Tesla Cybertruck AWD / Evaluación de un OVNI en la carretera.

Durante una estancia en Miami, alquilé el famoso Cybertruck de Tesla para pasar unos días conduciendo de forma poco convencional en un vehículo totalmente inusual en todos los sentidos. Me parecía obvio compartir con vosotros mis impresiones mientras escribía este artículo sabiendo que este corcel americano probablemente no estará al alcance de muchos.

El concepto Cybertruck se presentó en Los Ángeles en noviembre de 2019 y las primeras entregas comenzaron cuatro años después, en noviembre de 2023. Actualmente hay dos versiones disponibles: AWD y Cyberbeast. Este vehículo sólo está disponible en Norteamérica y, como dije en la introducción, las posibilidades de verlo distribuido fuera de esas latitudes son casi nulas; Este vehículo no parece capaz de superar las pruebas de colisión con peatones vigentes en Europa.

Por lo tanto, para conducirlo deberás alquilar uno en Estados Unidos. Hice este alquiler usando la plataforma Turo que es para autos lo que Airbnb es para departamentos. Esta plataforma pone a los clientes en contacto con propietarios de automóviles que desean ponerlos a disposición. 

El diseño es original y único por decir lo menos; es muy polarizante y tan diferente de lo que vemos en el camino que es difícil demostrar quedar indiferente. El diseño de este vehículo incluye una carrocería que proporciona rigidez estructural y un paquete de baterías ubicado debajo del piso. Todos los paneles de esta carrocería son perfectamente planos porque están fabricados con acero inoxidable reforzado tan duro que aparentemente no se pueden formar.

Con casi 5,70 m de largo y 2,41 m de ancho en los retrovisores, el Cybertruck impone respeto, pero sus dimensiones son bastante estándar para el nivel de un pick-up full size estadounidense. Su peso anunciado alcanza los 3.025 kg con un reparto equilibrado entre el eje delantero y trasero. Su carga útil es de 1.000 kg mientras que la plataforma trasera, una vez recogida la persiana eléctrica, ofrece una superficie de carga de 1,85 por 1,30 m. La altura útil bajo la persiana cerrada varía entre 50 y 73 cm mientras que el volumen útil asciende a 1.590 litros. Los asientos traseros se pueden abatir para liberar 1.530 litros adicionales de volumen de carga interior. Por último, por si fuera poco el frontal ofrece un baúl de 200 litros. La Cybertruck AWD puede remolcar hasta 5 toneladas.

Es difícil encontrar un tablero más minimalista. Todo se reduce a una gran pantalla de 18,5 pulgadas dispuesta en modo horizontal y un volante. También encontramos en la parte superior del parabrisas, en el soporte del retrovisor interior, los botones de selección de marcha y de señales de emergencia. Este espejo central también es completamente inútil si se abre la persiana que cubre la plataforma trasera, porque entonces no hay visibilidad. Durante la conducción, la pantalla central muestra una vista trasera a través de una cámara.

Las butacas delanteras son cómodas y brindan un buen soporte. El asiento trasero es lo suficientemente ancho para acomodar a tres adultos y el espacio para las piernas es muy generoso. El acceso a bordo es fácil, ya que el coche baja cuando está parado. Nuestra versión Foundation Series tiene una franja blanca que ilumina un poco el interior. Llama la atención que no haya boquillas de ventilación; El aire acondicionado circula a través de un hueco dispuesto a lo ancho de todo el salpicadero y perfectamente integrado. El acabado no parece perfecto: durante toda la prueba me molestó mucho un crujido del plástico que oculta la barra de dirección. Todos los sistemas se controlan mediante la pantalla central. El software está muy bien diseñado y es de fácil acceso. En el volante, los dos mandos permiten ajustar la velocidad objetivo del control de crucero y el volumen del sistema estéreo. Digamos que es simple e intuitivo.

El Cybertruck funciona con baterías con una capacidad de 122,4 kWh y una tensión nominal de 700 V. Las celdas básicas son elementos de diseño Tesla, tipo 4680 de 46 mm de diámetro y 80 mm de longitud. En total, 1.344 celdas componen este paquete de baterías. El vehículo implementa un voltaje de 48V para los sistemas de a bordo en lugar del tradicional 12V, lo que permite ganar eficiencia y peso.

El motor delantero es de inducción mientras que el instalado en el eje trasero es de imán permanente. El sistema entrega una potencia estimada de 612 CV y un par motor de 1.000 Nm se alcanza de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La autonomía anunciada por Tesla es de 523 km teóricos.

Entre otras innovaciones, podemos destacar la dirección sin vínculo físico entre el volante y las ruedas (by wire).  Esta dirección es muy directa (menos de un giro del volante de un tope a otro), pero su progresividad está bien medida.

Conduciéndolo dadas las dimensiones de la máquina, resulta bastante intimidante, pero las carreteras y plazas de estacionamiento en Estados Unidos son lo suficientemente grandes como para no tener problemas. La gestión “by wire” no requiere ninguna adaptación particular. Inmediatamente sentimos que el sistema es diferente, pero sigue siendo natural.

La visión es muy buena, a ello contribuye la superficie del enorme parabrisas. Observo que la posición de reposo del limpiaparabrisas único no es muy precisa y cambia en función de los diferentes arranques y paradas.

Una agradable sorpresa: la Cybertruck ofrece un muy buen confort de marcha incluso en las carreteras donde la superficie está degradada. Las suspensiones activas funcionan muy bien, incluso en las curvas donde el balanceo está bien controlado y da confianza. No es el caso en Florida donde no hay caminos sinuosos para ponerlo a prueba y sólo están las rampas de acceso a las autopistas para ponerlo a prueba.

Tesla no ofrece CarPlay ni Android Auto, por lo que debes usar el GPS patentado para navegar. Aunque es de buena calidad, lo encuentro menos preciso que las últimas versiones de Google o Apple. Los anuncios de los cambios llegan tarde, particularmente la indicación del camino a seguir para tomar la salida correcta. La instalación de sonido, sin embargo, es de muy buena calidad.

Al estar mi coche equipado con él, tengo la oportunidad de probar el famoso “FSD Supervised” para Full Self Driving o piloto automático supervisado en su versión v12.5.5.2, la última disponible en el momento de nuestra prueba. Para activarlo, simplemente programe un destino en el GPS y presione el dial a la derecha del volante. En Estados Unidos, Tesla no exige que mantengas las manos en el volante; pero si existe una cámara dirigida hacia el conductor controla que éste esté atento a la carretera. 

El funcionamiento de este piloto automático es tan sorprendente como estresante. Si el tráfico es ligero, conduce casi como lo haría cualquiera, adelantando a los vehículos más lentos y respetando el derecho de paso. Al acercarse a un atasco, frena correctamente, se posiciona en los carriles más rápidos cambiando de carril después de encender el intermitente y esperando a que quede suficiente espacio disponible.

Pero el estrés en el modo piloto automático sigue muy presente y no son los tres episodios en los que funcionó mal los que ayudaron a aliviar mi aprensión. La primera se desarrolla en una vía con semáforos. El coche se detiene automáticamente cuando el semáforo está en rojo. Sin embargo, cuando un semáforo se pone amarillo mientras todavía estoy a unos cien metros de la intersección, mi coche no reduce la velocidad y cruza la intersección justo después de que se pone roja. El segundo es el más grave a mis ojos. Conduzco de noche por una carretera de dos carriles, con coches aparcados longitudinalmente a ambos lados. El piloto automático no “ve” que uno de ellos tiene la puerta trasera abierta y una persona inclinada en el interior. Intervine porque parecía que el Cybertruck iba a chocar contra la esquina de esta puerta. El tercero es un poco más anecdótico: el vehículo se queda en el carril equivocado en un cruce de carreteras y, por tanto, va en la dirección equivocada.

Veredicto: El Cybertruck no deja indiferente a nadie. Cristaliza la animosidad hacia el jefe de Tesla o la audacia de su diseño. Obviando estos aspectos y juzgándolo únicamente por sus cualidades en carretera, no lo encuentro nada mal. La mayor sorpresa es su comodidad... el Cybertruck es mucho más confortable de lo que imaginaba. El consumo mostrado en los más de 600 kilómetros recorridos es de una media de 20,3 kWh/100 km. Para un vehículo que pesa más de 3 toneladas, se trata de un resultado muy bueno, incluso si las carreteras de Estados Unidos existe menos recuperación que las del viejo continente por el terreno plano. La versión AWD Foundation Series se vendía por 80.000 dólares. Ya no está disponible en esta versión, la Cybertruck AWD básica cuesta u$s74,490. Se ofrecen pocas opciones pero el piloto automático cuesta 8.000 dólares.

Conclusiones: La experiencia a bordo de este vehículo sigue siendo interesante. El aspecto completamente lunar todavía llama la atención y el vehículo demuestra ciertas cualidades en carretera. La carrocería de acero no está pintada y es difícil de mantener limpia, ya que las huellas dactilares quedan claramente visibles. Un alto porcentaje de los Cybertrucks que se encuentran en los EE. UU. también están cubiertos con un ploteo que les da una apariencia ligeramente más cualitativa, ya sea en un color llamativo o en un acabado negro mate.

Ficha técnica

Dos motores eléctricos 450 kW (612 CV) 1.000 Nm Transmisión monorelación Velocidad máxima: 180 km/h de 0 a 100 km/h en 4,1 s. Peso: 3.025 kg Largo/ancho/alto. (mm): 5.682 x 2.413 x 1.791 Consumo medio: 20,3 kWh/100km Emisiones de CO2: 0 g/km (A) desde 74.990,- $, mod. probado: $80.000.-

Texto y fotos: Jacques-Antoine Dayer - 25 de diciembre de 2024