El SF90 Stradale es el primer Ferrari en presentar la arquitectura PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) que ve el motor de combustión interna integrado con tres motores eléctricos, dos de los cuales son independientes y están ubicados en el eje delantero, con el tercero en la parte trasera. entre el motor y la caja de cambios.
El motor de combustión interna y los motores eléctricos trabajan en sinergia para desatar 1.000 cv increíbles, lo que significa que el SF90 Stradale establece un nuevo punto de referencia en términos de rendimiento y contenido innovador no solo con respecto a la gama Ferrari, sino también a sus competidores.
La nueva arquitectura híbrida requerió un extenso y largo trabajo de integración en las diferentes lógicas de control del auto. Las tres áreas en cuestión son: los controles del sistema de alto voltaje (batería, RAC-e, MGUK, inversor), el control del motor y la caja de cambios y los controles de la dinámica del vehículo (tracción, frenado, vector de par).
La integración de estas áreas con las lógicas de control de vehículos existentes llevó al desarrollo del nuevo sistema de control de vehículos eSSC (control de deslizamiento lateral). El eSSC presenta tres estrategias de regulación y distribución dinámicas innovadoras para el par motor en las cuatro ruedas:
- Control de tracción eléctrica (eTC): gestiona de forma óptima la disponibilidad del par, tanto ICE como eléctrico, distribuyéndolo a las ruedas individuales para adaptarse a las condiciones de conducción y los requisitos de agarre
- Control de freno por cable con ABS / EBD: permite que el par de frenado se divida entre el sistema hidráulico y los motores eléctricos (combinación de par de frenos), lo que permite una recuperación regenerativa durante el frenado que en realidad aumenta el rendimiento y la sensación de frenado en lugar de comprometerlos.
- Torque Vectoring: disponible en el eje delantero para gestionar la tracción eléctrica en las ruedas exteriores e interiores en las curvas para maximizar la tracción que sale de la esquina y ayudar a garantizar una conducción fácil, segura y de alto rendimiento.
El mayor desafío en la elaboración de la aerodinámica del SF90 Stradale se planteó por la necesidad de ofrecer una carga aerodinámica a un nivel nunca antes alcanzado por Ferrari o sus competidores, al mismo tiempo que se garantiza que todos los subsistemas de la nueva unidad de potencia (combustión interna), los motores eléctricos, la batería y los inversores siempre funcionarán de la manera más óptima posible.
Los resultados en términos de rendimiento son realmente impresionantes: gracias a su capacidad para generar 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, el SF90 Stradale es ahora el nuevo punto de referencia para la fuerza aerodinámica y la eficiencia en coches de carretera de alto rendimiento.
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