domingo, 31 de enero de 2021

IMSA Rolex 24Daytona...El Acura ARX-05 # 10 del Wayne Taylor Racing gana unas muy disputadas 24 Horas de Daytona

Después de un suspenso increíble y a pocoas vueltas del final de la carrera, el Acura ARX-05 #10 conducido por Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Alexander Rossi y Helio Castroneves se hicieron de la competencia. 
Los cuatro hombres estuvieron muy bien a pesar de un problema con el neumático trasero derecho en la quinta hora y cambiar los frenos bajo neutralización. Tuvieron una carrera sin problemas y permitieron que el team Wayne Taylor Racing ganara por tercera vez consecutiva y la cuarta en su historia. Lo interesante es que Wayne Taylor, acaba de cambiar del al Acura ex Penske y le da a este último su primera gran victoria en una carrera de resistencia.
El  Cadillac DPi-V.R #48 auspiciado por Aly de Jimmie Johnson, Kamui Kobayashi, Simon Pagenaud y Mike Rockenfeller terminó segundo a solo 5 segundos
Oliver Jarvis, Harry Tincknell y Jonathan Bomarito en el Mazda RT-24 # 55 tuvieron una gran carrera, pero nunca se metieron en la lucha por la victoria.  Perdió tres vueltas después de un cambio de la parte trasera debido a un problema de iluminación. A medida que avanzaban Full Course Yellow y otras neutralizaciones, el # 55 logró regresar en la misma vuelta que los líderes para terminar tercero a 6 segundos.
El Acura ARX-05 #60 del Meyer Shank Racing conducido por Dane Cameron, Olivier Pla, Juan Pablo Montoya y AJ Allmendinger cruzó la línea en cuarto lugar. 
El Cadillac DPi-V.R # 01 de Chip Ganassi Racing piloteado por Renger van der Zande, Kevin Magnussen, Scott Dixon podría haber ganado porque los tres hombres fueron excelentes. Pero una infracción por exceso de velocidad en boxes (20 segundos stop and go), un drive through por haber girado las ruedas con el coche todavía en sus gatos y, sobre todo, un pinchazo a cinco minutos de la bandera a cuadros cuando peleaba por la punta con el Acura #10 hizo caer el DPi blanco a 5º puesto, a un minuto de los ganadores. Una lastima porque el Cadillac ex Juncos era uno de los candidatos y todo se les escurrió de entre las manos.
El Cadillac DPi-V.R # 31 del Whelen Engineering Racing fue uno de los impulsores de la carrera gracias al cuarteto Felipe Nasr, Mike Conway, Pipo Derani, Chase Elliott. Mientras luchaba por la victoria, experimentó problemas con la caja de cambios. Paró en boxes y perdió 20 vueltas. Terminó octava con más de 20 vueltas.
Carrera difícil para el Cadillac DPi-V.R # 5 del Mustang Sampling Racing de Loïc Duval, Tristan Vautier y Sébastien Bourdais. Mientras que los tres franceses tuvieron una carrera perfecta, Tristan Vautier fue golpeado por el Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsports # 16 conducido por Jan Heylen... el daño ya estaba hecho. La reparación tardó muchos minutos en boxes, pero el coche arrancó de nuevo con más de 40 vueltas de retraso. En la hora 22, Loïc Duval tuvo un pinchazo, fue demasiado..
En LMP2, la victoria recayó en el Oreca 07-Gibson # 18 del Era Motorsport al mando de Dwight Merriman, Kyle Tilley, Ryan Dalziel y el francés Paul-Loup Chatin. fueron  seguidos por el ORECA 07 # 8 de Tower Motorsport conducido por John Farano, Gabriel Aubry, Timothé Buret y Matthieu Vaxiviere, que terminó segundo a los 19 segundos. 
El único Ligier JS P217-Gibson  inscripto el # 51 de RWR-Eurasia,  terminó en cuarto lugar. 
Mercedes AMG GT3 #57 ganador de GTD no sin dificultades
La nueva clase LMP3, fue una especie de festival de errores y equivocaciones. En este pequeño juego, después de una carrera regular, fue el Ligier JS P320-Nissan #74 del Riley Motorsports el que ganó gracias a Gar Robinson, Spencer Pigot, Scott Andrews y Oliver Askew. En GTLM, se ha respetado el orden esperado. A pesar de la buena resistencia del BMW #24 y el Ferrari de Rsisi Competitzione, los dos Corvettes se ofrecieron el doble. Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg ganaron con el # 3, justo por delante del auto hermano. 

