lunes, 28 de febrero de 2022

Ineos Grenadier / a punto de comenzar la producción en su fábrica de Moselle, Francia (ex Smart).

INEOS Grenadier pre serie

Muy cerca de la frontera franco-alemana, Philippe Steyer, President & CEO de Ineos Automotive SAS, hace la presentación diciendo.. “La fábrica nació bajo el impulso de Daimler el 27 de octubre de 1997, y se extiende sobre 82 hectáreas en una ubicación geográfica ideal, en el centro de Europa».

Dirk Heilmann, President & CEO de Ineos Automotive

La ex fábrica de Smarts se ha preparado activamente para su reconversión, (mientras que a partir de ahora los Smarts se fabricarán en China por Geely), a través de una inversión para todo el proyecto de más de mil millones de euros hecha por Ineos.

 

El Grenadier, el primer producto automotor del gigante petroquímico británico Ineos, se presenta como un 4×4 “real” ultrarresistente y fiable para hacer frente a todas las condiciones, y en particular para clientes profesionales.

La transformación de la factoría deja lugar por un tiempo a productos de la Daimler Benz, quedando delimitadas áreas especializadas para los últimos Smart Fortwo que serán producidos hasta el 1er trimestre de 2024, para el Grenadier y otros, finalmente, para los frontales de los Mercedes eléctricos EQA y EQB hasta 2026- 2027.

En el aspecto comercial, Ineos dice que hasta el momento ha recibido 15.000 reservas, que están abiertas desde octubre pasado, sin contar todavía el mercado estadounidense. Ineos proyecta de 25.000 a 30.000 Granadiers por año, para 2025.

En este momento T, están al final de la producción de 165 preseries «PT01» del Grenadier que comenzó hace dos meses y medio. Otros dos “lotes” de preseries, PT02 y PT03, se lanzarán el próximo mes de marzo. La tasa de ambición de la planta aumentará a 150 unidades por día en 2023, el inicio oficial de la producción.

La herramienta de producción ha conservado el 90% de las instalaciones del grupo Daimler, con modificaciones en la instalación y herramientas para adaptarse al nuevo modelo y también quiere estar a la vanguardia en términos de ecología, neutral en emisiones de dióxido de carbono, respetando la biodiversidad e integrando plantas de tratamiento biológico y centros de tratamiento y reciclaje de residuos.

Ineos anuncia una diversidad de 8 tipos diferentes de Grenadier, una versión M1 particular, una versión N1 profesional en 2 o 5 plazas homologada como utilitario, con o sin techo corredizo… Se rumorea futuras versiones pickup y de distancia entre ejes corta.

Por lo que se ve en las primeras unidades de pre serie el Ineos Grenadier son  prometedoras…y llenan el vacío dejado por el  Land Rover Defender clásico ya que el nuevo se ha aburguesado mucho al descansar sobre la plataforma SUV de lujo de su hermano mayor Range Rover.

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

El Grenadier, es rústico, conservando la silueta del Defender original, faros delanteros LED imitando a los Mercedes Clase G en sus últimas versiones, incluso tiene una especie de porta accesorios en las puertas, lo que permite imaginar multitud de usos incluso profesionales (bomberos, etc.)

A bordo, el Grenadier demuestra que es moderno…impresionando la enorme consola central con una gran pantalla táctil con toda la información a bordo. Detrás del volante se encuentra una pequeña pantalla con información básica estrictamente útil (luces, etc.) y lo mejor está en el techo con una increíble consola de control para ajustar en particular el posible bloqueo de los tres diferenciales (mecánico central, electrónico delantero y trasero) tal como la cabina de un avión.

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

La palanca de cambios típica de las últimas transmisiones automáticas ZF de 8 velocidades de BMW: es una señal inequívoca de que el motor/caja de cambios sí proviene de BMW y ZF, respectivamente, mientras que el desarrollo del chasis fue realizado en colaboración con el fabricante de equipos austriaco Magna Steyr.

Los dos conocidos seis cilindros adaptados en BMW  para un uso extremo con menos potencia, pero optimización de la gestión del par son sus motores. El de nafta eroga 285 CV y ​​450 Nm de par motor; mientras que el Diésel 249 CV y ​​550 Nm.

Obviamente al Grenadier en el terreno de pruebas de la fábrica se lo vio superar con facilidad las peores rampas gracias al diferencial central bloqueable y la solidez de este soberbio BMW B58. Se verán en un futuro las cualidades dinámicas del automóvil dado el peso importante que se supone estará en los 2.500 kg. Los 3.0 de seis cilindros de BMW tanto gasolina o Diésel definitivamente no tienen miedo del tamaño y el peso de la máquina y hay que tener en cuenta que el automóvil puede conducir hasta 80 km / h con el diferencial bloqueado. Las suspensiones son bien de off road  con ejes rígidos en ambos trenes.

