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| El Volkswagen ID.3 es presentado por su fabricante como un automóvil que debe marcar el inicio de la era eléctrica tanto para VW . La clave es la plataforma MEB, una plataforma diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos. Esto supone un cambio en la manera de diseñar una plataforma común para muchas marcas del grupo. |
La arquitectura modular MEB aspira a ser la MQB ( base del Golf y múltiples modelos..) de los eléctricos. Es decir, capaz de servir de base a un VW ID.3, un SEAT el-Born, un CUPRA Tavascan o un Volkswagen ID.Buzz.
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| Volkswagen ID.3 con plataforma MEB y pese a su apariencia con tracción trasera |
Volkswagen empezó a diseñar la plataforma MEB hace unos cuatro años y puede ser de tracción trasera o tracción integral y está construida al rededor de una batería rectangular plana situada entre los ejes y en el piso de la plataforma.
La propulsión eléctrica del ID.3 consiste principalmente en un motor síncrono de imán permanente integrado en el eje trasero, que incluye un módulo electrónico de potencia y control para el accionamiento eléctrico y una "caja de cambios de una sola velocidad" . En la parte frontal se integran los grupos auxiliares integrados del vehículo, como el compresor de la climatización o la caja de dirección.
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| Detrás, el módulo electrónico de potencia y control controla el flujo de energía entre el motor y la batería, de manera que convierte la corriente continua (CC) almacenada en la batería en corriente alterna (CA) para el motor. Al mismo tiempo, un transformador CC/CC suministra baja tensión a la red de a bordo del vehículo de 12 V. |
La potencia se transmite del motor al eje trasero a través de una caja de cambios de una velocidad que se podrá discutir su denominación sin duda.... El motor, el módulo electrónico de potencia y control y la caja de cambios forman una unidad compacta que cabe en el eje posterior.
La MEB necesita pocas variaciones para poder servir de base a toda clase de vehículos, desde un utilitario hasta un monovolumen pasando por un SUV pero los costos de desarrollo y fabricación son enormes, de ahí que Volkswagen llegase a un acuerdo para proporcionar la plataforma MEB de los futuros Ford eléctricos y busca otros clientes más
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| La plataforma MEB está compuesta principalmente de acero, con algunos componentes en aluminio, como una parte de las suspensiones.En este sentido, tampoco difiere de Tesla. Para el Model 3, Tesla ha preferido el acero y no el aluminio como en el Model S. Si es distinta a la del BMW i3 con su estructura en fibra de carbono. Cuando salió el BMW i3, la capacidad de la batería no eran tan grande como en la actualidad, por lo que en BMW intentaron reducir al máximo el peso y así no perjudicar el consumo y la autonomía. |
La era de los automóviles eléctricos trae consigo nuevos retos (densidad de las baterías, sistemas de carga rápida, viabilidad económica en los inicios), pero también aporta cambios importantes en la industria del automóvil .
Decía un ingeniero de Tesla en una ocasión que una de las razones por las que tienen tanta ventaja sobre el resto, sobre todo con el Model 3, es porque muchos fabricantes seguían desarrollando sus eléctricos como si fuesen autos de gasolina. La plataforma MEB es la muestra de que el grupo Volkswagen también ha decidido diseñar sus eléctricos como eléctricos desde el principio. Y si uno de los mayores fabricantes del mundo da ese paso, es un signo inequívoco que estamos en el inicio de una nueva era. fuente motorpasión.com
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