Maserati apunta a dos caminos: por una parte el inicio de la electrificación (con el Ghibli Hybrid) y por otro acentuar la deportividad propia de su ADN.
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| Quattroporte Trofeo |
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| Ghibli Trofeo |
Es en este segundo camino en el que llegan dos novedades muy importantes: el Ghibli y el Quattroporte Trofeo, nada menos que los dos autos más rápidos en la historia de Maserati...alcanzarán los 326 km/h de velocidad máxima.
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| Ambos estarán equipados con el motor 3.8 turbo V8 de 580 caballos desarrollado en colaboración con Ferrari, que ya conocemos del SUV Levante Trofeo y que por primera vez se monta en el Ghibli (el motor es el mismo que el del Quattroporte GTS, pero con 50 caballos adicionales). |
El Ghibli Trofeo será ligeramente más rápido en aceleración ya que cubre en 4,3 segundos el 0 a 100 km/h por los 4,5 del Quattroporte Trofeo.
Ambos tendrán, además, un punto extra de emoción respecto al Levante Trofeo ya que, a diferencia del SUV, ambas berlinas son de propulsión trasera.
Lo que sí comparte con el trofeo es la transmisión automática ZF de ocho velocidades y un programa específico de conducción, denominado Corsa, que ofrece una respuesta más inmediata , un sonido más deportivo, más velocidad para el cambio y un punto adicional de dureza en la amortiguación. Adicionalmente, las ayudas electrónicas retrasan su entrada en acción para disfrutar más de sus cualidades deportivas y disponemos de una función Launch Control para lograr salidas de Gran Premio.
Los Ghibli y Quattroporte Trofeo mejoran los chasis de las versiones convencionales con la incorporación de los amortiguadores Skyhook adaptativos con una puesta a punto más dinámica. El sistema de control integrado del vehículo (IVC) y el MSP (como Maserati llama al control de estabilidad) cuentan con leyes específicas para el reparto de par en cada rueda.
Los Maserati Ghibli y Quattroporte Trofeo tienen también que destacar en su imagen. Para ello, además de incorporar los elementos comunes a la nueva gama MY21 (el más destacado, las nuevas luces traseras inspiradas en los del prototipo Alfieri) serán fácilmente identificables por la parrilla con dos barras verticales en negro piano (como las del Quattroporte GTS), las piezas de fibra de carbono (splitter delantero, branquias laterales y difusor posterior) y, en el caso del Ghibli Trofeo, aún más claramente por su capó con dos salidas de ventilación incorporadas. Las llantas de 21 pulgadas con pinzas en rojo, azul, negro o plata completan el paquete estético.
En el interior encontramos un elemento nuevo e importante: el nuevo sistema multimedia con servicios conectados. El corazón es la nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas elegantemente integrada en el salpicadero. Además de sus gráficos más modernos, el sistema multimedia permite la conexión con su propietario a través de la aplicación móvil Maserati Connect o a través de los asistentes de Google y Amazon.
El toque deportivo del cockpit lo ponen los tridentes grabados en los reposacabezas, el reloj central con grafismos exclusivos o la presentación de la instrumentación específica para las versiones Trofeo.
Las dos berlinas italianas se completan con un gran número de sistemas de asistencia, entre los que destaca el Asistente de Conducción Activo, un sistema semiautónomo de nivel 2 para autopistas que deja en manos del coche la gestión de la aceleración, frenado y dirección liberando parcialmente al conductor, que deberá mantener la atención y las manos en el volante.
Del resto de sistemas habituales no falta ninguno: alerta por cambio involuntario de carril y ángulos muertos, lector de señales de tráfico, frenada automática de emergencia, sistemas precolisión, cámaras de visión trasera o panorámica.
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