sábado, 20 de julio de 2019

El Presidente de GM Mark Reuss dijo en un comunicado. "El motor delantero tradicional alcanzó el límite de su rendimiento, por lo que se requiere el nuevo diseño. En términos de comodidad y diversión, todavía se ve y se siente como un Corvette, pero funciona mejor que cualquier otro vehículo en la historia de Corvette".

REUTERS...El presidente de GM, Mark Reuss, presentó el nuevo Corvette 2020, el primero con un diseño de motor trasero central, el jueves en California. Reuss dijo que el "motor delantero tradicional del automóvil deportivo llegó al límite de su rendimiento, lo que requiere el nuevo diseño".
 El Presidente de GM, Mark Reuss hablando del nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2020
TUSTIN, California - Uno de los desafíos más grandes para el Corvette de octava generación, el primer modelo de producción con el motor detrás del conductor, no tiene nada que ver con la rapidez con la que el automóvil puede alcanzar loa 100 kmh o doblar en una esquina.
El Corvette Stingray 2020 parece ser uno de los vehículos más avanzados técnicamente que General Motors ha construido desde que probó el primer vehículo de fuel cell del mundo en 1966 y, cinco años más tarde, construyó el sistema de propulsión y suspensión para el Lunar Rover que condujo en la Luna. .
El nuevo Corvette, presentado aquí el jueves, es un barómetro de la ingeniería de GM en una era de tecnología que cambia rápidamente. Proporcionará una prueba sólida del sistema de desarrollo de productos de GM, sus métodos de prueba y validación y sus procesos de control de calidad.
Si el Corvette se lanza limpiamente sin problemas técnicos al adoptar la nueva arquitectura eléctrica digital de reducción de cables de GM, su chasis avanzado de materiales ligeros y mixtos que usa piezas de aluminio fundido a presión fabricadas en una fábrica de motores, los frenos eléctricos y otras innovaciones, podría es un buen augurio para GM, ya que se acerca a la producción de vehículos totalmente autónomos, que compartirán algunas de las mismas tecnologías con el nuevo Corvette.
Y, lo que es más importante, los sistemas informáticos de Corvette rediseñados, y la velocidad a la que se comunican interna y externamente, determinarán la perfecta transición de GM a los vehículos autónomos y la gran cantidad de procesamiento de datos que requieren.s
GM comenzará a producir el Corvette 2020 a fines de este año en su planta de Bowling Green, Kentucky. Desde 2015, GM ha invertido u$s 439 millones para renovar la fábrica para construir el Corvette de motor trasero central. Además del nuevo equipo de producción, la planta está equipada con un nuevo taller de pintura y una instalación de producción de motores de bajo volumen llamada Performance Build Center, que anteriormente se encontraba en los suburbios de Detroit.
"Corvette siempre ha representado el pináculo de la innovación y los límites al presionar a GM", dijo el presidente de GM, Mark Reuss, en un comunicado. "El motor delantero tradicional alcanzó el límite de su rendimiento, lo que requiere el nuevo diseño. En términos de comodidad y diversión, todavía se ve y se siente como un Corvette, pero funciona mejor que cualquier otro vehículo en la historia de Corvette"
En la presentación formal del automóvil el jueves por la noche, en un viejo hangar de aviones militares, los ingenieros de Chevrolet mostraron una larga lista de artículos de alta tecnología que se presentan en el nuevo Corvette que incluyen:
Una nueva versión del clásico motor V-8 de block pequeño de Chevrolet. Éste conserva el desplazamiento de 6.2 litros del motor anterior, pero tiene un nuevo block que baja el cigüeñal una pulgada para acoplarse al eje de transmisión. 
