WRC Rally de Finlandia – ES1: Primera etapa para Ott Tänak.

Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) dominó la primera etapa de 2,58 km del Rally de Finlandia para ponerse líder en una prueba donde saldrá primero de las nueve etapas programadas para el viernes.

Un comienzo ideal para Tänak al que no le falta confianza en estos momentos. Líder del campeonato con un punto de ventaja sobre Elfyn Evans desde el Rally de Estonia. Marcó un tiempo de 2:05.1 al final de Harju 1, la superespecial inaugural de 2,58 kilómetros en Finlandia.

Un comienzo ideal para Tänak al que no le falta confianza en estos momentos. Líder del campeonato con un punto de ventaja sobre Elfyn Evans desde el Rally de Estonia. Marcó un tiempo de 2:05.1 al final de Harju 1, la superespecial inaugural de 2,58 kilómetros en Finlandia.

Hyundai se aseguró un doblete gracias a su compañero de equipo Thierry Neuville por 1,3 segundos, una diferencia considerable en una distancia tan corta. Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) completó el podio con un tiempo tan solo 0,2 segundos más lento que el de Neuville. El francés regresó tras perderse el Rally de Estonia y se posicionó como aspirante a la victoria general en Finlandia, donde ganó el año pasado.

Cuarto está Kalle Rovanperä que nunca ha ganado en su casa y aspira a una victoria en sus carreteras para revitalizar su temporada. Más abajo en la clasificación, Adrien Fourmaux colocó su Hyundai i20 en la quinta posición, por delante de los pilotos de Toyota Yaris Takamoto Katsuta y Elfyn Evans, que empataron en la sexta posición.

Finalmente, en WRC2, el mejor tiempo fue para Robert Virves con su Škoda Fabia RS Rally2. Esta actuación fue una continuación de su contundente victoria en el Rally de Estonia, que obtuvo con brillantez. El estonio superó por 0,7 segundos al subcampeón Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2), quien sigue en la contienda por el título contra Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Max Verstappen confirma su futuro con Red Bull para 2026.

Max Verstappen ha declarado, por primera vez, directamente que pilotará para Red Bull en 2026.

Los rumores sobre la posibilidad del traspaso de Max Verstappen a Mercedes lleva varias semanas agitando el paddock. Pero hoy en la jornada de prensa en Budapest, Max Verstappen decidió abordar el asunto directamente. Por primera vez, el holandés confirmó que no dejaría su equipo de toda la vida.

"Es muy interesante seguir todo esto y la cantidad de grandes historias que han surgido", bromeó a la prensa. "Nunca hablé realmente de ello porque estaba centrado en trabajar con el equipo para mejorar nuestro rendimiento. También intercambiando ideas para el próximo año. Por eso nunca tuve nada que añadir. Pero creo que es hora de acallar los rumores. Siempre tuve claro que me quedaría de todas formas".

Inclinado a cumplir su contrato con Red Bull, Max Verstappen se prepara para vivir uno de los mayores cambios reglamentarios de la Fórmula 1 junto al equipo austriaco. Al tener que desarrollar su propio motor junto a Ford, la firma se enfrenta a un reto en el que actualmente no hay garantía de rendimiento. 

Actualmente el piloto holandés ocupa actualmente la tercera posición en el campeonato de pilotos y ya está a casi 100 puntos del líder, Oscar Piastri. Si McLaren vuelve a ganar este fin de semana húngaro, Verstappen podría quedar definitivamente descartado de la lucha por el título antes del descanso veraniego, y por lo tanto, podría centrarse aún más en el 2026 bajo las órdenes de Laurent Mekies, recientemente nombrado director del equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Impreza 2026 / El modelo compacto japonés es un poco más caro y un poco menos potente. Motores 2.0 y 2.5 boxer aspirados.

El Impreza 2026 ha visto subir de precio de u$s 24.360 a u$s 26.595 (en EEUU). Eso es un aumento de u$s 2.235, pero hay que tener en cuenta que Subaru ha eliminado el acabado Base para 2026. Como resultado, el aumento de precio "real" es mucho más modesto de u$s 235 para el Sport y u$s 245 para el RS.

