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| El nuevo sistema de "success handicap" (o penalidades por éxitos) del Campeonato del Mundo de Resistencia WEC reducirá la velocidad del Toyota ganador de Silverstone en 1,4 segundos por vuelta para la segunda carrera en Fuji el próximo mes. |
La confirmación de la sanción ha llegado con la publicación de los handicaps para la competencia japonesa del WEC el 6 de octubre, publicado por el FIA Endurance Committee .
En la tabla publicada el lunes, se ha revelado el alcance de las penalizaciones en la clase LMP1 para Fuji, así como también cómo se lograrán.
La penalización de 1.4s para el Toyota TS050 HYBRID # 7 conducido por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Jose Maria"Pechito"Lopez se logrará mediante una reducción en la cantidad de energía híbrida que puede utilizarse y el combustible que puede usar el automóvil.
El despliegue de energía híbrida se redujo de 4.15 megajulios por vuelta a 3.02MJ / vuelta, la energía máxima permitida por vuelta se redujo de 46.4MJ a 44.3MJ, y el combustible por período se redujo de 35.1kg a 33.5kg.
Al Toyota ubicado en segundo lugar en la apertura del WEC 2019/20 de este mes en Silverstone se le reducirá un segundo por vuelta.
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| El equipo particular más penalizado será el # 5 Ginetta-AER 60-LT-P1, que terminó cuarto en Silverstone detrás de los dos Toyotas y el # 3 Rebellion-Gibson R-13. |
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| El # 1 Rebellion-Gibson, que fue el quinto auto LMP1 en Silverstone en el décimo lugar, será penalizado por 0.03s por vuelta con un aumento de peso de siete kilogramos. |
Compartida por Ben Hanley, Egor Orudzhev y Charlie Roberston, la Rebelión # 3 recibirá una penalización de 0.66s por vuelta, gracias a un aumento de 34 kg en el peso mínimo a 867 kg.
El segundo Ginetta, que fue el último auto P1 en Silverstone, no es penalizado porque es el llamado auto de referencia.
El nuevo sistema de "success handicaps" se ha introducido para complementar la Equivalencia de Tecnología EoT en un intento por crear un campo de juego nivelado entre los Toyotas y su oposición privada no híbrida.
Los autos serán penalizados por 0.008 segundos por kilómetro por cada punto en la clasificación del campeonato P1.
El Comité de resistencia de la FIA también ha confirmado los pesos de los autos GTE Am para Fuji bajo el sistema convencional de lastre de éxito introducido para 2019/20.
El peso mínimo para todos los automóviles se ha reducido en 20 kg y el lastre se ha agregado a esa cifra.
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| El AF Corse Ferrari 488 GTE conducido por Emmanuel Collard, Niklas Nielsen y Francois Perrodo ha acumulado 30 kg, 15 kg por ganar en Silverstone y 15 kg porque lidera el campeonato. |
El segundo y el tercer puesto, la entrada de Aston Martin Racing y el MR Racing Ferrari de AF, son penalizados con 20 kg y 10 kg respectivamente.
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