WEC 8Hs de Bahréin – EL3 / El Peugeot 9X8 al igual que en los Libres 1, marcó este viernes el mejor tiempo de vuelta.

Peugeot sigue liderando las pruebas libres en Bahréin. Jean-Eric Vergne fue el más rápido al volante del 9X8 #93 con un tiempo de 1:49.443.

El francés Vergne superó a Yifei Ye (Ferrari 499P del equipo AF Corse) por 0,219 segundos y a Daniil Kvyat (Lamborghini SC-63) por 0,571 segundos. El segundo Peugeot al pie del podio por delante de los dos Alpine, quinto y sexto.

Las dos Ferrari 499P oficiales marcaron el séptimo y octavo tiempo. Los Porsche 963 oficiales y los Toyota GR010 terminaron extrañamente fuera de los diez primeros puestos, mientras que los dos BMW M Hybrid V8 ocuparon la última posición en la categoría Hypercar. Sin embargo, hay que esperar la verdad en la clasificación.

En LMGT3, el tiempo de referencia lo marcó Alex Malykhin (Porsche 911 GT3 R #92) en 2:03.987 superando al Lexus RC F.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Emblème / Tras mostrar el exterior en el Salón del Automóvil de París, Renault revela su interior. Presagia el de los futuros modelos de la marca francesa para 2028.

Con motivo del Salón del Automóvil de París 2024, Renault presentó en su stand varios concept cars, entre ellos el Emblème. Este estudio, que se ve bastante diferente del resto de la gama, tomando la forma de un shooting brake de 4,80 m.

Después de presentar el exterior y algunas de las características técnicas (incluido un exclusivo motor dual eléctrico y de hidrógeno), Renault muestra el interior de su prototipo. Cuenta con un nuevo tablero de instrumentos, que se generalizará en los futuros Renault en 2028. Además de los materiales reciclados  Renault ha implementado una nueva arquitectura digital a bordo del Emblem. En el tablero, muy horizontal, encontramos una enorme pantalla curva “openR panorámica” de 48 pulgadas de diagonal, 1,2 m de largo y 12 cm de alto y que ofrece calidad 8K.

A diferencia de BMW, que prevé mostrar la información directamente en el parabrisas, Renault cree que las pantallas seguirán teniendo su lugar.  Sin embargo, la tecnología es muy diferente a la que se ofrece actualmente, con una pantalla XXL no táctil cerca del parabrisas y una segunda pantalla más cercana a los pasajeros, esta vez táctil. Esta pantalla con acabado mate brinda control sobre la mayoría de las funciones del vehículo, en forma de widgets que se pueden enviar a la pantalla más grande para mostrar información más completa.

El control también se realiza por voz con ayuda de inteligencia artificial, o con una rueda situada a la derecha del panel central. El control de selección de marchas está situado en lo alto con un pequeño selector. En el mismo nivel, podemos ver algunos botones de acceso directo ocultos en el panel del panel. 

Del mismo modo, los botones de las puertas quedan ocultos bajo el textil. Renault especifica que todas estas pantallas son “eficientes energéticamente” gracias a una función de desactivación automática de los LED cuando la pantalla está en negro y a un brillo específico, lo que permite, por ejemplo, reducir la atmósfera luminosa por la noche.

Equipado con un motor eléctrico de rotor bobinado sin tierras raras que desarrolla 218 CV, el concepto entrega su potencia únicamente a las ruedas traseras. Se alimenta de dos formas: mediante una batería NMC (Níquel Manganeso Cobalto) de 40 kWh alojada bajo el suelo para desplazamientos diarios (aproximadamente 300 km de autonomía), y mediante una pila de combustible PEMFC de 30 kW alimentada con hidrógeno con bajas emisiones de carbono mediante un depósito con capacidad de 2,8 kilos colocado bajo el capot delantero para los trayectos más largos. 

Renault estima que el repostaje con hidrógeno se puede realizar en pocos minutos y permite 350 km, soltando sólo agua. Según la marca, el concept puede recorrer hasta 1.000 km en un tiempo equivalente al de un vehículo térmico gracias a que se reposta de hidrógeno en menos de cinco minutos.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Initium FCEV Concept / Anticipa el SUV powered by hydrogen fuel cell para 2025. Será el sucesor del Hyundai Nexo podrá recorrer más de 650 km entre paradas de repostaje y su motor eléctrico tiene 201 hp.

Hyundai presentó un nuevo concept, anticipando el sucesor del Nexo impulsado por hidrógeno que llegará en la primera mitad de 2025. El Hyundai Initium presenta un nuevo estilo y está equipado con un tren motriz FCEV, que promete más de 650 km de autonomía.

Initium significa "comienzo" en latín, comunicando la intención de Hyundai de convertirse en un "pionero de la energía del hidrógeno". Este también es un nombre apropiado para un concepto que muestra el nuevo lenguaje de diseño "Art of Steel" de Hyundai, antes de que se aplique a los vehículos de producción.

El exterior del SUV combina elementos del Ioniq 5 totalmente eléctrico y del Santa Fe con motor de combustión interna. Destacan los gráficos LED cuadrados, las placas protectoras pronunciadas, los estampados horizontales en el perfil, el fuerte pilar C y el vidrio trasero inclinado. El concepto se monta sobre llantas de 21 pulgadas aerodinámicamente optimizadas, cubiertas por amplias extensiones de guardabarros. También cuenta con un robusto portaequipajes con luces integradas.

Hyundai no mostró el interior, pero promete una cabina espaciosa diseñada para familias. Los pasajeros de la segunda fila tendrán  mucho espacio y un gran ángulo de reclinación para los respaldos de los asientos. Además, se dice que el gran ángulo de apertura de la puerta trasera mejora la entrada y salida.

El Hyundai Initium está propulsado por un motor eléctrico que produce 201 CV, con grandes tanques de hidrógeno que permiten más de 650 km de autonomía. A modo de comparación, el Nexo saliente produce 161 CV de potencia y tiene 612 km de autonomía. Según la compañía, las cifras mejoradas se lograron aumentando la producción eléctrica de la fuel cell y mejorando la capacidad de la batería.

El mayor desafío para los propietarios de FCEV es el repostaje, debido a la red limitada. Por esta razón, Hyundai creó un nuevo planificador de rutas que ayuda al conductor a encontrar estaciones de hidrógeno a lo largo de la ruta, verificando su disponibilidad y estado de funcionamiento. Además, el sistema también puede detectar cuántos vehículos están esperando en fila en la estación de hidrógeno de interés.

El desarrollo del FCEV de Hyundai comenzó hace 27 años, aunque el primer modelo dedicado a la pila de combustible de hidrógeno, el Nexo, no apareció hasta 2018. Cuando llegue en la primera mitad de 2025, la versión de producción del Initium marcará el próximo capítulo. 

Hyundai exhibirá el concepto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, en Estados Unidos, y en el Auto Guangzhou en China, programado para noviembre.

Héctor Daniel Oudkerk