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| Mercedes Clase E 300de , automóvil híbrido con motor diésel y etiqueta CERO emisiones apto para circular en áreas citadinas restringidas al tráfico |
En tiempos de demonización del diésel , Mercedes-Benz ha lanzado al mercado el Clase E 300de. Disponible con carrocería berlina o rural (estate), este auto cuenta con tecnología híbrida enchufable y es el único modelo híbrido del mercado con un motor diésel en lugar de uno naftero para complementar al eléctrico. Pueden recorrer hasta 54 km en modo únicamente eléctrico, de ahí que cuente con el distintivo ambiental “CERO EMISIONES”en Europa.
Daimler Benz afirma que "los diésel tendrán gran relevancia en Europa, por ser clave para la reducción de las emisiones de CO2 al emitir entre un 15% y un 20% menos comparado con las de gasolina" choca frontalmente con las declaraciones que hace menos de un año realizó la entonces ministra de Transición Ecológica de España que por el contrario afirma que "el diésel tiene los días contados, durará más, durará menos, pero sabemos que su impacto en partículas y el aire que respiramos es suficientemente importante para ir pensando en un proceso de salida". Hasta este punto la discusión política-industrial...
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| Ahora bien el motor eléctico va integrado en el cambio de 9 velocidades y la tracción siempre se envía al eje posterior complementando al motor diésel de cuatro cilindros de última generación OM 654 de 143 kW (194 CV) que consigue muy bajos niveles de NOx por su moderna tecnología. |
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| El instituto independiente TÜV registró cifras de menos de 10 mg de NOx/km según el ciclo RDE en un Clase C Estate equipado con este motor. Este valor se sitúa muy por debajo de los 168 mg de NOx /km que fija la normativa europea para este ciclo. |
La posición de la toma de carga para el plug in está situada en el paragolpes trasero.y a simple vista es casi imposible apreciar diferencia alguna entre este Clase E 300 de y un Clase E normal. Donde si se nota la diferencia es en la capacidad del baúl ya que baja a 400 litros en relación a los 540 del no híbrido por la prencia de las baterías.
También hay cambios en el peso, ya que las baterías suponen alrededor de 300 kilos de peso añadido que hacen que los híbridos superen las dos toneladas de peso.
En la práctica se puede en la ciudad circular en un diésel en zonas para 0 emisiones usando solo el motor eléctrico y en ruta usar solo el Diésel olvidándose de la poca autoomía del eléctrico (50Km)
En calles como las de Madrid y lo primero que destaca es la suavidad de marcha típica que otorga el motor eléctrico, que es capaz de mover el coche con soltura como demuestran los 6 segundos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h (5,9 segundos para la berlina) gracias al par de 700 Nm, siempre enviados al eje posterior de los cuales 440 Nm que vienen del motor eléctrico
Saliendo a la ruta los kilómetros de autonomía eléctrica bajan rapidamente y desaparecen a los 52 km..
Ahora llegado a su domicilio alguien debería cargar el E 300de para que la próxima vez que saliese, lo hiciese de nuevo sin emitir CO2 optimizando así el uso de su peculiar arquitectura híbrida enchufable diésel. Para cargarlo, dependiendo del tipo de punto de carga, se podrá hacer en tiempos que van desde las 6 hasta las 1,5 horas.
Sin duda, el E 300 de supone una interesante opción para aquellos clientes que busquen un coche "CERO EMISIONES" para sus desplazamientos diarios y que al mismo tiempo quieran realizar viajes largos con un consumo y emisiones inferior al de otras opciones de gasolina.
El precio del Mercedes-Benz E 300 de es de 67.400 euros para la carrocería berlina y 70.100 euros para el Estate.
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| Pero la pregunta es....cuando se usa solo en modo eléctrico en las zonas 0 no es este híbrido muy inferior a un eléctrico puro ( cosa que se ve en la poca autonomía de 50 km) al tener que acarrear toda la mecánica Diésel que no se usa en esos momentos..? y por otra parte el motorcito Diésel de 4 cilindros cuando en ruta al agotarse la carga eléctrica tiene que traccionar solo debe hacerlo con el lastre de las pesadas baterías que suponen que el peso del auto supere las 2 toneladas,obviamente aumentando el consumo de gas oil y disminuyendo las prestaciones. En resumen no estamos creando algo que no es ni un buen eléctrico ni un buen Diésel aunque para algunos la flexibilidad de uso pueda gustar. |
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