IMSA avanza en la definición del nuevo reglamento de los DPi 2.0 que entrará en vigencia en el 2022... los equipos llaman la atención sobre el aumento de los costos pero todos están en principio de acuerdo con utilizar plantas de poder híbridas. Lamborghini podría sumarse a la categoría...

IMSA continúa sus reflexiones sobre el reglamento de los DPi 2.0 que entrará en vigencia en 2022. La semana pasada se celebró una reunión en Daytona en la sede de IMSA para avanzar en el tema. Según el medio Sportscar365, más de 40 representantes de la industria estuvieron presentes para hablar sobre la tecnología híbrida a adoptar.. Ahora queda por conocer el nivel de hibridación que será adoptado.

Ahora queda por conocer el nivel de hibridación que será adoptado. Matt Kurdock, a cargo de la parte técnica de IMSA, presidió la reunión. Se ha discutido un sistema de 400 voltios que suministra energía eléctrica entre 70 y 90 kW, o lo que es similar 90 a 120 CV. Este nivel de poder podría ser dado por varios métodos diferentes. El costo del sistema híbrido no debe exceder los u$s 100,000y deberá estar sujeto a una licitación. La próxima reunión se llevará a cabo a principios de agosto en Road America y es en esta fecha que deberíamos saber más sobre el futuro.

"Fue una reunión extremadamente beneficiosa para IMSA", dijo Scott Atherton, jefe de IMSA, en Sportscar365. "Lo que fue diferente fue el nivel de compromiso y el diálogo activo. No fue solo la IMSA la que presentó la información. Hubo muchas respuestas y discusiones saludables". 

Si bien todos los fabricantes parecen estar de acuerdo en tener un sistema híbrido en 2022, varios jefes de equipos de DPi, incluido Wayne Taylor, están preocupados por el aumento de los costos para los equipos privados.

"Es una gran preocupación para mí", dijo Wayne Taylor. "Como se podría pensar desde afuera, no tenemos un programa de fábrica. Somos clientes como los demás que utilizan autos Cadillac. Pero nos enfrentamos a Honda, que es Penske y la fábrica, y nos enfrentamos a Mazda, que es una fábrica con el team Joest. Honestamente, los presupuestos han llegado al punto en que es, por el momento, casi imposible continuar en este nivel. Estamos gastando u$s 5.6 millones en diez carreras, lo cual es absolutamente absurdo. Un equipo como el mío no existirá a menos que un constructor llame y diga que pagará por todo. Si no recibo esta llamada del constructor, no veo cómo estaremos allí después de 2021 ".

Lamborghini, uno de los diez fabricantes que asistieron a las reuniones, mostró interés en la DPi 2.0: "El híbrido es el futuro, está claro", dijo Giorgio Sanna, jefe de Lamborghini Squadra Corsica, en Sportscar365. "Tenemos muy buena experiencia en tecnología de baja tensión en la empresa. Pero, en cualquier caso, estamos abiertos a todas las oportunidades. Lo importante es llamar la atención sobre el techo presupuestario y los montos necesarios para este tipo de tecnología. Si se gestiona adecuadamente, estamos abiertos a todas las oportunidades. "