El diseño ayuda a mejorar el manejo, dice GM. El motor de aspiración natural tiene una potencia nominal de 495 hp y 470 lb / ft de torque. Cuando el Corvette está equipado con un paquete de rendimiento opcional, puede impulsar el auto a 100 kph en menos de 3 segundos, el Corvette de modelo base más rápido de la historia. GM no mencionó ningún motor futuro en declaraciones publicadas antes del evento de los medios. Sin embargo, como parte de la inversión de la planta en Bowling Green, se ha instalado una nueva línea de motores para el Cadillac V-8 "Blackwing" de doble turbo. Es posible que los modelos de mayor rendimiento del Corvette puedan obtener una versión de ese motor.
La primera transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Chevrolet, una caja de cambios fabricada por Tremec, que permite al conductor cambiar el automóvil manualmente o conducirlo como automático. "Los algoritmos de cambio de rendimiento están tan centrados en el conductor, que pueden percibir cuándo se está conduciendo enérgicamente, independientemente del modo de conducción, y mantendrán las marchas bajas durante más tiempo para una mayor respuesta del acelerador", dijo Tadge Juechter, ingeniero jefe ejecutivo de Corvette. No habrá transmisión manual disponible en el lanzamiento, la primera para el Corvette en décadas.
Un sistema de suspensión rediseñado que cuenta con bobina eléctrica sobre amortiguadores, dirección eléctrica revisada y el primer sistema de frenos eléctricos del Corvette, que elimina el reforzador de freno accionado por vacío. Se ha reemplazado con una unidad electrónica que se puede ajustar y ajustar para diferentes condiciones de manejo. Otras características de la suspensión incluyen un sistema que eleva automáticamente la parte delantera del automóvil en aproximadamente 1,5 pulgadas para proteger la carrocería inferior de los baches, los baches de velocidad y los caminos empinados. Puede programarse para operar a través de GPS y puede almacenar hasta 1000 ubicaciones.
La plataforma de vehículo digital que es la base de las futuras tecnologías electrónicas de GM. GM dice que reduce el cableado y permite una transmisión más rápida de la señal entre diferentes sistemas de vehículos. Vehículos que utilizan el la nueva arquitectura eléctrica se puede actualizar a través de la programación por aire, de manera similar a cómo Tesla implementa las nuevas características del modelo.
Un chasis construido utilizando el proceso de material mixto introducido en el Cadillac CT6 y luego utilizado en alto volumen en las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra. Con los materiales mezclados, los ingenieros de GM utilizan diferentes metales de diferentes espesores en diferentes partes del chasis: el metal correcto en la cantidad correcta en el lugar correcto. El enfoque reduce el peso pero aumenta la fuerza. El nuevo Corvette usa lo que GM llama Bedford Six. Son seis componentes de aluminio fundido a presión a alta presión que minimizan el número de juntas en el chasis. Un menor número de articulaciones produce un cuerpo más rígido, lo que mejora el manejo, especialmente en condiciones de pista extenuantes. Las piezas de aluminio se fabrican en la planta de tren motriz de Bedford, Indiana, de GM.
Significativos ahorros de peso a partir de nuevos materiales. Las butacas y el tablero de instrumentos delanteros y traseros están moldeados con fibra de vidrio ultraligera y resina patentada. GM dice que el material es tan liviano que flota en el agua. El nuevo Corvette también tiene un paragolpes trasero de fibra de carbono, una novedad en la industria, dice GM. 
La configuración del motor  trasero medio del Stingray 2020 le dio al equipo del jefe de diseño de Mike Simcoe la oportunidad de realizar los mayores cambios en el Corvette, desde dentro y desde afuera, desde que se introdujo el automóvil en 1953.
Simcoe dice que "el nuevo diseño exterior está inspirado en aviones de combate y coches de carreras de Fórmula Uno". Pero la forma aerodinámica del auto también ayudó a dictar el estilo del interior. Primero, debido a que no hay un motor entre las ruedas delanteras, la cabina se ha movido hacia adelante en 16.5 pulgadas sobre el Corvette saliente. Los respiraderos de aire acondicionado ultrafinos ayudan a bajar el grupo de instrumentos, que contiene una pantalla reconfigurable de 12 pulgadas. 
Una larga franja de botones, entre los asientos de la consola central, controla los asientos, el sistema HVAC y otros elementos. Los clientes pueden elegir entre tres tipos de asientos, aquellos diseñados para conducir en la calle o asientos de competencia para el uso en pista. El interior está adornado con cuero cortado y cosido, incrustaciones de metal real, rejillas de acero inoxidable para bocinas y detalles de fibra de carbono opcionales.
A diferencia de muchos otros automóviles de dos asientos, el nuevo Corvette tiene lo que parece ser un espacio de carga razonable, y eso podría ser una gran ventaja sobre los roadsters reducidos y los cupés que luchan por las ventas en un mercado que está cambiando a SUV, camionetas y cross. El auto tiene dos baúles y puede transportar dos bolsas de golf o equipaje. Los cuartos de carga suman 12.6 pies cúbicos.
Tener un nuevo Corvette es raro. Durante 66 años, el automóvil se ha construido básicamente de la misma manera, con el motor en la parte delantera, la transmisión en el medio y el eje motriz en la parte trasera, y con el cuerpo montado en el bastidor. A lo largo de los años, ha habido varias iteraciones de los fundamentos del automóvil, y GM ha jugado varias veces con un diseño de motor medio, pero ninguno ha hecho producción.
A pesar de los grandes cambios técnicos, no hay garantía de que el automóvil sea un vehículo con fines de lucro para GM. Las ventas de autos deportivos se han derrumbado. Incluso los biplatas económicos, como el Mazda MX-5 Miata, han tenido problemas. Hasta junio, Porsche ha vendido solo 4,620 911 en los EE. UU. El presupuesto del Porsche 718 ha sido aún peor con 2,155 vendidos hasta junio. El Porsche de mayor volumen es un crossover, el Macan, con ventas en los Estados Unidos de 9.711 este año.
"Corvette moviliza una base de fanáticos apasionados pero es un grupo pequeño y no necesariamente representan a la próxima generación de clientes de Chevrolet", dijo Jessica Caldwell, analista de Edmunds. "Pasar a un formato de motor intermedio muestra que Chevy no teme correr riesgos para mantener a Corvette relevante, pero hay que preguntarse si será suficiente para entusiasmar a los compradores más jóvenes".
Los concesionarios Chevrolet en los Estados Unidos vendieron 9.731 Corvettes en la primera mitad del año, aproximadamente un 5 por ciento en el mismo período de 2018.?
Aunque el precio final no se ha establecido, y ahora se puede reservar el automóvil, Reuss dijo que el jueves el 2020 el Corvette tendrá un precio inferior a los u$s 60,000.
Paul Stanford, concesionario de Chevrolet suburbano de Detroit de Les Stanford Chevrolet en Dearborn, Michigan, ha captado 160 depósitos para el Corvette 2020 hasta el miércoles.
Dijo que el auto tiene el potencial de atraer compradores del Porsche 911 y otros autos deportivos más caros. Stanford cree que GM pagará el precio del nuevo modelo dentro de unos pocos miles de dólares del modelo saliente: u$s 56,995 con destino, lo que lo convierte en una ganga entre los autos deportivos de alto rendimiento.
"Lo harán asequible", dijo Stanford, quien está en el consejo asesor de concesionarios Chevrolet. "Eso es muy importante para el comprador cotidiano que hemos llegado a conocer. El Corvette siempre ha sido una propuesta de valor en el mercado. Honestamente, creo que vamos a ver mejores ventas".
Y por primera vez en la historia de Corvette, el automóvil se fabricará en el volante a la derecha, abriendo mercados de exportación en lugares como Japón, el Reino Unido y Australia. Esa táctica ha funcionado bien para Ford, que aumentó los volúmenes del último Mustang al agregar versiones con volante a la derecha. fuente europe.autonews.com

