viernes, 21 de septiembre de 2018

BMW anuncia su proyecto propio para la próxima temporada de Fórmula E



BMW ha dado un paso más en su implicación en Fórmula E con la presentación de su proyecto para la quinta temporada del certamen de monoplazas eléctricos. Asociada a Andretti Autosport desde hace ya dos años, la marca alemana pasa a poner sus colores y lo fíará todo a dos pilotos... serán António Felix da Costa y Alexander Sims quienes defiendan sus intereses.
Con referencias directas a la gama i reserva a vehículos eléctricos el equipo ahora denominado BMW i Andretti Motorsport presentó este viernes el nuevo BMW iFE.18 en el BMW Welt de Múnich (anexo al popular museo de la marca). Presenta una curiosa decoración asimétrica, pero la incógnita será hasta qué punto BMW ha podido hacer avances en el propulsor para dar un salto de calidad.   

En palabras de Jens Marquardt, el máximo responsable de BMW Motorsport, “pedimos a los ingenieros de producción (…) ‘Olvidad cualquier consideración que tuviérais habitualmente en desarrollo, pensad tan sólo en el rendimiento, la mayor eficiencia, el menor peso. Una vez alcancemos ese punto podréis pensar luego en cómo integrar eso en la producción en serie’. Nuestros ingenieros de BMW Motorsport diseñaron el eje trasero, incluyendo la suspensión y tuvieron que integrar el tren motor”. Veremos el resultado cuando arranque la nueva temporada en Arabia Saudí a mediados de diciembre.   



SEAT Tarraco para competir con sus hermanos el VW Tiguan Allspace y el Skoda Kodiaq.


Seat Terraco

El SEAT Tarraco es el primer SUV de siete plazas de SEAT y se sitúa un escalón por encima del SEAT Ateca, completando por arriba la ambiciosa gama de SUV del fabricante español. Es un vehículo que guarda paralelismos claros con los Skoda Kodiaq y el Volkswagen Tiguan Allspace y que incluso se fabrica en la misma fábrica en Wolfsburgo. 
Seat Terraco
Dejando a un lado este perfil lateral tan similar en los tres ya que se busca ahorrar costes de estampación y aprovechar las economías de escala – en la cola encontramos otra novedad estilística. Unos pilotos afilados LED, unidos mediante una barra transversal también iluminada. Una curiosa solución, que habíamos visto sólamente en algunos prototipos de Skoda hasta la fecha. 
El interior del SEAT Tarraco es en cierto modo diferente ya que se aparta de las tendencias marcadas por Skoda y Volkswagen – sus hermanos mellizos – en cuanto a diseño de tableros. La gran novedad es una pantalla flotante de hasta 8 pulgadas para el sistema de infotainment. Es un paso adelante o no según gustos con respecto a los Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan, que tienen la pantalla integrada en la consola central. La instrumentación del SEAT Tarraco puede ser digital, equipando una pantalla TFT de 10,25 pulgadas y alta resolución. 


No hay más sorpresas en el interior del SEAT Tarraco, de clara orientación funcional y práctica. El SEAT Tarraco tiene siete plazas, siendo las dos plazas traseras no demasiado amplias, pero aptas para dos niños o dos adultos en un viaje corto. En cuanto a espacio de carga, el SUV de SEAT goza de un baúl de 760 litros en su versión de cinco plazas – que lo convierte en una opción ideal para familias que demanden un mayor espacio de carga en su coche – y de 700 litros en su versión de siete plazas, contando con que la última fila esté plegada.
Tampoco encontramos grandes sorpresas en la gama de motores del SEAT Tarraco. La gama en gasolina estará compuesta por un 1.5 TSI con 150 CV – en un futuro un 1.5 EcoTSI con 130 CV sería una opción ideal de acceso a la gama – y un 2.0 TSI de 190 CV como tope de gama. Estos motores estarán asociados a cajas de cambio manuales o cajas DSG de doble embrague y siete relaciones. La gama diésel se limita a dos unidades 2.0 TDI, con potencias de 150 CV y 190 CV. Los motores de 190 CV – tanto diésel como gasolina – se asocian obligatoriamente a la tracción total y al cambio automático. La tracción total no permanente está también disponible en opción con los motores de 150 CV.
Seat Terraco

