jueves, 6 de agosto de 2020

El Grupo PSA ha anunciado que, a partir del año 2023, el sistema multimedia de sus vehículos estará desarrollado por Android. (The PSA Group has announced that, from the year 2023, the multimedia system of its vehicles will be developed by Android). "Lo que antes era tener más caballos, hoy es tener conectividad...."

Android quiere aumentar su presencia en el muy interesante mundo del automóvil y a partir del año 2023 los autos del Grupo PSA incorporarán un sistema multimedia desarrollado por ellos.
Ya la utiliza Volvo y Polestar y desde el  2021 también General Motors en sus marcas Chevrolet, Buick, Cadillac y GMC un sistema que incluso incoporará el Asistente de Google.
Gracias a ello se podrán manejar dispositivos externos que sea compatibles, de tal forma que será posible encender las luces del garaje o abrir sus puertas. También permitirá el acceso a Play Store para descargar aplicaciones. 
Otro fabricante que ya trabaja con Android es Fiat, puesto que su nuevo sistema Uconnect 5 está basado en un desarrollo de los de Google. Según los italianos, este sistema es hasta cinco veces más veloz que su predecesor.
"El Grupo PSA continúa con su transformación digital y con su colaboración con Google. Android Automotive OS estará disponible en el Grupo PSA para mejorar la agilidad y la eficiencia mientras aporta un interface personalizado a los clientes en el coche. Esta nueva colaboración es un paso importante en la relación entre PSA y Google", ha afirmado Christophe Rauturier, responsable del área digital del consorcio francés.
A diferencia de Android Auto, Android Automotive es un sistema operativo en sí mismo, y no un nexo de conexión entre el smartphone y el vehículo.
Con este sistema ya no hará falta conectar el teléfono móvil al vehículo para acceder a las funcionalidades. Un modelo que destaca por ser el primero en integrar tecnología Google, con el Asistente de Google, Google Maps y Google Play Store (donde estarán las aplicaciones adicionales de música y medios) incorporados.
Ofrece una integración completa del sistema operativo Android Automotive, la plataforma Android de código abierto de Google, con actualizaciones en tiempo real e inalámbricas de servicios como Google Maps, Google Assistant y aplicaciones automotrices creadas por la comunidad global de desarrolladores.
"Lo que antes era tener más caballos, hoy es tener conectividad...." y el que no lo entienda así se quedó en el pasado...

Honda se ofrece ayudar a sus posibles rivales en la IndyCar para que puedan desarrollar los motores...(Honda offers to help its possible rivals in the IndyCar to develop the engines...)

Ted Klaus, jefe de Honda Performance Development (HPD), manifestó que está dispuesto a ayudar a cualquier nuevo proveedor interesado en ingresar a la IndyCar en el 2022. Aunque en teoría signifique favorecer a un rival, en la práctica será un alivio para Honda porque así se podrá sacar la carga de los quince autos que actualmente atiende su personal durante una temporada regular.
Según informó Klaus HPD posee un prototipo de motor V6 híbrido que cumple con lo pautado en el reglamento del 2022 y no tiene problemas en compartir información con un tercer fabricante interesado en ingresar a la IndyCar, quieren más competencia en cuanto a proveedores porque eso haría que la categoría sea sostenible a mediano y largo plazo. 
 Desde HPD proponen una especie de plan maestro, ofrecer sus instalaciones, servicios y asesoría para que se prueben ciertos componentes, así cualquier nuevo proveedor no tendrá mayores problemas que le generen pérdidas de tiempo, dinero e interés. La experiencia previa indica que han sido varios los fabricantes que tras asumir el compromiso de ingresar a la IndyCar no han permanecido mucho tiempo porque sus propuestas técnicas resultaron problemáticas, por ello se quiere evitar repetir esta situación. La idea es que el nuevo proveedor sea competitivo desde un primer momento
Klaus entiende que ofrecer su ayuda tal vez sea visto como una ofensa hacia un potencial proveedor que también sea un gran constructor de autos, pero en todo caso, la experiencia en la IndyCar que posee HPD es un factor que no se debería menospreciar a la ligera. Si los interesados en ingresar a la IndyCar son inteligentes tienen que aprovechar todas las facilidades que se les están ofreciendo. Si todos los motores son Honda no se le gana a nadie y por ende no hay promoción.
En palabras de Ted Klaus"No es la primera vez que decimos que queremos una fuerte competencia de fabricantes puesto que creemos que necesitamos al menos tres para que IndyCar sea viable para todas las partes. Acá es diferente a la F1 u otras categorías, nosotros podemos compartir, hasta cierto punto, nuestro enfoque de diseño y con ello reducir el riesgo de que los nuevos proveedores tengan un error en su enfoque a la hora de crear un nuevo motor para la IndyCar".

fuente Diariomotor Competición

Scuderia Cameron Glickenhaus 004S está lista para entrar en producción a finales de este año y ya el libro de pedidos está abierto para el súper deportivo con 674bhp y tres plazas. (is ready to go into production later this year and the order book is now open for the super sports car with 674bhp and three seats).

Tras las noticias sobre su entrada al hypercar 007 Le Mans en junio, la Scuderia Cameron Glickenhaus ha revelado que su superdeportivo 004S entrará en producción en octubre.
Está programado para debutar en forma de prototipo de serie en Nürburgring durante las 24 horas de septiembre, el modelo inspirado en la pista se construirá en las instalaciones de Danbury en Connecticut, EE. UU
Las pruebas de choque comenzarán después de la construcción del segundo prototipo en septiembre, antes de que los primeros ejemplares salgan a la carretera a fines de 2021.
La fibra de carbono se usa ampliamente para el chasis y la carrocería, lo que le ayuda a lograr un bajo peso en vacío de 1179 kg. Esto produce una relación potencia / peso de 581bhp por tonelada, a la par con el McLaren F1, el superdeportivo icónico que claramente inspiró el diseño interior del 004S .
El interior de tres personas pone a los dos pasajeros a ambos lados del conductor, pero a diferencia de la F1, se sentarán al lado del conductor en lugar de detrás.
Los instrumentos y controles son abrumadoramente analógicos, con diales e interruptores tradicionales en lugar de pantallas modernas.
Al igual que su hermano 004CS de solo para pista, un V8 sobrealimentado de 5 litros se encuentra en su corazón, enviando 674 CV a las ruedas traseras a través de una caja manual de seis velocidades de Graziano. Las cifras de rendimiento aún no se han revelado. Sin embargo, dado el bajo peso en vacío del automóvil, es seguro asumir que será bastante rápido. Una cifra que sí sabemos es que SCG apunta a una figura de carga aerodinámica de 600 kg a 250 kmh.
Se espera que el precio más bajo de aproximadamente 500000 u$s atraiga a más compradores que las ofertas tradicionales de superdeportivos de Maranello y Woking. por otra parte la marca espera que el modelo sea legal en 49 estados de EE. UU.

Nuevo coupé BMW Serie 2 con tracción trasera detectado por fotógrafos espías... (New BMW 2 Series coupe with rear-wheel drive detected by spy photographers...)

Es justo decir que hemos criticado la decisión de BMW de trasladar sus líneas de modelos de las series 1 y 2 a una plataforma de tracción delantera, por lo que es un gran alivio ver que BMW no tomará el mismo rumbo con el próximo Coupe de 2 series.
Mientras que el cambio a la tracción delantera ha mejorado el espacio  en los modelos de las series 1 y 2, el Coupe de la serie 2 será un RWD como corresponde.... 
Parece que BMW está a punto de emplear dos plataformas completamente separadas en el rango de la serie 2, dependiendo del estilo de la carrocería. El plan parece implicar mantener el coupé en una plataforma de tracción trasera, mientras que los modelos Gran Coupé y Active Tourer de cuatro puertas permanecen en las ruedas delanteras.
El Coupé de la serie 2 se verá muy diferente de otros modelos de la serie 2, y el automóvil obtendrá un conjunto diferente de proporciones más acorde con la herencia de BMW. El capot largo y el voladizo delantero corto son típicos de un modelo de tracción trasera, que también contará con un motor montado longitudinalmente. 
El chasis probablemente se basará en la plataforma CLAR utilizada actualmente por los modelos de las series 3 y 4, pero se redimensionó para adaptarse a las dimensiones más compactas del coupé de la serie 2. Esperamos que el nuevo modelo sea marginalmente más grande que el coupé de la serie 2 actual.
Se espera que la mayoría de los modelos Coupe de la serie 2 utilicen un tren motriz turboalimentado de cuatro cilindros compartido en muchos de los productos de BMW, con modelos turboalimentados de seis cilindros reservados para variantes de alto rendimiento. Dado su diseño de motor montado longitudinalmente, se espera que estén disponibles tanto una transmisión manual de seis velocidades como una transmisión automática de ocho velocidades, esta última de origen ZF.
Se espera a esta coupé para el 2021, junto con una gran cantidad de otros nuevos modelos de BMW.

Fórmula eléctrica...Dos sobre dos para António Félix da Costa en Berlín . Ya victorioso este miércoles en Berlín, el piloto portugués duplicó la apuesta hoy jueves en la pista de la capital alemana finalizando por delante de Sébastien Buemi y Lucas Di Grassi. (E-formula ... Two on two for António Félix da Costa in Berlin. Already victorious this Wednesday in Berlin, the Portuguese driver doubled his bet on Thursday on the track in the German capital, finishing ahead of Sébastien Buemi and Lucas Di Grassi.

Dos carreras, dos victorias. Este es el récord de António Félix da Costa en Berlín desde que reanudó el campeonato de Fórmula E. El piloto del equipo DS Techeetah ha ganado una vez más en Tempelhof y es su tercer éxito consecutivo esta temporada. Sin piedad, el portugués no tuvo problemas para cruzar la línea de meta primero, cómodamente tres segundos por delante de su más próximo perseguidor.
Sébastien Buemi (Nissan e.Dams) partió segundo pero nunca han podido presionar a António Félix da Costa . Comenzando sexto, Lucas Di Grassi (Audi) logró subir la clasificación y ocupó el tercer lugar en el podio después de una gran pelea con Robin Frijns (Envision Virgin Racing), Stoffel Vandoorne (EQ Mercedes) y Sam Bird (Envision Virgin Racing)
Ya mal comenzado con una octava posición en la calificación, los problemas de Jean-Éric Vergne no mejoraron durante la carrera. Como ocurrió el miércoles, el francés encontró problemas y tuvo que luchar solo para mantenerse en los puntos llegando en el décimo lugar.
Gracias a esta tercera victoria consecutiva, la segunda en Berlín, António Félix da Costa acentúa un poco más su liderazgo en el campeonato mundial y se acerca rápidamente a la corona mundial. Tiene 68 puntitos de ventaja sobre su primer perseguidor, el brasileño Lucas Di Grassi.
Después de dos carreras en dos días, los pilotos tendrán un día de descanso antes de regresar nuevamente al circuito de Tempelhof por tercera vez este sábado.

El Grupo FCA analiza utilizar plataformas PSA para modelos del segmento B y esto causa preocupación entre los autopartistas italianos. (The FCA Group is considering using PSA platforms for B-segment models and this causes concern among Italian auto parts makers).

Los grupos FCA y PSA han "lanzado discusiones para posibles proyectos de cooperación en el segmento B, por separado de cualquier negociación sobre la fusión". 
Con esta breve declaración, los dos fabricantes confirmaron el proyecto compartido de la arquitectura francesa CMP (ya utilizada para el Peugeot 208 y Opel Corsa) y esto despertó las primeras preocupaciones entre los proveedores italianos, pero la colaboración aún se está definiendo y por ahora no hay controversias políticas o sindicales.
El riesgo de una nueva disputa está relacionado con una carta enviada a los proveedores hace varias semanas. En la carta, el grupo FCA comunica a los proveedores la detención del proyecto de desarrollo de una nueva plataforma para la producción de vehículos del segmento B, en particular en la fábrica polaca en Tychy, el "hogar" del Fiat 500 y Lancia Ypsilon: "Queremos informar a su empresa, en nombre de FCA Italia y FCA Polonia, que el proyecto de la plataforma del segmento B de Fiat Chrsyler se ha detenido debido a un cambio tecnológico continuo", se lee en el texto. "Por lo tanto, le pedimos que cese inmediatamente todas las actividades de investigación, desarrollo y producción para evitar mayores costos y gastos". 
El cambio tecnológico estaría relacionado, al menos en parte, con las consecuencias de la crisis de salud en curso: la pandemia de coronavirus ha alargado los tiempos de planificación y, por lo tanto, para dar un golpe acelerador, FCA ha decidido confiar en una nueva arquitectura, ya disponible en el mercado y considerado más avanzado, eficiente y, entre otras cosas, en el predicado de convertirse en una de las piedras angulares del nuevo grupo Stellantis, incluso si no en poco tiempo. 
Es, como se mencionó, la plataforma CMP hecha en PSA  es esta elección la que ha despertado los temores de algunos proveedores, preocupados por perder pedidos y contratos por un supuesto carril preferencial asignado por derecho a competidores franceses. En particular, dentro de la cadena de suministro de Turín, hay quienes han desarrollado una ecuación que al menos por ahora no tiene respuesta, o "plataforma francesa igual a componentes franceses".
Para comprender mejor la situación, no debe olvidarse que una gran parte de los proveedores italianos ya no están atados a las manos y los pies de FCA como en el pasado con Fiat: hoy los componentes tricolores trabajan con fabricantes de todo el mundo, a menudo también con los franceses de PSA y Renault. 
En segundo lugar, el grupo italoamericano filtra más información sobre lo que se ha comunicado a los proveedores, más o menos resumido de la siguiente manera: "comience a trabajar en los proyectos necesarios para participar en la licitación de nuevos suministros". En resumen, los italianos no serán excluidos a priori: en la licitación, la calidad, la fiabilidad y la eficiencia contarán, no la bandera. Finalmente, no deben faltar las perspectivas de nuevas oportunidades de negocios, especialmente para aquellos proveedores que no tienen vínculos con el grupo PSA y que, a través de FCA, podrán expandir su esfera de acción.
Sin embargo, todo el proyecto se encuentra en una etapa temprana y el rompecabezas carece de algunos elementos vitales: por ejemplo, se aclarará cómo PSA hará que la plataforma CMP esté disponible para Fiat Chrysler en los meses anteriores a la finalización de la fusión. En este sentido, no se excluye la posibilidad de que FCA "compre" el derecho a usar la plataforma, pero para obtener más información, será necesario esperar cierta información que, por ahora, los dos grupos no tienen la intención de proporcionar: "Por razones de confidencialidad y para razones obvias para la competitividad ", explican PSA y FCA," en esta etapa no proporcionaremos más detalles ". La operación, por lo tanto, está en pleno apogeo.

