En un contexto en el que nos preguntamos si los vehículos con fuel cell de hidrógeno tienen futuro, las ventas del Toyota Mirai están volviendo a un nivel especialmente bajo. La berlina japonesa ya no interesa a nadie.
En 2023 se vendieron 14.451 vehículos propulsados por dihidrógeno en todo el mundo. En la categoría de automóviles, estas cifras se basan principalmente en dos modelos: el SUV Hyundai Nexo y el Toyota Mirai (foto) de segunda generación, un sedán equipado con pila de combustible de hidrógeno y comercializado globalmente mundo por el fabricante japonés.
Pero mientras el futuro de los coches de hidrógeno parece cada vez más comprometido, las perspectivas de poder producir hidrógeno "verde" a un precio razonable y de establecer una buena red de estaciones de servicio para este combustible se alejan cada vez más, incluso las ventas. de los coches “estrella” que funcionan con esta tecnología están disminuyendo.
Según informan los especialistas de H2 Mobile, el fabricante japonés solo vendió 1.702 coches entre los meses de enero y noviembre de 2024. Comparado con los 4.023 Mirai vendidos en 2023 y sobre todo con los 5.918 ejemplares distribuidos en 2021, la caída es significativa y su nivel de ventas es ya cercano al de 2017.
Pero Toyota sigue creyendo en esta tecnología y está preparando una nueva generación de su pila de combustible (fuel cell) además de desarrollar motores térmicos de pistón utilizando dihidrógeno en lugar de combustible fósil.
Héctor Daniel Oudkerk
En Hyundai, el Nexo (foto) pronto será sustituido por el Initium. Pero ¿durante cuánto tiempo estos grandes fabricantes seguirán gastando mucho dinero en diseñar modelos que sólo representen volúmenes bajos y cuesten demasiado para el público en general? Actualmente, el Toyota Mirai cuesta 73.000 € de precio base. 
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