martes, 26 de marzo de 2019

NUEVO CHEVROLET CAPTIVA made in Tailandia presentado en el Salón de Bangkok. SUV hermana del SAIC Baojun y del MG Hector.

El mercado tailandés introduce un nuevo Chevrolet Captiva. El auto apareció antes en una exhibición de autos en Colombia, pero ahora fue presentado oficilmente.
Hoy en día, el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok se lleva a cabo en la capital de Tailandia, una exhibición de automóviles donde Chevrolet exhibe ampliamente el nuevo



Captiva. El SUV no es completamente nuevo, y eso tiene dos razones. Por ejemplo, Chevrolet mostró brevemente el nuevo Captiva en noviembre del año pasado en el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá, pero de hecho, conocemos el automóvil desde octubre de 2017, cuando se presentó el Baojun 530, un SUV chino del cual hizo un Captiva a su propio estilo. El MG Hector, que pronto estará disponible en la India, también tiene ese auto como base.
Baojun 530
MG Hector


Baojun 530


Chevrolet y Baojun no son extraños entre sí. De hecho, la marca es de hecho una empresa conjunta de General Motors y el motor chino de SAIC, por lo que no es sorprendente que Chevrolet utilice el 530 como base para un nuevo SUV para mercados emergentes. El Captiva, que también se construirá para el mercado tailandés en ese país, tiene 4,66 metros de largo, 1,85 metros de ancho El motor de 1,5 lts turbo entrega 150 CV y ​​230 Nm y está vinculado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una transmisión automática también de seis velocidades. También es probable que el auto esté disponible con un motor diésel de cuatro cilindros y 170 caballos de fuerza de origen FCA Automobiles. Inicialmente, el Captiva sale al mercado como un cinco plazas, pero en una etapa posterior, la alineación se ampliará con una variante con siete asientos.
Chevrolet Captiva



En Tailandia el Captiva estará en los libros de pedidos tailandeses por menos de € 28,000.

Maximilian Gunther reemplazará a Nasr como compañero de equipo de "Pechito"López en el Dragon Racing para el ePrix de Roma

Maximilian Gunther regresará a la Fórmula E con Dragon Racing en la próxima carrera a disputarse en Roma en lugar de Felipe Nasr.
Gunther comenzó la temporada actual en el equipo estadounidense junto a José María"Pechito" López antes de ser reemplazado por Nasr previo a la cita de México.
Eso fue descripto por Dragon como la conclusión de su "programa de tres carreras".
Desde entonces Nasr ha tomado parte en tres eventos de la Fórmula E, pero la carrera de Roma es una que se sabía que iba a perderse por sus compromisos con el Cadillac del Action Express Racing en la Serie IMSA, que compite ese mismo fin de semana en Long Beach.
Gunther asistió a las dos últimas rondas de la FE en Hong Kong y Sanya como piloto de simulador, de pruebas y de reserva de Dragon.
"Estoy encantado de estar nuevamente al volante del Penske EV-3 #6 en Roma", dijo Gunther.
"En las últimas semanas he estado apoyando al equipo Geox Dragon como piloto de desarrollo en el simulador y como piloto de reserva en las carreras".
"No veo la hora de correr nuevamente en el Campeonato ABB FIA Fórmula E y daré todo de mí para sumar mis primeros puntos en la categoría".
Después de Roma ya no habrá cruces entre las fechas de la FE y de IMSA en el resto de la temporada que impidan a Nasr tomar parte del campeonato eléctrico pero Nasr aún no sumó puntos en lo que va de su participación en la Fórmula E tras finalizar 19° en México, chocar en Hong Kong y abandonar en Sanya por un problema no especificado hasta ahora.
Claro que Gunther tampoco terminó entre los diez primeros en sus tres primeras carreras de la temporada, si bien estaba corriendo en zona de puntos en su más reciente participación –en Santiago de Chile- cuando se quedó sin potencia y debió retirarse de la competencia. "Pechito" López compañero de ambos no tuvo mejores resultados tampoco.

General Motors anuncia una fuerte inversión y más empleo en Michigan gracias al auto eléctrico de Chevrolet

A pesar del plan de reestructuración de General Motors, que contempla miles de despidos y el cierre de diversas fábricas en Norteamérica, hoy llegan buenas noticias desde Michigan, donde el gigante americano ha anunciado una inversión de 300 millones de dólares y la creación de 400 nuevos empleos de cara a la producción del nuevo automóvil eléctrico de Chevrolet.
Así lo ha afirmado Mary Barra, CEO de la compañía americana, en el marco de un plan de inversión de 1.800 millones de dólares en diferentes plantas de producción de Estados Unidos (en seis estados), que supondrá un total de 700 empleos nuevos y el mantenimiento de otros 28.000 puestos de trabajo.
De momento las tres instalaciones de General Motors en Estados Unidos que recibirán parte de esta gran inversión son las de Spring Hill (Tennessee), Lansing Delta Township (Michigan) y Romulus (Michigan), y el resto se anunciarán más adelante. No obstante, la planta de Orion, también en Michigan, se beneficiará de esos 300 millones ya citados para el futuro Chevrolet eléctrico.   
Esta fábrica de Orion Township creará 400 nuevos empleos gracias a la producción de este Chevrolet 100% eléctrico, del que todavía poco o nada se sabe. El nuevo modelo se sumará a la oferta eléctrica de la marca, que a día de hoy cuenta únicamente con el Chevrolet Bolt EV, y tomará como base una versión avanzada de la plataforma del Bolt (que también se fabrica en Orion).
En un principio, la fabricación de este nuevo producto eléctrico estaba prevista en el extranjero, aunque General Motors ha decidido que la producción se quede en Estados Unidos.
Por otro lado, el fabricante asegura que gran parte de los empleados afectados por los cierres de algunas de sus fábricas ya han sido reubicados en otras instalaciones. Además, GM anuncia 1.000 puestos de trabajo para la planta de camiones de Flint, también en Michigan por lo que se entiende que el cierre de las cadenas de producción de modelos como el Cruze e Impala obedecen a un cambio de negocio estratégico de la compañía simplemente.

Nace la Unión Europea de la Batería...el consorcio EBU (European Battery Union) una especie de Airbus de las baterías...

Industria y economía / Volkswagen y el fabricante sueco de baterías Northvolt forman parte del consorcio EBU (European Battery Union). 

Esta no es una estructura establecida por la Comisión o la Unión Europea, la EBU (Unión Europea de la Batería) es una iniciativa "privada" e industrial. Esta Unión Europea de Baterías es un consorcio de varias compañías y unidades de investigación para desarrollar baterías en el Viejo Continente y luego, a medio plazo, construirlas. Entre los iniciadores de su fundación están el Grupo Volkswagen y la compañía sueca Northvolt. Este último fue creado por un alumno de Tesla para construir una fábrica en Europa capaz de producir 32 GWh de baterías en 2023. En la actualidad, el consorcio ya ha atraído compañías de varios tamaños de siete países europeosLiderando el grupo, Volkswagen y Northvolt invitan a otras compañías y fabricantes a unirse a ellos. También se hizo un llamamiento a las autoridades públicas, incluido el Gobierno Federal de Alemania. La EBU comenzará su trabajo en 2020 con colaboraciones industriales de acuerdo con el modelo de Airbus para unir conocimientos. El objetivo también es obtener fondos para construir una gran unidad europea de producción de celdas de batería o Fuel Cells .

