucho más brillante.

Mientras tanto, Clearwater Racing correrá con la misma decoración cromada que en Spa, y lo hará durante la 'Súper Temporada' completa, pero con la bandera francesa adornando el lado derecho del capó del 488 para marcar el viaje del equipo a Le Mans .
Dentro de los GTE Am, el ganador del # 84 Ferrari de 2017 JMW Motorsports ha sido visto este año el automóvil con los colores completos de WeatherTech. El team está formado por Cooper MacNeil compitiendo con su compatriota estadounidense Jeff Segal y  Liam Griffin.
La decoración puede ser la misma para el Porsche GT Team 911 RSR para Le Mans, pero por primera vez, los cuatro Porsches de fábrica se han fotografiado juntos, los autos IMSA de CORE Autosport se unen a las máquinas de WEC Manthey para un ataque de cuatro puntas en GTE Pro.
Detrás de las puertas cerradas de los garajes, Porsche ha dado una sorpresa ¡el diseño del garaje es algo Retro!
Detrás de los garajes, Porsche también ha terminado de configurar su enorme espacio de trabajo para el equipo, la estructura temporal con adhesivos deportivos que celebra el 70 aniversario de Porsche como una marca.
Entretanto, también se ha visto el protón # 99 Proton Porsche, la máquina GTE Am con colores verdes, cromo y gris Black Swan Racing para las 24 Horas de Le Mans, para la primera salida del dueño de Black Swan Tim Pappas.
Y, por último, por primera vez desde 2011, aquí hay una imagen de los BMW instalados en fábrica en Le Mans in situ. BMW Team MTEK espera una primera carrera positiva en el circuito completo de La Sarthe este fin de semana.
También se hizo presente el equipo norteamericano de Chip Ganassi con sus conocidos Ford GT
Los eternos rivales del anterior también están desembarcando....los Chevrolet Corvette que vienen de vencer en las 12 horas de Sebring.


LM24 Horas...Paseo por los boxes mientras los equipos se preparan para el Le Mans Test Day,

Imágenes desde los boxes mientras los equipos se preparan para el Test Day el domingo antes de las 24 horas de Le Mans.


Ambos SMP Racing BR1 AER estuvieron presentes ayer con la única señal inmediata de un cambio de aerodinámica en los autos con la omisión de un alerón superior, BR Engineering solicitó la aprobación de un cambio en su kit de baja carga aerodinámica después del  ' blowover ' (despegue) en Spa sufrido por el auto n. ° 17.


Hubo una oportunidad para ver el kit de baja carga aerodinámica para la Rebellion R-13 powered by Gibson V8  aspirados que se probó recientemente. Se espera que el automóvil sea muy rápido en velocidad en línea recta, .
Ambos Ginettas con los motores Meccachrome V6 turbo se están preparando después de las últimas pruebas post Spa, esperan algunos cambios sutiles aquí.
ByKolles motorizado por Nissan V6 turbo también está aquí y trabajando duro, el equipo está mejor preparado que nunca.
LMP2
El esfuerzo de United Autosport se amplía a un segundo Ligier LMP2 este año, y el equipo que trabaja arduamente ya está completamente comprometido asegurándose de que los autos, y sus existencias de repuestos, estén listos para rodar. todos los motores en LMP2 son Gibson V8 aspirados.

El Ligier JS217 de Algarve Pro también está en medio de su desarrollo previo a la prueba

La decoración 'Krohn Green' de Eurasia Ligier JS P217 también está en preparación, el equipo regular de Mark Goddard en el desfile una vez más.
El campamento base de Larbre Competition también está casi completamente construido, ya que el equipo francés se prepara para su primer Le Mans con el Ligier JS P217 Gibson.
El SMP Racing LMP2 Dallara ya estaba en su garaje también.
A diferencia de Ligiers y Dallara, no hay cambios importantes en el ORECA 07 Gibsom. Aquí están los dos coches preparados TDS Racing con el coche # 26 G-Drive Racing en primer plano.
El segundo auto respaldado por G-Drive está con Graff Racing.
En IDEC Sport, además del equipo # 48 07 Gibson (todavía con sus paneles de números ELMS (# 28)) completamente construido cuando el hombre de DSC en el terreno pasó, el director deportivo del equipo Nic Minassian también estaba en el lugar para pasar por alto actas.
Y finalmente, el # 36 Signatech Alpine A470 Gibson parece listo para funcionar, ya que el equipo busca ganar la clase LMP2 de Le Mans por segunda vez en tres años.


miércoles, 30 de mayo de 2018

Ruedan las cabezas en el departamento técnico de Williams.


