viernes, 18 de octubre de 2019

Bocetos del Next-generation Skoda Octavia mostrados por el propio fabricante.

Skoda ha lanzado bocetos oficiales previos a la presentación del nuevo Octavia antes de su presentación a finales de este año. 
Estos bocetos retratan el hatchback estándar, aunque los modelos vRS deportivos y deportivos seguirán poco después, y este último tomará prestados muchos bits del próximo Volkswagen Golf GTI .
Este nuevo Octavia, como el próximo Golf, SEAT Leon y Audi A3, se basará en una versión muy actualizada de la plataforma MQB que ha proliferado en todo el Grupo Volkswagen. Las actualizaciones de la plataforma se centrarán en gran medida en una mayor integración de los trenes de potencia electrificados (pero no totalmente eléctricos) y actualizaciones de la tecnología interior.
A juzgar por estos bocetos, el nuevo Octavia perderá sus controvertidos faros divididos en favor de unidades LED delgadas que se unirán a una parrilla más grande y más ancha. También se ubican más abajo destacando el capot de una sola pieza que está comenzando a definir los modelos más grandes de Skoda.
La forma general también es más atrevida que la del modelo actual, con líneas más nítidas, una luneta trasera muy inclinada y unidades de iluminación alargadas, todas las tendencias de diseño principales que se aplican actualmente en toda la gama reciente de Skoda.
La especulación con respecto a lo que se encontrará debajo del capot del próximo Octavia vRS continúa, pero esperamos que se será la de su actual motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2 litros TSi similares al Passat.
El nuevo Octavia se presentará oficialmente en los próximos meses, y tendremos que esperar hasta más adelante en el año para más detalles.

Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake 2019...!!!

La larga colaboración entre Aston Martin y Zagato ha llevado a algunos de los autos más emocionantes que se hayan fabricado. Sin embargo, pocos son tan intrigantes o atractivos como el Vanquish Zagato Shooting Brake.

El Shooting Brake es un automóvil familiar de alto rendimiento con un giro exótico y extraordinario de los cuales se fabricarán 99 ejemplares.

Basado en el ahora descontinuado Mk2 Vanquish, el Zagato Shooting Brake tiene el viejo V12 de 5.9 litros de Aston naturalmente aspirado bajo el capot. Una transmisión automática TouchFonic III ZD paddleshift de ocho velocidades y casi 600 bhp - 592 bhp con 465 lb ft de torque. Superará los 320 kph y se lanzará a 100 kph en alrededor de 3.5 segundos
Aunque es un Vanquish por su nombre, el Shooting Brake está construido sobre una estructura  especial que se basa en gran medida en la versatilidad de la arquitectura 'VH' ahora difunta que sustenta cada modelo construido en Gaydon antes de la introducción del Vantage turbo, DB11 y DBS Superleggera
La carrocería del Zagato está hecho de fibra de carbono, lo que ahorra algo de peso y hace viable por la pequeña producción del Shooting Brake. Todo el automóvil se ve sensacional, pero uno de los aspectos más destacados del diseño es el panel central de techo de vidrio que se extiende a lo largo del automóvil. Esmaltado en vidrio fotocromático especial, puede oscurecer su tinte con solo presionar un botón, reduciendo el resplandor y agregando definición al cielo de arriba como mirar el mundo a través de un par de gafas de sol.



El precio inicial es de £ 650,000 (más impuestos) pero es sin duda uno de los autos nuevos más emocionantes y deseables de los últimos tiempos.
Rivales? Bueno, un Ferrari GTC4 Lusso es un género similar, pero es un modelo de producción en serie que no tiene el mismo grado de rareza o mística.  

jueves, 17 de octubre de 2019

Reflexiones de la carrera del NASCAR en Talladega más allá del accidente en carambola....Dominio de los Ford Mustang con los V8 de Rush Yates. Final fotográfico....

Fue un final fotográfico (0.007 segundos) para Ryan Blaney (Ford Mustang) en su primera victoria en Talladega; llevando al equipo Penske y Ford Performance de regreso al Victory Lane en Talladega SuperSpeedway por 29ª vez. Ryan Blaney es ahora el segundo piloto clasificado para los octavos de final de la serie de la Copa Monster Energy NASCAR. Los equipos de Ford Performance han ganado 8 de las últimas 9 carreras en Talladega SuperSpeedway.
"Felicitaciones Ryan, Roger y Team Penske", dijo Doug Yates, presidente y CEO de Roush Yates Engines el preparador de los motores Ford V8 de los Mustang. “Blaney y Newman pusieron todo en juego durante la última vuelta y dejaron todo en la pista. Es un gran día cuando ves a los dos autos Ford Performance luchando por la victoria y a cinco equipos Ford diferentes que terminan en el top 10. Demuestra el nivel de determinación y pasión que estos equipos tienen para ganar. Tenemos el honor de diseñar, desarrollar y construir los motores Ford FR9 en asociación con Ford Performance
Después de la octava bandera de  precaución, la carrera volvió al verde con el Mustang #12 Blaney y el #10 Aric Almirola en la primera fila a falta de 2 vueltas. En la última vuelta, Blaney entregó el liderato a Ryan Newman #6, quien recibió un fuerte empujón al frente. Al llegar a la bandera a cuadros, Blaney se succionó y, con la ayuda de su compañero de equipo de Ford, Almirola, venció a Newman a la línea de meta por solo .007 segundos. Esto marcó la tercera victoria MENCS de Blaney en su carrera y su primera victoria en Talladega.
Ocho Ford Mustang diferentes lideraron el 1000 Bulbs.com 500 para un total combinado de 125 vueltas de la carrera de 188 vueltas; la mayor cantidad por Blaney con 35 vueltas y Ricky Stenhouse Jr. con 32.