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

INEOS Grenadier pre serie

Ver informe previo:

Héctor Daniel Oudkerk 

Guerra en Ucrania: ¿qué consecuencias tendrá para la industria del automóvil?...Renault, PSA, Volkswagen y Ford tienen grandes inversiones en Rusia que se ven hoy por hoy muy comprometidas.

Volkswagen invirtió mucho en Rusia…pero no es la única.

Es más que probable que la ofensiva lanzada por Vladimir Putin tenga un impacto inmediato en la industria automotriz y petrolera europea. 
Desde el comienzo de la invasión a Ucrania así como se han movilizado los gobiernos, los estados mayores militares y las distintas organizaciones mundiales, muchas grandes empresas también lo están haciendo y las reuniones de crisis se multiplican en París, Bruselas, Berlín o New York.

El objetivo es intentar inicialmente medir el impacto de las sanciones ya anunciadas contra Rusia por parte de Estados Unidos junto a la Unión Europea y tratar que no les afecten a los privados con inversiones por ellos hechas en la zona de conflicto.

Sanciones que, por el momento, bloquean a algunos intercambios financieros. “El 70% de los bancos rusos tendrán muchas dificultades para endeudarse en los mercados internacionales”, dijo Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea al final de la reunión nocturna celebrada anoche en Bruselas.

Pero en el caso de los industriales con capitales enterrados en Rusia el tema es por demás preocupante y es lo que un Luca De Meo (y otros colegas) debe estar evaluando desde ayer. Porque el CEO de Renault desde su llegada al grupo ha apostado mucho por Rusia al comprar Renault a Avtovaz, la empresa que produce el Lada y decidir fabricar allí los Dacia con la marca Renault, siendo de hecho Renault-Autovaz el primer fabricante ruso. Y es que la filial rusa no solo facturó el año pasado 2.900 millones de dólares (un 6% de la de todo el grupo Renault), sino que generó un margen operativo de 247 millones. Una cifra nada desdeñable en un momento de recuperación de Renault que si se bloquea hará que De Melo tenga que dar algunas explicaciones por su audaz apuesta.

Renault-Autovaz es el principal fabricante de vehículos ruso

Y a las incertidumbres por las sanciones americanas se pueden sumar las que Vladimir Putin también decida él hacer a Occidente como ser congelando activos extranjeros en Rusia como Occidente ya hizo con los suyos. Una suposición que los mercados financieros ya se adelantaron castigando a Renault en bolsa desde principios de semana.

Del lado de Stellantis, las cosas están un poco mejor pero no tanto… El antiguo grupo PSA siempre ha estado subreinvertido en Rusia y Carlos Tavares cuando se hizo cargo de Opel en 2017 le encomendó a la marca alemana una misión que hoy por hoy se debe estar cuestionando… invadir (pacíficamente) Rusia. Comenzó en 2019, pero sus resultados en la antigua Unión Soviética aún están en pañales. En el peor de los casos, la marca Rüsselsheim corre el riesgo de acumular un pequeño déficit en el embrollo ruso. Además Stellantis ha invertido en Kaluga, a 200 km de Moscú, en una fábrica destinada a ensamblar Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Opel Vivaro. Baste decir que si Putin pretende jugar duro con las empresas extranjeras, la nueva fábrica podría acabar paralizada y los plazos de entrega de estas furgonetas deberían alargarse en Europa. 

La mayoría de los Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Opel Vivaro vienen de las plantas rusas de Stellantis…

El Grupo Volkswagen también en Kaluga, al suroeste de Moscú ensambla algunos modelos como los Polo, Tiguan y Skoda Rapid, produce motores TSi y autopartes, y a consecuencia de ello Volkswagen dijo que deberán detener la producción en Alemania durante unos días en dos fábricas a raíz de un retraso en la fabricación de piezas provenientes de Ucrania y Rusia.

La Ford Motor Company no está ajena al problema ya que tiene una empresa conjunta del 50 por ciento en Ford Sollers, con tres plantas de ensamblaje en Rusia. Según el sitio web de Ford dijo en un comunicado que estaba «profundamente preocupada» por la situación y que «manejaría cualquier efecto» en su negocio en tiempo real. El fabricante de automóviles de EE. UU. también aclaró por si hiciera falta, que cumpliría con cualquier ley sobre sanciones comerciales, pero se negó a discutir si las plantas de Sollers se han visto afectadas.

Si Renault, Ford y Stellantis, corren el riesgo de verse afectados por la crisis de Ucrania, hay otro actor involucrado en esta industria que corre aún más el riesgo de verse afectado, y ese es el grupo TotalEnergie que tiene una fuerte presencia allí desde 1991. Con empresas conjuntas rusas en el sector del gas y la explotación de campos petrolíferos, el gigante francés tiene todas las de perder en este conflicto. Porque Rusia es el principal emplazamiento mundial de petróleo y gas del grupo y representa el 17% de sus extracciones. 