Desafortunadamente, las malas noticias no terminan ahí, ya que el Impreza RS de gama alta "actualizó" su motor boxer de cuatro cilindros y 2.5 litros. Ahora es menos potente que su predecesor, la potencia cae de 182 CV a 180 CV, mientras que el par motor se mantiene sin cambios en 241 Nm. Subaru afirmó que el motor "hace que haya más torque disponible para una mejor capacidad de respuesta a RPM más bajas". Está conectado a una transmisión continuamente variable CVT Lineatronic con 7 marchas simuladas y un sistema de tracción total simétrico AWD.

El Sport, por otro lado, tiene el habitual motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 152 hp y 196 Nm de torque. Está emparejado con la misma caja de cambios y sistema de tracción total que el RS.

Los cambios adicionales son limitados, pero el Impreza 2026 ahora viene equipado con un sistema de apagado automático del vehículo. Como su nombre indica, apaga automáticamente el motor después de 30 minutos de ralentí.

Los compradores también encontrarán insignias negras y un nuevo color de pintura Citron Yellow Pearl que cuesta u$s 395. Por último, pero no menos importante, los modelos equipados con detección de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero ahora tienen asistencia de mantenimiento de carril de emergencia.

El Subaru Impreza 2026 se construirá en Gunma, Japón, y comenzará a llegar a los concesionarios antes de fin de año.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El grupo indio Tata compró la división de vehículos comerciales de Iveco y la compañía italiana Leonardo, en asociación con la alemana Rheinmetall, han anunciado el acuerdo de adquisición de Iveco Defence.

Tras semanas de negociación, Tata Motors y el Grupo Iveco del Holding Exor, propiedad de la familia Agnelli alcanzaron un acuerdo por el cual "Tata Motors adquiere el Grupo Iveco, creando juntos una compañía global en vehículos comerciales", señala el comunicado oficial difundido este martes en el que se confirma una de las ventas más importantes del mercado del transporte. Este acuerdo con los indios excluye a Iveco Defence que como informamos más adelante se negocia por separado.

"La fusión aúna capacidades complementarias, alcance global y una visión estratégica compartida para impulsar el crecimiento a largo plazo y generar un valor significativo", añade el mensaje, que consigna además: "El Consejo de Administración del Grupo Iveco recomienda la oferta pública de adquisición voluntaria en efectivo de Tata Motors por las acciones ordinarias del Grupo Iveco".

De esta forma, y tras semanas de rumores y negociaciones, el poderoso grupo indio acordó con el Holding Exor, de la familia Agnelli, hacerse de la mayoría accionaria del grupo italiano Iveco que -vale decir- es a división de carretera resultante de la escisión de CNH Group a principios de la década. La "oferta" representa una contraprestación total de aproximadamente 3.800 millones de euros para Iveco. Sin embargo, hay una parte del negocio que quedará fuera del acuerdo y es el vinculado a un área sensible como es Defensa.

Iveco cuenta con siete plantas de producción y ocho centros de investigación y desarrollo en Europa, Asia, África, Oceanía y América Latina, así como una red de concesionarios de camiones con 3.500 puntos de venta y servicio que atienden a clientes en más de 160 países. En Argentina, Iveco tiene una planta en la provincia de Córdoba que produce desde 1969.

Tata Motors, en tanto, es apenas una división del Grupo Tata con sede en India; es líder en vehículos comerciales en ese país y dueño de marcas como Jaguar y Land Rover desde 2008. Tata tiene plantas en India, Reino Unido, Corea del Sur, Tailandia, España y Sudáfrica, con joint-ventures en países como Brasil (con Marcopolo) y España (Hispano Carrocera, adquirida totalmente en 2009); también opera en mercados emergentes como Kenia, Bangladesh, Ucrania, Rusia y Senegal.

Por otra parte la compañía italiana Leonardo, en asociación con la alemana Rheinmetall, ha anunciado el acuerdo de compra de Iveco Defence por 1.700 millones de euros en efectivo. 

Por lo pronto, el compromiso en firme de Leonardo sitúa a la empresa italiana como actor de referencia en el sector de la defensa terrestre europea. Esta adquisición se espera formalizar en el primer trimestre de 2026, en función de las aprobaciones reglamentarias, y ha contado con Morgan Stanley & Co. International como asesor financiero de Leonardo, mientras que Bonelli Erede ejerció de asesor legal.

Se trata de consolidar la industria de este bloque comunitario frente a la rivalidad estadounidense y la alianza franco alemana Krauss-Maffei Wegmann y Nexter (KNDS) que, precisamente, es la principal competidora de Rheinmetall y Leonardo. 