Seat Terraco

VW Tiguan Allspace
Skoda Kodiaq

MEB: la plataforma modular para eléctricos del Grupo Volkswagen



MEB es como se llama la apuesta más importante del Grupo Volkswagen en muchos años. Es como se llama una inversión de 6.000 millones de euros y es la base sobre la que construirán su mañana como grupo empresarial. Se trata de la plataforma modular que será la base de sus futuros vehículos eléctricos. En apenas siete años, en 2025, el Grupo Volkswagen quiere estar vendiendo tres millones de coches eléctricos por año. Una declaración de intenciones articulada en tres siglas, de las que vamos a contaros todos los entresijos en este artículo, organizados en cinco claves.
La plataforma MEB (la traducción vendría a ser algo parecido a “matriz eléctrica modular”) es un desarrollo completamente nuevo. No se trata de una conversión a propulsión eléctrica de la plataforma MQB u otra adaptación. Se ha diseñado con el único propósito de ser la espina dorsal de una enorme familia de coches eléctricos. Al igual que otras plataformas modulares del Grupo Volkswagen, medidas como la distancia entre ejes son hasta cierto punto flexibles, sirviendo para coches tan dispares como un compacto o una furgoneta de carga. La plataforma MEB tendrá un coste contenido, una vez se alcancen economías de escala productivas..
El primer coche construido sobre la plataforma MEB llegará al mercado a principios de 2020, y será un compacto 100% eléctrico lanzado bajo Volkswagen. Ese mismo año, sólo en Alemania, Volkswagen espera vender 100.000 eléctricos de la familia I.D. A apenas cuatro años vista, en 2022, entre SEAT, Audi, Skoda y Volkswagen, habrá 27 modelos eléctricos a la venta.
Lo han dejado muy claro. MEB es casi sinónimo de “Made in Germany”. Las fábricas alemanas del Grupo Volkswagen retendrán la competencia en coches eléctricos, y amasarán inversiones, aunque los coches con plataforma MEB puedan ser ensamblados en fábricas como Mlada Boleslav o Martorell. Los Volkswagen de la familia I.D. serán construidos principalmente en Zwickau, Braunschweig, Salzgitter y Kassel. Zwickau será el centro de excelencia de la MEB, una fábrica exclusiva en la que se han invertido 1.200 millones de euros, invirtiéndose 1.300 millones en las otras tres instalaciones productivas.
La plataforma MEB no sería nada sin un ecosistema integrado de baterías modulares de io nes de litio. La idea es que cada aplicación tenga una batería adaptada a ella, siempre ubicadas en un doble fondo, bajando el centro de gravedad del vehículo en cuestión. Estas baterías tendrán un voltaje de 400 voltios y se ofrecerán en un principio con tres capacidades diferentes. Los rumores hablan de capacidades de entre 45 kWh y 111 kWh. El objetivo es una autonomía mínima de 330 km para los Volkswagen I.D. de acceso en el ciclo WLTP, y hasta 650 km de autonomía con las baterías más grandes.  
Volkswagen garantiza que en 7 años la batería conservará al menos un 70% de su capacidad y autonomía inicial.
La recarga óptima de estas baterías será el clásico wallbox de 11 kW de potencia – se suministrarán con los coches, por 300 euros – pero serán compatibles con protocolos de recarga rápida de hasta 125 kW de potencia. Los coches eléctricos del Grupo Volkswagen podrán tener uno o dos motores eléctricos – los equipados con tracción total tendrán una unidad de propulsión en cada eje. Quizá es un guiño al Beetle o quizá es cuestión de packaging – a Volkswagen poco le ha faltado llamarlo “el coche eléctrico del pueblo” – pero los eléctricos de dos ruedas motrices serán de propulsión.
Los Volkswagen I.D. tendrán una arquitectura común, compartirán un “sistema operativo” común. Todos los coches estarán en todo momento conectados a Internet, haciendo uso de apps conectadas diseñadas para coches eléctricos y recibiendo actualizaciones inalámbricas de software. Una estrategia similar a la implementada por Tesla desde el lanzamiento del Model S. Tendrán conectividad 4G, pero capacidad de hardware para conectividad 5G, considerada casi imprescindible para la adopción en masa de los coches autónomos.

