Toyota prepara un camión con fuel cell alimentadas por hidrógeno que tiene 600 km de autonomía para lograr así el transporte de larga distancia definitivo sin emisiones.

Toyota sigue volcada con los vehículos de pila de combustible (fuel cell). Si hace tres años se lució con la aceleración de su camión de hidrógeno enmarcado en el 'Proyecto Portal' contra un diésel, ahora ha anunciado el desarrollo de un camión pesado con pila de combustible de hidrógeno en colaboración con Hino, el fabricante de vehículos industriales dentro de la órbita de Toyota.

Ambas entidades han acordado la creación y puesta a punto del vehículo a fin de impulsar su plan de reducción de emisiones de CO₂ en sus nuevos modelos un 90% para 2050 con respecto a las de 2010.

Toma como base el Hino Profia FR1AWHG, un camión cuyo peso total es de 25 toneladas, y se le ha dotado de un motor eléctrico síncrono.

Este se alimenta de la energía que genera la pila de combustible de hidrógeno y se almacena previamente en dos baterías idénticas a las del nuevo Toyota Mirai, prometiendo una autonomía estimada de 600 kilómetros en ciclo de conducción mixto, de acuerdo con la firma nipona. El hidrógeno, por su parte, se acumula en un nuevo tanque de gran capacidad y alta presión (70MPa).

Toyota e Hino, que llevan trabajando en el rendimiento de esta tecnología desde 2003, han apostado por la elaboración de un chasis especialmente diseñado para lograr una reducción de peso integral a fin de controlar una capacidad de carga óptima, además de equipar el cargador con un sistema de control de conducción de vehículos que aplica tecnologías híbridas de vehículos pesados ​​creadas por Hino.

"Los camiones pesados ​​suelen ser usados ​​para el transporte por carretera; por lo tanto, deben tener un rango y capacidad de carga suficiente, así como una posibilidad de reabastecimiento rápido. Por esta razón, los vehículos de celdas de combustible que funcionan con hidrógeno con su mayor densidad de energía se evaluó efectivos ", en palabras de Toyota.

Una filosofía que tiene otros fabricantes como Nikola Motors con su camión Nikola Tre (foto) impulsado por pila de hidrógeno; o Hyundai, que explora la mejor vía para el transporte de mercancías con su proyecto de camión de hidrógeno Hyundai HDC-6 Neptune Concept, por ejemplo un par de ejemplos.

Recordemos las 150 firmas (entre las que se encuentran otras como Daimler, Honda o BMW) que se conforman junto a la Comisión Europea el consorcio Hydrogen Europe, que recientemente se fijó como objetivo la actualización de 95,000 camiones de hidrógeno y 1,000 hidrogeneras para 2030.

fuente motorpasion.com