Las mismas fuentes consideran que la compra dispone de un alcance estratégico, ya que "supone un paso importante en el plan de Leonardo para reforzar su papel como fabricante de equipos originales (OEM) líder y totalmente integrado en el ámbito de la defensa terrestre". Además, la adquisición prevé mejorar la cartera de soluciones de Leonardo para la defensa y la seguridad, que abarca tanto plataformas con orugas como con ruedas.

Entre otros detalles, la integración de los sistemas electrónicos de Leonardo (incluido un conjunto completo de sensores electrónicos de combate y torretas de última generación) con los vehículos de Iveco Defence garantizará la máxima eficacia de las soluciones operativas propuestas. Según explican, "los conocimientos técnicos altamente especializados en sus respectivos sectores verticales, combinados con unas sólidas capacidades logísticas y de fabricación, impulsarán una mayor eficiencia operativa y acelerarán el desarrollo tecnológico conjunto, al tiempo que crearán nuevas oportunidades para el desarrollo de habilidades profesionales y la mejora del talento". En la misma nota, el grupo italiano indica que evaluará las oportunidades potenciales en el sistema de vehículos pesados, en colaboración con su socio Rheinmetall.

Iveco Defence Vehicles, división del Grupo Iveco con sede en Bolzano (Italia), registró el año pasado unos ingresos de 1133 millones de euros y un EBIT de 108 millones de euros. La empresa cuenta con cinco plantas de fabricación (en Alemania, Rumanía y Brasil), da empleo a aproximadamente 2000 personas y mantiene nueve oficinas comerciales en Europa, Estados Unidos y Brasil. También gestiona seis centros de investigación y desarrollo ubicados en Italia, Brasil, Reino Unido y Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Caselani Type Ami Spiaggina (2026) / Primeras imágenes del cuatriciclo playero de estilo vintage obra del carrocero italiano Caselani.

Tras los kits de carrocería estilo Citroën Type H para los Jumpy y Jumper, la transformación del Berlingo en un 2CV y la posterior transformación del Ami en un coche retro, el carrocero italiano Caselani trabaja en una versión playera del cuatriciclo.

 

Fabrizio Caselani, director de Carrosserie Caselani y un apasionado coleccionista de Citroën, se ha labrado una sólida reputación entre los aficionados del fabricante francés. Desde principios de 2025, Caselani ofrece el Type Ami, una versión remodelada del cuatriciclo liviano sin matrícula que ahora se asemeja al Type H. Pues bien, el fabricante italiano aún no ha terminado con el Ami, ya que actualmente está desarrollando un nuevo kit de carrocería inspirado en los coches de playa de los años 60.

Como comentó Caselani, "si bien el Citroën Ami se diseñó originalmente para trayectos cortos por la ciudad, descubrimos que, con el equipamiento adecuado para el verano, también se adapta perfectamente a los destinos costeros, gracias a su compacidad y agilidad". Son muchas las buenas razones para lanzar la idea de una versión "Spiaggina" (playera) del pequeño cubo de Citroën.

Al igual que Fiat hizo con su Topolino Dolcevita, Caselani retiró las puertas de su Type Ami y las sustituyó por una combinación de cordones y paneles fijos recortados al estilo del Citroën Méhari. Una capota de lona de estilo vintage ha sustituido el techo de cristal del Ami estándar.

Caselani, que ya ha lanzado una pequeña serie de esta versión "Spiaggina" del Ami para probarla en condiciones reales, espera lanzar el modelo final en 2026. Además, el carrocero ha recurrido al artista Enrique Napp para desarrollar una edición especial que se distingue por su acabado en pintura beige, capota de lona a rayas y tapicería a juego.

Técnicamente, este Beach Ami no ha cambiado nada: conserva su motor eléctrico de 6 kW (8,2 CV) junto con una batería de 5,4 kWh y ofrece una autonomía de 75 km. El precio de esta nueva versión está por determinar. Cabe recordar que el Caselani Type Ami estándar cuesta la friolera de 15.636 €. Y, en el segmento de la competencia, su primo, el Fiat Topolino Dolcevita, tiene un precio de 9.890 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Muchas marcas históricas atraviesan dificultades, pero para Alfa Romeo, el inicio de 2025 parece brindar cierta esperanza. Es un momento clave ya que se espera un recorte de marcas dedicitarias en Stellantis con la llegada del nuevo CEO.

