Los italianos son sin duda nostálgicos; una multitud se congregó para descubrir el nuevo Lancia Gamma en el Salón del Automóvil de Turín. Es cierto que un nuevo Lancia es un acontecimiento poco común. Pensábamos que la marca desaparecería cuando Fiat la absorbió en 1975, pero Lancia sobrevivió bastante bien, aunque a costa de perder originalidad. En 2017, sin embargo, nadie habría apostado por Lancia, pero fue la fusión con PSA, y por lo tanto la creación de Stellantis, lo que salvó a esta antigua marca italiana. Primero llegó el nuevo Ypsilon, y ahora llega este nuevo Gamma, que será la estrella del 120 aniversario de Lancia dentro de dos meses. 
Dando vueltas alrededor del coche es difícil decidirse por si es bonito o feo. Imagino que a los diseñadores les pidieron algo diferente. Y lo consiguieron. Este Gamma es diferente. Mide 4,67 x 1,89 x 1,66 m y se distingue por unas aletas en la parte trasera del techo. Quedarán bien en bodas; se les pueden atar cintas, pero no sé para qué más podrían servir. 
Aunque el exterior es discutible, se tenían grandes expectativas para el interior debido a los buenos recuerdos de Lancia antiguos. Los asientos tienen una tapicería de tela Bio-Tech. Es un material de aspecto sólido, pero no especialmente lujoso. El espacio para los pasajeros traseros en el Lancia Gamma es poco destacable considerando el tamaño del coche, y la primera impresión no es la mejor debido a los umbrales de las puertas de plástico negro. 
La cosa no mejora al volante, donde se encuentran muchos controles baratos, como los que se ven en otros modelos Stellantis. No hay nada que sugiera que estás en un coche premium, ni siquiera ligeramente premium. Incluso el Citroën C5 Aircross, basado en la misma plataforma STLA Medium, causa una impresión mucho mejor. Incluso al salir no convence, porque las manijas de las puertas están ubicadas debajo de los reposabrazos y hay que torcer la muñeca para alcanzarlas. 
Bajo el capot del Lancia Gamma, el coche expuesto en Turín tenía el motor híbrido PureTech 1.2 litros de tres cilindros y 48 voltios de 145 CV, el mismo motor que se encuentra en el mucho más económico Fiat Grizzly y en muchos otros vehículos Stellantis. Este motor claramente no será ideal aquí, dado el peso en vacío del coche de 1.558 kg. Sin embargo, habrá motorizaciones eléctricas mucho más ambiciosas, las mismas que en el DS N°8. Estas incluyen una versión de tracción delantera de 230 CV con una batería de 74 kWh, una versión de tracción delantera de largo alcance de 245 CV con una batería de 97,2 kWh, y la versión tope de gama, que utiliza esta batería más grande con una configuración de doble motor, ofreciendo 375 CV con tracción total. La versión intermedia debería tener una autonomía de 740 km. 
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| En Italia, este nuevo Gamma tal vez debería venderse bien porque es un Lancia y se fabrica en Italia (en Melfi). Los altos funcionarios deberían adoptar rápidamente la versión eléctrica. Pero para el resto de Europa, este nuevo Gamma parece menos convincente que el Thesis de hace 20 años, que recordemos fue un fracaso... |
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