sábado, 21 de mayo de 2022

BMW M4 CSL / Es 100 kg más liviano, tiene tracción trasera y una potencia de 542 CV. 

BMW M4 CSL

Es el BMW más rápido hasta el momento. El M4 CSL no decepciona, y su cualidad principal son los 100 kilos que se le han sacado. Esa cantidad de peso lo ha acercado al M4 Competition que proporciona su base. La ‘L’ (de liviano o ligero) no va a sentirse incómoda en su nueva tapa de maletero de carbono.

¿Pero puede un coupé de 1625 kg realmente considerarse «liviano»? Cuando uno ve las formas en que BMW le ha hecho perder 100 kg con relación al estándar, es posible que uno diga que sí. Los asientos traseros se han eliminados, lo que representa una quinta parte de la pérdida de peso, mientras que las increíbles butacas de carbono nuevas en la parte delantera ahorran otros 12 kg cada una.

BMW M4 CSL

BMW M4 CSL

BMW M4 CSL

La consola central ahora está hecha en fibra de carbono, el borde del volante está envuelto completamente en Alcantara y parte de la tecnología del automóvil normal se ha reducido, el control de clima y las funciones de seguridad activa no están.

Los frenos de carbono-cerámica son estándar, reduciendo otros 14,3 kg a pesar de su enorme tamaño (discos de 400 mm en la parte delantera, 380 en la parte trasera), mientras que el CFRP hace abundantes apariciones en la carrocería, como el capot, la tapa del baúl, el difusor trasero, los faldones laterales hechos del mismo material y cosas además del techo. Las franjas que recorren la pintura Frozen Brooklyn Grey de este automóvil son de carbono sin pintar.

Aunque lo más probable lo más llamativo del auto sean sus «luces láser» amarillas, diseñadas para imitar al auto de carreras M4 GT3 junto al intrincado patrón de hilos de las traseras.

 ‘El BMW más rápido de todos los tiempos‘ significa 0-100 kph en 3.7 segundos y una velocidad máxima de 304 kph (limitada electrónicamente, aparentemente). Ha registrado un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:15.677 en el Nordschleife. Este es cómodamente el BMW más rápido del Infierno Verde y está mordisqueando los talones del 991.2 GT3.

Y no solo se llega allí a través de una dieta agotadora. El tren motriz también ha tenido una revisión, su motor de seis cilindros doble turbo de 3.0 litros ajustado para obtener más potencia, aunque no dramáticamente. Una mayor presión de sobrealimentación aumenta la potencia máxima en 39 CV, ahora 542 CV a las mismas 6250 rpm, mientras que el par motor no se ha modificado, sigue siendo de 479 lb-ft desde tan solo 2750 rpm. Se mantiene la tracción trasera, lo que beneficia la cifra de peso total.

BMW M4 CSL

BMW M4 CSL

BMW M4 CSL

Si bien el motor no parece haber disfrutado de una transformación importante, sus sistemas de enfriamiento han mejorado con aberturas más grandes en el faldón y enfriadores dentro de los arcos de las ruedas delanteras. Atrás, un silenciador de escape de titanio ahorra también algunos kilos más (4,3, para ser precisos) pero también aporta, en palabras de BMW, «un aura de carrera intensa».

Finalmente están los ajustes del chasis. Las llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás y cubiertas de serie con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R son un importante contribuyente a esos deslumbrantes tiempos en el Nordschleife. 

La amortiguación adaptativa del M4 sigue siendo estándar, pero se ha rebajado 8 mm en el CSL. Además se reemplazaron los soportes de goma en las rótulas en el eje trasero para un control más preciso, mientras que el control de tracción de diez etapas del M4 tiene un enfoque renovado. 

El CSL es solo la primera oferta de un modelo especial de un M4”, dice Dirk Häcker, jefe de desarrollo de M. “Tal vez no sea la última”.

Héctor Daniel Oudkerk

viernes, 20 de mayo de 2022

WEC / El Team Penske dará por finalizada su participación en la clase LMP2 luego de las 24H Le Mans y se dedicará a poner a punto los Porsche LMDh.

Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske

El Team Penske ha anunciado que retirará de la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA después de las 24 Horas de Le Mans el próximo mes. El programa de LMP2 tuvo como objetivo preparar al equipo para la participación con los Porsche oficiales en la clase LMDh a partir del 2023.

A partir de ese momento el equipo pondrá el máximo esfuerzo en las pruebas y la preparación de su programa Porsche Penske Motorsport LMDh que hará su debut tanto en el WEC como en la IMSA WeatherTech Championship Series en 2023. El equipo estará desarrollando un extenso programa de pruebas con los Porsche LMDh tanto en Estados Unidos como en Europa durante el resto de 2022 para garantizar que los autos estén listos para competir en la Rolex 24 At Daytona el próximo enero.

Team Penske WEC LMP2

Apreciamos mucho nuestro tiempo en el WEC este año y hemos podido aprovechar al máximo nuestro tiempo en la pista esta temporada”, dijo el presidente de Team Penske, Tim Cindric al medio americano Racer Como organización, no teníamos mucha experiencia dentro del WEC, por lo que correr las carreras en 2022 nos ha permitido aprender las pistas, las reglas y comprender cómo funciona un fin de semana de carrera. Pudimos recopilar muchos comentarios e información sobre las dos primeras carreras y esperamos aprender aún más en Le Mans. Afortunadamente, nuestro programa LMDh está progresando rápidamente, por lo que debemos concentrarnos en eso para asegurarnos de estar preparados para el comienzo de la temporada 2023”.

Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske

En sus dos primeras carreras de la temporada 2022 del WEC, el equipo Team Penske LMP2, con los pilotos Dane Cameron, Felipe Nasr y Emmanuel Collard, terminó octavo en Sebring y cuarto en Spa.

Oreca 07-Gibson LMP2 del Team Penske

Héctor Daniel Oudkerk 

WRC Rally de Portugal, ES8 – Thierry Neuville dañó la transmisión de su Hyundai i20y dejó solos en punta a Elfyn Evans y Kalle Rovanperä ambos con Toyota Yaris.

Thierry Neuville perdió una rueda de su Hyundai i20 Rally1 Hybrid retrasándose.

Thierry Neuville declinó toda esperanza de triunfo en la SS8 incluso antes de largar. El belga, que estaba a 1’28” de Kalle Rovanperä, explicó que perdió una rueda en un tramo de enlace, con lo que dañó la transmisión. Con los abandonos de Sébastien Loeb y Sébastien Ogier, y los numerosos pinchazos que sufre el pelotón híbrido del Rally1, este Rally de Portugal, la primera prueba de tierra de la temporada, está demostrando su dureza.

Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) se hizo de su segunda especial consecutiva, recortando tiempo al líder a Elfyn Evans (Toyota Yaris) que ahora solo tiene una ventaja de 10″.

Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) y Elfyn Evans (Toyota Yaris) en la punta

Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) y Elfyn Evans (Toyota Yaris) en la punta

Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) y Elfyn Evans (Toyota Yaris) en la punta

Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) y Elfyn Evans (Toyota Yaris) en la punta

Dani Sordo (Hyundai), en su primer Rally del año, completa el podio de la general. Takamoto Katsuta (Toyota) y Fergus Greensmith (Ford Puma) ocupan la parte trasera del top 5.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Portugal / Sébastien Loeb relata su abandono en Portugal

LOEB Sebastien, GALMICHE Isabelle, FORD Puma Rally1, #19 , Rally de Portugal 2022, 20-5-2022 con desperfectos en la suspensión trasera derecha que causaron su abandono.

El hasta entonces líder del Rally de Portugal, Sébastien Loeb, tuvo un toque en la quinta especial que le provocó el abandono.

La tripulación del Ford Puma Rally1 Hybrid acababa de realizar una actuación notable. «Me sentí cómodo con el auto en la primera SS del día, dijo Sébastien Loeb. En la siguiente, me distrajo la puerta de Isabelle (Galmiche su copiloto, Nota del editor) que no cerraba muy bien. Empecé sin el impulso, perdiendo 2 o 3 segundos desde el principio. El polvo en la cabina era entonces molesto. En la tercera, realmente empujé fuerte. Me sentí confiado en el coche y dio un buen rendimiento. »

LOEB Sebastien, GALMICHE Isabelle, FORD Puma Rally1, #19 , Rally de Portugal 2022, 20-5-2022

 Sin embargo, durante la contrarreloj que marcó el inicio del bucle de la tarde, Sébastien Loeb cometió un pequeño error con consecuencias muy graves. “En la primera curva, que fue una izquierda sobre asfalto que cerró, dijo, con los neumáticos duros, había un poco menos de agarre de lo que pensaba. Al entrar, el auto comenzó a deslizarse. Había mucha grava en el exterior que no ayudaba a recuperar el agarre. Justo donde se cerraba la curva empezaba un muro y chocamos contra él. Esto arrancó la rueda trasera derecha. El nueve veces campeón del mundo no necesitó conducir mucho más para evaluar el alcance de los daños. «El impacto no fue violento», continuó. La carrocería ni siquiera sufrió. Por otro lado, creo que golpeamos el comienzo del murete con un ángulo que rompió la rueda. Si hubiera pasado 5 cm después, habríamos rebotado contra la pared y habría pasado. Allí entendí de inmediato que no había más motricidad y que no íbamos a ir más allá. »

Al no haber llegado aún a la asistencia, el francés aún no podía decidir sobre que sería de su participación. “Lo discutiremos con Malcolm (Wilson, director de M-Sport), explicó. Si volvemos, tendremos que abrir el camino, así que no sé si eso será útil. »

Héctor Daniel Oudkerk

FÓRMULA 1 / GP DE ESPAÑA Charles Leclerc con la Ferrari F1-75, dominó las prácticas del viernes quedando delante de los Mercedes.

 LECLERC Charles Ferrari F1-75 #16,Grand Premio de Espana 2022,  Montmelo, 20-5-2022

Los primeros 10 minutos resultaron una lucha entre el Red Bull de Max Verstappen y los Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz. 

La sesión pasó a bandera amarilla luego de que el Alfa Romeo de Valtteri Bottas quedó detenido en el circuito.

Con más de 20 minutos de sesión fue el momento de montar los neumáticos blandos. Verstappen mejoró su registro a 1m20.006s, Sebastian Vettel avanzó al segundo con su Aston Martin a 0.697s, mientras Sergio «Checo» Pérez se posicionaba tercero a 0.786s, pero a la espera de los Ferrari con la goma roja.

Leclerc avanzó a la cima gracias a un segundo sector récord con un giro de 1m19.670s para sobrepasar por 0.320s a Sainz y dejando a Verstappen a 0.336s.

Cinco minutos después el Mercedes W13 de George Russell se posicionó entre los dos Ferrari con una vuelta de 1m19.787s para quedar a 0.117s de Leclerc. Hamilton (Mercedes) también subió hasta la tercera plaza desplazando a Sainz (Ferrari) al cuarto y Verstappen (RedBull) al quinto.

RUSSELL George, Mercedes W13, Grand Premio de Espana 2022,  Montmelo, 20-5-2022

Práctica Libre 2

Héctor Daniel Oudkerk 

Peugeot ha presentado este viernes 20-5-2022, durante una sesión de pruebas en Portimão, la decoración que lucirá el 9X8 en competición.

 Peugeot 9×8 Hypercar

El Peugeot 9×8 será la gran atracción de esta cuarta competencia de la temporada del WEC, confirmó la señorita Linda Jackson, CEO de Peugeot, y Jean-Marc Finot, el jefe de Stellantis Motorsport.

Peugeot aprovechó una sesión de pruebas en el Autódromo Internacional do Algarve de Portimão (Portugal) para dar a conocer la decoración que utilizará la marca en su gran regreso al mundo del Endurance, 11 años después de su última aparición.

James Rossiter, que estuvo al volante del LMH el viernes por la tarde en el Algarve para la presentación, será el sexto piloto del equipo en la carrera de Monza en sustitución de Kevin Magnussen, que regresó a la Fórmula 1 con Haas esta temporada.

Peugeot Sport ha decidido renunciar a la clásica carrera de Le Mans para llegar en las mejores condiciones a Monza para su debut.

Peugeot 9×8 Hypercar

Peugeot 9×8 Hypercar

Peugeot 9×8 Hypercar

Peugeot 9×8 Hypercar

«Simplemente nos da tiempo para alcanzar el nivel requerido de confiabilidad«, explicó Olivier Jansonnie, Director Técnico del programa Peugeot WEC en ese momento. «Por razones obvias de configuración de BoP, la participación en las 24 Horas de Le Mans solo habría sido posible con la condición de participar en la carrera anterior del campeonato, las 6 Horas de Spa-Francorchamps en este caso (7 de mayo de 2022). Nuestro calendario nos permite centrar nuestros equipos y recursos en nuestras sesiones de prueba, que no se verán interrumpidas por la participación en las carreras de Spa-Francorchamps y Le Mans. Le Mans es la carrera más dura del campeonato, especialmente en términos de fiabilidad y funcionamiento. Empezaremos con carreras más cortas, lo que nos permitirá iniciarnos poco a poco en la disciplina. Al igual que con nuestros coches de producción, cuando tenemos que elegir entre tiempo y calidad, elegimos la calidad”.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Sakura EV primer Kei Car eléctrico.

 Nissan Sakura EV

Nissan ha presentado su primer kei car totalmente eléctrico. El modelo lleva el nombre de la flor de cerezo (Sakura) y se parece mucho a una versión en miniatura del Nissan Ariya.

El Sakura está disponible en una amplia gama de quince colores para el exterior que se pueden combinar con tres colores para el interior (negro, beige y gris azulado) y mide 3,39 m de largo, 1,47 m de ancho y 1,65 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 m. Esas cifras hacen que el Fiat 500 y el Honda e urban EV parezcan grandes en comparación. 

El peso es bastante alto para los estándares de los autos kei, oscilando entre 1070 kg. Esto es alrededor de 240 kg más que el Dayz con motor ICE, lo que muestra el peso extra de la batería.

Nissan Sakura EV

Está equipado con un solo motor eléctrico que produce 63 hp y un respetable par de 195 Nm. Hay tres modos de conducción, Eco, Estándar y Sport, mientras que la velocidad máxima está limitada a 130 km/h. También está el e-Pedal Step para conducción con un solo pedal que ofrece una desaceleración regenerativa suave.

La batería montada en el piso es bastante pequeña con una capacidad de 20 kWh, suficiente para 180 km de autonomía WLTC. Una carga completa de la batería tardará 8 horas, pero también puede cargarla al 80 por ciento en unos 40 minutos cuando se conecta a un cargador rápido.

Nissan afirma que el Sakura EV viene con una comodidad de conducción superior, una cabina silenciosa y una mayor estabilidad debido al bajo centro de gravedad. El equipo es bastante generoso para un vehículo urbano, incluyendo ADAS como ProPILOT Park (estacionamiento automático), un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 9 pulgadas con navegación y control de clima automático. 

Nissan Sakura EV

Nissan Sakura EV

Nissan Sakura EV

Los precios van desde ¥ 2,333,100 (u$s 18,221) a ¥ 2,940,300 (u$s 22,964), pero si incluye el subsidio para vehículos de energía limpia que está disponible en Japón, puede comprar un Sakura EV por tan solo ¥ 1,780,000 (u$s 13,912). 

Héctor Daniel Oudkerk