Henry Ford entró en la posteridad al garantizar que todo el mundo pudiera tener un Ford T del color que quisiera, siempre y cuando fuera negro esa noche. Hoy, Porsche hace suya esta frase de principios del siglo XX, ofreciendo a todo el mundo el 911 Carrera T con la caja de cambios que desee, siempre que sea manual. Y, por supuesto, siempre que no tenga miedo de poner algunos ceros en un cheque, lo cual es lo contrario de la filosofía del señor Ford. 
La “T” significa Touring y hace referencia a la homologación del 911 T como turismo en 1968. Desde 2017, el 911 Carrera T vuelve a la gama, ubicándose entre el Carrera y el Carrera S, con la misión de resaltar el placer de conducir. Para ello no hace falta buscar una manada de caballos porque el camino más puro es el de pesar poco. Equipado con ventanillas con vidrios finos, aislamiento reducido y asientos envolventes completos, el modelo pesa sólo 1.478 kg en su configuración más liviana, o 40 kg menos que el 911 Carrera actual. Se dirá que una ganancia del 3% no es excepcional, y es cierto que es un poco decepcionante. Pero esto le permite, gracias a su motor Boxer de 6 cilindros biturbo de 3,0 litros y 394 CV, el mismo que el del 911 Carrera, pasar de 0 a 100 k/h en 4,5 segundos y alcanzar los 295 km/h. Por primera vez, el 911 Carrera T se ofrece también en versión Cabriolet. 
Pero lo que distingue a este modelo es, por supuesto, su caja de cambios manual de 6 velocidades. Pensando en sus clientes menos expertos en conducción, Porsche ha incluido una función auto-blip que, cuando se activa, compensa automática y específicamente las diferencias de velocidad entre el motor y la caja de cambios durante los cambios descendentes. Básicamente, el coche hace el punta y taco por ti. (que los jóvenes seguramente no tienen ni idea de lo que es...) 
Para optimizar el comportamiento del auto que en última instancia no es más que un Carrera mejorado, la configuración de la dirección de las ruedas traseras se ha desarrollado específicamente para lograr un comportamiento más dinámico. La duda es si con la adherencia llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, ¿se podrá jugar con la parte trasera en las curvas?
Además de los tradicionales toques de Gris Vanadio en el capot delantero, las inserciones de la parrilla del capot trasero, las carcasas de los retrovisores exteriores y las llantas de aleación ligera pulidas, el Carrera T recibe un spoiler de carbono heredado del 911 Carrera GTS y unas placas MT para “ Transmisión manual” aquí y allá. Un pequeño detalle, una pegatina con el logo de la palanca de cambios indica en cada luneta trasera que se trata de una versión con caja de cambios manual.
El Porsche 911 Carrera T ya se puede pedir en Europa a partir de accesibles 145.100 euros y 159.300 euros la versión descapotable.
Héctor Daniel Oudkerk
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