Un año después del debut del Chevrolet Corvette C8.R, Corvette Racing logró su primera victoria en una carrera de resistencia con este Corvette de octava generación en la Rolex 24 en Daytona en un aplastante final de clase 1-2.
Jordan Taylor #3 superó a su compañero de equipo Tommy Milner en la última hora y se defendió la posición del auto hermano hasta la meta en camino a una estrecha victoria de 3.519 segundos. Taylor y sus copilotos Nicky Catsburg y Antonio García superaron una penalización por drive-through en las últimas horas, mientras que el #4 superó un problema de selección de marcha que los preocupó por gran parte de la carrera.
Mientras tanto, el español García fue retirado luego de dar positivo por COVID-19 a mitad de carrera.

La carrocera argentina Todo Bus presentó el 30/01/21 su nuevo bus modelo Retiro para uso urbano sobre chasis Agrale.

El 30/0121 la carrocera argentina Todo Bus presentó su nuevo modelo Retiro evolución de los Pompeya I,II y III producidos durante 15 años.

Se renovó frente y culata cambiando parabrisas, paragolpes, ópticas delanteras y traseras y agregando luz de día en la parte inferior del frente.

Tal vez lo que más llame la atención sean los vidrios pegados tanto en las ventanillas laterales como en las puertas y luneta trasera. Viene con iluminación led y butaca de conductor neumática.


Está montado sobre chasis Agrale MT 15 o MT 17. Capacidad de 25 a 29 pax en el primero y de 28 a 33 en el segundo.
El Agrale  MT15 permite carrocerías de 11 m de logitud y el MT17 de hasta 12 m. Están equipados con un motor Cummins Euro V de 6 cil , 5990 cc  220 CV a 2.500 rpm y 820Nm de torque con transmisión automática Allison de 5 vel.

TVR Griffith es uno de los autos más esperados por los petrolheads llegará finalmente en el 2022

El relanzamiento del fabricante TVR no está siendo del todo sencillo, pero ahora parece que finalmente llegará en el 2022. El renacer de TVR es uno de esos sueños de muchos petrolheads, desde el 2017 que se viene hablando del nuevo Griffith pero desgraciadamente se está demorando, tanto por complicaciones a nivel económico, como por la remodelación y puesta en marcha de sus nuevas instalaciones en Reino Unido a lo que se ha sumado el COVID-19.

Pero Les Edgar, CEO de TVR, ha informado sobre la progresión en los trabajos de su nueva planta y la llegada de más dinero para poner en marcha la fábrica, algo que ha permitido a la marca lanzar una nueva promesa: las primeras unidades del TVR Griffith serán entregadas a clientes finalmente en el 2022. TVR ya acumula pedidos por valor de 40 millones de libras, contando además con el desarrollo del Griffith totalmente completado y el apoyo económico necesario para esta primera fase.

El nuevo TVR Griffith levanta gran expectación y no puede ser de otra manera por la receta aplicada...motor 5.0 V8 atmosférico de Ford Mustang, cambio manual de 6 relaciones, tracción trasera, mínimos controles electrónicos, y todo esto sobre un chasis creado sobre el diseño iStream del gran Gordon Murray (carbono y aluminio), reparto de pesos 50:50 y la promesa de conseguir una relación peso/potencia de 500 CV por tonelada.

fuentes:diariomotor.com,https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/TRV

IMSA Rolex 24Daytona a 8 horas del final cinco autos luchando por la punta en la misma vuelta.

Cinco autos compitiendo a corta distancia por el liderazgo de Rolex 24...en la foto el Cadillac DPi-VR #01 de Ganassi puntero pero la carrera está abierta.

Una colisión entre Kamui Kobayashi y el líder de la carrera Renger van der Zande en el Cadillac #01 de Chip Ganassi mostró una tensa lucha por el liderazgo de Daytona cuando se acercaba el amanecer con ocho horas para el final.
Van der Zande se colocó en cabeza durante una ronda de paradas en boxes al final de la hora 15 aprovechando el octavo período amarillo de la carrera.
El FCY se presentó para facilitar la recuperación de un cartel publicitario que había sido tirado por el Porsche 911 RSR-19 en un trompo de Kevin Estre.
Van der Zande mantiene su ventaja al colocarse la bandera verde en el Cadillac DPi-V.R #01 de Chip Ganassi Racing
El actual campeón del mundo de resistencia de la FIA Kobayashi intentó pasar a van der Zande por el interior en la curva 1, pero se rozaron y el japonés Kobayashi terminó haciendo un trompo.
Cuando faltan 8 horas puntea el Cadillac #01 seguido del  Acura #60, el Cadillac #10 en tercer lugar ,cuarto el Cadillac #31 y cerrando los cinco lugares el Cadillac #48. Lo notable es que todos están con la misma cantidad de vueltas y el final está abierto para cualquiera.
La batalla por el liderazgo general se desarrolló a lo largo de la noche entre los Cadillacs de Action Express Racing y Chip Ganassi Racing, y los Acuras de los equipos WTR y MSR que se han ido intercambiando el liderato.
En LMP2 la punta es para el Oreca-07-Gibson #8 seguido del #18 también en lucha cerrada.
En GT Le Mans, la ventaja es del Corvette C8-R #3 de García seguido por el BMW M8 GTE #25 a pocos segundos.
GT Daytona se ha convertido en una batalla a tres bandas entre el Mercedes AMG GT3 # HTP Winward Motorsport , el Ferrari 488 GT3 de AF Corse y el Mercedes AMG GT3 del SunEnergy1 Racing.
Finalmente en LMP3 lidera el Ligier JS320-Nissan #74 del Riley Motorsports poseía un colchón de cuatro vueltas de ventaja.

sábado, 30 de enero de 2021

IMSA...Rolex 24Daytona. A las 3horas puntea el Cadillac #5 en una competencia que comenzó con incidentes.

A las 3 horas de competencia lidera el Cadillac #5 piloteado por Vautier, seguido en la misma vuelta todos por el Cadillac #01 de Nagnussen, el Acura #10 con Taylor, el Cadillac #4 con Pagenaud y completando los 5 primeros el Acura #30 de Oliver Pla.
Cadillac DPi-V.R #5 puntero en la hora 3
En LMP2 puntea el Oreca07-Gibson #18 con una vuelta menos. 
En GTLM el lider es el Chevrolet Corvette C8-R #4 que incluso superó a los prototipos de LMP3.
Precisamente en LMP3 el puntero es el Ligier JSP320-Nissan #33 con 5 vueltas menos.
Finalmente en GTD a las 3 horas de carrera la punta es para el Lexus RC-F GT3 #14.
Si bien la largada de los prototipos DPi y LMP2 fue relativamente limpia, la salida de los GT salió mal incluso antes de que los autos GT Le Mans y GT Daytona vieran la bandera verde.
El problema comenzó cuando Bruno Spengler en el BMW M8 GTE #25 golpeó e hizo hacer un trompo al Porsche 911 RSR-19 #79 de Kevin Estre.
El coche de Estre sufrió daños importantes, lo que provocó la primera bandera amarilla de la carrera en tan solo diez minutos.
El Risi Competizione Ferrari 488 GTE Evo #62 de Alessandro Pier Guidi también fue golpeado en la puerta por el Porsche que hacía el trompo y fue el tercer automóvil involucrado en el incidente.
Spengler fue sancionado con un drive-through por responsabilidad del incidente.
Mazda sufrió dramas incluso antes del inicio cuando el Mazda RT24-P #55 tuvo problemas para salir del pit lane debido a problemas de selección de marcha para la vuelta de formación.

Ford Equator un nuevo crossover chino con aspiraciones globales

Nuevo Ford Equator que saldrá a la venta en tres meses.
Fue presentado en China y se espera que se comercialice en diferentes mercados del mundo.
De las características distintivas del exterior, cabe destacar una gran parrilla con estructura de panal, los faros, estrechos y la sección para acomodar las luces antiniebla se hizo mucho más grande.
El nuevo Ford Equator tendrá tres interiores diferentes: para 5, 6 y 7 asientos. Las dimensiones del nuevo coche son 4,90x1,93x1,75 m con una distancia entre ejes de 2,86 m.
Un motor turbo EcoBoost 2.0 litros de 224 hp se utiliza como planta de energía con sistema de tracción total está disponible como opción.
El equipamiento técnico es bastante importante: una gran pantalla del sistema multimedia, un tablero de instrumentos digital, un techo panorámico espectacular, así como una visibilidad panorámica y sistemas para evitar colisiones frontales.

