Fórmula 1 GP de Bahrein en Malasia / Prácticas Libres 1 y 2 / Max Verstappen (RedBull RB22-Ford) lideró la FP1 con el mejor tiempo del día mientras Charles Leclerc (Ferrari SF-26) fue el más veloz en la segunda.

La F1 está de regreso en el circuito de Sepang para disputar el GP de Bahréin, y Max Verstappen  ganador de la última edición del Gran Premio de Malasia hace nueve años, lideró la FP1 este viernes con un tiempo de 1m37s520 con su Red Bull RB22 -Ford.

George Russell (Mercedes W17) quien viene de vencer el pasado fin de semana en Azerbaiyán, fue segundo a 0s383 de Verstappen, mientras que Isack Hadjar completó un 1-3 para Red Bull a 0s783 de su compañero de equipo.

Charles Leclerc fue el mejor representante de Ferrari en el cuarto puesto, seguido de Kimi Antonelli (Mercedes W17), que fue quinto a un segundo de la cima, con Lewis Hamilton (Ferrari SF-26) en el sexto lugar.

Pierre Gasly llevó su Alpine A526-Mercedes hasta el séptimo lugar con un mejor tiempo de 1m38s715 mientras que Franco Colapinto no realizó un simulacro de clasificación, ya que su trabajo estuvo en el ritmo de carrera ya que partirá desde el fondo de la parrilla el domingo tras sumar una segunda sanción en Malasia por montar su cuarto motor de combustión interna en el año.

Las diez primeras posiciones las completaron los Racing Bulls-Ford de Liam Lawson y Arvid Lindblad, y el Audi R26 de Nico Hülkenberg.

En la segunda práctica del viernes para el Gran Premio de Bahréin en Malasia, Charles Leclerc, con la Ferrari SF-26 fue el más veloz seguido por Isack Hadjar (Red Bull R22-Ford). El piloto monegasco registró una mejor vuelta de 1m37s528 para liderar una sesión en la que se esperaba la lluvia, pero finalmente la pista se mantuvo seca durante los 60 minutos de acción en la FP2.

Isack Hadjar finalizó segundo con un tiempo de 1m37s627, a 0s099 de Leclerc con su Red Bull, mientras que Lando Norris fue tercero con el McLaren MCL44-Mercedes, a 0s137.

Max Verstappen, que lideró el entrenamiento inicial del día, finalizó cuarto con 1m37s785, pero su vuelta fue marcada con neumáticos medios, a diferencia de los blandos utilizados por quienes lo precedieron. De todas formas el holandés se quedó con el mejpor registro del día.

Lewis Hamilton y Oscar Piastri quedaron detrás, ambos a tres décimas de la cima.

Mientras que los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli —también con sus vueltas logradas con neumáticos medios— ocuparon la séptima y octava posición, respectivamente.

Las diez primeras posiciones las completaron Liam Lawson en el Racing Bulls-Ford y Pierre Gasly con el Alpine A526-Mercedes. 

Nuevamente en esta tanda el argentino Franco Colapinto terminó último, dedicado tranquilo a lograr el ritmo de carrera.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Ford Hypercar / Realiza más pruebas en Silverstone.

Ford Racing completó esta semana una prueba de varios días de su aún sin nombre Hypercar de especificación LMDh powered by V8 Coyote de 5,4 litros y chasis Oreca en condiciones mixtas en el circuito de Silverstone, preparándose para su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA la próxima temporada.

Los pilotos de 2027 Nick Yelloly, Sebastian Priaulx y Logan Sargeant compartieron las tareas de pilotaje durante el primer día de pruebas, antes de que Sargeant corriera solo en el segundo y último día, cuando Yelloly y Priaulx viajaron a Road Atlanta antes de Petit Le Mans este fin de semana.

Cabe destacar que el coche corrió con faros por primera vez, mostrando más claramente el diseño del coche.