Durante varios meses, la gente ha estado preocupada por ciertas marcas de prestigio. Entre ellas se encuentran Maserati, Jaguar y también Alfa Romeo, cuyo lento pero inexorable descenso de ventas presagiaba un futuro sombrío.

Sin embargo, los resultados de este primer semestre ofrecen una nueva esperanza, ya que Alfa Romeo registró un aumento significativo en las ventas. Con 33.116 unidades matriculadas en la región europea (27 países de la UE + Reino Unido + Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), Alfa registró un aumento del 33,3%. Las ventas llevaban años en descenso: de más de 30.000 en 2023, la marca había caído a menos de 28.000 unidades en el mismo período del año anterior. 

En concreto, el Giulia y el Stelvio no se venden mucho (excepto el Stelvio en Alemania), y son los SUV Junior y Tonale los que generan la mayor parte de las ventas en toda Europa.

La marca depende cada vez más de su pequeño Junior, ya que este último es un éxito rotundo, especialmente en Francia e Italia, donde ha vendido más de 2500 y 8450 unidades, respectivamente. En Alemania, atrajo a 2175 clientes y a 1042 en España.

En EE. UU. (un mercado muy importante), sin embargo, la marca italiana ha visto caer sus ventas un 34 %. Sus tres modelos vendidos en el país del norte están en fuerte descenso: Giulia (-32 %), Stelvio (-40 %) y Tonale (-28 %), que han generado solo... ¡3164 ventas! El nuevo Stelvio, recientemente pospuesto, es esperado con mucha ilusión.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Cadillac /¿Felipe Drugovich (25, Brasil) será titular en la F1 en 2026?. Para su llegada a la Fórmula 1, Cadillac podría contar con una dupla que combina experiencia y juventud con Valtteri Bottas y Felipe Drugovich.

Cadillac está atrayendo todas las miradas en el mercado de contrataciones para 2026. La marca estadounidense debutará en la Fórmula 1 el próximo año, y la cuestión de sus pilotos ha alimentado la especulación durante varios meses. En un momento dado, la dupla Valtteri Bottas-Sergio "Checo" Pérez parecía la opción preferida, combinando experiencia y resultados garantizados. Sin embargo, según el medio australiano AutoAction, la elección final podría ser sorprendente: junto a Bottas, Felipe Drugovich sería la opción predilecta.

¿Una apuesta arriesgada? A diferencia de otros nombres vinculados a la firma de Detroit en los últimos meses, como Pérez, Guanyu Zhou, Yuki Tsunoda, Jack Doohan y Mick Schumacher, Drugovich nunca ha participado en un Gran Premio. Sus seis sesiones de prueba con Aston Martin desde 2022 han atraído, según se informa, a los responsables estadounidenses.

La junta directiva de General Motors también ha podido evaluarlo directamente, ya que el brasileño de 25 años ha competido para Cadillac en las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona en 2025.

También según AutoAction, Drugovich ha "impresionado con su velocidad y respuesta, hasta el punto de encabezar la lista de Graeme Lowdon para el segundo puesto". Esto debería convertirlo en la sensación del mercado de fichajes y, potencialmente, en el único novato en la parrilla de 2026.

El piloto de 25 años, originario de Maringá, Brasil, se ha distinguido notablemente en su carrera al ganar el título de Fórmula 2 en 2022 con MP Motorsport.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo CEO de Renault: ¿Quién es François Provost?

Renault ha formalizado el nombramiento de François Provost como Director General del Grupo (CEO), en sustitución de Luca de Meo.

Este nombramiento marca un cambio estratégico centrado en la continuidad interna de Renault, contando con un hombre que estaba en la sombra, conocido por su discreción y su experiencia multifuncional.

Nacido en 1968, François Provost es graduado de la Escuela Politécnica y la Escuela de Minas de París, con el prestigioso cargo de Ingeniero Jefe del Cuerpo de Minas. Inició su carrera en el Ministerio de Economía y Finanzas, en el Tesoro y posteriormente en el Ministerio de Defensa.