El KIA Stonic sufre un lifting y además logra la importante etiqueta ECO europea. (The KIA Stonic undergoes a facelift and also achieves the important European ECO label).

El KIA Stonic acaba de recibir un lifting coincidiendo con la mitad del ciclo de vida. El Stonic es un producto muy importante para KIA en el mercado europeo y con esta actualización el Stonic recibe nuevas mecánicas microhíbridas, con las que consigue la preciada etiqueta ECO . Pero los cambios no terminan con eso...
A nivel estético presenta unas nuevas ópticas LED. y dos nuevos colores - Azure Blue y Storm Grey - y la opción de pintar el techo en un nuevo color amarillo.
A nivel tecnológico, el principal cambio es la dotación de un nuevo equipo de infotainment UVO Connect con una pantalla de 8 pulgadas, es un sistema con conexión constante a Internet, gracias a la cual nos da información de tráfico, tiempo atmosférico o precios del combustible en tiempo real.

Sin embargo lo principal son los motores semihíbridos a la gama Stonic, que KIA ha denominado EcoDynamics+. Estos motores son de la familia SmartStream de KIA-Hyundai.
Tenemos el 1.0 T-GDi, cuyas versiones de 100 y 120 CV ahora presumen de un sistema eléctrico de 48 voltios, un stop & start mejorado - puede circular con el motor apagado a velocidades de hasta 125 km/h - y un ISG (Integrated Starter Generator) que apoya al motor térmico en ciertos momentos, reduciendo su consumo. Su par motor de hasta 200 Nm es superior al del 1.0 T-GDi de la familia Kappa al que reemplaza y está disponible tanto con un cambio manual de seis relaciones como con un automático de doble embrague y siete relaciones.
Además, se ha mejorado la respuesta y eficiencia del resto de motores de la gama. El motor 1.0 T-GDi también está disponible sin hibridar en su versión de 100 CV y a la gama se une una versión revisada del 1.2 atmosférico de 84 CV que ya conocemos. 
Los motores semi-híbridos son un gran aliciente para su compra, gracias a la etiqueta ECO. Esta preciada etiqueta no abunda tanto en el segmento de los B-SUV, donde presume de ella el Ford Puma, el Renault Captur, y poco más.

Hyundai presenta una nueva caja de cambios manual iMT que funciona sin pedal de embrague, pero conserva una palanca clásica. (Hyundai introduces a new manual gearbox iMT that works without a clutch pedal, but retains a classic lever). La "inelligent Manual Transmission"...