"Silverstone fue una prueba positiva durante dos días: tuvimos sol, lluvia y una pista secándose que nos dio un rango útil de condiciones", dijo el director del programa, Dan Sayers. "También corrimos tramos más largos por primera vez y todo fue bien. Nick Yelloly, Sebastian Priaulx y Logan Sargeant compartieron las tareas de pilotaje el primer día, y Logan continuó el segundo día. Esta fue nuestra tercera prueba, y seguimos avanzando bien mientras nos preparamos para Monza a finales de este mes."

La prueba, que siguió a test previos en el Circuito Paul Ricard y Portimão. El programa de pruebas de Ford seguirá centrado en escenarios europeos por el momento, siguiendo por Monza a finales de este mes, antes de trasladarse a Norteamérica a finales de año.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DBX GT / Luego la versión S, más deportiva, el Aston Martin DBX ofrece ahora una variante más orientada al confort. El nuevo DBX GT no compromete el rendimiento, con un motor V8 biturbo que sigue produciendo 727 CV, al igual que el DBX S.

En abril de 2025, Aston Martin presentó la versión S, la más dinámica de su SUV DBX. Casi un año y medio después, la firma británica adopta un enfoque opuesto con la presentación del DBX GT. Una versión que, como su nombre indica, prioriza el confort propio de un Gran Turismo.

La gama se divide ahora en dos versiones, cada una con una filosofía distinta: deportividad y agresividad para el DBX S, o refinamiento y confort para el DBX GT. Esta nueva variante presume de un diseño menos musculoso y más elegante, gracias en particular a las nuevas inserciones cromadas horizontales en los parachoques. Estas dos aletas prolongan visualmente la parrilla, que presenta el mismo patrón, e integran las luces diurnas en el centro. 

También se encuentra una nueva inserción satinada y brillante en los guardabarros delanteros, inspirada en las técnicas tradicionales de la relojería, según la marca. De perfil, se aprecian las nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas con acabado en titanio satinado, equipadas con neumáticos para todas las estaciones de serie. También está disponible una opción de 23 pulgadas. En la parte trasera, el SUV británico cuenta con cuatro salidas de escape dispuestas en pares y horizontalmente. Aston Martin también especifica que el parachoques inferior, el difusor trasero y los faldones laterales están pintados del color de la carrocería.

En el interior, Aston Martin ha rediseñado los asientos delanteros y traseros. Un nuevo bordado adorna la tapicería, que puede ser monocromática, bicolor o incluso tricolor, según las preferencias del cliente. La espuma de los asientos se ha rediseñado para ofrecer mayor comodidad, con la adición de una capa de espuma viscoelástica de 10 mm y un nuevo acolchado. 

El DBX GT también incorpora materiales de mayor calidad en el interior, como nuevas inserciones de metal anodizado alrededor del selector de modo de conducción y los mandos físicos para controlar el climatizador y el volumen del audio. Aston Martin especifica que el techo panorámico de cristal de serie ilumina el interior, aumentando la sensación de confort.

Bajo el capot, los cambios son mínimos. El DBX GT se basa en la versión S, con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 727 CV. Esto supone 20 CV más que el DBX estándar desde la llegada del DBX 707 en 2023. Por lo tanto, las prestaciones son idénticas, con 900 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. La velocidad máxima es de 310 km/h. La transmisión automática de 9 velocidades con embrague húmedo se ha revisado para ofrecer cambios de marcha más suaves, especialmente a bajas velocidades. 

En cuanto a la suspensión, Aston Martin ha recalibrado los amortiguadores con un sistema de válvulas que mejora la absorción de las irregularidades de la carretera, manteniendo la agilidad y el dinamismo del DBX.  Además de los modos Sport y Sport+, incluye un modo GT específico.

El precio exacto de esta nueva versión aún se desconoce, como referencia el DBX S está disponible desde 260.168 €.

Héctor Daniel Oudkerk

W2RC Rally de Marruecos Etapa 3 / Carlos Sainz (Ford Raptor) se coloca líder de la clasificación general mientras que Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) tuvo su revancha al ganar la etapa.