Giannini 350 GP es el Fiat 500 con motor de Alfa Romeo 4C y tracción trasera


Desde que Abarth le metió mano al Fiat 500, han aparecido versiones realmente deportivas y divertidas como el Abarth 595 Competizione y el 695 Biposto .
Sin embargo siempre hay alguien que quiere más. Más potencia, más agresividad, más de todo. Para ellos, el Giannini 350 GP Anniversario será el modelo ideal. Motor de Alfa Romeo 4C en posición central trasera y tracción trasera con una carrocería ensanchada ... 
Giannini es una histórica escudería italiana convertida a preparador y especializado en los Fiat. Es un poco como Abarth, pero sin llegar al mismo nivel de fama internacional y que sigue siendo independiente. Para celebrar sus 100 años de historia, la marca ideó este Giannini 350 GP Annviersario.   
La idea es muy simple, eliminar las plazas traseras del Abarth 500 y aprovechar ese espacio para instalar el 4 cilindros turbo del Alfa Romeo 4C. El motor, potenciado 350 CV va asociado a un cambio manual y envía el par motor exclusivamente al eje trasero.
La carrocería, realizada en gran medida en fibra de carbono (el coche pesa 1.250 kg), exhibe unos pasarruedas de lo más sugerentes. Y es que debido a la corta batalla del 500, en Giannini han optado por dotar el coche de un ancho de vía generoso en cada eje en pro de un mínimo de estabilidad.
Los frenos son de origen Brembo con pinzas de 6 pistones, mientras que la suspensión push-rod cuenta con amortiguadores de cuerpo roscado y depósito separado Öhlins.
Giannini tiene la intención de fabricarlo en serie limitada, bajo pedido, hasta un máximo de 100 unidades. Es un juguete muy apetecible, sin duda, pero en Italia costará la friolera de 150.000 euros, es decir, más del doble del exclusivo y radical Abarth 695 Biposto.

El Campeón de Rallys 2003 Petter Solberg vuelve a competir y llevará el segundo Volkswagen Polo GTI R5 oficial en el Rally de Catalunya



“Los rumores eran ciertos”. Así comenzaba el tweet que hace solo unos minutos ha publicado Petter Solberg en sus redes sociales para confirmar el hecho. La insistencia del noruego con los responsables de Volkswagen Motorsport finalmente le ha llevado a ser el segundo elegido junto a Eric Camilli para hacer debutar el nuevo Volkswagen Polo GTI R5 en el Rally de Catalunya, penúltima cita del WRC 2018.
Será así el regreso del Campeón del Mundo de Rallyes de 2003, a sus 43 años y después de haber superado el bache de salud que comenzó con su fuerte accidente en Riga hace un año, el bicampeón del World RX aparcará por un momento su actual disciplina para regresar al campeonato en el que ha desarrollado la mayor parte de su carrera deportiva.
Será el regreso de Solberg después de casi seis años de ausencia, precisamente en el mismo escenario en el que Petter decidió abandonar el Mundial de Rallyes junto a la decisión de Ford de poner fin a su programa oficial
Será la primera vez desde el Rally de Finlandia de 2010 que coincidan tres campeones del mundo de rallyes en un mismo evento (Loeb, Solberg y Kankkunen cumpliendo su 50 cumpleaños al volante de un WRC) 
Aun más especial ya que estamos previsiblemente ante la única oportunidad que tendremos de ver al Volkswagen Polo GTI R5 competir dentro del equipo oficial en el WRC2, ya que se espera que a partir de ahí todo el protagonismo competitivo lo lleven los equipos privados dentro del programa carreras-cliente de los de Hannover. 
"La oportunidad de regresar al WRC con Volkswagen es única y estuve muy contento de aceptar la oferta. Cuando piloté el automóvil en enero, en Suecia, no quería bajarme. Todo sobre el Polo GTI R5 funcionó desde el principio. Estoy deseando que llegue el Rally de España. Siempre me gustó la combinación de tierra y asfalto. Obviamente, será una sensación especial volver al lugar donde cerré el telón de mi carrera de rallyes en 2012. Será un encuentro fantástico con la familia WRC." "Obviamente, quiero que el R5 Polo comience con un gran resultado". manifiesta Solberg.


