La firma francesa ha anunciado que este motor estará disponible con potencias de 115, 140 y 160 caballos y por supuesto lo podremos asociar a la transmisión automática de doble embrague EDC (sólo el 140 y el 160 caballos). Hablamos de un motor turboalimentado, empleará la denominación Energy TCe y como curiosidad emplea la misma tecnología de revestimiento de cilindros, la “Bore Spray Coating” que nos encontramos en el Nissan GT-R.
Qué es este Bore Spray Coacting.....Nissan Renault lo explican así... en lugar de insertar un revestimiento de cilindro, la tecnología de recubrimiento del orificio del espejo rocía hierro fundido sobre la superficie del orificio del cilindro y forma una capa de revestimiento de hierro en las paredes internas. Al darle un acabado similar al espejo, se puede reducir el arrastre que surge cuando el pistón está funcionando.
El objetivo principal de esta tecnología es reducir el arrastre, aunque también existen otros méritos. En primer lugar, al quitar el forro del cilindro, el diseño realiza un motor más ligero.
Además, en comparación con el revestimiento del cilindro de aproximadamente 2 mm de espesor, el recubrimiento del diámetro interior del espejo de 0.2 mm es extremadamente delgado, lo que permite una mejor conducción del calor. Esto da como resultado un mejor rendimiento de enfriamiento y menos golpeteo del motor, y se mejora la eficiencia del motor en su conjunto. El margen ganado puede ir hacia el aumento de la economía de combustible y la potencia del motor.
El revestimiento del cilindro a espejo mejora el rendimiento al reducir la fricción como resumen.
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