Carlos Sainz (Ford Raptor) nuevo líder 

Tras dos días con inconvenientes, Sébastien Loeb (foto) disfrutó de una etapa tranquila en el Rally de Marruecos 2026. El francés del equipo Dacia aprovechó una buena posición de salida (17.ª) para atacar en el tramo de arena de 363 km. Tras sufrir una avería en la primera etapa, y después de demostrar una gran deportividad al día siguiente remolcando a su compañero Nasser Al-Attiyah, Loeb aceleró a fondo para conseguir una clara victoria en esta 3er etapa. Terminaron 6 minutos y 50 segundos por delante de Carlos Sainz (Ford Raptor) y 7 minutos y 44 segundos por delante de Seth Quintero (Toyota Hilux). El piloto belga Guillaume de Mévius (Mini) finalizó en una meritoria cuarta posición (+8 minutos y 31 segundos).

Seth Quintero (Toyota Hilux)

Pese a esta victoria Sébastien Loeb no tiene ninguna esperanza de victoria en el Rally de Marruecos de 2026 ya que se encuentra a una insalvable distancia de 20 horas, 22 minutos del líder de la clasificación general Carlos Sainz.

El veterano piloto español del equipo oficial Ford se benefició de la mala suerte del anterior líder, Lucas Moraes (Dacia). El campeón del mundo del W2RC 2025 sufrió un accidente en el kilómetro 348 y quedaron varados al costado de la carretera.

Carlos Sainz no había liderado una prueba del W2RC desde su victoria con Audi en el Rally Dakar 2024. Sainz terminó por delante del Toyota Hilux de Seth Quintero (+3'23") y otro Ford Raptor, pilotado por Nani Roma (+6'12"). Henk Lategan de Toyota, también perdió posiciones cayendo al sexto lugar.

Héctor Daniel Oudkerk

Range Rover Sport Eléctrico / El nuevo Range Rover Sport eléctrico se presenta como el rival británico del Porsche Cayenne eléctrico.

Range Rover ha mostrado la versión totalmente eléctrica de su popular modelo Sport, que se une a la gama actual de Diésel, gasolina e híbridos enchufables.

Construido sobre la plataforma MLA de Range Rover, la batería de 118 kWh del Range Rover Sport está ubicada entre los ejes y le proporciona una autonomía en condiciones ideales de hasta 535 km según el ciclo WLPT que en general son demasiado optimistas. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, es capaz de añadir 219 km de autonomía en diez minutos.

Range Rover también ha confirmado la potencia y el rendimiento del Range Rover Sport Electric: 542 CV, 800 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4,5 segundos. A modo de comparación, el Porsche Cayenne S, con un precio a partir  ofrece 536 CV y ​​644 km de autonomía, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. El BMW iX5 ofrecerá una autonomía declarada de 800 km.

En el Range Rover Sport Electric, se ha instalado un motor eléctrico donde normalmente se ubicaría el motor de combustión bajo el capó, y un segundo motor en un subchasis trasero modificado, donde habitualmente se encuentra el diferencial en los vehículos de combustión e híbridos. La potencia se transmite entre los ejes delantero y trasero, no mediante motores independientes en cada rueda, sino a través de una unidad de control de la caja de cambios eléctrica.

Sobre la batería se encuentra otro hardware auxiliar que ocupa el espacio que dejó libre la transmisión de ocho velocidades. En cuanto a la disposición de los componentes, todo está bastante compacto, ya que la plataforma fue diseñada desde el principio para albergar tanto motores de combustión como eléctricos. Por lo tanto, fue mucho más sencillo que, por ejemplo, convertir una plataforma dedicada a motores de combustión para crear un vehículo eléctrico de batería (BEV). 

En cuanto al chasis, el Range Rover Sport Electric cuenta con dirección en las cuatro ruedas, suspensión neumática dinámica y amortiguadores de doble válvula, que funcionan con control electrónico activo de balanceo. 

Visualmente, el Sport totalmente eléctrico se distingue poco de sus equivalentes de gasolina y Diésel, salvo por las modificaciones en el paragolpes y las tomas de aire para mejorar la aerodinámica y la refrigeración de la batería. Por ahora, las llantas de 22 pulgadas serán las más grandes disponibles, aunque se ofrecerán los paquetes de neumáticos Range Rover para todas las estaciones, barro y nieve, y verano.

Héctor Daniel Oudkerk