Se incorporó a Renault en 2002 como director de sucursal y posteriormente director regional en Francia. En 2005, asumió el cargo de Director General de Renault-Nissan Portugal, posteriormente Director de Estrategia y Planificación de Negocios, antes de ser nombrado Director General Adjunto de Renault Rusia. En septiembre de 2011, asumió la dirección de Renault Samsung Motors en Corea del Sur.

En 2016-2017, dirigió las operaciones en China y posteriormente en la región Asia-Pacífico. En octubre de 2020, se incorporó al Departamento de Desarrollo Internacional y Alianzas del Grupo, y en enero de 2022 asumió la responsabilidad de Asuntos Públicos. A partir de febrero de 2023, combinó las funciones de Director de Compras del Grupo (Organización de Compras de Alianzas) y Director de Asuntos Públicos y Alianzas.

Su nombramiento se produce en un contexto turbulento. Luca de Meo dejó su puesto el 15 de julio de 2025 para incorporarse al grupo de lujo Kering. Desde entonces, Duncan Minto, Director Financiero, ha actuado como Director Financiero interino. Renault buscaba un perfil interno sólido para garantizar la estabilidad y la recuperación antes de la publicación de sus resultados del primer semestre de 2025.

Provost, antiguo hombre de confianza de De Meo, desempeñó un papel fundamental en el plan Renaulution, presentado en noviembre de 2022 y centrado en la electrificación, el desarrollo de gama alta y el reposicionamiento estratégico del grupo. Lideró las compras, las alianzas con gigantes como Geely y Aramco, y la reorganización de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

En resumen, Renault apuesta por un perfil experimentado, reconocido por su versatilidad y dominio operativo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiabilidad de Autos 2025: Subaru destrona a Toyota y Honda. Ocupa el primer lugar según Consumer Reports. Los consumidores evalúan no solo la confiabilidad, sino también la seguridad, la facilidad de mantenimiento y la satisfacción del usuario, aspectos cruciales en un mercado donde la complejidad técnica puede perjudicar a los usuarios.

Comprar un auto no es tarea fácil: en 2025, las clasificaciones globales de confiabilidad de autos están cambiando las reglas del juego. Subaru acaba de destronar a los clásicos dominadores en confiabilidad, Toyota y Honda, según las clasificaciones de Consumer Reports, lo que demuestra que la simplicidad a veces es mejor que la innovación a toda costa.

Con una economía en crisis y el constante aumento de precio de los nuevos modelos, la confiabilidad a menudo se convierte en el factor decisivo, ya sea para un vehículo nuevo o usado. La capacidad de un auto para funcionar sin problemas y evitar reparaciones costosas es lo que distingue una compra inteligente de un gasto frustrante.

Este año, Consumer Reports, autoridad mundial en protección del consumidor americano, publicó su clasificación anual de las marcas de coches más fiables de 2025. La gran sorpresa es el ascenso de Subaru a la cima, superando a marcas hasta entonces intocables como Toyota, Honda, Lexus, BMW y Porsche. Esta clasificación se basa en cientos de miles de informes de opinión en los que los conductores informan de problemas encontrados, desde defectos mecánicos hasta fallos electrónicos, lo que proporciona una visión realista y detallada de la verdadera durabilidad de los vehículos.

La corona de Subaru no es pura casualidad. La filosofía de la marca japonesa se basa en el principio de "Placer y Serenidad". En lugar de buscar la innovación a toda costa, lo que a menudo conlleva fallas, Varios de los modelos de Subaru, como el Outback, el Impreza, el Crosstrek y el WRX, comparten la mayoría de las piezas, lo que facilita su mantenimiento y reduce la probabilidad de errores graves. Incluso el Forester, el buque insignia de la gama, mantiene un motor idéntico desde 2019. Se espera una actualización híbrida, pero siempre sin correr riesgos. Esta prudencia le ha valido a Subaru no solo el título de marca más confiable, sino también el reconocimiento como el mejor fabricante de automóviles del mundo en 2025.

Este reconocimiento sitúa a Subaru por delante de marcas muy prestigiosas como BMW, Porsche y Lexus, que tradicionalmente ocupan puestos destacados. 

Según el informe, Subaru recibe una puntuación de confiabilidad de 68 sobre 100, seguida de Lexus con 65 y Toyota con 62. Honda, Mazda, Audi y BMW completan el top 10, aunque se observan variaciones sustanciales de confiabilidad según el modelo. Por ejemplo, algunos vehículos Toyota recientes, como el Tacoma y el eléctrico bZ4X, han visto afectadas sus puntuaciones por problemas.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet continúa ganando impulso en América del Sur con actualizaciones y nuevos modelos / Tras las recientes actualizaciones del hatchback Onix, el sedán Onix Plus y el crossover Tracker, sin mencionar la adición del Spark EUV y el Captiva EV de origen chino, ahora hay una versión actualizada de la pickup Montana que se une a la línea.

La pick up Chevrolet Montana 2026 de fabricación brasileña se presentó originalmente en 2023, por lo que GM no sintió la necesidad de cambiar su apariencia, a pesar de que el Tracker relacionada mecánicamente acaba de recibir un frente más afilado. Para 2026, los cambios exteriores se limitan a nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas para los acabados Premier y RS, junto con una nueva opción de pintura Scarlet Red.

El acabado MT de nivel de entrada también recibe una pequeña actualización, ahora con espejos y manijas de puertas del color de la carrocería como estándar. La camioneta conserva su tamaño compacto, con 4,72 m de largo.

Los cambios son más evidentes en el interior, ya que el Montana adopta la última configuración de cabina digital compartida con el Onix y el Tracker, con un grupo de instrumentos digitales de 8 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento de 11 pulgadas. Este diseño actualizado viene de serie en todos los modelos, excepto en el MT base, que continúa con los indicadores analógicos y una pantalla táctil de 8 pulgadas.

GM también ha agregado algunas características opcionales nuevas, como iluminación ambiental, alfombras con bordes elevados, luces de charco, un sistema de sonido premium, un portabicicletas y un enganche trasero. Este último permite al Montana remolcar remolques que pesan hasta 400 kg. Además, la caja Multi-Flex con una capacidad de 874 lt es compatible con más de 20 accesorios, incluidos divisores de carga, ganchos de amarre, iluminación de doble cara y una cubierta de lona.

El equipo estándar para el modelo 2026 incluye seis bolsas de aire, faros automáticos, advertencia de colisión, desempañador de ventana trasera, protector de plataforma de carga, iluminación de caja, aire acondicionado y Wi-Fi.

Además, el sistema OnStar de GM ahora viene con Safe Tracking, que permite a un asistente monitorear temporalmente la ruta del vehículo y, si es necesario, escuchar el audio de la cabina para ayudar a las autoridades en caso de una emergencia. Los modelos de especificaciones más altas ofrecen extras como faros LED completos, entrada sin llave, carga inalámbrica, cámara de visión trasera, monitoreo de punto ciego y más.

Debajo de la carrocería, el Montana comparte su plataforma monocasco con el Tracker y se beneficia de una suspensión mejorada. La potencia proviene de un motor de tres cilindros Turbo Flex de 1.2 litros con correa en baño de aceite, ahora ligeramente mejorado para producir 139 hp, frente a 132 hp. También ofrece una mejora del 4% en la eficiencia del combustible.

Se puede elegir entre una transmisión manual o automática de seis velocidades, con potencia que va exclusivamente a las ruedas delanteras, ya que no se ofrece la opción de tracción total. En Brasil, el Chevrolet Montana 2026 ya está disponible para ordenar, con precios que van desde alrededor de u$s 25.400 a u$s 31.700 según el acabado. 

Construida la Montana en Brasil, se exporta a Argentina y Uruguay. GM espera que el segmento de camionetas en Brasil supere las 500.000 ventas anuales este año.

Por otra parte el SUV Chevrolet Tracker (2026) ya se vende en Brasil y Argentina. Se frabrica simultáneamente en Brasil y en la Planta Alvear de Santa Fe (Argentina) situación que llama la atención y que seguramente a corto plazo se unificará. 

Como la Montana continúa con el motor de tres cilindros, 1.2 turbonaftero (139 cv en Brasil y algo menos en Argentina por el tipo de combustible). Se combina sólo con automática de seis marchas. Tracción delantera.

El rediseño afecta a la trompa, el diseño de llantas y el interior. Estrena un nuevo tablero digital de ocho pulgadas y una nueva pantalla multimedia de once pulgadas.

Viene en versiones Tracker LT 1.2 AT; Tracker LTZ 1.2 AT ; Tracker Premier 1.2 AT ; Tracker RS 1.2 AT desde 24.000 u$s a u$s 32.000. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk