martes, 31 de agosto de 2021

Toyota va a fabricar en gran serie módulos de fuell cell (pila de combustible) de hidrógeno para camiones a partir del 2023.

Toyota (Hino) H2 Fuel Cell truck

La tecnología de las baterías tiene sus limitaciones (tamaño de la batería, tiempo de carga, precio) cuando se pretende aplicar al transporte comercial interurbano. Y es en ese sector que el hidrógeno tiene sentido. Toyota, una de las marcas que además de vehículos híbridos (su especialidad) y eléctricos por baterías, también desarrolla y fabrica autos alimentados por hidrógeno, prevé levantar una fábrica para construir unidades de pila de combustible en Kentucky, Estados Unidos, a partir del 2023.

El proyecto consiste en establecer una crear una línea de producción dedicada a módulos de pila de combustible (Fuel cell) en Toyota Motor Manufacturing Kentucky que se destinarán a aplicaciones de camiones pesados, incluidos los semirremolques, que Toyota ha estado desarrollando con su filial Hino.

Toyota (Hino) H2 Fuel Cell módulo

Toyota (Hino) H2 Fuel Cell truck

Es la primera vez que un fabricante apuesta a gran escala por la pila de combustible. Ya no se trata de fabricar unos pocos Toyota Mirai sino que pretenden fabricar un gran volumen de estos módulos fuel cell.

Y la idea base es que no solamente se utilicen en los camiones de Hino (Toyota) sino que el objetivo es vender los módulos de pila de combustible para que otros fabricantes de camiones y autobuses puedan incorporarlos a sus propios diseños tal como se hace hoy con diferentes motores Diésel.

«Los fabricantes de camiones podrán comprar un sistema de propulsión eléctrica de pila de combustible totalmente integrado y validado«, dijo Tetsuo Ogawa, presidente y director general de Toyota Motor North America, «lo que les permitirá ofrecer a sus clientes una opción sin emisiones en el segmento de los vehículos pesados«.

El módulo de Toyota ofrecerá hasta 160 kW de potencia continua y pesará solo 635 kg, un peso muy inferior a muchas de las opciones de batería para aplicaciones de transporte.

Toyota (Hino) H2 Fuel Cell truck

Toyota (Hino) H2 Fuel Cell truck

El kit se venderá como un pack completo y ya listo para funcionar y que incluye también una batería de alto voltaje, motores eléctricos, transmisión y el sistema de almacenamiento de hidrógeno necesario. El objetivo es ofrecer un power train de pila de combustible que pueda proporcionar a un camión semi remolque una autonomía de 480 km con una carga de 36 toneladas.

El hidrógeno es visto como una solución para el transporte pesado, sobre todo cuando se habla de largas distancias. En lugar de dedicar una parte importante del peso del vehículo a la batería, ese peso se destina a la carga. Y, con una infraestructura adecuada, tampoco tiene el inconveniente de necesitar varias horas para recargar.

Sin duda el mayor inconveniente es la falta de infraestructura de repostaje, tanto en Estados Unidos como en Europa. En Estados Unidos, Toyota apuesta porque las compañías de transporte tengan hidrogenaras en sus centros intermodales y almacenes.

Suiza se posiciona como líder con una pequeña flota de camiones Hyundai Xcient de 36 toneladas circulando por todo el país. Y lo hacen con cierto éxito, pues el coste por kilómetro del hidrógeno es ahora comparable al del Diésel, asegura Hyundai. Europa, por su parte, apuesta también por el hidrógeno como futura fuente de energía y se espera que para 2050, el hidrógeno represente entre 12 % y 14 % del mix energético europeo.

Estación de servicio en Suiza en donde se incorpora un surtidor para H2

Esta inversión de Toyota sugiere que la empresa ve un real valor en continuar por el camino del desarrollo de las pilas de combustible pensando en el medio y largo plazo.

No sabemos si terminará por imponerse o no en el segmento de los autos particulares, pero si el hidrógeno quiere tener algún tipo de futuro la industria pesada deberá utilizar la pila de combustible inicialmente y si funciona en el transporte de mercancías, creando un embrión de red de repostajes, también se podrían usar para automóviles repitiendo la historia de los Diésel.

Fiat 500L Capri Beach última creación del atelier Vernagallo Stile de Turín.

Fiat 500L Capri Beach / Carrozeria Vernagallo Stile de Turín

L´ingegnere Giovanni Vernagallo nació en 1954 en Mondello, Palermo, se graduó como ingeniero mecánico en el Instituto Avogadro de Turín y como estilista y diseñador de carrocerías en el Instituto Birago de Turín.

Turín es el centro mundial del estilo automovilístico Made in Italy y ahí fue desde los años 70, donde Vernagallo trabajó, primero en el Centro Stile GHIA y en el de Michelotti después. En este último colaboró ​​en el diseño y planificación de los autos conocidos como BEACH tal el JOLLY (basado en Fiat 500 y 600) y SHELLETTE (en un Fiat 850). que todavía hoy tienen un gran éxito en el mundo.

Fiat 500L Capri Beach / Carrozeria Vernagallo Stile de Turín

Fiat 500L Capri Beach / Carrozeria Vernagallo Stile de Turín

La última creación del atelier Vernagallo Stile, es el Fiat 500L Capri Beach, un playero de siete plazas con toldo basado en el 500L Living, la versión larga del monovolumen de Turín.

Vernagallo Stile, es una empresa radicada en Venaria Reale (Turín) y se ha especializado en hacer variantes descubiertas de autos de serie y de hecho es una de las pocas «sastrerías a medida» del automóvil que aún sobreviven en el norte de Italia, con creaciones originales pensadas para automovilistas exigentes, de diferentes lugares de la Costa Azul, las Baleares hasta incluso en La Florida.

Carrozeria Vernagallo Stile de Turín

El nuevo Capri Beach, con un motor 1.6 Multijet de 120 CV, fue encargado por un concesionario Fiat en Salerno, que lo utilizará para actividades de promoción y alquiler de coches en la costa de Amalfi. No es infrecuente que el coche de partida sea un modelo de segunda mano, suministrado por el mismo cliente o identificado por Vernagallo.

L´ingegnere Giovanni Vernagallo.

Las propuestas de declinación de los distintos 500 y 600 de antaño partieron de autos de época, incluido el Cinquino en versión Jolly que tanto gustó a la jet set en los años del boom económico. Uno de estos 500 especiales entró hace años en la flota de Silvio Berlusconi, gran amante de los descubrimientos «a medida»

Fiat Cinquino en versión Jolly

Fiat Cinquino en versión Jolly / il cavaliere Silvio Bernusconi y l´ingegnere Giovanni Vernagallo

La llegada del auto eléctrico, además, representa una nueva oportunidad para el atelier piamontés, que en el futuro se va a dotar de una estructura ad hoc para el restomod, es decir, para las transformaciones de modelos de motor térmico en modelos de «emisión» cero» , como anunció en el medio italiano Quattroruote el propio ingegnere Vernagallo.

GMC Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road.

GMC Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road

En Loveland (Colorado), se llevó a cabo el Overland Expo Mountain West donde se presentan las novedades más importantes de las marcas del mercado del off road.

Este año GMC ha sorprendido con el prototipo de pick-up que representa de la mejor manera el espíritu de la aventura off road y el cámping más extremo. Se trata del GMC Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road Concept basado en el GMC Canyon AT4

Ha sido creado para aunar la máxima funcionalidad con una estética imponente, uniendo las mejores capacidades para la conducción off-road junto con todos los extras necesarios para acampar en plena naturaleza.

GMC Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road.

GMC Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road.

El Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road Concept posee un chasis elevado y más ancho respecto al Canyon AT4, bajos reforzados, paragolpes trasero de nuevo diseño y paragolpes delantero de alta resistencia con malacate así como nuevos ganchos de arrastre, diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero, amortiguadores Multimatic DSSVTM y líneas de sujeción para proteger el parabrisas de ramas bajas.

Además, posee unos ángulos de ataque de hasta 27 grados y una capacidad de vadeo que supera los 80 cm gracias al snorkel a medida con el que ha sido equipado.

En cuanto a los neumáticos, el Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road Concept calza unos BFGoodrich KM3 Mud-Terrain de 33 pulgadas con llantas AEV Crestone de 17 pulgadas.

GMC Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road.

GMC Canyon AT4 OVRLANDX Off-Road.

El motor es un V6 de 3.6 litros naftero asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción 4×4.

Este concept de GMC está pensado para todos aquellos amantes de la aventura y dispone de accesorios muy prácticos para acampar. Incluye desde accesorios de cocina hasta una heladera, paneles solares, una carpa de campaña para poder pasar la noche en cualquier lugar y en el lateral del techo también va montado un toldo plegable.
De llegar a producción, este increíble pick-up convertido en camper seguro que será un éxito en su mercado, pero de momento, el Canyon AT4 OVRLANDX es el vehículo conceptual.

Lynk & Co 03+ Cyan Racing Edition..un sedán con espíritu racing.

 Lynk & Co 03+ Cyan Racing Edition

El viejo dicho de «Gana el domingo y vende el lunes» sigue siendo importante en la actualidad y el ejemplo lo da la joven marca china Lynk & Co que decidió emprender el camino de las competiciones para darse a conocer.

Gracias a los excelentes resultados del equipo Cyan Racing con sus autos ahora es una marca valorada, respetada y hasta deseada… (en las últimas temporadas el sedán 03 ha logrado ganar tres títulos de la Copa del Mundo de Turismos Fia superando a rivales de la talla de Honda, Audi, Seat, etc).

Lynk & Co 03+ Cyan Racing Edition

El fabricante chino, propiedad de Geely, quiso celebrar estos éxitos dando vida a una serie limitada del 03, que retoma una tendencia ahora poco común hoy en día: la de los sedánes deportivos derivados de las carreras. Así nació el 03+ Cyan Racing Edition que, además del color exterior azul inspirado en la ahora icónica decoración del equipo, está equipado con accesorios técnicos de primer nivel: sistema de frenado firmado Akebono, llantas de aleación aligeradas, neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, Amortiguadores Bilstein ajustables y kit aerodinámico de fibra de carbono.

Lynk & Co 03+ Cyan Racing Edition

El auto, que inicialmente se comercializará únicamente en China, está propulsado por un motor 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros con 265 CV y ​​380 Nm de par. Los cambios también continúan en la interior, caracterizada por asientos deportivos con reposacabezas integrados y acabados en verde que contrastan con la tapicería negra.

Motor Aquarius Two Sided Free Piston Linear Engine (FPLE)...¿habrá llegado a tiempo este motor de combustión interna? ¿tiene reales ventajas?

Aquarius Two Sided Free Piston Linear Engine (FPLE)

El motor con pistones de combustión interna si bien ha evolucionando desde hace más de un siglo, su principio básico de funcionamiento sigue siendo el mismo: convertir el movimiento lineal de los pistones en el giro de un eje, que mueve las ruedas de un vehículo. Ha habido infinidad de diseños alternativos, y tal vez el último es el diseño de la firma israelí Aquarius Engines que  promete maravillas ya que pesa 10 kilos y no necesita aceite.

El diseño se llama Aquarius Two Sided Free Piston Linear Engine (FPLE), y tiene un solo pistón colocado sobre un eje que se desplaza de lado a lado, con un funcionamiento de dos tiempos. El motor prescinde de válvulas, ya que la admisión y escape se lleva a cabo mediante unas lumbreras situadas en el propio eje del pistón. Dos inyectores, uno en cada extremo del motor – que cuenta con dos cabezas de cilindros, pese a tener un solo pistón – se encargan de inyectar el combustible en cada una de las dos cámaras. Carece de cigüeñal o tren de válvulas y solo tiene 20 componentes móviles sujetos a desgaste.

Este motor está diseñado para funcionar con hidrógeno, pero podría, en verdad, quemar cualquier otro tipo de combustible. En vez de tener sus componentes internos bañados en aceite, se mantiene a raya la fricción empleando segmentos de grafito en su pistón y recubriendo de materiales especiales el interior de las cámaras de combustión.

La ausencia de aceite tiene un gran beneficio ya que se reducen las emisiones contaminantes del motor como ocurre en los motores de dos tiempos convencionales. Aquarius Engines afirma que el motor puede funcionar durante 1.000 horas sin necesidad de mantenimiento. Teniendo en cuenta que está diseñado para actuar como extensor de autonomía o generador en coches electrificados, estiman intervalos de mantenimiento en el entorno de los 50.000 km.

Esta mecánica pesará solamente 10 kilogramos y tendrá un tamaño extremadamente compacto, algo necesario en vehículos electrificados donde una gran batería es el elemento más pesado del conjunto, y todo ahorro de peso cuenta.

Aquarius Two Sided Free Piston Linear Engine (FPLE)

De hecho, su mayor utilidad podría estar como generador de energía en cualquier lugar remoto, como generador auxiliar en camiones frigoríficos o centros de datos, o incluso como motor para un drone de grandes dimensiones. Por el momento, Aquarius cuenta con un motor en funcionamiento, montado como extensor de autonomía en un auto eléctrico. 

(1) PD: las críticas vienen en realación a que un motor clásico de 2 tiempos y 3 cilindros como el DKW tiene aún menos piezas móviles – 7 siete en vez de 20 veinte- y que de aplicarse en él el sistema de «no lubricación» de este nuevo motor (segmentos de grafito y cilindros de teflón) más el uso del hidrógeno como combustible el rendimiento sería por lo menos semejante si no mejor y la mecánica más simple y probada.

lunes, 30 de agosto de 2021

Geely Emgrand 2022 ...demuestra que los sedanes están bien vivos y saludables en China

Geely presentó su sedán Emgrand de cuarta generación totalmente nuevo en el Auto Show de Chengdu 2021 en China, basado en la Arquitectura Modular del Segmento B (BMA).

Geely Emgrand 2022

El Emgrand ha sido el sedán de la marca china más popular durante nueve años consecutivos, con más de 3,25 millones de ventas…que no es poco. La nueva generación tratará de continuar este éxito como un sedán económico que viene con un diseño moderno y un interior repleto de tecnología.

Emgrand fue una marca independiente desde 2009 hasta 2014, cuando sus productos pasaron a utilizar en nombre de la empresa matriz Geely. El nuevo sedán Geely Emgrand marca un gran cambio con respecto a sus predecesores tanto en términos de diseño como de tecnología y se ve más grande y más lujoso que cualquiera de los modelos anteriores, midiendo 4.63 cm de largo, 1.82 cm de ancho y 1.46 cm de alto.

Geely Emgrand 2022 / Arquitectura Modular del Segmento B (BMA)

Si bien el diseño de tres volúmenes del perfil es algo conservador, la parrilla y los faros se ven bastante imponentes, mientras que las luces traseras LED conectadas de montaje alto y el alerón trasero integrado son bastante modernos. Geely afirma que el nuevo Emgrand tiene un excelente CX de 0,27 y un centro de gravedad bajo.

En el interior, el tablero parece inspirado en el Honda Civic debido al diseño y las líneas horizontales que conectan las rejillas de ventilación. Para satisfacer a los clientes chinos, Emgrand obtiene combinaciones de colores brillantes y viene cargado de tecnología. Un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas se combina con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento que es compatible con las actualizaciones OTA y admite el asistente de voz AI.

También hay un sistema de aire acondicionado purificador, una cámara de vista envolvente de 540 ° (que para ser francos, no estamos realmente seguros de cómo puede capturar más de 360 ​​°) y una grabadora de conducción de ultra alta definición disponible en los niveles de equipamiento más altos.

Geely Emgrand 2022

La plataforma BMA brindó mayor espacio para los pasajeros y su equipaje, mejor desempeño y manejo. El frenado también se ha mejorado gracias al 9.3 ESP de Bosch, que permite una desaceleración de 100-0 km / h «la mejor en su clase» en menos de 36 m.

Debajo del capot, hay un motor de aluminio de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 113 hp  y 147 Nm de torque…algo pobre esto. Tiene una transmisión manual de 5 velocidades o una caja de cambios CVT que simula una automática de 8 velocidades.

El Geely Emgrand se produce en Changxing, China por ahora para el mercado local. En términos de precios, el Emgrand oscila entre 87.000 yuanes (u$s 13.454) y 92.000 yuanes (u$s 14.227), lo que lo convierte en una propuesta interesante y económica.