Según los medios alemanes, Daimler analiza la continuidad de la marca Smart....."Der Smart droht dem Spardruck bei Daimler zum Opfer zu fallen"

Desde su nacimiento a finales de los años noventa, Smart se ha convertido en protagonista de las grandes ciudades europeas. Veinte años más tarde a Smart le toca lidiar con problemas mayores, afrontar un nuevo planteamiento de su negocio, e incluso que en Daimler se estén planteando su continuidad.
Según el Handelsblatt alemán, la búsqueda de la rentabilidad de Daimler podría arrastrar a Smart. El medio alemán cita a fuentes de Daimler, que apuntarían que se habría comenzado a hablar del fin de Smart y que su futuro podría decidirse este mismo año.
También apunta al hecho de que Ola Källenius tome el cargo de CEO de Daimler, como sucesor designado de Dieter Zetsche, que hasta ahora era uno de los mayores defensores de Smart.
Los medios alemanes hablan de la posibilidad de que Daimler liquide a Smart, pero oficialmente Smart tiene futuro como fabricante de coches eléctricos y muy probablemente prestando servicios de movilidad, como el del coche compartido
Pero, de momento, el único hecho confirmado es que Smart seguirá comercializando autos urbanos, pero ahora bajo un nuevo planteamiento, el del vehículo eléctrico... ya ha decidido que prescindirá del motor de combustión interna, un movimiento que, a tenor de lo que está sucediendo en las ciudades europeas, tiene mucho sentido.

En 2018, Smart vendía alrededor de 130.000 autos en 40 mercados diferentes, cayendo ligeramente de las 135.500 unidades que vendió en 2017. Recordemos que Smart es filial de Daimler, y de Mercedes-Benz Cars, que a su vez vendió alrededor de 2,4 millones de coches en 2018.
A pesar de todo, Smart aún tiene muchas oportunidades para seguir adelante, que van más allá del automóvil eléctrico puro destinado a particulares. Smart puede ser uno de los pilares fundamentales de su nueva estrategia de movilidad compartida , que ha avanzado de los servicios de la compañía car2go de Daimler, a un proyecto común, junto con BMW.

El nuevo BMW i4 eléctrico para competir con el Tesla Model 3 con una autonomía de 600 km.

BMW nos había adelantado ya en numerosas ocasiones su intención de lanzar un nuevo automóvil dentro de la familia de BMW i, la familia de productos más innovadora de la gama de BMW,  el BMW i4,  una berlina totalmente eléctrica dispuesta a enfrentarse con uno de los autos del momento, el Tesla Model 3.
Por ahora BMW no nos ha dado demasiados detalles de este BMW i4, un vehículo que ha sido adelantado por el BMW iVision Dynamics y que llega ahora en una selección de fotos que nos permiten ver gran parte de su diseño a pesar del camuflaje que luce la unidad mostrada en este adelanto oficial de BMW.
El BMW i4 será una berlina eléctrica con cierto diseño coupé, un camino que la marca ya ha explorado con coches como el BMW Serie 4 Gran Coupé .

Y es que si algo nos ha demostrado la familia i de BMW es que son productos con un diseño muy próximo al de los concept car, con trazos más arriesgados que el resto de la gama y que más allá de la innovación técnica.
Aún no sabemos que potencia tendrá el BMW i4 pero BMW ha anunciado ya que será capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 4 segundos y que además tendrá una velocidad máxima de 200 km/h pero el dato realmente importante que nos ha facilitado ya BMW es que su autonomía será de más de 600 km, una cifra medida además bajo los parámetros más exigentes del ciclo WLTP y que llevaría a este modelo a la parte más alta del ranking de autonomía entre los coches eléctricos disponibles actualmente en el mercado.
BMW nos ha confirmado también que su producción se llevará a cabo en Munich y que dará comienzo en 2021.

Antecedentes del i4:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/fotos-espias-el-bmw-i4-esta-avanzando.html

Aston Martin DBS GT Zagato

Aston Martin DBS GT Zagato
Aston Martin rinde homenaje a la casa de diseño Zagato carrocera con la que ha trabajado desde hace años, para celebrar el centenario de firma con dos modelos limitados y muy especiales. 
Tras casi seis décadas de colaboración entre la firma británica Aston Martin y la casa italiana de diseño Zagato, el fabricante de Gaydon anunció en septiembre que fabricaría dos nuevos modelos de la colección DBZ Centenary.
El modelo toma como base el Aston Martin DBS Superleggera, que con un V12 biturbo de 725 CV es el Aston de producción más potente, pero su diseño se ha centrado en emular las voluptuosas formas del DB4 GT Zagato original, siendo un claro ejemplo el clásico techo de doble burbuja. Tanto faros como parrilla o llantas son de diseño específico.
Aston Martin DB4 GT Zagato original y Aston Martin DBS GT Zagato
Cabe apuntar que el DBS Superleggera que utiliza esta creación como base es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza los 340 km/h, gracias tanto a esos 725 CV del 5.2 litros V12 biturbo (que suponemos conservará el DBS GT Zagato junto a la caja ZF automática de ocho velocidades) como a los 900 Nm de par motor máximo que desarrolla.
Aston Martin ha confirmado que las primeras entregas de la DBZ Centenary Collection no se darán a la vez para ambos modelos. Así pues, los DB4 GT Zagato Continuation llegarán a manos de los clientes en el cuarto trimestre de 2019, mientras que este DBS GT Zagato tardará un año más, con entregas en el cuarto trimestre de 2020.

El Aston Martin Vantage DTM del R-Motorsport en sus últimas pruebas.

Aston Martin Vantage DTM listo para la primera carrera con muchos menos meses de trabajo que sus rivales.
La temporada del Deutsche Tourenwagen Masters está cada vez más próxima y los equipos ultiman los detalles antes de poner por primera vez en competición a sus nuevos motores turbo de 2 litros y 4 cilindros de las que algunos ya han comenzado a presumir en términos de rendimiento y capacidad técnica. Si BMW y Audi parecen que llegan con todo bajo control al estreno que se realizará el próximo mes de mayor en Hockenheim, R-Motorsport sigue ensayando con el objetivo de tener al Aston Martin Vantage DTM listo para la primera carrera con muchos menos meses de trabajo que sus rivales oficiales.
Fué por el mes de febrero cuando se vió por primera vez al Aston Martin rodar sobre el asfalto del Circuito de Jerez en manos de Paul di Resta, mientras que las dos firmas germanas llevan desde finales de 2018 haciendo lo propio
El equipo, que tiene programados tres jornadas de test esta semana en el Circuito de Estoril, apenas tendrá otra oportunidad para poner a punto a su Vantage DTM, en este caso con motivo de los últimos test conjuntos que se realizarán a mediados de abril en Lausitzring. Para entonces los equipos ya tendrán que haber superado el proceso de homologación que se llevará a cabo el 1 de abril y el cual no permitirá realizar cambios en los coches en cuanto al desarrollo más allá de problemas de fiabilidad técnica.
fuente Autosport

lunes, 25 de marzo de 2019

Ferrari P80/C....Este one-off rinde homenaje a los Ferrari 330 P3/P4 y Dino 206 S.

El Ferrari P80/C es la última creación, en formato one-off, de la firma del 'Cavallino'. Un homenaje a sus deportivos de los años 60, en el que los ingenieros de Ferrari han estado centrados desde el año 2015. Una fase de trabajo que, al fin, podemos admirar en toda su grandiosidad.
El P80/C no es un superdeportivo, sino un auto de competencia, que toma como base el 488 GT3 de competición. Eso sí, a la hora de moldear su carrocería, también ha entrado en juego el trabajo de los diseñadores, que se han sumado al equipo técnico, para crear una línea única... pero que permita al coche ser tremendamente efectivo en circuito. 