Solberg vuelve al WRC: los 5 mejores coches que marcaron su carrera  2003 Argentina Rally en su Subaru Impreza WRC.
 Ford Focus RS WRC 2000
 Citroën Xsara 2009
 Subaru Impreza 2002
 Citroën C4 WRC 2010



jueves, 20 de septiembre de 2018

Ford F-150 SC de Roush Performance

Puede que las camionetas de tipo pick-up estén pensadas para el trabajo duro y para circular fuera de la carretera, pero es cierto que muchos fabricantes optan por versiones prestacionales de las mismas, tanto enfocadas al off-road como al asfalto. El F-150 Raptor es un buen ejemplo de lo último.
La compañía estadounidense Roush Performance ha querido encontrar el equilibrio entre ambas facetas de la Ford F-150, lanzando su F-150 SC, que básicamente propone algunos cambios estéticos, una suspensión Fox Racing, un kit de sobrealimentación para el motor V8.
Esta F-150 en particular equipa el motor 5.0 litros V8 de Ford, y gracias a una serie de modificaciones en su calibración y, sobre todo, a un paquete llamado TVS R2650 Supercharger que lo dota de un compresor volumétrico, eleva las cifras del bloque hasta los 659 CV y 827 Nm, nada menos.
Además, se pueden equipar amortiguadores ajustables Fox (que elevan el eje delantero en 5 centímetros), llantas de aleación de 20 pulgadas, un juego de neumáticos todoterreno Mickey Thompson Baja ATX P3 Hybrid All-Terrain o detalles exteriores como una parrilla específica, nuevo paragolpes, pasos de rueda propios y diversos gráficos para personalizar el vehículo.
Opcionalmente Roush ofrece un sistema de escape activo que permite al conductor variar la nota del mismo, como alternativa al de serie, contando ambos con doble salida trasera. En cualquier caso, el precio de toda la preparación, antes de opciones, asciende a 22.999 dólares eso si... sin contar el modelo base.


El Mercedes-AMG Project ONE completa pruebas

El Mercedes-AMG Project ONE se encuentra en plena fase de pruebas , se presentó hace casi un año en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Desde entonces la marca de la estrella no ha dicho mucho sobre él, pero eso no significa que el proyecto esté parado. De hecho, su desarrollo va viento en popa, aunque oficialmente sólo confirman desde Alemania que trabajan intensamente para perfeccionar lo presente.
Los ingenieros alemanes han sometido al motor a todo tipo de pruebas en el banco de potencia que poseen en Brixworth, Inglaterra... esa fase ya ha terminado. A día de hoy las unidades de potencia están instaladas en varios prototipos que completan intensas jornadas de test en tierras británicas. Todo se lleva con total discreción, pero aseguran los que han podido ver al Mercedes-AMG Project ONE que su sonido es casi calcado al del monoplaza que llevó a Hamilton a conquistar su tercer mundial en 2015.  
Lewis Hamilton fue el encargado de presentar el proyecto de Mercedes-AMG en el salón de Frankfurt 2017.
Respecto a su mecánica, Mercedes-AMG recurriría a un sistema de propulsión muy conocido en el mundo de la competición, ya que empleará el tren motriz -motor y transmisión- del Mercedes-AMG W06, monoplaza con el que la marca domina en el Mundial de Fórmula 1 en 2015. Un V6 de 1.6 litros con un turbocompresor extra de unos 750 caballos de potencia y una eficiencia términa del 43%. Rendirá de serie por encima de las 4.000 revoluciones por minuto, pudiendo alcanzar las 13.500 revoluciones y tendrá una vida aproximada de 50.000 kilómetros.Las prestaciones del motor V6 se complementarán con la potencia de cuatro motores eléctricos, dos en su eje delantero, otro en el cigüeñal (161 caballos) y un cuarto como turbocompresor eléctrico (107 caballos extra). El resultado, 1020 caballos de potencia total . El Mercedes-AMG Project One se ha dejado ver en público en ocasión del Concurso de Elegancia de Florida, en el que el radical hypercar de la marca de la estrella ha sido una de las principales atracciones. Lo más interesante del caso es que no se trataba de un modelo estático, sino de una unidad funcional. De hecho, un YouTuber siguió la flecha de plata desde el párking donde estaba guardada hasta la localización del concurso.  Pero no nos emocionemos, porque todavía es pronto para ver todo el potencial de este coche. Se evidencia por las notables dificultades que tuvo para subir una leve pendiente, 'misión' para la que tuvo que ser empujado. Se entiende que el sistema de baterías y el tren motriz todavía no están optimizados y los técnicos de la marca han preferido no forzar la mecánica del hypercar. Eso sí, una vez que esté terminado y listo para la producción, el Project One será un coche capaz de rivalizar por el récord absoluto del Nürburgring Nordschleife. Ésa es la promesa de Mercedes-AMG, que lo ha equipado con un motor de Fórmula 1. Eso sí, tendrán que encontrar un piloto que se atreva a semejante reto.