Los americanos se preparan para LeMans en LMP2 . El equipo Performance Tech Motorsports en camino a Le Mans!!! Lo harían con su Oreca 07-Gibson con el que participan en el IMSA al ganarse una invitación para participar en las 24H y así poder medirse con sus pares europeos.

El Team "Performance Tech Motorsports" podría hacer su debut en las 24 Horas de Le Mans en 2020 con su ORECA 07- Gibson . Uno de sus pilotos, Cameron Cassels ganó el Premio Jim Trueman al final de la temporada IMSA 2019 en la clase LMP2 y, por lo tanto, se ganó una invitación en LMP2 en la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans. El conductor canadiense definitivamente quisiera honrar esta invitación del ACO.
Según el director del equipo Brent O'Neill, los planes ya están en marcha para el clásico de resistencia francés. "Por supuesto que estaremos allí hasta cierto punto", dijo O'Neill al medio americano Sportscar365. "De hecho, acabo de reunirme con la gente de ORECA para averiguar si debemos traer este automóvil desde los EEUU o podemos pedir prestado uno. Es emocionante para el equipo y el hecho de que ORECA nos ayude es una gran ventaja. Creo que Anthony (Megevand, jefe de competencia de clientes en ORECA) hará un buen trabajo organizando esto y estaremos listos ".
Cameron Cassels espera ansioso su debut en Le Mans. El piloto de 50 años, que comenzó su carrera como piloto profesional hace solo cuatro años, compitió en el Pirelli World Challenge, el IMSA Prototype Challenge y el Lamborghini Super Trofeo North America. "Le Mans siempre ha sido un sueño y pensé que lo seguiría siendo por muchos, muchos años". "No imaginé que podría suceder el año que viene. Será la gran oportunidad no solo para mí, sino para todos aquellos que me han apoyado durante todo el año ".
En cuanto a Performance Tech Motorsports, se espera que el equipo continúe en IMSA WeatherTech el próximo año.

Fórmula uno....El motor de Ferrari bajo análisis tras las protestas de varios equipos (Ferrari engine under scrutiny as F1 teams chase FIA)

Varios equipos de F1 han recurrido a la FIA para aclarar la legalidad de algunos aspectos del diseño del motor Ferrari del que creen que está sacando ventajas el equipo italiano. El medio americanos Motorsport.com dijo que los rivales de Ferrari quieren una aclaración para adoptar conceptos similares o bien conocer si estos no cumplen con la normativa reglamentaria.
La petición se produjo después de que la reciente mejora del rendimiento de Ferrari revelara que la ventaja de su motor ronda los 0,8 segundos en algunas pistas. Después de las vacaciones de verano, la Scuderia ha logrado las cinco poles y ganado tres carreras...y eso los tornó sospechosos.
Una mejora significativa en el monoplaza en Singapur ha ayudado a contrarrestar el déficit en curva lenta que arrastró durante gran parte de la temporada, y su ventaja notable en la velocidad máxima se ha mostrado crucial en clasificación.
La mejora de Ferrari le ha ayudado a situarse de nuevo por encima del motor Honda del Red Bull y también a superar a los Mercedes a nivel de rendimiento en pista.
Una teoría señala que a nivel del intercooler de Ferrari se permite una fuga controlada de aceite que se introduce luego en el proceso de combustión y provoca un aumento de la potencia durante un corto período de tiempo como puede ser clasificación o en alguna recta larga.
Ahora bien el reglamento permite el uso de aceite en el intercooler, aunque la normativa exige que este sistema "no utilice intencionalmente el calor de la vaporización de cualquier fluido, a excepción del combustible, con el propósito de afectar a la combustión del motor".
Uno de los rivales motoristas de Ferrari cree que de aquí es de donde podría venir parte de su ventaja en clasificación y ha pedido aclaraciones sobre si se permitiría dicha práctica a fin de utilizarla ellos. El sistema de recuperación de energía de Ferrari también ha llamado la atención de otro competidor, que ha elevado su propia consulta a la FIA.
Sin embargo, los rivales de Ferrari dicen que no han recibido respuestas por parte de la FIA a sus peticiones de aclaración.
La FIA prefiere que los equipos presenten una protesta ( y no de pedido de aclaraciones), algo a lo que su presidente, Jean Todt, hizo referencia el año pasado cuando Ferrari fue investigado por las dudas sobre su ERS y el uso de la batería.
Cuando el medio Motorsport.com se puso en contacto con la FIA, esta respondió que "continúa monitoreando todos los parámetros relacionados con la conformidad de las unidades de potencia en el campeonato de Fórmula 1 con los reglamentos técnicos" ( es decir no dijo nada...).
También aclaró que "no recibió ninguna protesta de ningún competidor respecto a ningún diseño actual".
La falta de una respuesta específica de la FIA ha dejado a los rivales de Ferrari con dudas sobre cómo proceder. Parte de la preocupación también es si esto se encuentra entre las consecuencias de la repentina muerte de Charlie Whiting en la víspera del arranque de la temporada y la posterior redistribución de sus responsabilidades. cuando Whiting era director de carrera, recibía las consultas formales e informales y estas eran una forma común de aclarar la posición del órgano rector sobre posibles áreas grises del reglamento. Esto permitió que las dudas se discutieran abiertamente y se resolvieran sin la necesidad de elevar una protesta, lo que podría llevar a que los equipos se atacaran entre sí y creara un mayor conflicto, pero ahora el tema parece que no es así de fluído y quieren protestas formales exclusivamente.
En Rusia, el director del equipo Ferrari, l´engenere Mattia Binotto, dijo que la ventaja de su unidad de potencia "no es tan grande" como algunas personas piensan.
Aparentemente quienes denunciaron el tema fueron los miembros técnicos de Mercedes, Lorenzo Sassi y James Allison.
fuente motorsport.com

Uniti One made in Suecia..: ¿tiene alguna posibilidad de ser aceptado en Europa?

El pequeño fabricante sueco Uniti presentó la versión europea de su One. Este automóvil urbano eléctrico de 3 plazas, capaz de alcanzar 120 km / h, podría sufrir tener competencia más dura con su precio € 20,000. Con la ayudas fiscales, el precio puede bajar a unos 15.000 € en algunos países. ¡Es más barato que un Renault Zoe, si ...! Pero, el vehículo no se ve igual.... Sin embargo, su motor de 68 hp le permite alcanzar a una velocidad máxima de 120 km / h. y así aventurarse en carreteras periféricas y periurbanas. Sobre todo porque el 0 a 100 km / h logra 9.9 segundos.
El Uniti One tiene la originalidad de ofrecer una posición de conducción central en la parte delantera y dos asientos en la parte trasera y si viaja uno al plegar los asientos traseros, el maletero ofrece una carga de 760 litros en lugar de los 155 l en configuración de 3 plazas. El sistema multimedia a bordo tiene Android como una solución integrada, sin la necesidad de un teléfono inteligente. Sin embargo, su autonomía es limitada: 150 km de base o 300 km con la opción de batería de 24 kWh. Esta pequeña capacidad del paquete de celdas de iones de litio tiene al menos la ventaja de proporcionar recargas relativamente rápidas, incluso en un enchufe convencional. Uniti se centra actualmente en los mercados del Reino Unido y Suecia.



Como suena el V8 5.5 litros aspirado del Chevrolet Corvette C8.R en el Michelin Raceway Road Atlanta ?


Se creó en el UK la empresa Lunaz Design que convierte clásicos en autos eléctricos....esperemos que Dios los perdone el día del juicio final.

Lunaz Design es una start-up de las tantas que surgen con sede en Silverstone, Reino Unido, que tiene como eje de negocios convertir clásicos del automovilismo en eléctricos. Su intención es hacerse con un número limitado de iconos del motor clásico que ya no son funcionales y darles una nueva vida lejos de las emisiones contaminantes.
Hasta el momento cayeron en sus manos un Jaguar XK120, un Rolls-Royce Phantom V y otro Rolls-Royce Silver Cloud.
El jefe técnico es Mr. John Hilton, ex director técnico de las divisiones de motores de varios equipos de Fórmula 1, incluido Renault y junto a él se encuentra el amante de los coches clásicos David Lorenz, que se inspiró en su primera hija llamada Luna para dar nombre a la puesta en marcha:
Según explican, el objetivo es desarrollar y fabricar un conjunto modular de componentes eléctricos y electrónicos que pueden convertir automóviles con motores de combustión de muchas marcas diferentes.
El equipo está trabajando actualmente en tres modelos clásicos: un Rolls-Royce Phantom V de ocho plazas de 1961 que se completa con un paquete de baterías de 120 kWh; un Jaguar XK120 de 1953 con un paquete de 80 kWh; y un Rolls-Royce Silver Cloud de 1956 (con un paquete de baterías aún por revelar).
El Jaguar XK120 se encuentra en la fase final del proceso de restauración, y cuenta con dos motores eléctricos gemelos de 280 kW (375 CV) de potencia que ofrece un motor conjunto de 700 Nm.
Han elegido un proveedor de motores eléctricos que ofrece una gama con formas y características muy similares, pero cubre el rango de 135 CV a 590 CV.
Todos los trenes de potencia están controlados por una Unidad de control de chasis (CCU) desarrollada y programada internamente. La CCU es el corazón de la tecnología eléctrica que les permite programar exactamente la funcionalidad que requieren, especificar que un coche clásico goce de funcionalidades como la frenada regenerativa, el control de tracción o el control de crucero.
Lunaz dice que el objetivo es adaptar las baterías más grandes posibles en sus automóviles, adaptando sus propios paquetes de baterías en casa. "Al usar un diseño modular que nos permite colocar las celdas de la batería justo donde queremos, podemos usar todo el espacio disponible en cada automóvil. Es común que nuestros vehículos tengan dos paquetes de baterías, uno en el compartimento del motor y otro debajo del maletero donde solía estar el tanque de combustible ", explica en su web.
Lo que no aclararon es el destino que le dan a las nobles mecánicas que retiran de los clásicos...?

Toyota presenta el BEV ultra compacto listo para producción en Tokio, las ventas comenzarán a fines de 2020 (battery electric vehicle) Pensado especialmente para la tercera edad.

Toyota tiene grandes planes con respecto a la electrificación y el mercado japonés juega un papel importante para el arranque de la línea de producción de vehículos eléctricos de la marca. Uno de los primeros Toyota EV que se lanzará en Japón es el BEV (battery electric vehicle), ultracompacto, programado para llegar a los concesionarios locales a fines de 2020. El modelo debutará listo para la producción en el Salón del Automóvil de Tokio a finales de este mes.
Diseñado para proporcionar movilidad a corta distancia y al mismo tiempo limitar el impacto en el medio ambiente, el BEV ultracompacto está dirigido a la sociedad envejecida de Japón, con el objetivo de "proporcionar libertad de movimiento a las personas en todas las etapas de la vida". Más específicamente, el biplaza EV está diseñado para satisfacer las necesidades diarias de movilidad de los clientes que realizan viajes regulares de corta distancia. Estos usuarios incluyen ancianos, conductores jóvenes con licencia reciente o empresarios que visitan a clientes locales.

Con eso en mente, el rango de manejo de alrededor de 100 km y la velocidad máxima de 60 km / h  parecen apropiados. Toyota también dice que el BEV Ultra compacto presenta "un radio de giro extremadamente corto" que debería ser útil en las calles estrechas de la ciudad. En cuanto al estilo, no hay mucho que decir, ya que el pequeño EV definitivamente nos recuerda al Smart Fortwo cuando se trata de su forma general.
El modelo ultracompacto BEV Concept ofrece tres modos (Drive, Office y Relax), cada uno con una configuración interior diferente.
Otros vehículos que se exhiben en el stand de Toyota en el Salón del Automóvil de Tokio incluyen los i-Road de tres ruedas y tres BEV de área de paseo diferentes: tipo de pie, tipo sentado y tipo de silla de ruedas.

Citroën nombrará al ex ejecutivo de Mitusbishi, Vincent Cobee como nuevo CEO de la empresa francesa dicen las fuentes (Automobilwoche). Reemplazaría a la Sta Linda Jackson en el cargo.

Vincent Cobee, replacing the brand's current boss Linda Jackson, company sources said
Cobee dejó Mitsubishi en abril como parte de una restructuración amplia en los cargos directivos de Nissan y Mitsubishi.
La marca Citroen de PSA Group reorganizará su liderazgo, con el ex jefe de producción de Mitsubishi, Vincent Cobee, en reemplazo de la actual jefa de la marca, Linda Jackson, dijeron fuentes de la compañía.
La Sta. Jackson aquién estuvo a cargo de Citroën en tal vez el período más oscuro de su historia, tendrá un nuevo rol en PSA, dijeron las fuentes a Automobilwoche, una publicación  de Automotive News Europe. ( en la foto frente al concept Citroën Ami-One)
Cobee había trabajado anteriormente en Nissan, donde estaba a cargo del negocio global de Datsun, la marca de mercado emergente reiniciada de Nissan.
PSA no hizo comentarios sobre el cambio de liderazgo, y solo dijo que Cobee es miembro del equipo de gestión de la marca Citroen.
Cobee tendrá la tarea de mejorar las ventas de Citroen fuera de Francia, dijeron las fuentes de la compañía.