Lotus Emira 2.0 Primera Edición 2024 powered by Mercedes-AMG 4 cilindros.

 Lotus le da la espalda a Toyota y llama a la puerta de Mercedes-AMG para impulsar el Emira de cuatro cilindros. Lógicamente, este 2 litros con 365 Hp ofrece una eficiencia vertiginosa ya se usa en los AMG A/CLA/G 45 S. Veamos cómo se injerta en el Lotus este motor.

A finales de abril, Lotus presentó en su fábrica de Hethel su auto de 2 litros haciendo una demostración dinámica en las carreteras del condado de Norfolk y en su propio circuito de desarrollo interno.

Desde su lanzamiento en 2022, el Emira ha prometido una versión de cuatro cilindros. El V6 de origen Toyota no está muerto y se sigue produciendo. Sin embargo, la mayoría de los 130 Emira que salen de la línea de montaje llevan el cuatro cilindros en este momento. Lotus tuvo que revisar la plataforma de aluminio (12 kg más liviana) y la suspensión trasera para acomodar el "A139" de 2 litros en posición transversal en la parte trasera.

Lanzado inicialmente con un motor Toyota V6 sobrealimentado con la opción de una caja de cambios manual o automática de 6 velocidades, el Lotus Emira como dijimos ahora tiene un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros suministrado por AMG y que se acompaña exclusivamente de una caja de cambios automática DCT de 8 velocidades, también de Stuttgart

La pregunta es si esta dualidad mecánica tiene sentido. Con 360 CV y 430 Nm, el cuatro cilindros concede alrededor de cuarenta caballos de fuerza al V6 mientras ofrece el mismo par máximo en un rango de revoluciones más amplio. Además, el Lotus Emira de 4 cilindros es 50 kg más liviano que su homólogo de 6 cilindros. Pero el rendimiento se mantiene prácticamente igual, ya que Lotus anuncia 4,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 275 km/h, frente a los 4,2 segundos y 288 km/h del V6 con caja de cambios automática. Por lo tanto, la razón de ser de esta variante con motor alemán está más en el deseo de Lotus de ampliar su base de clientes potenciales en ciertos mercados con una cilindrada más atractiva desde el punto de vista fiscal y una caja de cambios automática más avanzada.

Es imposible disociar visualmente la versión de cuatro cilindros del V6, incluidas las salidas de escape. El aspecto robusto y las proporciones de este pequeño Evija siempre llaman la atención. Las líneas tienen una sencillez que hará que pase los años sin problemas.

El capot perforado no esconde un baúl en la parte delantera ya que permanece reservada para la refrigeración. Hay que conformarse con el pequeño maletero trasero (151 litros), así como con el espacio detrás de los asientos que puede acomodar hasta 208 litros según Lotus.

Es mirando la parte trasera que se puede adivinar el motor. Mientras que el V6 muestra su tapa de culata, el turbo de 2 litros se esconde bajo un gran plástico negro, presumiblemente para reforzar el aislamiento térmico.

Tiene el mismo interior que el de la hermano mayor V6 centrándose en la simplicidad de forma y dos pantallas como velocímetro y sistema multimedia. La calidad de los materiales sigue siendo elevado.

Los mandos están a mano, pero el volante de doble plano no es ideal para maniobrar y hubiera merecido menos botones. Los asientos son muy gruesos y prefieren la comodidad al apoyo lateral.

En la consola, un pasador que protege el botón de arranque evoca al de Lamborghni, mientras que la climatización sigue siendo analógica, al igual que la alternancia de los modos de conducción (Tour, Sport y Track) que actúan sobre la presión del turbo, la respuesta del acelerador, las ayudas (conmutables desde la pantalla), el sonido y los cambios de marcha.

El AMG, el 2 litros se combina con una caja de cambios de doble embrague de 8 marchas. La palanca tradicional dio paso a un control secuencial poco intuitivo en las maniobras y a paletas con un tiempo de respuesta mejorable.

Esta versión de cuatro cilindros pesa 1.446 kg, unos cincuenta kilos menos que el V6. Utiliza una plataforma de aluminio pegado/remachado y está vestido con una carrocería de material compuesto. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)