La furgoneta eléctrica Volkswagen I.D. Buzz Cargo, presentada en Hannover

VW I.D. Buzz Cargo 

Aprovechando el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover (IAA), la división de Volkswagen dedicada precisamente a los vehículos comerciales ha presentado cinco modelos diferentes, todos ellos de cero emisiones, con sistemas de propulsión alternativos, incluidas opciones 100% eléctricas.
La más interesante de las propuestas es sin duda el llamado I.D Buzz Cargo, el primer vehículo comercial de la familia I.D, construido sobre la plataforma modular para eléctricos MEB y basada en la misma idea del I.D Buzz original presentado en enero de 2017 en el Salón de Detroit.
Aunque de momento la marca alemana no ha aportado demasiada información, sí adelanta que el modelo es 100% eléctrico, supone un vistazo al ADN de diseño de sus futuros modelos y entre las bondades de la Buzz Cargo destacan un modo I.D Pilot de conducción autónoma y un sistema de carga digitalizado. Además, dicha plataforma MEB permite, según modelo y versión, autonomías eléctricas de entre 330 y 550 kilómetros (WLTP).


Presentada anteriormente en Detroit 2017

BMW detalla la gama del BMW Z4 2019

BMW detalla la gama del BMW Z4 2019: tres motores y mucha tecnología  

A finales del pasado mes de agosto BMW presentaba por fin su nuevo deportivo, el BMW Z4, pero por entonces mostró únicamente la versión tope de gama o Z4 M40i. Ahora, mientras esperamos a su presentación oficial en el Salón de París, el próximo 2 de octubre, el fabricante alemán ha detallado las versiones que habrá disponibles en el lanzamiento del modelo, en marzo de 2019.
La gama estará compuesta por tres versiones, todas ellas turboalimentadas y con filtro de partículas. Hablamos de un sDrive20i de 4 cilindros y con 197 CV, un sDrive30i también de cuatro cilindros pero con 258 CV y, finalmente, el M40i con motor de seis cilindros en línea y 340 CV.
El nuevo BMW Z4 2019 mide 4,32 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,3 metros de alto, lo que supone unas dimensiones notablemente superiores a las de su predecesor, con 8,5 centímetros extra de longirtud, 7,4 centímetros adicionales en anchura y 1,3 centímetros más en altura. Ahora, además, la batalla es más corta y las vías más anchas.
Este deportivo fabricado en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria (donde se producen por ejemplo el BMW Serie 5, el Jaguar I-PACE o el Mercedes-Benz Clase G) se ofrece en nueve colores de carrocería (solo uno no metalizado) la capota de lona es de color negro de serie, si bien en opción hay un tono adicional Antracita con efecto plata.
Esta capota, por cierto, se pliega o despliega automáticamente en apenas 10 segundos y se puede operar a velocidades de hasta 50 km/h. Además, BMW destaca la capacidad del baúl, que es de 281 litros independientemente de la posición de la capota, lo que supone un 50% más de volumen con respecto al Z4 de anterior generación.
El nuevo Z4 estrena también un cuadro de instrumentos digital o BMW Live Cockpit Professional, formado por dos pantallas de 10,25 pulgadas. El sistema multimedia incluye navegador, disco duro, conectividad Bluetooth, Wi-Fi o dos puertos USB. Además, el modelo goza de actualizaciones remotas automáticas "over the air" y también puede contar con llave digital en nuestro smartphone, a través de la tecnología Near Field Communication (NFC).





El misterioso coupé de Peugeot...anticipos de lo que se viene.

El misterioso coupé de Peugeot ya tiene fecha de presentación y nos deja ver algo más de su carrocería  



Peugeot ha sabido captar nuestra atención en los últimos años. Hemos asistido a un gran avance para una marca que, no solo ha sabido diferenciarse del resto de fabricantes, sino también de los que la acompañan en un grupo automovilístico en el que ahora también está presente Opel,Citroën y DS. 
De momento, este coupé es solo un prototipo. Todo apunta a que se trata de una reinterpretación de los clásicos de la marca, y de uno de los mejores diseños de su historia, el del Peugeot 504 Coupé.
Peugeot nos presentará mañana un nuevo prototipo, con carrocería de dos puertas, de tipo coupé, lo que nos hace soñar con que la marca vuelva a lanzar un coupé, siendo conscientes de que las probabilidades de que eso ocurra son mínimas
El hashtag utilizado en la acción en redes sociales que reza “Unboring the future”, una frase formada a modo de juego de palabras para reflejar que quieren hacer que el futuro sea menos aburrido, nos hace soñar con la idea de un nuevo coupé en Peugeot.
Sabemos que Peugeot tenía algo grande preparado para el Salón de París. Uno de esos coches que, pese a ser un prototipo, contemplaremos durante muchos años confiando en que algún día acabe en los concesionarios. Así es el Peugeot e-Legend Concept, un coupé musculoso y futurista, con rasgos que incluso podríamos calificar propios de un muscle car. Por otro lado, la imagen que ilustra esta entrada no podría ser más esclarecedora. Tras el Peugeot e-Legend circula un Peugeot 504 Coupé, un clásico, y uno de los diseños más bonitos que hayamos visto jamás en Peugeot, que prácticamente tiene medio siglo de historia. 
Peugeot quería presentarnos un coche futurista, pero pasional. De ahí que la idea de rescatar la silueta y los rasgos de uno de sus clásicos, y plasmarlos en una reinterpretación del Peugeot 504 Coupé, se convirtiera en el primer objetivo de los diseñadores.
No parece que Peugeot vaya a lanzar un coupé, al menos ese no es el objetivo de este prototipo, ni que de él vaya a salir un nuevo modelo de la marca francesa
El Peugeot e-Legend ha sido diseñado como un coche autónomo, capaz de desplazarse sin conductor. Pero también estaría desarrollado bajo la filosofía del coche pasional, diseñado desde cero para que el conductor disfrute manejándolo. También sería eléctrico, contaría con motores muy por encima de los 400 CV, baterías de gran capacidad sobre los 100 kWh con las que conseguiría cerca de 600 kilómetros de autonomía y unas prestaciones más que razonables, con un 0 a 100 km/h por debajo de los 4 segundos.
El problema, para aquellos que estuvieran pensando en ver algo así en la calle, es que tan solo se trata de una idea conceptual. Peugeot no va a lanzar el e-Legend. Tampoco se espera que vayan a lanzar de nuevo un coupé. Aunque la idea plasmada en este prototipo, y algunos de sus rasgos, muy probablemente puedan tener cierta influencia en los productos que lancen en el futuro.