Toyota Crown Signia 2025 / Un crossover experto en todos los oficios pero maestro de ninguno.

El nuevo Crown Signia reemplaza al Venza y se presenta con un estilo de familiar alto tipo crossover. Dado que el Crown Signia es varias cosas a la vez, podría terminar siendo comprado por clientes en el mercado de sedanes, SUV y wagons. Con eso en mente, es difícil compararlo con todo lo que existe. El Subaru Outback probablemente sea el que se parece más al Crown Signia ya que ofrece una similar paquete de características básicas.

La parte delantera es claramente similar tanto al sedán Crown como a muchos de los últimos modelos de Lexus. Tampoco se trata solo de la estética, este SUV viene de serie con un tren motriz híbrido y tracción total. 

 El motor es un híbrido de cuatro cilindros y 2.5 litros y 16 válvulas que envía hasta 240 caballos de fuerza a las cuatro ruedas a través de una transmisión continuamente variable CVT. Detrás de esas simples palabras hay una compleja tecnología que conforma el verdadero tren motriz. El motor de gasolina en sí genera solo 188 hp y 241 Nm. pero está acoplado a tres motores eléctricos.

El primer motor (MG1) sirve principalmente como generador y como motor de arranque, pero también alimenta la batería a medida que el motor la impulsa. Un segundo motor (MG2) impulsa las ruedas delanteras solas o en tándem con el motor de gasolina. También puede actuar como un generador al deslizarse o frenar. MG2 es el motor utilizado principalmente en el modo EV. Un tercer motor eléctrico (MGR) está completamente separado de las otras partes del tren motriz y alimenta la potencia al eje trasero. En el mejor de los casos, genera 53 hp 89 Nm de torque.

El resultado de toda esa complejidad es un tren motriz que podría hacer que el Crown Signia sea capaz de recorrer 887 km entre repostajes y Toyota estima que el Crown Signia tardará 7,1 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

Los representantes de Toyota enfatizaron que la línea Crown se trata de llegar al mercado trayendo de serie los lujos que los clientes desean sin tener que agregar un montón de paquetes u opciones a un precio por debajo de los u$s 50.000.

En el interior la tapicería Saddle Tan se ve decididamente premium y los asientos vienen con configuraciones de calefacción, ventilación y memoria para el conductor. 

El tablero cuenta con un par de pantallas de 12.3 pulgadas, una para el grupo de indicadores y otra para el infoentretenimiento, con gráficos nítidos. Android Auto y Apple CarPlay son estándar y también trae un sistema de navegación basado en la nube durante un año. Seis altavoces son estándar, pero opcionalmente se puede agregar un sistema JBL de 11 altavoces. 

El resto de la cabina es muy sencillo. El tablero se ve muy bien y está flanqueado por rejillas de ventilación climáticas de aspecto fresco. Los botones, interruptores y perillas físicos permiten un control de clima simple. La consola central cuenta con un impresionante centro de almacenamiento con una bisagra mágica que funciona tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Lamentablemente, los plásticos negros piano no están desterrados de la cabina, pero al menos se mantienen al mínimo en comparación con otros autos.

Uno de los aspectos más destacados de la Crown Signia es lo práctico que es con mucho espacio para pasajeros y carga. Como se espera de un vehículo de este precio, el portón trasero es un asunto totalmente eléctrico y el automóvil también viene con una cubierta de carga extraíble. Ambos funcionan con la mayor facilidad posible.

Como casi todos los demás productos de Toyota, la conducción es suave, cómoda y tranquila. Anima a relajarse, acomodarse y disfrutar de las características de confort que vienen de serie en el Crown Signia. Los asientos son lujosos pero de apoyo y eso se aplica a ambas filas. 

Conducir el Crown Signia es una experiencia fácil, pero algo insípida. El motor y los componentes híbridos son súper suaves y silenciosos al ralentí y a baja carga. Al mismo tiempo, la suspensión y la carrocería hacen un excelente trabajo al amortiguar las vibraciones y las superficies de carretera menos que perfectas.

Cuando la Crown Signia se acelera fuerte un par de componentes se destacan. En primer lugar, la CVT zumba bastante, y a pesar de un buen aislamiento acústico en su mayoría, el ruido llega al interior. En segundo lugar, este crossover alto se siente estable en las curvas. Los puntales MacPherson en la parte delantera están acompañados por amortiguadores de válvulas oscilantes similares a los que se encuentran en los modelos de Lexus. Hacen un excelente trabajo absorbiendo los baches mientras mantienen una buena tracción.

Toyota dice que está utilizando una tecnología que llama Active Cornering Assist para reducir el subviraje. En efecto, utiliza el control de estabilidad y el sistema de frenos para detectar el subviraje y luego para frenar la rueda interior. El control de crucero adaptativo y la tecnología de seguimiento de carril utilizan una cámara montada en el volante para monitorear la atención del conductor. Si bien el ACC y el seguimiento de carril funcionan muy bien por sí solos, la cámara es demasiado sensible y señala una advertencia en el tablero incluso para echar un vistazo momentáneo a las señales de tráfico que no están directamente delante del conductor. El frenado regenerativo en el Crown Signia es suave, progresivo y libre de la naturaleza entrecortada que exhiben algunos sistemas de frenos híbridos.

En cuanto a precios en EEUU el Crown Signia comienza en aproximadamente u$s15.000 más que su principal rival, el Subaru Outback, pero a su favor, viene con mucha más tecnología, un interior mucho mejor y un tren motriz híbrido que ofrece una economía de combustible mucho mejor de lo que el Subaru podría soñar. Lo que el Outback tiene a su favor es que el acabado superior  y una mejor capacidad todoterreno.

Como potenciales rivales podrían agregarse el Lexus NX y el Audi A4 Allroad aunque a precios más altos.

Revisión de pensamientos finales: Toyota Crown Signia 2025 es un vehículo versátil sinceramente bueno que puede hacer de todo, desde transportar toneladas de equipo hasta transportar a cinco personas con comodidad durante un viaje largo. Tiene sus defectos. No es divertido de conducir, su CVT ruidosa en aceleración y sus ayudas al conductor son demasiado sensibles. Está disponible a partir del 3º trimestre de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk