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| En total, el BMW M5 alcanza ahora un máximo de 727 CV y 1.000 Nm de par gracias a la hibridación. |
Los puristas primero tuvieron que aceptar el hecho de que primero se introdujo un motor turbo y luego la tracción a las cuatro ruedas, BMW ahora está lanzando su última bola de demolición al equipar el M5 con un enchufe y una batería. Afortunadamente, todavía conservan el V8 de 4,4 litros con dos turbos, y el motor eléctrico es un complemento.
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| Conocemos el V8 de 4,4 litros del M5 saliente, pero se ha vuelto un poco menos potente. En lugar de más de 600 CV, ahora produce 585 caballos y 750 Nm de par entre 1.800 y 5.400 rpm. La transmisión automática ZF de ocho velocidades en este nuevo M5 también contiene un motor eléctrico que entrega 197 CV y 280 Nm y está alimentado por una batería con una capacidad neta de 18,6 kWh. La suma de todo eso es 727 CV y 1.000 Nm, lo que lo convierte en el M5 más potente de todos los tiempos. |
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| Curiosamente, pese a ser el más potente no es el BMW M5 más rápido de todos los tiempos (2.500 kg....) , porque según la versión oficial, la nueva generación tarda 3,5 segundos en alcanzar los 100, unas décimas de segundo más lento que antes. Por encima de 100, el nuevo avanza considerablemente más rápido debido a su mayor potencia. En cuanto a velocidad máxima en principio, el coche tiene el limitador a 250 km/h, pero si le demuestras a BMW que puedes conducir lo suficientemente bien pagando más, se convierte en 305 km/h. |
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| Pese a su muy elevado peso el BMW M5 también puede hacer bastante en las curvas. Como antes, el sistema de tracción total también se puede desactivar. Debes tener en cuenta que la tracción total y el ESP están interconectados. Si se coloca el sistema en 4WD Sport, el ESP se apaga inmediatamente y si se quiere toda la potencia vaya sólo a las ruedas traseras se saca toda la red de seguridad. Esto es bueno para una espectacular salida humeante... |
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| A pesar de toda la tecnología de ayuda, el M5 no siempre puede disimular su peso de 2.510 kilos. Gracias a la dirección en las cuatro ruedas y a todo un conjunto de sistemas de asistencia y cálculo rápidos, el límite está muy lejos, pero con una potencia tan alta lo encontrarás. Como resultado, a veces uno llega rápidamente a una curva sin querer el auto tiene un carácter subvirante. |
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BMW proporciona al M5 el equipamiento específicos M necesarios, tanto en el interior como en el exterior, de forma opcional o no. Por un cargo adicional, puedes optar por un techo de fibra de carbono y frenos cerámicos. Juntos reducen el peso del coche en 55 kilos. Genial, pero no hace ninguna diferencia en términos de peso total. Además, de serie te sientas bien gracias a unos bonitos asientos deportivos y a un interior ergonómicamente bien pensado. El nuevo iDrive es muy completo junto a los botones M1 y M2 en el volante para cambiar el modo de conducción al instante.
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| Cuenta con una serie de elementos propios de este tipo de vehículos deportivos que los hacen especialmente atractivos, tales como paragolpes con entradas de aire de grandes dimensiones, pasos de rueda ensanchados, llantas de mayor diámetro (de 20 pulgadas delante y de 21 detrás), frenos perforados sobredimensionados y las características cuatro salidas de escape que vemos en imágenes. |
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| ¿Se puede conducir también eléctricamente? Si, si la batería de 18,6 kWh tiene suficiente carga, el BMW M5 puede conducirse de forma totalmente eléctrica. Con 197 CV, no es especialmente rápido, pero es suficiente para seguir el ritmo del tráfico normal por unos pocos km. La carga se realiza con corriente alterna de 11 kW, lo que permite cargar completamente la batería en unas dos horas. |
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El modo 100% eléctrico nos sorprende porque el sonido (artificial) parece que el motor de combustión sigue en marcha, solo que en lugar de ser un ocho cilindros es un seis en línea. El sonido está realmente bien logrado e incluso parece como que la transmisión cambia de marchas como si tal cosa. Eso si no se puede pasar de 140 km/h, ni siquiera si acelerando a fondo.
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Héctor Daniel Oudkerk
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