Entre las ventajas de este modelo, aparece el hecho de no tener que cumplir con las necesidades propias de la homologación de un coche de calle.
De ahí que se hayan permitido la licencia de optar por un marcado diseño en forma de 'cuña' y por todo tipo de ayudas aerodinámicas: las tomas de aire frontales, el alerón trasero, el descomunal difusor... Todo, acompañado por un conducto S-duct en el frente y unas enormes entradas de aire detrás de las puertas.
Ferrari nunca revela el precio de sus creaciones únicas (algo que nos parece comprensible), pero los años de trabajo y desarrollo nos llevan a pensar que el afortunado propietario tiene unos grandes bolsillos ...
Será difícil verlo en acción en la vida real pero por lo menos hay un vídeo. Probablemente, una vez en manos de su dueño, acabe guardado en un garaje...y vea poco la luz.                                    
Engine
Configuration90º V8
LocationFront, longitudinally mounted
Constructionaluminium alloy block and head
Displacement3,902 cc / 238.1 cu in
Valvetrain4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feedDirect Fuel Injection
LubricationDry sump
AspirationTwin Turbo
Power600 bhp / 448 kW @ 7,000 rpm
Torque700 Nm / 516 ft lbs @ 6,000 rpm
BHP/Liter154 bhp / liter

Drivetrain
Front Brakesventilated carbon ceramic discs, 390mm (15.4 in), ABS
Rear brakesventilated carbon ceramic discs, 332mm (13.1 in), ABS
Gearbox6 speed Semi-Automatic
DriveRear wheel drive

Dimensions
Wheelbase / Track (fr/r)2,700 mm (106.3 in) / N/A / N/A
Tyres (fr/r)30/68 - 18 / 31/71 - 18



AMNISTÍA INTERNACIONAL PUSO LA MIRADA SOBRE EL LITIO DE ARGENTINA Y EL COBALTO EN EL CONGO EN RELACIÓN A LA VIOLACIÓN DE LOS DERECHOS HUMANOS.

Amnistía Internacional reta a los fabricantes a crear una "batería ética" para coches eléctricos

"Si no se llevan a cabo cambios radicales, las baterías que alimentan los vehículos ecológicos seguirán estando manchadas por abusos contra los derechos humanos".
Así ha hecho público Amnistía Internacional su rechazo hacia las violaciones de derechos humanos que consideran están vinculadas a la extracción de minerales con los que se fabrican las baterías de iones de litio de los coches eléctricos y los dispositivos electrónicos.
La ONG de derechos humanos cree que vender un producto ecológico ocultando realidades como el trabajo infantil o el daño medioambiental implica presentar a sus clientes "una elección falsa" y piden a las empresas revelar públicamente la información sobre cómo se previenen, identifican y abordan estos aspectos durante el ciclo vital de producción de sus baterías de iones de litio.



"Existen serias preocupaciones sobre el impacto de la extracción de litio sobre los derechos humanos y el medio ambiente". - @ErikaGuevaraR  

En la Cumbre Nórdica del Vehículo Eléctrico que se celebra en Oslo, la ONG ha recordado cómo la extracción de materiales como el cobalto están vinculada en muchas ocasiones a abusos contra los derechos humanos —como el trabajo infantil— en países como la República Democrática del Congo, donde se origina más de la mitad del cobalto a nivel mundial.
También ha alertado acerca de que las comunidades indígenas cercanas a las minas de litio en Argentina no son consultadas adecuadamente sobre los proyectos mineros en sus tierras y no reciben suficiente información sobre los impactos potenciales que puede tener en sus fuentes de agua, ya que la minería de litio consume importantes cantidades de agua.
De esta forma, ha 'retado' a los líderes del sector de los coches eléctricos a fabricar, en un plazo de cinco años, la primera batería del mundo "totalmente ética".
Sin embargo, Amnistía Internacional elogia a algunas empresas como Apple, Samsung SDI, BMW, Daimler y Renault por publicar datos sobre sus cadenas de suministro, y pide a las demás que hagan lo mismo.
Lo cierto es que compañías como Tesla han ido reduciendo a lo largo de los años el uso de cobalto en las baterías de modelos como el Model S y el Model X, pero de momento ningún país exige legalmente a las empresas que informen de las cadenas de suministro de este mineral.
Las grandes empresas alegan que rastrear el origen de los minerales que usan es poco menos que misión imposible por la complejidad de la cadena de suministro, pero que siguen una política de tolerancia cero hacia el trabajo infantil.