Como se ve las decisiones que se están tomando en Washington están afectando colateralmente a muchos intereses privados europeos que habían visto a Rusia y Ucrania como un lugar de oportunidades para hacer inversiones, pusieron los u$s y hoy ya deben pensar los CEO en que explicaciones darán a sus accionistas.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / El campeón Kyle Larson gana con su Chevrolet Camaro en Fontana una carrera salvaje largando desde el final.

NASCAR / Kyle Larson gana con su Chevrolet Camaro en Fontana 27-2-2022

Kyle Larson volvió a sus buenos hábitos al llevar a su Chevrolet Camaro hacia la victoria al final de una competencia marcada por una avalancha de neutralizaciones.

Comenzando en la última posición, Kyle Larson pudo ganar una carrera de maratón de 3:30 horas.

Los autos de la Next Gen han tenido un debut muy bueno y gustaron tanto estéticamente como en términos de espectáculo durante las 500 Millas de Daytona. Ahora en otro tipo de pista como lo es el circuito de Fontana había expectativa de lo que podíamos esperar. Con una decena de curvas, los pilotos estaban angustiados ante el comportamiento impredecible de sus nuevos autos teniendo en cuenta que los Next Gen aún están en fase de desarrollo y que Fontana es un circuito antiguo con una superficie mucho menos lisa que la de Daytona.

La carrera tuvo un mal comienzo para dos candidatos fuertes como lo eran Kurt Busch privado de la calificación luego de 3 fallas en las verificaciones técnicas y Kyle Larson que fue corrido hacia el final de la parrilla para cambiar el interruptor del tablero.

Una primera bandera amarilla fue provocada en la vuelta 15 por Kyle Busch, quien hizo un trompo. Luego 20 vueltas más tarde, Chase Elliott, que iba a la cabeza, rozó la pared  y finalmente a las 7 vueltas Kyle Busch se detuvo en boxes para enfriar su motor sobrecalentado. El final de este primer segmento ganado por Tyler Reddick, quien sufría desde el inicio de la carrera por una pierna izquierda entumecida…

Cuando el líder Tyler Reddick reventó el neumático trasero izquierdo con 49 vueltas para el final, la puerta se abrió para Larson y el resto de los competidores. El de Reddick era el auto más fuerte el domingo, ya que arrasó en ambas etapas y lideró 70 de las primeras 130 vueltas y además cuando estaba tratando de regresar cojeando a la calle de boxes fue chocado por William Byron.

Unas vueltas más tarde fue el turno de Bubba Wallace de perder ligeramente la parte delantera de su auto y complicar a Brad Keselowski, Austin Cindric y Harrison Burton. La undécima bandera amarilla llegó por Ross Chastain al perder el control cuando quedaban 25 vueltas por cubrir.

NASCAR / Kyle Larson gana con su Chevrolet Camaro en Fontana 27-2-2022

Allí apareció el actual campeón de la serie, Kyle Larson, aguantó un salvaje ataque en la última vuelta de Austin Dillon para ganar la Wise Power 400 del domingo en Fontana, California, la primera victoria de Larson en la temporada 2022.

Sin embargo, de camino a la victoria, Larson hizo contacto con su compañero de equipo de Hendrick Motorsports, Chase Elliott, cuando ambos luchaban por el liderato a falta de 20 de las 200 vueltas. El Chevrolet #9 de Elliott chocó contra el muro y acabó haciendo un trompo en la vuelta 192.

La victoria es la 17ª de Larson en su carrera y la segunda en el Auto Club Speedway para el californiano. 

«Siempre es divertido ganar aquí en el estado natal«, dijo Larson. «He trabajado duro todo el fin de semana. No me sentí muy bien en la práctica de ayer, pero Cliff (Daniels, jefe de equipo) y todos en el equipo hicieron grandes ajustes durante la noche. El coche se comportó mucho mejor. Hubo algunos tipos que fueron más rápidos que nosotros, pero tuvieron su mala suerte. Nos mantuvimos firmes todo el día. La carrera fue larga. Los reinicios fueron una locura, todas las carreras fueron una locura». «Definitivamente fue una locura. Definitivamente es genial conseguir una victoria aquí en California. Con suerte, tenemos una racha«.

NASCAR / Kyle Larson gana con su Chevrolet Camaro en Fontana 27-2-2022

Austin Dillon fue segundo, Erik Jones terminó tercero, Daniel Suárez fue cuarto y Joey Logano completó el top-5. Los cuatro primeros con Chevrolet Camaro y Logano con Ford Mustang.

Héctor Daniel Oudkerk