Paddy Lowe y sus ingenieros
El equipo Williams anunció hace algunos momentos que Dirk de Beer, quien se desempeñaba como jefe de aerodinámica, ha dejado su cargo con efecto inmediato, situación que lleva a inferir que desde la plana mayor de la escudería (Claire Williams....) están aplicando medidas contra los responsables de concebir el FW41. Hace algunas semanas se hizo público que Ed Wood también había sido apartado de su cargo como diseñador jefe, así que esta noticia sobre Dirk de Beer confirma que Paddy Lowe no quiere confiar un nuevo proyecto a quienes se encargaron del actual.
En lo que va de temporada, el Williams FW41 se ha mostrado deficiente en todo tipo de circuitos y por lo regular es uno de los más lentos de la parrilla, situación complicada de digerir cuando se cuenta con un motor Mercedes y con Paddy Lowe como director técnico. Todo apunta a que un error de software, cuando se diseñó el coche, provocó múltiples distorsiones a la hora de evaluar la maqueta en el túnel de viento. El resultado es un monoplaza que no sirve como base para aplicar ulteriores desarrollos, de allí que el plan de Lowe sea iniciar un programa de recuperación cuyos resultados deberían asomarse antes de las vacaciones de verano.
Williams enfrenta una complicada temporada porque inició el año en el último lugar entre los constructores y todavía no han mostrado ninguna progresión con respecto a sus rivales. Las expectativas sobre el trabajo de Lowe se han desvanecido y estos despidos a nivel técnico confirman que algo salió realmente mal en la fase de diseño. Según se informó, Lowe ha delegado en Doug McKiernan la responsabilidad de encargarse de la jefatura de diseño y a Dave Wheater del departamento de aerodinámica. En sus declaraciones a la prensa a comienzo del año,en ocasión de la presentación del entonces flamante FW41, Paddy Lowe decía del auto.. El FW41 en boca de Paddy Lowe es completamente distinto al monoplaza de 2017: ..."El monoplaza tiene muchas características nuevas, la mayoría de las cuales no son tan obvias, pero externamente el equipo ha seguido un concepto aerodinámico muy diferente que nos ha permitido un progreso significativo en el rendimiento. La aerodinámica, la estructura y el peso son los tres principales intercambios en el diseño de un monoplaza de Fórmula 1, y todo el trabajo, junto con una serie de cambios radicales en el exterior del automóvil para incorporar desarrollos posteriores de Mercedes, nos han llevado al FW41″, señala Lowe que traía como antecedente el ser ex jefe técnico de Mercedes.
Lo que nadie menciona es que la política de Claire Williams de contratar pilotos que pagaron por sus butacas pero sin la experiencia necesaria para ayudar en el desarrollo de un auto nuevo también tiene seguramente su importancia ya que ni el túnel de viento o las simulación computarizada excluyen lo que un buen tester pueda transmitir a los ingenieros y eso hoy Williams no lo tiene con dos novatos como Stroll y Sirotkin.
Miss Claire Williams y Paddy Lowe

El Ginetta G60-LT-P1-Meccacrhome debutará finalmente en LeMans

El Ginetta G60-LT-P1 del CEFC TRSM Racing llegó al paddock de Le Mans. Ausente de las 6 Horas de Spa, el LMP1 hará su debut en competencia directamente y nada menos que en las 24 Horas de Le Mans.
Se encuentra ya el Ginetta en los boxes de Le Mans


Como se recordará en las últimas 6 horas de SPA el constructor británico Ginetta impidió la participación de sus unidades ante la falta de pago del equipo Manor que a su vez culpó del hecho al sponsor principal el grupo chino CEFC China Energy. Aparentemente ahora la situación finanaciera está solucionada y veremos debutar al Ginetta equipado con el motor francés Meccachrome V6 turbo de 3,4 lts. Por otra parte el resto de los Teams se encuentran descargando sus vehículos y preparándose para la gran carrera, una de las 3 integrantes de la codiciada triple corona.    

martes, 29 de mayo de 2018

El Zenvo TSR-S y su peculiar alerón activo en la pista

Los sistemas aerodinámicos activos siguen evolucionando. Lo que comenzó con un alerón que simplemente variaba su ángulo en un eje, se ha convertido en algo mucho más complejo. En la actualidad existen sistemas que utilizan conductos dentro de la carrocería como el ALA de Lamborghini, o autos con alerones en diferentes partes de la carrocería con activación independiente como en el Pagani Huayra, pero el Zenvo TSR-S tiene uno de los más extraños.
El nuevo modelo de la marca danesa desarrolló un alerón trasero con una activación llamada Centripetal Wing, el enorme alerón se mueve en tres ejes diferentes para darle el apoyo necesario al auto durante las curvas. Según la marca, el alerón crea fuerza hacia la parte interna del auto para mejorar la adherencia y la estabilidad. Y va a necesitar la mayor cantidad de ayuda posible ya que su motor V8 de 5.8 litros con doble supercargador entrega 1177 caballos de fuerza y 811 lb-ft de torque con el que acelera de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos y de 0 a 200 km/h en 6.8 segundos.
El Zenvo TSR-S es la variante homologada para circular por carretera del Zenvo TSR, .
Esta brutal entrega se transmite únicamente al eje trasero y se gestiona mediante un cambio automático secuencial de doble embrague y siete marchas heredero de la competición.
No obstante, más allá de estas cifras extraterrestres, lo que más nos llama la atención en este Zenvo TSR-S es su sistema de mapeado electrónico, que nos permite seleccionar diferentes niveles de potencia según las necesidades a través de tres modos de conducción: Mínimo, IQ y Máximo. El primero limita la entrega a los 710 CV, mientras que el último da rienda suelta a esos casi 1.200 CV.
El superlativo V8 turboalimentado por partida doble, junto a un espectacular peso pluma, 1.495 kilos en vacío, dan como resultado unas prestaciones también de otro mundo.
A primera vista el sistema se ve… extraño y complicado. No estamos acostumbrados a ver un alerón moverse así, pero si funciona como la marca dice, podría ser algo revolucionario, aunque no muy llamativo en el aspecto estético. El TSR-S demuestra que el enfoque de la marca es función sobre forma, y no importa qué tan extraño se vea mientras que funcione como debe y le ayude al auto a ser más rápido.





Citroën C5 Aircross o Peugeot 3008: ¿cuál es mejor?

Citroën C5 Aircross vs Peugeot 3008
Citroën C5 Aircross: ¿mejor que un Peugeot 3008? - Son hermanos de la plataforma (EMP2) y comparten muchos elementos mecánicos, pero son diametralmente opuestos en sus filosofías.
Esta es una gran ayuda para el Citroën SUV que tendría todas las de perder de ser un simple clon del 3008. Nº 1 en ventas en Francia en el segmento SUV, el 3008 muestra un éxito insolente, aunque tal vez se quede sin energía dos años después del lanzamiento. Su ventajosa estética le juega a su favor, al igual que su cabina futurista.

Frente a él, el Citroën C5 Aircross jugará la complementariedad sin tratar de compartir el mismo concepto, trata de borrar cualquier agresividad, como un gran osito invitando a viajar con toda serenidad. Probablemente demuestre ser menos dinámico en su comportamiento en carretera que su compañero Sochaux, pero por lo demás más cómodo. Más largo que 5 cm, en longitud, como en la distancia entre ejes, el Citroën hace la diferencia en la habitabilidad, así como también en la modularidad. El asiento trasero del Peugeot 3008 no es rival para la segunda fila de asientos independiente del Aircross.
El Peugeot más dinámico, pero demasiado firme
Las opciones de motor será menos extensa en el Citroën C5 Aircross, privado de las mecánicas de nivel de entrada del Peugeot, debido a su mayor peso. Pero el C5 anuncia un bloque único: el 1,6 litros de 180 CV PureTech, disponible en el 3008. 





El Citroën probablemente sea más barato
Más grande, más inteligente que el Peugeot 3008, y por lo tanto más caro que este Citroën C5 Aircross? Nada es menos cierto, debido a la posición más exclusiva de Peugeot. Si nada es oficial, podemos estimar que el Citroën comenzará alrededor de 25 000 €, mientras que su primo le reclama al menos 26 300 €. En conclusión el Peugeot tiene mejor estética, más opciones de motor y una conducción más dinámica pero menos habitabilidad, una marcha menos confortable y un precio mayor que su hermano el Citroën C5 Aircross.