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El Audi RS 3 ha estado enfrascado en una batalla por la supremacía del Mercedes-AMG A 45 durante años, pero los últimos cambios, en particularmente la balanza se inclinó a favor del Audi
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| Bajar cinco segundos es mucho tiempo en el Nürburgring-Nordschleife....ese es el logro del nuevo Audi RS 3, que ha superado a su predecesor por ese margen realmente importante. Con un tiempo de vuelta de siete minutos y 33,123 segundos, el Audi es ahora el auto más rápido de su clase en el Infierno Verde. |
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| Pero antes de llegar a los cambios técnicos, son las modificaciones estéticas lo que más llama la atención en el hiper-hatch de Audi. |
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| La parrilla delantera se ha vuelto más plana y ancha que antes, y ahora se extiende a algunas tomas de aire aún más importantes a ambos lados. El paragolpes modificado tiene un splitter inspirado en el del quattro S1 Pikes Peak. Los gráficos de los faros LED también son diferentes, con 24 elementos individuales y personalizables en las luces diurnas. |
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| En la parte trasera, un reflector vertical se encuentra dentro del difusor, mientras que un segundo par se encuentra en los bordes exteriores del paragolpes para imitar las tomas de aire verticales en la parte delantera. |
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| También hay nuevos colores y llantas, con el intrincado diseño de radios cruzados de 19 pulgadas. |
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En el interior, encontramos un nuevo volante que está aplanado tanto en la parte superior como en la inferior, y este cambio funcional viene con un conjunto de teclas de acceso directo para los modos de conducción. Se mantienen controles físicos para climatización.
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| El motor es el turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros característico de Audi genera 395 CV y 500 Nm de par, que se envía a las cuatro ruedas. El sprint de referencia de 0 a 100 kph sigue siendo el mismo en solo 3.8 segundos. Sigue siendo un motor fantástico. A pesar de que los filtros de partículas que reducen las emisiones han eliminado gradualmente el sonido, ese tono de cinco cilindros sigue siendo la clave del RS3. La transmisión es una doble embrague de siete velocidades. |
En lugar de centrarse en el motor, los ingenieros de Audi han extraído el tiempo de vuelta del chasis, específicamente con la forma en que algunos de los sistemas electrónicos muy inteligentes se comunican entre sí. Los sistemas Brake Torque Splutter y Torque Vectoring ayudan a los dos cerebros a comunicarse más rápidamente y con más detalle que antes. El resultado es que la parte delantera es menos resistente al subviraje, lo que aporta los beneficios colaterales de permitir al conductor llevar un poco más de velocidad en el vértice y, al mismo tiempo, pisar el acelerador antes, disparando el coche a lo largo de la siguiente recta a una velocidad aún mayor.
El RS 3 revisado ya está disponible para pedidos, y las primeras entregas en Europa están previstas para enero. La gama comienza desde u$s 77.000 , subiendo a u$s 89.000 para el Vorsprung, que entre otras actualizaciones obtiene un techo panorámico y una velocidad máxima que ha aumentado de 250 kph a 280 kph.
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Al igual que antes, el RS 3 todavía se puede pedir en forma de berlina, que cuesta poco más que el Sportback.
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Héctor Daniel Oudkerk
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