Si bien las transmisiones automáticas son cada vez más populares entre los automovilistas por su comodidad, pero también por su rendimiento y eficiencia, las transmisiones manuales no han dicho su última palabra. De hecho, estas son generalmente menos costosas y con frecuencia existen de manera estándar en muchos modelos, sin mencionar que todavía son muy populares entre los puristas. 
Por ejemplo, el 97% de los clientes de Mazda MX-5 optan por este tipo de transmisión, en detrimento de una caja de cambios automática que se considera menos atractiva en estos modelos deportivos
Sin embargo, la transmisión manual tiende a perder importancia, por una simple razón: es mucho menos práctica, especialmente en la ciudad y en atascos, donde los cambios pueden volverse agotadores rápidamente. 
Afortunadamente, Hyundai tuvo una idea brillante: crear una transmisión manual sin pedal de embrague.
Pero cuidado esta no es una transmisión robótica, que no es más que una caja de cambios manual que cambia automáticamente, sin intervención del conductor. De hecho, el sistema presentado por Hyundai es un poco diferente, ya que la palanca se retiene aquí y, por lo tanto, depende del automovilista cambiar de marcha como en un automóvil manual. La única diferencia es que el pedal del embrague se ha eliminado aquí, y el automóvil solo maneja esta parte. Concretamente, cuando la palanca se mueve para cambiar de marcha, aumenta la presión en el circuito hidráulico y luego acciona el embrague a través de un actuador. Este sistema en realidad simplemente estimula la acción de su pie sobre el pedal, sin que tenga que preocuparse por ello.
Este innovador sistema, que promete combinar las ventajas de la transmisión manual y automática, se presentó por primera vez en India, ya que se implementará primero en el nuevo Hyundai Venue, pero también en el Kia Sonet. En su declaración, el fabricante coreano dice que quiere "ofrecer a los clientes la comodidad de una configuración de dos pedales con el placer de manejar una transmisión manual". Sin embargo, no se ha dicho nada sobre el uso de este sistema en otros modelos. 
Es una apuesta segura que esta tecnología será de interés para los automovilistas, mientras que también podría ayudar a reducir las emisiones y el consumo de combustible, gracias al cambio de marchas optimizado.

WEC24 Horas de Le Mans El equipo semi-oficial de Ferrari Risi Competizione muestra la decoración de la 488 GTE Evo para Le Mans (The semi-official team of Ferrari Risi Competizione shows the decoration of the 488 GTE Evo for Le Mans).

El equipo estadounidense dio a conocer las primeras imágenes de la nueva decoración de su Ferrari 488 GTE EVO para la 88ª edición de las 24 horas de Le Mans. Una librea con toque francés desde el momento que el Risi Competizione ha decidido llamar a su monoplaza "L’Académicienne", haciendo especial referencia a la Académie Française. La banda tricolor en el capó subraya un poco más este "sabor francés".
Para la 88ª edición de las 24H LM, Risi Competizione ha confiado su Ferrari 488 GTE EVO (número 82) a un trío 100% francés: Olivier Pla, Sébastien Bourdais y Jules Gounon. El inicio de las 24 Horas de Le Mans está programado para el 19 de septiembre.


Dorso de la mano con el dedo índice señalando hacia la derecha

Check out the new livery of
Bandera de Italia
for the 2020 #LeMans24! We love the french reference
Bandera de Francia


miércoles, 5 de agosto de 2020

Fórmula E Berlin 2020....António Félix Da Costa (DS Techeetah) logra la victoria en el e-Prix de Berlín en la reanudación de le Temporada de la fórmula eléctrica el miércoles. André Lotterer y Sam Bird completaron el podio. (António Félix Da Costa (DS Techeetah) achieves victory at the Berlin e-Prix in the resumption of the Electric Formula Season on Wednesday. André Lotterer and Sam Bird completed the podium).

Después de 4 meses de espera, la Fórmula E reanudó su actividad. Este miércoles fue el primero de seis e-Prix programados en Berlín . 
António Félix Da Costa, que comenzó desde la pole, tuvo una carrera tranquila y no tuvo problemas para ganar la carrera que lideró de principio a fin al volante de su DS Techeetah.
En segundo lugar durante la mayor parte de la carrera, su compañero de equipo Jean-Éric Vergne tuvo una fina difícil, ya victima de problemas técnicos se retrasó y André Lotterer y Sam Bird aprovecharon los problemas para subir al segundo y tercer escalón del podio respectivamente.
Segundo en el campeonato, Mitch Evans atascado en el pelotón, el piloto del equipo Panasonic Jaguar Racing no pudo lograr más que un 15 ° lugar perdiendo varios puntos en la carrera por el título, por lo tanto, todo se le dió a António Félix Da Costa, quien se llevó los cuatro puntos para la pole position, los veinticinco para la victoria y también para la vuelta más rápida. El portugués consolida más su liderazgo en la cima del campeonato mundial. Ahora tiene 40 puntos sobre su primer perseguidor, Mitch Evans.
Los pilotos no tendrán tiempo para descansar ya que la próxima carrera tendrá lugar este jueves también en la pista del antiguo aeropuerto de Tempelhof.