Tesla...la fábrica en las afueras de Berlín continúa en plena construcción pesea al lobby en contra de los ecologistas y marcas competidoras.

Tesla ya ha comenzado a instalar los equipos a su nueva fábrica en las afueras de Berlín en preparación para el inicio de la producción del crossover compacto Modelo Y para mediados de año. Foto de mediados de enero 2021.
"La construcción de nuestra fábrica de Berlín continúa según lo planeado, y ya hemos comenzado a mover maquinaria al edificio", informó Tesla en su presentación de ganancias del cuarto trimestre de 2020 el miércoles.
Tesla no especificó qué maquinarias se estaban instalando, pero los observadores de la compañía han publicado videos y fotos recientes en las redes sociales, tomadas con drones y lentes de largo alcance, de lo que parecen ser tanques de inmersión de talleres de pintura y otros equipos en la fábrica.
Se espera que la planta ayude a Tesla a aumentar las ventas y la participación de mercado en Europa.
"Gigafactory Berlin debería permitir un aumento significativo en las entregas locales, similar a lo que vimos después de construir Gigafactory Shanghai"
Las ventas de Tesla en 18 países de Europa occidental cayeron un 11 por ciento a 97.791 en 2020, según el analista Matthias Schmidt. 
 
Se espera que el crossover compacto Model Y sea lanzado en Europa a mediados de este año. Las versiones europeas se construirán en la nueva fábrica de Tesla cerca de Berlín.
Tesla se ubica en tercer lugar en el segmento de vehículos totalmente eléctricos en Europa occidental, detrás del Grupo Volkswagen, con 173.943 ventas (un aumento del 244 por ciento), y Renault-Nissan, con 135.537 ventas (+70 por ciento), y justo por encima de Hyundai-Kia 94,981 ventas (+119 por ciento).
La participación de la marca en el mercado de vehículos completamente eléctricos fue del 13,4 por ciento, detrás de Renault-Nissan con un 18,6 por ciento y VW Group con un 23,9 por ciento.
Se espera que la nueva fábrica entre en funcionamiento en julio, con una capacidad potencial de 500.000 vehículos al año.

El nuevo Jaguar C-Type "continuation car" recupera el icono de las competencias de los años 50

El C-Type es famoso por ganar la prestigiosa carrera de las 24 Horas de Le Mans en su debut en 1951. Ahora el departamento de clásicos de Jaguar (Jaguar's classics department) fabricará ocho unidades 0km más del auto de carreras C-Type que se produjo originalmente entre 1951 y 1953.
Los autos de continuación del C-Type permitirán a los entusiastas de los deportes de motor históricos comprar un ejemplar del type C equipado con frenos de disco de 1953 consturído directamente en la propia Jaguar por primera vez, dijo la compañía en un comunicado. Se fabricarán a mano en las instalaciones de Classic Works de Jaguar Land Rover en Coventry, Inglaterra.
El C-Type era famoso por su carrocería diseñada por el artista Malcolm Sayer. Ganó la prestigiosa carrera de las 24 Horas de Le Mans en su debut en 1951, obteniendo la primera de siete victorias absolutas para Jaguar en esa serie.
El vehículo llevaba una innovadora tecnología pionera de frenos de disco en un sistema revolucionario desarrollado por Jaguar y Dunlop que marcó la diferencia en la competencia.
En 1952, el famoso corredor Stirling Moss ganó el Gran Premio de Reims en Francia utilizando el mismo sistema. El C-type volvió a ganar las 24 Horas de Le Mans en 1953.
Cada ejemplo de un próximo C-Type reflejará las especificaciones del automóvil ganador de Le Mans de 1953, incluido un motor de seis cilindros en línea de 3.4 litros y 220 hp con carburadores triples Weber 40DCO3 y frenos de disco.
Las opciones adicionales siglo XXI incluyen un cinturón de seguridad estilo arnés aprobado por la FIA, ya que las continuaciones de tipo C serán elegibles para días históricos de carreras y pistas.
Algunas continuaciones del C-Type todavía están disponibles para la venta, según un portavoz de Jaguar. Por lo general, se agotan incluso antes de su anuncio público.
Una herramienta de configuración en línea permite a los posibles compradores elegir 12 colores exteriores y ocho interiores disponibles, así como aplicar rótulos de carreras opcionales y la insignia del volante y la insignia del capot. Se espera que los precios comiencen alrededor de u$s 1.3 millones.
Jaguar comenzó a desarrollar autos de continuación con los Jaguar Lightweight E-Type y Jaguar XKSS en 2014 y continuaciones D-Type en 2018.
Jaguar no es la única empresa que utiliza el modelo de negocio de continuación, que ofrece coches nuevos caros de edición limitada a los fanáticos adinerados de la marca. En 2018, Aston Martin dijo que haría 19 nuevas continuaciones de su clásico DB4 Zagato GT de la década de 1960 y 25 continuaciones de sus DB5.
Un automóvil de continuación es un vehículo descontinuado de producción y luego producido nuevamente por el fabricante de automóviles original, generalmente en cantidades extremadamente pequeñas. Las continuaciones no son restauraciones ni réplicas; Se construyen nuevos siguiendo los estándares y el plan de ingeniería originales, pero algunos ejemplos contienen componentes modernos.
En cuanto a la numeración, la verdadera clave cuando se trata de valorar estas máquinas enrarecidas, cada continuación de tipo C recibirá un número de chasis completamente nuevo y caracteres únicos para mostrar que se construyó en 2021, en lugar de seguir la secuencia clásica.
El éxito de la continuación como modelo de negocio sigue siendo indiscutible, aunque Jaguar y Aston Martin se niegan constantemente a especificar márgenes de ingresos o beneficios. 