VW México deja de fabricar los últimos 2 modelos de rurales (station wagons) dedicadas fundamentalmente al mercado de los EE. UU.

Volkswagen finalizará la producción de los  Golf SportWagen (Vento Variant para otros mercados) y Golf Alltrack a fines de 2019, dejando a los concesionarios de la marca en Estados Unidos sin rurales (station wagons) por primera vez desde 1965.
Las rurales son víctimas del crecimiento de los cross, que ahora representan más de la mitad de las ventas de Volkswagen en los Estados Unidos. La marca planea agregar tres cross en los próximos tres años.
Los cross "definitivamente han asumido el papel de los transportistas familiares de las camionetas y minivans que recordamos de nuestra infancia", dijo el gerente general de Volkswagen of America, Scott Keogh, en un comunicado. "Pero a medida que miramos hacia el futuro, tanto nuestra línea expandida [crossover] como la próxima familia de vehículos eléctricos de ID brindarán la oportunidad de combinar el estilo y el espacio que la gente quiere de varias maneras".
Ambos autos han sido construidos en la planta de la automotriz en Puebla, México. La misma planta también produjo el Beetle, que terminó la producción este mes.
Durante los primeros seis meses del año, Volkswagen dijo que vendió solo 5,123 SportWagens y Alltracks en los EE. UU., Un 36 por ciento menos que el año anterior.
Los "Station Wagons" han sido un elemento básico de la línea de Volkswagen en los EE. UU., Comenzando con el 1600 Squareback en 1965. La marca ofrecía versiones de vagones del Jetta y el Passat más grandes antes de lanzar el Golf SportWagen para el año modelo 2015.

Uno de los más grandes diseñadores del siglo XXI ,el ex jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, lanza una nueva compañía propia. Se le deben los Jaguar F-Type, F-Pace y el I-Pace eléctrico y los Aston Martin Vanquish, Vantage y DB9.

Ian Callum aparece en la foto con uno de los autos que ayudó a diseñar en Jaguar, el I-Pace EV.  Callum, de 64 años, dijo que le quedaban 15 años de diseño en él.

LONDRES - El ex jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, creó una empresa que se enfoca en proyectos de diseño dentro y fuera del mundo automotriz.
"Quería volver a la esencia de la creatividad; el desafío de producir algo maravilloso y personal", dijo Callum en un comunicado.
Callum dejó Jaguar el 1 de julio después de 20 años liderando el diseño en la marca británica. Se le ha acreditado la modernización de la imagen retro de Jaguar. Entre sus diseños de Jaguar se encuentran el F-Type, F-Pace y el I-Pace eléctrico.
"Ya no quiero trabajar en terrenos corporativos OEM, quiero hacer cosas que pueda controlar y construir en lugar de solo diseñar para otros", dijo Callum al sitio web del Reino Unido PistonHeads.

Callum le dijo al sitio web que estaría dispuesto a "rehacer" algunos de sus diseños y trabajar en otros autos icónicos para mejorarlos. En 2014, Callum rediseñó el sedán deportivo Jaguar Mk2 de la década de 1960 como un proyecto personal bajándolo, dándole ruedas más grandes y renovando el interior. También es propietario de un hot rod basado en un cupé de Ford de 1932.
Callum le dijo a PistonHead que estaba interesado en que la nueva compañía no solo sea vista como una "tienda de artículos cargados" para autos retro. "Quiero estar mirando hacia el futuro, ahí es donde el diseño siempre debería estar", dijo, y agregó que la compañía también buscará trabajo fuera de la industria automotriz, incluido el estilo de vida y los viajes.
La compañía de Callum se llama CALLUM y tiene su sede en Warwick, Inglaterra central. Operará con una plantilla de 18 personas.

Callum integrará la compañía con tres ex ejecutivos de Jaguar Land RoverDavid Fairbairn se retira de su cargo anterior como jefe de comisiones a medida y especiales de Jaguar Land Rover para convertirse en director de programas. Su trabajo en JLR incluyó el proyecto de recreación Lightweight E-type. El director del programa, Adam Donfrancesco, se retira de su trabajo como gerente de ingeniería para las comisiones a medida y especiales de JLR. Anteriormente, fue gerente de ingeniería de vehículos en Aston Martin. El director comercial Tom Bird se muda de un puesto como gerente comercial en JLR.




Los detalles del primer proyecto se revelarán en "las próximas semanas" y será un automóvil, dijo Callum a la revista Top Gear.
Antes de unirse a Jaguar, Callum trabajó en Aston Martin, donde era responsable de autos como el Aston Martin Vanquish, Vantage y DB9.

ZF presenta una caja de cambios de dos velocidades para autos eléctricos

Los automóviles eléctricos puros casi en su totalidad cuentan con una una sola marcha....pero es posible que en un futuro no sea así. De hecho ZF ha presentado un cambio de dos relaciones para autos eléctricos.
¿Por qué los eléctricos solo tienen una sola marcha? En primer lugar, porque un motor eléctrico entrega su par máximo desde las cero revoluciones y no cuentan con las limitaciones de eficiencia y régimen de giro de un motor térmico. La banda óptima de eficiencia, potencia y agrado de utilización es mucho más estrecha en un motor de combustión interna que en un motor eléctrico. 

Además, los motores eléctricos pueden girar sin grandes problemas a más de 18.000 rpm, estando tan cómodos a ese régimen como a las 200 rpm con las que nos movemos a la salida de un garaje y como en muchos casos son coches orientados a ámbitos urbanos, el aumento de consumo a alta velocidad es compensado por su eficiencia en ámbitos urbanos. No obstante, a causa de esta relación única, muchos fabricantes de coches limitan su velocidad punta para no disparar su consumo energético.

Sin embargo, un eléctrico moderno sí podria necesitar relaciones de cambio diferentes en algunas situaciones. En automóviles eléctricos de alto rendimiento, como el Rimac Concept_Two, se equipan dos relaciones para alcanzar una veocidad máxima más alta. En aplicaciones comerciales se podría buscar una relación de cambio más corta para aliviar el consumo a velocidades de crucero constantes, o para ser más capaz a la hora de remolcar. Es el razonamiento de ZF, que ha presentado un nuevo sistema de propulsión eléctrica modular, consistente en ejes independientes, con un motor eléctrico integrado y un cambio de dos relaciones.

El nuevo eje eléctrico modular de ZF y este cambio está preparado para motores de hasta 250 kW de potencia.
Esta caja de cambios de dos relaciones es compacta, sencilla y muy ligera. Con respecto a un cambio de una única relación es hasta un 5% más eficiente en condiciones reales de utilización. Los cambios tienen lugar automáticamente a unos 70 km/h, pero es completamente programable por el fabricante que la instale. ZF la monta asociada a un motor eléctrico de hasta 250 kW y afirma que es ideal tanto para OEMs que busquen una alta punta como para aquellos que busquen eficiencia. fuente diariomotor.com

APAL-21541 Stalker ruso ... cautivante mini 4x4.

Construido en Tolyatti, Rusia ,se presenta el Stalker mezcla de Suzuki Jimny y Mehari con un diseño es simple tipo los años ochenta del siglo pasado.
Es un todoterreno puro y esto es prácticamente una garantía de éxito. Tiene cuatro plazas y mide apenas 3,55 metros de longitud - dimensiones muy similares a las de un Suzuki Jimny - y cuenta con una carrocería construida a base de plásticos duros y baratos. 
No tiene airbags o radio en sus versiones básicas.

El motor es el de un Lada 4x4,un 1,7 litros de 81 CV de potencia e inyección electrónica. Este motor manda la potencia al tren trasero, pero cuenta con un sistema 4x4 conectable, con su correspondiente reductora. Gracias a su eje rígido trasero y su sencilla suspensión delantera, tiene una enorme capacidad off road.

Si a ello se sumamos un peso en orden de marcha de solo 1.170 kilos, tenemos ante nosotros una receta ideal para la práctica del todoterreno de verdad.
APAL solo construirá 150 unidades de este todoterreno tan básico y aparentemente divertido. Su precio será de 1,2 millones de rublos rusos, poco más de 19.000 u$s .




viernes, 19 de julio de 2019

La categoría R4 de Rally crece en Europa con nuevos participantes

Desarrollado y promovido por Oreca, el kit R4 parece encontrar su éxito en toda Europa como lo demuestran las diversas presentaciones y proyectos presentados en los últimos días. Un Audi A1 se presentó el jueves con motivo del Rally Weiz en Austria. El nombre de SSM R4, fue construido en 7 meses por Signed Streets Motorsport, que también operará el automóvil.
Audi A1 de Signed Streets Motorsport
En el mismo sentido, ASM Motorsport, una entidad española, acaba de presentar su propio automóvil desarrollado con el mismo kit R4, esta vez sobre la base de un Dacia Sandero. ASM Motorsport también tendría en las tuberías un automóvil basado en un Ford Fiesta para el año 2020.
Dacia Sandero de ASM Motorsport




También en España, Suzuki España ha anunciado su intención de abandonar la categoría N5 para iniciar la construcción de un Swift con el kit R4. Recordemos que las características principales de este kit Oreca son un motor turbo de 1.6 de origen PSA, una transmisión a las cuatro ruedas que incluye la caja de cambios o el tren de rodaje y el sistema de frenos.
Ford Fiesta de ASM Motorsport

Ford de Sudáfrica aumenta la producción de la Ranger ante la gran demanda de los mercados europeos...

Ford ha anunciado que está agregando un tercer turno e incrementando la capacidad de producción en la planta de Silverton Assembly en Sudáfrica como resultado de la creciente demanda de Ranger y Ranger Raptor.
El aumento de la demanda proviene principalmente de Europa, donde las ventas de la Ford Ranger establecieron un récord en lo que va del año en los 20 mercados europeos de Ford (Austria, Bélgica, Gran Bretaña, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia). Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Rumania, Suecia y Suiza).

En el segundo trimestre de 2019, el fabricante de automóviles americano vendió 13,000 unidades, un 8,2 por ciento más que en el segundo trimestre de 2018. Las ventas de Ranger en el primer semestre de 2019 alcanzaron los 26,700, el nivel más alto desde que se introdujo por primera vez en la región en 1999. Para los últimos datos disponibles a finales de mayo de 2019, el Ford Ranger es el pick-up más vendido de Europa con un 30,4 por ciento de participación de mercado.

Esto es obviamente una gran noticia para la planta de ensamblaje de Silverton en Pretoria, en Sudáfrica, donde el Ranger y el Ranger Raptor se construyen para los mercados europeos. La fábrica se ha actualizado a una capacidad de producción de hasta 168,000 vehículos al año, su nivel más alto. Se agregará un tercer turno desde principios de agosto, que creará 1,200 empleos nuevos, incluidos 104 artesanos y técnicos calificados.
La instalación fabrica camionetas Ranger y vehículos utilitarios deportivos Everest, y este último se construye tanto para el mercado nacional como para los mercados en África subsahariana.
"La inversión de R3 mil millones (u$s 216 millones) en nuestras plantas sudafricanas, anunciada en 2017, ahora se está materializando con la adición de un tercer turno para aumentar nuestra producción", dijo Ockert Berry, Vicepresidente de Operaciones, Ford Middle East y África.
"La inversión permitió que las renovaciones en la planta de ensamblaje de Silverton expandieran nuestra capacidad de producción de 124,000 vehículos por año a 168,000 unidades, lo que representa 58,000 vehículos más que nuestra capacidad original cuando el programa actual de Ranger comenzó en 2011", agregó el representante.
Con la adición de un tercer turno, la producción aumentará de 506 vehículos por día a 720 unidades para satisfacer la fuerte demanda de Sudáfrica y 148 mercados de exportación en todo el mundo, incluidos los países europeos.

Simon Pagenaud logró la pole position en el circuito oval de Iowa, una semana después de su dominio en el callejero de Toronto.

Simon Pagenaud logró la pole position a 289 km/h
Desde un recorrido por la ciudad de Toronto hasta el óvalo de Iowa, Simon Pagenaud muestra su buen momento. Con el Dallara- Chevrolet del Team Penske logró el viernes en Iowa su segunda pole position en una semana en la Serie IndyCar, la tercera en 2019.
El ganador de la carrera de 500 millas de Indianápolis el domingo pasado en Canadá dominó la sesión de clasificación hoy, marcando el mejor promedio de dos vueltas a 289.799 km / h
Pagenaud venció a sus compañeros Penske, Will Power y Josef Newgarden, quienes fueron derrotados por 96 y 124 milésimas, en orden inverso en comparación con la práctica libre, donde Newgarden había derrotado al francés y al australiano.
Takuma Sato es el mejor de "los otros" al volante de su Dallara DW12 - Honda del equipo RLL, y precede en el top 5 de James Hinchcliffe (Dallara- Honda) del SMP
Alexander Rossi coloca al mejor Andretti Autosport con Dalllara-Honda en el sexto lugar por delante de Graham Rahal (Equipo RLL), Scott Dixon (Chip Ganassi Racing - Honda), Ryan Hunter Reay (Andretti Autosport) y Marcus Ericsson (SPM).

El Chevrolet Corvette Stingray de motor central finalmente ha sido presentado hoy en un gran evento

El Chevrolet Corvette Stingray por primer vez en su historia se venderá como deportivo de motor central en un intento de rivalizar de una vez por todas con los mejores deportivos europeos.
Desde sus inicios en 1953, la arquitectura del Corvette nunca cambió....motor delantero y tracción trasera hasta esta octava generación en que se presenta con el motor central delante del eje trasero.
Chevrolet lleva décadas jugando con la idea de un Corvette con motor central. Sin embargo nunca antes se había atrevido a lanzarlo al mercado. 
El nuevo modelo, que en su versión de base, se llamará Corvette Stingray, equipa un V8 atmosférico de 495 CV y 637 Nm que permite al Corvette equipado con un pack performance opcional de bajar de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h.

El Corvette C8 mantiene el techo targa, cuenta con dos baúles y un spoiler delantero y un alerón trasero abierto en el centro que generarían hasta 181 kg de apoyo en curva

Este motor V8 también es totalmente nuevo y no tiene nada que ver con el V8 que equipa el Corvette C7. Va asociado a un cambio automático de doble embrague de 8 relaciones realizado por Tremec y a un diferencial autoblocante controlado electrónicamente.
Es probable que esta configuración de base se complete en el tiempo con versiones más potentes.
En cuanto a suspensiones, el Corvette C8 equipa una nueva generación de amortiguadores magnetoreológicos Magnetic Ride que vimos por primera vez en el Corvette C5. Se trata de amortiguadores cuya dureza es controlada en tiempo real. Además hay seis modos de conducción a disposición del conductor: Weather, Tour, Sport, Track, MyMode (configurable de forma individual) y Z Mode (el más deportivo y en honor a Zora Arkus-Duntov).
El Corvette haya crecido 137 mm, alcanzando los 4630 mm de largo con un entrejes  de 2.723 mm. Es también 56 mm más ancho (ahora 1.933 mm) que el Corvette C7. También es 166 kg más pesado que el modelo saliente, alcanzando los 1.527 kg.


El diseño de Corvette C8 tiene un aire familiar con el actual y al mismo tiempo un cierto toque a lo Ferrari o McLaren. Hasta lleva un capot trasero transparente para lucir V8. 
De momento no se conocen ni los precios , Chevrolet los desvelará a lo largo del año, pues no se comercializará hasta finales de año, principios de 2020.



El ingegnere Mattia Binotto renuncia al puesto de director técnico de Ferrari para dedicarse solo a ser Jefe de Equipo según medios europeos.

Mattia Binotto habría renunciado al cargo de director técnico para dedicarse sólo en ser el jefe de equipo de Ferrari. En el mes de enero, el ingeniero suizo ascendió pasó a ocupar el cargo de máximo responsable de la Scuderia Ferrari pero manteniendo su anterior cargo de Jefe dela parte técnica.
Aunque Mattia Binotto fue nombrado jefe de equipo de Ferrari el pasado enero, en la actualidad se ocupaba tanto de dirigir a la Scuderia como del rol técnico que tuvo en los últimos años, pero ahora ha decidido renunciar a esta doble labor según informa Motorsport.com y SoyMotor.com
Del cargo de director técnico se ocuparán tres hombres, a los que el equipo anunciará en el marco del Gran Premio de Alemania en Hockenheim la próxima semana.
Los principales nombres que suenan son los del responsable de chasis Enrico Cardile, el responsable de aerodinámica David Sánchez y el encargado de los motores Corrado Iotti, pero la fuente citada anuncia que puede haber sorpresas.
También regresará a Ferrari Simone Resta después de un año en Alfa Romeo aunque esto aún no se ha anunciado.