viernes, 29 de enero de 2021

Cadillac logró un 1-2 en la último entrenamiento antes de las 24hs de Daytona. Hay varios candidatos al triunfo.

Loic Duval (compartirá con Vautier y Bourdais) fue el más rápido con una vuelta de 1m35.085s en el Cadillac DPi V.R #5 del JDC-Miller Motorsports Mustang Sampling
Kevin Magnussen recién llegado de la fórmula uno quedó a solo un segundo en el Cadillac #01 del Chip Ganassi Racing que compartirá con Scott Dixon y Van der Zande
El tercero pese a estar poco tiempo en pista fue Oliver Jarvis en el Mazda RT24-P # 55 (-0.047s) y Filipe Albuquerque fue el cuarto más rápido en el Acura ARX-05 #10 (-0.053s).
Lo interesante es que cada uno de los siete DPi es un posible candidato sólido para la victoria. 
Si bien el centro de atención está en el grupo de los más poderosos DPi, hay varios competidores de LMP2 que podrían desafiar la general dadas las exigencias de 24 horas. John Farano lideró la sesión del viernes, marcando 1m36.448s en el ORECA 07-Gibson #8.
Por su parte Jeroen Bleekemolen marcó el ritmo de LMP3, marcando 1m43.072s en el  Ligier JS P320-Nissan # 91.
Quedan como complemento las clases GTLM y GTD de autos deportivos. 

Navistar va a unirse a General Motors y OneH2 para lanzar un nuevo camión de hidrógeno de larga distancia.

Navistar Collaborates with General Motors And OneH2 To Launch Hydrogen Truck Ecosystem
LISLE, 27 de enero de 2021 - En colaboración con General Motors y OneH2, Navistar, Inc., una subsidiaria de Navistar International Corporation (NYSE: NAV), está desarrollando  un sistema de camiones para larga distancia sin emisiones.

El proyecto está avanzando y entrará próximamente en fase de pruebas para desarrollar una tecnología que involucra a algunos de los actores más importantes del sector de camiones pesados en Estados Unidos.

El camión PHEV de Navistar y General Motors recibirá además el soporte en infraestructura de OneH2. Se trata de un International RH que entrará en fase de pruebas en 2022 y cuya tecnología debería estar disponible a partir de 2024.

Este camión a fuel cell de H2 espera lograr una autonomía de aproximadamente 800 kilómetros por cada recarga de hidrógeno, en la que deberían invertirse no más de 15 minutos. También en este camino están Hyundai, Toyota o Daimler-Volvo, pero que cuenta con el rechazo del Grupo Volkswagen que no ve futuro en esta tecnología.
La tecnología GM Hydrotec de General Motors cuenta con dos unidades de fuel cell. En cada una de las pilas de combustible se encierran más de 300 celdas de combustible de hidrógeno encargadas de generar la electricidad que alimentará un número de motores indeterminado por el momento.

En General Motors son optimistas con este proyecto y aseguran que el costo de fabricarlo asociado a la distancia recorrida será comparable a los camiones Diésel, según Doug Parks, vicepresidente de Desarrollo de Productos Globales de la corporación.

Por su parte, OneH2 se encargará de desarrollar un ecosistema de abastecimiento de hidrógeno que abarca desde la producción del combustible a la distribución. La colaboración entre Navistar y OneH2 se está materializando en una inversión en capital por parte de Navistar en OneH2 y la promesa de crear una flota de 2.000 International RH.

Según Persio Lisboa (presidente y CEO de Navistar), "las celdas de combustible de hidrógeno son una promesa para el transporte pesado por carretera",  aludiendo a su capacidad para una recarga rápida y un radio de alcance ampliado con respecto a la actual tecnología eléctrica de baterías.

La última barrera de entrada que deberán sortear es la del precio de adquisición. Con la tecnología de pila de combustible dando sus primeros pasos el costo de compra es al día de hoy muy alto en comparación con un camión Diésel, pero esperan que cuanto más producción se logre bajen los costos unitarios.

"La visión de GM de un mundo con cero emisiones no se limita a los vehículos de pasajeros. Creemos en vehículos eléctricos para todos", dijo Doug Parks, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Productos Globales, Compras y Cadena de Suministro de GM. "Estamos encantados de trabajar con empresas de ideas afines como Navistar y OneH2 para ofrecer una solución completa para los transportistas progresivos que desean eliminar las emisiones del tubo de escape con una solución de energía que pueda competir con el Diésel".
Qué es Navistar ? Navistar International Corporation (NYSE: NAV) es una sociedad cuyas subsidiarias y afiliadas producen camiones comerciales de la marca International®, motores Diésel y autobuses escolares y comerciales de la marca IC Bus®

El SSC Tuatara alcanza un promedio de 452 kph superando al Koenigsegg Agera RS y es el auto de producción más rápido del mundo.

Claro que quedó bastante lejos de la afirmación de los 529 kph del 2020 que fué luego desacreditada por haberse hecho mal la medición , pero 452 kph todavía es un número suficiente para hacer del SSC Tuatara el auto de producción más rápido del mundo, extraoficialmente.
El SSC Ultimate Aero fue el hypercar estadounidense que le robó brevemente el título de auto de producción más rápido del mundo al Bugatti Veyron en 2007, y ahora su sucesor supuestamente ha hecho lo mismo. Tras la intensa controversia en torno a la legitimidad de la carrera de 331 mph (529 kmh) reclamada el año pasado, una segunda ronda de pruebas a principios de este mes vio al Tuatara alcanzar un promedio de dos vías de 282.9 mph (452kmh).
El récord tuvo lugar en el Centro Espacial Kennedy en Florida en un tramo de asfalto de 3,7 km y, a diferencia del primer intento, el Tuatara fue equipado con equipos de telemetría de cuatro proveedores diferentes para garantizar esta vez sí la precisión. Al igual que con la mayoría de las carreras de velocidad máxima, se requiere un promedio de dos vías para negar los efectos de variables como el viento y las inconsistencias de la superficie, por lo que, aunque se registró una velocidad máxima de 457,7 kph, la siguiente carrera de 447,5ph fue un promedio de dos vías. de 452 kph.
Aunque aún no se ha confirmado oficialmente, esta cifra lo coloca justo por delante del actual poseedor del récord, el Agera RS de Koenigsegg. 
A diferencia del intento en Nevada, no se contrató a un conductor profesional para la carrera, sino que el propio propietario del automóvil Dr. Larry Caplin tomó el volante.
El CEO de SSC, Jerod Shelby, dijo: 'Larry Caplin, dueño del auto, usó un estilo de aceleración' drag race 'durante las carreras récord, acelerando a fondo y aumentando durante 40-50 segundos. En octubre, nos inclinamos hacia la velocidad mucho más lenta y usamos solo unos 20-25 segundos de aceleración y impulso a fondo durante la carrera. La diferencia es impresionante tanto en rendimiento como en funcionamiento
Un motor V8 de 5.9 litros con cigüeñal plano y doble turbo desarrollado conjuntamente por SSC y Nelson Racing Engines que envía 1750 CV a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual automatizada de siete velocidades. El chasis en el que está instalado es un monocasco de fibra de carbono y tiene un peso en seco de 1247 kg, gracias también en parte a su cuerpo de fibra de carbono.
El Cx es de solo 0.279. SSC afirma que mantuvo un 37% de carga aerodinámica delantera y 63% trasera desde 240 kph hasta su velocidad máxima durante el primer intento de récord.